Las partes involucradas en la Fórmula 1 aprobaron un incremento gradual de la potencia proveniente del motor de combustión interna con el objetivo de aliviar las preocupaciones relacionadas con la gestión de la energía.
Este miércoles, la FIA anunció que los actores de la categoría acordaron un aumento moderado a partir de 2027 antes de adoptar definitivamente una distribución de potencia de 60/40 en 2028.
En términos concretos, esto significa que las unidades de potencia verán incrementado en un 5% el flujo de combustible el próximo año, elevando la potencia del motor de combustión de 400 kW a 420 kW sin necesidad de realizar cambios importantes en el hardware.
Al mismo tiempo, la potencia máxima del motor eléctrico se reducirá de 350 kW a 300 kW. El Modo de Adelantamiento (Overtake Mode) se mantendrá en 350 kW para garantizar que los autos sigan pudiendo utilizar esa función de impulso, mientras que el límite máximo de recuperación de energía aumentará de 250 kW a 375 kW. En la práctica, esto implica que el reparto de potencia pasará de una relación de 53/47 a una de 58/42 a partir de la próxima temporada.
Un incremento mayor del flujo de combustible, del 13%, que elevará la potencia del motor de combustión hasta los 450 kW, deberá esperar hasta 2028 para dar a los fabricantes de unidades de potencia más tiempo para prepararse para el reparto definitivo de 60/40. Desde 2028, el límite máximo de recuperación de energía volverá a aumentar, hasta 400 kW, mientras que la potencia máxima de despliegue y el Modo de Adelantamiento permanecerán sin cambios.
The Red Bull power unit
Photo by: AG Photo
La FIA agregó que también se introdujeron ajustes en el reglamento financiero de las unidades de potencia para otorgar a los fabricantes un mayor margen dentro del límite presupuestario y permitirles realizar estas modificaciones. Los cambios propuestos serán sometidos a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, cuya reunión tendrá lugar el 23 de junio en Macao.
La FIA señaló: «El reglamento de la Fórmula 1 para 2026 fue desarrollado y acordado en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de unidades de potencia. Estas últimas modificaciones reflejan la continuidad de esa colaboración, con todas las partes trabajando de manera conjunta para perfeccionar el marco reglamentario y abordar los desafíos operativos identificados».
Estos cambios graduales están diseñados para seguir perfeccionando el nuevo reglamento de unidades de potencia de 2026, que ha dado lugar a carreras con más acción, pero que también ha generado preocupaciones en materia de seguridad debido a las elevadas diferencias de velocidad entre los autos.
Sin embargo, las principales quejas de los pilotos se centran en la enorme carga de trabajo al volante y en el nivel de gestión de energía requerido en varios circuitos, lo que impide que la clasificación sea una competencia disputada a máxima velocidad de principio a fin.
De aquellas “ganas” de arrancar que Nico Paz había digitalizado con una story de Instagram a los 58 minutos que jugó ante Islandia pasaron apenas seis días, trascendidos, un último sprint de rehabilitación y una prueba superada con la Selección.
Demasiado en la víspera de un primer Mundial para un futbolista que demostró que “han desaparecido del todo los dolores” en la rodilla izquierda. Y que con acento tinerfeño con su speech se mostró tranquilo aunque también molesto por los trascendidos que sugerían que su afección lo iba a sacar de la lista de 26.
“Vi muchas mentiras, que estaban hablando de la lesión y que no eran (realidad). Desde el primer momento supe que había que ir día a día”, expresó Paz, quien en campo también se encargó de refutar ese pronóstico ante los islandeses. Porque el martes, el creativo del Como 1907 superó una necesaria prueba física en alta intensidad después de haber ido subiendo gradualmente las cargas durante la preparación en el Compass Minerals National Center de Kansas City.
Paz remata y el arquero lo atora justo. Casi marca un golazo (Juano Tesone/Enviado especial).
En Alabama, Paz no sintió esa molestia incómoda que le generaba la pequeña lesión ósea sufrida producto del golpe accidental con Nicolás Valentini, hace exactamente un mes. No hubo dolor al pivotar ni al correr. No hubo limitaciones a su despliegue ni a su juego de espaldas. La señal más clara: la primera acción del partido lo tuvo girando sin inconvenientes con elegancia para sacarse de encima a Andri Baldursson tras recibir un pase vertical.
Sí: NP confirmó que está “mucho mejor” y “con ganas de hacer mi juego” en la Selección. Lo verbalizó desde detrás del vallado en el Jordan-Hare y también dentro del campo: jugó a la escala de lo que pretendía el cuerpo técnico.
Porque distribuyó en rol de enganche ochentoso, mostró facilidad para el desmarque, llegó al área (cuatro remates) y si no convirtió luego de un pase delicatessen de Valentín Barco fue porque el arquero Elías Olafsson atoró rápido en modo Dibu y bloqueó su zurdazo con el pecho.
Incluso estuvo a milímetros de anotarse una asistencia, pero su pase a Lautaro Martínez fue un poco más intenso que lo que requería la acción.
Paz no esquivó la frición ante Islandia (Juano Tesone/Enviado especial).
Nico probó su pierna más hábil. Tocó pero también friccionó, tanto es así que fue el jugador argentino con más duelos disputados (7) y ganados (5) en un encuentro que requirió de una cuota de overol cuando los europeos se cerraron y propusieron un juego físico.
El creativo nacido en Tenerife lo hizo sin problemas: se desligó de las patadas con fintas, aunque no pudo zafar de recibir tres foules en la periferia del área.
Y esa performance es la que tranquilizó a Scaloni. Un entrenador que sabe el esfuerzo que ha hecho Nico para estar en el Mundial. Que se perdió los dos últimos encuentros en Italia por lesión (Parma y Cremonese, cuando el equipo se jugaba la clasificación a competencias UEFA), algo que “no fue fácil” pero que vio de afuera respetando los consejos médicos -incluso llegaron a viajar facultativos de AFA para monitorearlo.
Un volante que nunca aflojó ni se desesperó en Kansas. Y que ya no siente molestias de cara al debut, que espera tranquilo. Haya Paz.
En el balance de las dos presentaciones de la Selección Argentina previo al inicio del Mundial 2026, Valentín Barco fue uno de los futbolistas que más provecho le sacó a la oportunidad de ser titular en estos dos amistosos de preparación ante Honduras e Islandia. Incluso, de no haber sido por la actuación descollante de Lionel Messi en esos 21 minutos que estuvo en cancha este martes, el Colo, quien fue el encargado de abrir el partido, probablemente hubiera terminado como figura. Pero además de sus buenas actuaciones con la Scaloneta, el ex Boca demostró en las últimas horas que tiene otro gran don: la premonición.
Barco festeja su gol frente a Islandia. Foto Juano Tesone/ Enviado especial
Así lo evidenció su pareja, Yaz Jaureguy, quien inmediatamente luego del zurdazo preciso que le dio el 1-0 a Argentina, compartió en sus redes sociales el mensaje que el Colo le mandó horas antes del partido.
Yaz Jaureguy, su pareja, compartió una captura en sus redes sociales.
«Dale que hoy hago un gol», escribió el flamante refuerzo del Chelsea en el texto que le envió a su pareja. Y, tras el tanto, ella no dudó en reconocer ese gran talento oculto de Barco: «Nunca falla».
Video: el gol de Valentín Barco ante Islandia
Valentín Barco metió su segundo gol en la Selección Argentina: el 1 a 0 ante Islandia, c on un zurdazo preciso desde afuera del área, rompió la resistencia del arquero rival. El Colo, de 21 años, aprovechó su segunda titularidad en la Albiceleste, con la que acumula cuatro partidos. Su gol anterior había sido en el estadio que lo vio surgir a Primera, la Bombonera, ante Zambia.
Barco cumplió con destacadas actuaciones en ambas amistosos de la Selección antes del Mundial. Frente a Honduras fue siempre la rueda de auxilio y se adaptó muy bien jugando al lado de Palacios. Además, pese a que no le quedó ninguna, se animó a pisar el área más de una vez.
Barco festeja su gol frente a Islandia. Foto: AP Photo/Butch Dill
La revancha con el arco llegó en el segundo partido, con el remate de revés al primer palo para sorprender a Olafsson. Pero además, el Colo presionó para recuperar en ataque y buscar rápidamente a un compañero.
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En este momento no debe ser sencillo ponerse en la piel de George Russell. Después del cero cosechado en Canadá por el fallo de la batería, el británico también terminó fuera de la zona de puntos en Mónaco, permitiendo a Andrea Kimi Antonelli ampliar aún más su ventaja en la clasificación hasta los 68 puntos de margen.
La noticia más desalentadora, probablemente, no es tanto el resultado en sí, sino la falta de velocidad. Pero en este momento Russell parece casi encarnar la ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. Después del abandono en Canadá, en el que no tuvo ninguna responsabilidad, también en Mónaco pagó una penalización debida a un error en boxes del que Mercedes asumió completamente la culpa.
Russell fue de hecho uno de los muchos pilotos penalizados con cinco segundos por haber superado el límite de velocidad en el pit lane cuando entró en la vuelta 31 para intentar el undercut sobre Isack Hadjar. Al cortar la entrada del pit lane superó el límite por apenas 0,1 km/h, exactamente igual que otros cuatro pilotos.
George Russell, Mercedes
Foto di: Luca Barsali – NurPhoto – Getty Images
Hubo un error de comunicación interna
La regla prevé que la sanción se cumpla en la siguiente parada en boxes, pero cuando Russell volvió a entrar en boxes bajo Safety Car después del accidente de Lance Stroll, los mecánicos de Mercedes no «aplicaron» la penalización. El error del equipo provocó una sanción aún más dura: un drive through que comprometió definitivamente su carrera, también porque solo pudo cumplirlo después de la bandera roja.
Hablando después de la carrera, el Team Principal Toto Wolff confirmó que se trató de un error del equipo a nivel de comunicación: «Es claramente un error nuestro. Debemos revisar la comunicación, entender si esperábamos que entrara, porque por lo que recuerdo se hablaba de quedarse fuera y no parar. Pero en cualquier caso hay que estar preparados para detenerlo cinco segundos, y no lo estábamos».
Pero ¿cómo se generó esta confusión? En el momento en que se comunicó la entrada del Safety Car, Russell acababa de superar la zona de la Piscina y en Mercedes se eligió no entrar. Probablemente no habría habido tiempo material para preparar el juego de neumáticos sin perder aún más margen.
Sin embargo, en la vuelta siguiente, con Stroll estrellado contra el muro en la última curva, dirección de carrera impuso a todos los coches pasar de todos modos por el pit lane, haciendo de repente mucho más conveniente efectuar una parada en boxes. Aquí es donde nace el nudo central de la confusión en Mercedes.
George Russell, Mercedes-AMG W17
Foto di: Erik Junius
Russell debería haberse quedado fuera y la parada en boxes no estaba prevista
En el momento en que dirección de carrera comunicó que todos los coches tendrían que pasar por el pit lane, ambos Mercedes (con Antonelli delante y Russell justo detrás doblado) se encontraban en la zona de la Piscina. El italiano disponía de un margen suficiente para entrar en boxes y efectuar la parada sin riesgos, manteniéndose de todos modos por delante de los Ferrari, por lo que parar o no no habría cambiado su carrera.
Todo, en cambio, cambió para Russell. Al tener que sacar aún más margen a Antonelli antes de la parada en boxes y al tener que cumplir una penalización de cinco segundos, existía la posibilidad real de que el británico no tuviera tiempo material para parar en boxes y volver a pista por delante de Isack Hadjar en caso de que el francés hubiera elegido quedarse en pista para ganar la posición.
Y es exactamente lo que ocurrió, porque Hadjar decidió no parar y continuó con los neumáticos duros. Esto generó la confusión en el box de Mercedes: inicialmente Russell debería haberse quedado fuera como confirman las radios del equipo, pero la comunicación de último segundo por parte de la FIA, que imponía el paso obligatorio por el pit lane, cambió los planes, tomando al equipo desprevenido.
«Recibí el drive‑through porque al final hubo mucha confusión. Tenía que quedarme en pista, pero luego la FIA hizo pasar a los coches por el pit lane» – contó Russell -. «Le preguntaba al equipo: ‘¿Paro por los neumáticos o no?’, no recibí respuesta, pero vi allí mi juego. Todo ocurrió demasiado deprisa e imagino que el mecánico no recibió el mensaje de que tenían que dejar el coche parado durante cinco segundos».
George Russell, Mercedes
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Hay un tecnicismo que no permitió cumplir la penalización después
En efecto, a pesar de que Russell había pedido varias veces indicaciones sobre qué hacer, nunca recibió una comunicación clara sobre el hecho de que, una vez entrado en el pit lane, tendría que detenerse para efectuar la parada en boxes. Como explicó él mismo, solo cuando vio el juego de neumáticos listo en su posición decidió parar.
Mientras los mecánicos de la delantera derecha esperaron inicialmente antes de tocar el coche, hasta el punto de que se ve claramente a uno de ellos hacer una señal al compañero con la pistola para que esperara a cumplir la penalización, los demás empezaron en cambio de inmediato el cambio del neumático. En ese momento cumplir los cinco segundos se volvió imposible.
En la vuelta siguiente, Russell había propuesto al equipo volver a entrar en boxes para cumplir correctamente la penalización, pero ya era demasiado tarde y se entró en el terreno de los tecnicismos reglamentarios. La normativa prevé de hecho que el piloto deba cumplir la sanción en la primera ocasión útil en que entra en el pit lane, a menos que esté obligado a pasar detrás del Safety Car, como en este caso.
De hecho, si el inglés no se hubiera detenido para cambiar neumáticos, habría podido entrar en la vuelta siguiente, efectuar la parada en boxes, cumplir la penalización y volver a pista alrededor de la octava posición, llevándose de todos modos algunos puntos. Pero en el momento en que decidió detenerse, el reglamento imponía que la sanción se cumpliera en esa misma ocasión: al no haberlo hecho, se le impuso una penalización adicional, aún más dura, que lo hizo caer definitivamente fuera de la zona de puntos.
Era tanta la ansiedad que no esperó al regreso del Mundial para sellar su contrato en las oficinas del Monumental. Con el pase en su poder, tuvo la posibilidad de tomarse algo más de tiempo, pero la decisión ya estaba tomada. Nicolás Otamendi cumplió el sueño de aquel pibe que jugaba con los amigos con la banda roja y puso el gancho en River en las horas previas a sumarse a la Scaloneta . Un primer refuerzo muy esperado en Núñez y que, más allá del fanatismo del defensor por el club de sus amores, tuvo un llamado clave que confirmó todavía más su deseo.
«Como todos saben, soy hincha. La decisión fue fácil, obviamente. Pero en mi caso, el Chacho tuvo la disponibilidad para llamarme ni bien asumió, o sea a las dos semanas, y me convenció», reveló el defensor luego del segundo y último amistoso de la Selección Argentina vs. Islandia antes de la Copa del Mundo. Un gesto de Eduardo Coudet que para el zaguero fue fundamental a la hora de empezar a planificar su vuelta al país.
Vigente en Benfica, donde fue capitán y jugó 49 partidos en la última temporada con un promedio de 88′ en cancha, el club portugués le ofreció extender su contrato por un año más y José Mourinho (ahora en el Real Madrid) lo elogió públicamente. Sin embargo, escuchar la voz del Chacho tocó su fibra íntima y encaminó una despedida que no fue fácil por todo lo vivido en sus años como referente de las Águilas.
«Me dio su apoyo y siempre es lindo cuando el entrenador te llama y te quiere. No tuve dudas de volver a la Argentina», agregó el experimentado zaguero, que fue la primera bomba de mercado tanto de River como del fútbol local y que estampó la firma por 18 meses junto al presidente Stefano Di Carlo.
Para llegar a la firma, se requirieron de los esfuerzos de las dos partes. Del central de 38 años, cuyo llamado de EC impactó tan fuerte en él que rechazó una jugosa oferta del Al Nassr de Cristiano Ronaldo. Y de la dirigencia del Millonario, que entendió que este era el momento ideal después de cocinar a fuego muy lento la negociación y cumpliendo con todos los pasos necesarios para que un jugador de esta magnitud pueda desembarcar en el fútbol argentino.
Puede que la Formula 1 haya disputado el Gran Premio de Mónaco el pasado fin de semana, pero ya está de vuelta con Barcelona como parte de un doblete para comenzar el tramo europeo de 2026.
Kimi Antonelli ganó desde la pole en el principado para ampliar realmente su ventaja en el campeonato e ir a por una sexta victoria consecutiva este fin de semana, a cuatro del récord que posee Max Verstappen.
Pero equipos como Ferrari, McLaren y Red Bull querrán poner fin al inicio perfecto de Mercedes en la campaña, mientras que también hay drama en la zona media tras lo que ocurrió en Mónaco.
Así que aquí van cinco cosas a las que prestar atención en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
Antonelli no puede seguir ganando para siempre, ¿o sí?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Erik Junius
¿En qué momento dejamos de hacernos la pregunta de si George Russell se recuperará y simplemente cambiamos el foco hacia Antonelli y su dominio? Porque ahora mismo, parece que nada impedirá que la sensación adolescente arrase rumbo a su primer título de F1 tras cinco victorias consecutivas para establecer una ventaja de 68 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes.
Esto ha ido completamente en contra de la suposición de la pretemporada. De cara al cambio reglamentario de este año, Mercedes era el favorito evidente, lo que significaba que se esperaba que Russell avanzara hacia su primera corona. Eso se debía a dos razones: la experiencia del británico en comparación con la falta de experiencia de Antonelli, y su increíblemente fuerte 2025 frente a la irregular campaña de novato de su compañero de equipo.
La brecha entre la pareja de Mercedes el año pasado fue tan grande —169 puntos, estadísticamente hablando— que era difícil ver cómo Antonelli podía de repente saltar por delante en el orden jerárquico. Pero mérito para él, lo ha hecho, y se debe tanto al brillante rendimiento del italiano como a la mala suerte de Russell que la situación sea la que es.
Sí, el británico sufrió problemas en Shanghái, Suzuka y Montreal, pero también fue claramente el segundo mejor en Miami y Mónaco. Tanto es así que, tras Mónaco, Russell estaba completamente desconcertado por cómo se había desmoronado la temporada.
Transmitía la imagen de un hombre que empieza a darse cuenta de que sus sueños de ganar un campeonato este año están empezando a escapársele. Solo durante un tiempo puede usar la recuperación de Lando Norris y Verstappen en 2025 como inspiración para su propia remontada. Pero al mismo tiempo, Antonelli no puede seguir ganando siempre, así que quizá este fin de semana sea cuando Russell cambie el rumbo.
¿La primera victoria en Ferrari para Hamilton?
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Erik Junius
Si uno mira el campeonato ahora, Russell ni siquiera es el perseguidor más cercano de Antonelli, porque ese honor en realidad le corresponde a Lewis Hamilton. El piloto de Ferrari está dos puntos por delante de su antiguo compañero de equipo en Mercedes tras consecutivos segundos puestos como parte de una campaña revitalizada para el siete veces campeón del mundo.
Sus problemas con Ferrari el año pasado estuvieron bien documentados, pero ahora, pilotando un coche más de su gusto, habiendo participado realmente en su desarrollo a diferencia del SF-25, junto con cambios en el personal a su alrededor, Hamilton está mucho más animado en 2026 y esa primera victoria con Ferrari está llamando a la puerta.
«No podría estar más igualado. No puedo creer que vaya segundo en el campeonato y estoy realmente feliz y agradecido por ello», dijo Hamilton en Mónaco. Entonces, ¿será este fin de semana en el que finalmente pruebe la victoria con Ferrari?
Desde luego no sería una sorpresa total si lo logra, porque Hamilton tiene un historial exitoso en Barcelona, con un récord compartido de seis victorias junto a Michael Schumacher. Sin embargo, uno no puede evitar sentir que Ferrari dejó escapar su oportunidad de oro en las curvas lentas de Mónaco, porque si no pudo batir a las Flechas Plateadas allí, entonces la superioridad de la unidad de potencia de Mercedes debería hacerse notar este fin de semana.
Así que será una tarea difícil para Hamilton romper su sequía de victorias de casi dos años, pero no puede descartarse por completo. Todo lo que hace falta es un fallo mecánico de la pareja de Mercedes y él estará de lleno en la pelea.
La primera prueba real de los paquetes de mejoras de F1
Barcelona
Photo by: Pirelli
Para 2026, la amplia renovación reglamentaria de F1 ha sacudido el orden competitivo. McLaren y Red Bull, que lucharon por la gloria en los últimos años, han sido reemplazados por Mercedes en la cima después de que finalmente pusiera fin a un periodo difícil en su historia en F1.
Pero triunfar en 2026 dependerá por completo del desarrollo, y los equipos solo podrán desbloquear el verdadero potencial de sus coches mediante agresivas tandas de mejoras a lo largo de la temporada. Esto comenzó en Miami, cuando equipos de toda la parrilla llevaron nuevas piezas a la carrera en EE. UU., y también continuó en la siguiente ronda en Montreal.
Sin embargo, la serie de carreras en Miami, Montreal y Mónaco no ofreció una imagen clara del orden competitivo debido al trazado y las condiciones en cada pista. Barcelona, mientras tanto, es un circuito con el que los equipos están más que familiarizados y podría proporcionar una imagen mucho más precisa de cómo están las cosas.
Es probable que Mercedes siga arriba gracias al dominio de su unidad de potencia, pero las nuevas piezas de Ferrari y Red Bull podrían cerrar la brecha. McLaren, sin embargo, sigue siendo en cierto modo una incógnita después de mostrar señales prometedoras en Miami gracias a sus nuevas piezas, antes de tropezar en las dos rondas siguientes.
En la zona media, Audi, RB y Alpine aspiran a reclamar la corona del mejor del resto, mientras que las nuevas piezas para Cadillac y Aston Martin ayudarán a los dos equipos a pelear por mantenerse fuera del fondo.
Consecuencias del GP de Mónaco
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Puede que el Gran Premio de Mónaco se disputara el pasado fin de semana, pero cabe esperar que sus consecuencias continúen en Barcelona. Eso es por Pierre Gasly, que cayó del tercero al séptimo lugar tras dos sanciones por exceso de velocidad en el pitlane.
Pero su equipo Alpine ha solicitado un Derecho de Revisión a la FIA para intentar revertir el resultado, ya que considera que Gasly en realidad no superó el límite. Sus sanciones fueron dos de una cantidad inusualmente grande de infracciones en el pitlane en Mónaco, provocadas por su configuración única y la forma en que allí se mide la velocidad.
En lugar de tomar una lectura instantánea, la FIA calcula una media a través del carril rápido usando transpondedores y bucles de cronometraje integrados en la superficie. Esto atrapó efectivamente a pilotos que acortaron su recorrido por el pitlane curvo de Mónaco, lo que significó que cubrieron menos distancia entre puntos de cronometraje pese a circular a la velocidad permitida.
Convencido de que esto le ocurrió a Gasly, Alpine espera conseguirle el podio con la audiencia prevista para el jueves. Así que una vez que eso haya sucedido, sin duda se le harán preguntas al francés al respecto, especialmente teniendo en cuenta lo emocionado que estaba después, afirmando que le habían «robado» su sexto podio de su carrera.
¿Estará en pista el futuro de F1?
Colton Herta, Hitech GP
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Los equipos están obligados a poner en pista a un piloto con no más de dos participaciones en grandes premios al menos dos veces por coche en una sesión de FP1 a lo largo del año. Barcelona es un lugar popular para hacerlo y este fin de semana no es una excepción, con Williams, McLaren, Mercedes, Cadillac, Red Bull, Ferrari y Audi aprovechando su oportunidad con jóvenes talentos.
Williams ha recurrido a Luke Browning, McLaren dará a Leonardo Fornaroli su debut en F1 en Barcelona y Audi ha reclutado al reserva de Alpine, Paul Aron, para dos sesiones de FP1; la segunda llegará la próxima vez en Austria.
También saldrán a pista Dino Beganovic con Ferrari, Ayumu Iwasa en lugar de Isack Hadjar en Red Bull y Frederic Vesti en acción con Mercedes. Por último, el piloto de F2 procedente de IndyCar Colton Herta también estará en pista con Cadillac el viernes.
Herta es quizá el prospecto más interesante que saldrá al Circuit de Barcelona-Catalunya mientras lucha por abrirse camino en la temporada de F2 tras dejar IndyCar . Espera sumar suficientes puntos de superlicencia para dar el salto a F1 con Cadillac algún día, así que sus vueltas del viernes podrían suponer pequeños pasos cruciales hacia ese objetivo.
Fornaroli es otro joven piloto para seguir, tras haber ganado el título de F3 en 2024 y el título de F2 en 2025 durante su primera temporada completa en el campeonato. Ahora actúa como piloto reserva de McLaren y no ha ocultado su deseo de encontrar un asiento a tiempo completo para seguir compitiendo.
Aunque la oportunidad de rodar en FP1 dará a los aspirantes a F1 un valioso tiempo en pista, también es una oportunidad para que los equipos evalúen sus perspectivas mientras trabajan para afinar reglajes y llevar a cabo tandas de simulación para ayudar durante el fin de semana de carrera. También buscarán presumir de superioridad mientras cada novato intenta impresionar a sus equipos en pista.
Charles Leclerc probará discos de freno y pastillas de Carbon Industries en el fin de semana de Barcelona. La información, recabada por Motorsport.com, no llega como una sorpresa, aunque hasta ahora no han llegado indicaciones al respecto desde las fuentes oficiales. La decisión de alinear a Leclerc con las elecciones técnicas adoptadas en el monoplaza de Lewis Hamilton se ha vuelto inevitable tras lo que surgió en el postcarrera de Montecarlo.
Al término del Gran Premio de Mónaco, Leclerc rompió el silencio al señalar en su escaso feeling con los frenos la causa del accidente del que fue protagonista a 14 vueltas del final de la carrera. Palabras claras, las pronunciadas por el monegasco, que desencadenaron la reacción de Brembo, señalada por Leclerc aunque sin citarla explícitamente.
En los días posteriores se habló mucho de las declaraciones de Leclerc. Algunos profesionales del sector las consideraron excesivas, otros vieron en ellas la señal de un malestar que el piloto venía lamentando desde hacía tiempo. Una situación que, en el plano estrictamente deportivo, no representaría un caso especialmente delicado, pero que inevitablemente adquiere una dimensión diferente considerando la relación histórica que une a Ferrari y Brembo, una asociación de importancia primordial sobre todo en el sector de los coches de carretera.
Sin embargo, Leclerc necesita comprobar cualquier solución posible. Un piloto siempre aspira a tener a su disposición el material que considera más adecuado para sus necesidades, y es comprensible que quiera evaluar en pista las diferencias de feeling entre dos proveedores que producen componentes análogos. Como ya se ha subrayado en varias ocasiones, no se trata de una cuestión de calidad del producto, sino de compatibilidad con el estilo de conducción y con las sensaciones que busca el piloto. En el paddock hay quien nunca renunciaría a los discos Brembo y quien, en cambio, desde hace años confía con convicción en Carbon Industries.
Para Leclerc también hay una circunstancia favorable. En el programa de las sesiones de FP1 reservadas a los jóvenes pilotos, la de Barcelona –que verá a Dino Beganovic al volante del Ferrari– ha sido asignada al monoplaza de Hamilton. Leclerc tendrá por lo tanto a su disposición toda la sesión para efectuar las comprobaciones que desea completar, recogiendo indicaciones valiosas ya en las primeras fases del fin de semana.
Luego llegará el veredicto. Si la respuesta es positiva, Leclerc continuará el fin de semana y las siguientes citas del calendario con el material Carbon Industries. En caso contrario volverá a la configuración utilizada hasta ahora y deberá buscar, junto con sus ingenieros, otras soluciones para recuperar el feeling que considera indispensable para rendir al máximo.
Podrá haber mp3 remasterizados, FLACs o CDs noventosos, pero por algo el vinilo volvió a hacer match con los fanáticos de la buena música: algo tiene, el long play. Mística, calidad premium acústica, y una capacidad de aglutinar amigos, fanas, compinches alrededor de la turntable desde los tiempos del fonógrafo. Los elepé incluso promueven la paciencia para esperar “el” track, contracultural para los ansiosos que no dejan terminar un hit y ya pasan al siguiente.
Lionel Scaloni tiene su LP. Y no lo cambiará. “Se va a quedar con nosotros, eso seguro”, enfatizó el deté de la Selección al referirse a Leandro Paredes después de haber superado esa “piedra” llamada Islandia con un 3-0 en Auburn.
Al confirmar que “no hace falta esperar” al #5, el entrenador buscó dimensionar el valor interno que tiene el centrocampista, que evolucionó de la distensión muscular sufrida hace 13 días y está próximo a incorporarse a los trabajos grupales en el Compass Minerals National Performance Center de KC.
El DT de la Selección Argentina confirmó en conferencia de prensa que Leandro Paredes llegará bien al inicio del Mundial
Los motivos del respaldo de Scaloni
Para Scaloni, Lea nunca estuvo en duda: tal es su valor dentro del grupo que fue el único futbolista al que el cuerpo técnico no esperó para confirmar la lista de 26 convocados, que salió horas antes del último partido de Boca en la Libertadores ante la Católica. Estaba claro que iba a viajar, que no faltaría dentro de la nómina.
Pieza histórica del ensamblado de esta Argentina, Paredes apenas vio desde afuera el 25% de los partidos de esta era: si bien no debutó con este staff técnico, Lea sí formó parte del embrión de la Scaloneta allá por 2018 y nunca corrió riesgos de ausentismo: disputó 72 partidos de los 96 de Scaloni en el banco, a punto tal que junto a Nicolás Otamendi es el 3° futbolista con más participaciones del ciclo detrás de Rodrigo De Paul (86) y Lautaro Martínez (74).
Aunque la importancia de Paredes no se encuentra ligada exclusivamente a la cantidad de minutos que acumula en los partidos ni a su condición de titular o suplente. El cuerpo técnico lo considera una pieza estratégica por su capacidad para interpretar el juego, ordenar al equipo desde la posesión y ofrecer soluciones cuando los partidos exigen pausa, claridad y control. Un elepé futbolístico.
Paredes en el entrenamiento de la Selección Argentina previa al partido amistoso contra Islandia en el estadio Jordan-Hare (Juano Tesone / Enviado especial).
En una Selección que se caracteriza por la intensidad, la presión y los cambios de ritmo, Paredes aporta un atributo difícil de encontrar: criterio. El propio Scaloni destacó públicamente a Lea por su facilidad para identificar qué necesita cada jugada antes de ejecutarla, por su lectura de los espacios, la precisión en la distribución y la serenidad para administrar los tiempos.
Y cuando no le toca tener minutos es además ejemplo: espera su oportunidad, mantiene un rol activo como referente dentro de la estructura del plantel incluso siendo bicampeón de América y campeón del mundo.
Por eso Scaloni lo sigue considerando un jugador fundamental. Más allá de las competencias internas en el mediocampo y de la aparición de nuevas alternativas, Paredes conserva un valor diferencial dentro de un grupo, especialmente en la previa de una Copa del Mundo como la que Argentina comenzará a disputar el martes ante Argelia en Kansas City. De ahí la banca para un jugador elegante, criterioso que tiene su peso grupal con o sin minutos. Siempre es mejor tener un LP.
KANSAS CITY (ENVIADO ESPECIAL).
Argentina coach Lionel Scaloni directs players during the first half of an international friendly soccer match against Iceland, Tuesday, June 9, 2026, in Auburn, Ala. (AP Photo/Butch Dill)
A una semana del inicio de la pretemporada en el Camp, para Juan Cruz Meza no hay relax la una playa y menos en un destino europeo. En la antesala a volver al trabajo y de un viaje a Alicante con el plantel de Eduardo Coudet que lo alejará de sus seres queridos, el joven volante de River decidió ir a recargar pilas a su Corrientes natal, pero también gastó la barra de energía. Porque sus vacaciones en casa también incluyen un tiempo para entrenarse y eligió volver al club donde comenzó a escribir una historia que todavía tiene muchas páginas auspiciosas por llenar.
La llegada de Eduardo Coudet lo potenció. Después de un sube y baja con Marcelo Gallardo que incluyó un precoz debut en Primera y después quedar relegado en su consideración, el Chacho apostó a sus cualidades para potenciar el mediocampo y cerró el semestre siendo titular y preservado en medio de la seguidilla de partidos a la altura de las mejores figuras del grupo. Un rol protagónico que desea mantener en la segunda parte del año y que lo demostró a la hora de elegir trabajar y realizar ejercicios, tanto físicos como con pelota, en Deportivo Caá Catí, el club de su infancia.
La Selección Argentina derrotó 3-0 a Islandia en el último amistoso y ahora todos los focos apuntan al debut en el Mundial, el martes próximo vs. Argelia. La doble fecha le sirvió a Lionel Scaloni para sacar conclusiones con respecto al equipo titular, el posible recambio y también para probar variantes que podrían servirle a lo largo del torneo. No obstante, teniendo en cuenta la lista de 25 (Balerdi, el 26, quedó desafectado por lesión y todavía no tiene reemplazo confirmado), hay cuatro jugadores que no pudieron sumar ni un minuto de juego. ¿De quiénes se trata y cuál es la situación de cada uno?
En principio, para tranquilidad del CT, el test con Islandia sirvió para ver en cancha a algunos jugadores que representaban dudas hace apenas unos días. Más allá de Lionel Messi, quien no había ingresado vs. Honduras, los casos emblemáticos son Nico Paz y Gonzalo Montiel, quienes parecen haber dejado atrás definitivamente sus inconvenientes físicos.
Así las cosas, los únicos cuatro futbolistas que no tuvieron rodaje en los amistosos fueron Julián Álvarez, Dibu Martínez, Leandro Paredes y Nahuel Molina. Todos campeones del mundo y piezas importantes dentro del plantel de Scaloni que no fueron exigidos.
Julián y Molina estuvieron en el banco vs. Islandia pero no entraron (Foto Juano Tesone).
En el caso de Dibu, sigue recuperándose de la fractura en el dedo anular de la mano derecha pero todo marcha está según lo planificado: en las próximas horas le sacarán la protección que tiene y la lesión pasará a ser parte del pasado. Scaloni probó a Musso vs. Honduras (incluso entró un ratito Beltrán, el arquerito sensación de River) y a Rulli ante Islandia.
Julián Álvarez, por su parte, mantiene alguna molestia que le quedó del esguince en el tobillo izquierdo que sufrió hace casi 40 días. Se lo vio entrenando liviano después del encuentro del martes y hay optimismo con que llegue bien al debut, situación parecida a la de Leandro Paredes.
El ritual de los caramelos no se mancha (Foto Juano Tesone/ Enviado especial).
Si bien es el que viene más rezagado (sufrió una distensión en el isquiotibial derecho hace diez días en el partido de Libertadores), desde el entorno del volante de Boca aseguran que llegará bien para el estreno vs. Argelia. «A Leandro no hace falta esperarlo, está bien. El fin de semana seguro ya se sume al grupo, se va a quedar con nosotros, eso seguro», anticipó Scaloni.
El DT de la Selección Argentina confirmó en conferencia de prensa que Leandro Paredes llegará bien al inicio del Mundial
El último caso es el de Nahuel Molina, quien sufrió un desgarro hace poco más de un mes. El CT de la Selección prefirió no arriesgarlo, pero ya se cumplieron los plazos estipulados de recuperación y estaría en óptimas condiciones para disputar el Mundial.
El curioso caso de Agustín Giay
Tras la lesión de Balerdi, con el Mundial tan cerquita, Scaloni distribuyó las cargas para no tener sorpresas durante los amistosos e incluso les dio rodaje a los futbolistas que entrenan con el grupo pero no son parte de la lista de 26. Es así que hubo minutos para Capaldo y tuvieron sus estrenos Beltrán, Freitas y Aranda (Ovando y Simón Escobar fueron los dos que no jugaron).
Giay, el que más minutos sumó (EFE).
En ese grupo, Agustín Giay es hay un caso particular. Ante la delicada situación de Molina y Montiel, el lateral del Palmeiras jugó los dos partidos como titular (completó los 90′ frente a Honduras) y totalizó 159 minutos, siendo el que más jugó.
¿Quién reemplaza a Balerdi?
Las buenas sensaciones de los últimos días de entrenamientos en los Estados Unidos le dieron algo de tranquilidad a Scaloni, quien esperará hasta último momento para definir al reemplazante del lesionado Balerdi.
«Capaz un día más me tomo para definir el reemplazo de Balerdi. Tenemos una idea, pero estuvimos hablando y capaz un día o dos nos vamos a tomar porque la prueba de hoy me dejó satisfecho y me despejó muchas dudas. Eso me ayudó a que esa sea la decisión. Hay dos opciones», adelantó el padre de la Scaloneta en conferencia de prensa.
En las últimas horas había tomado fuerza el nombre de Guido Rodríguez, volante del Valencia, pero habrá que seguir esperando otro poco: el límite es el día anterior al partido del debut (martes 16). Hasta ahí se pueden hacer modificaciones en la lista, siempre y cuando la lesión sea constatada por un médico de la FIFA.
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