Autor: configuroweb
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El nuevo simulador de la empresa que trabaja con Alpine, Cadillac y Ferrari en la F1
Escondida entre los campos de Bristol se encuentra una de las empresas de más rápido crecimiento de Gran Bretaña, responsable de impulsar hasta la mitad de la parrilla de Formula 1. Dynisma Motion Generators es una firma de simuladores de 180 personas asociada con nombres como Ferrari, Alpine y Cadillac, además de otros, que ha sido líder del sector desde que fue fundada en 2017.
Su arquitecto es Ash Warne, un graduado en ingeniería aeroespacial reconvertido en banquero, que se unió a McLaren en 2007 tras ver un anuncio de trabajo de modelado aerodinámico en una vieja copia de la revista Autosport. Posteriormente, Warne pasó los siguientes seis años en Woking antes de dirigirse a Ferrari, con quienes fue ingeniero durante cuatro años antes de crear la empresa multipremiada por la que hoy es conocido.
Esos premios ocupan un lugar destacado en una vitrina de trofeos en la sede de Dynisma: honores como el de Empresa Tecnológica del Año 2025 en los British Business Awards, el mismo año en que apareció en la lista The Sunday Times 100 Tech, ubicada en un campus en rápida expansión junto a la A370.
¡Eso sí que es aprovechar un hueco en el mercado!
«Cuando regresé al Reino Unido, tuve la oportunidad de tomarme un poco de tiempo y pensar realmente en lo que quería hacer», dijo Warne a Motorsport.com. «Me di cuenta, tras hablar con gente, de que nadie lo había logrado realmente. Así que simplemente me tomé tiempo, pasé los primeros 18 meses averiguando cuál era el plan de juego, y se me ocurrió la tecnología que seguimos usando hoy.»
Esa tecnología ha hecho que se convierta en el proveedor de simuladores de referencia no solo para equipos de F1, sino también para escuderías de una variedad de campeonatos, desde Formula 2, Formula E, el World Endurance Championship e incluso al otro lado del Atlántico para IndyCar. Simplemente se reduce a si los equipos están dispuestos a gastar hasta 13 millones de dólares construyendo su propio modelo interno, o destinar ese dinero a una plataforma lista para usar que «siempre será la más reactiva, tendrá el mayor ancho de banda y la menor latencia» – el retraso entre la acción y la respuesta – según Warne.
DMG-360XY, la máxima expresión de la gama de simuladores de Dynisma.
Photo by: Dynisma
«Un jefe de equipo, como alguien que tiene que averiguar cómo construir un equipo ganador de carreras, quiere que su gente esté centrada en desarrollar el coche», añadió. «No quieren necesariamente tener que formar un equipo que sepa cómo construir un simulador, la primera vez que lo han hecho, luego ese equipo sigue adelante, se va a otro sitio, y te quedas con este producto que ya no puedes desarrollar.
«Lo que ofrece Dynisma es una solución fiable, de confianza y probada para brindar la mejor tecnología disponible. Definitivamente no somos los más baratos, estamos muy lejos de ser los más baratos, pero cuando se trata de una tecnología en la que un equipo va a confiar durante la próxima década, necesitan poder invertir en algo en lo que confíen.»
Pero Dynisma ahora apunta a reducir esos costos con el lanzamiento hoy (10 de junio) de su último producto, el DMG-S, situado en la franja alta de las seis cifras. Este es su tercer modelo en este ámbito tras el DMG-1 y el «pináculo de la gama de plataformas de movimiento de Dynisma», el DMG-360XY, que es en el que confían los equipos de F1. Con una latencia de menos de cinco milisegundos, más de 100Hertz de ancho de banda y cinco metros de recorrido XY, el 360 ha sido un verdadero punto de inflexión en la cima del automovilismo, pero ahora Dynisma está mirando al nivel de base.
«Esperamos poder vender a gente que está en el karting», dijo Warne. «Nuestra visión es que todos los que entran en el automovilismo, si llegan a donde quieren llegar en la F1, probablemente van a usar un simulador. Así que nos gustaría poder ofrecer ese recorrido para empezar incluso antes.»
Espera hacer justamente eso con el DMG-S, también dirigido a equipos clientes del automovilismo, que es un paquete mucho más compacto para ayudar a desarrollar pilotos en un entorno más accesible. El DMG-S utiliza la misma tecnología que sus predecesores, con una latencia inferior a 5ms y un ancho de banda de movimiento superior a 50Hz, encajando en una superficie de 2.5m x 2.5m.
Así que el paquete está diseñado para un montaje sencillo y viene en dos configuraciones: aplicaciones GT y de turismos, además de monoplazas. Cuando Motorport.com visitó la sede de Dynisma para una prueba, fue notable lo realista que resultaba, particularmente con el casco de realidad virtual puesto, ya que este redactor fue plantado en el rugiente Ferrari F2004 en Spa.
DMG-S
Photo by: Dynisma
Era como si el Ferrari, con el que Michael Schumacher ganó su séptimo título mundial, estuviera pegado a la pista, ya que era increíblemente suave en las curvas, ¡tomando la tercera marcha en Pouhon e incluso yendo a fondo en Eau Rouge!
El Porsche GT3 fue un poco más difícil, sin embargo, al estar realmente al límite y ser difícil de controlar, lo que provocó más de una excursión a la grava. Sin duda, un piloto más hábil lo habría dominado mejor, pero al final, a diferencia de en una consola, ciertamente se sentían los efectos de los movimientos constantes del simulador al pasar por el piano o por la hierba.
Para una industria que ha «tomado el control», campeones del mundo como Max Verstappen siempre hablan muy bien de los beneficios de los simuladores de carreras, Dynisma está a la vanguardia y no muestra signos de desaceleración. «DMG-S es la primera vez que realmente nos hemos centrado no solo en cómo reducir el costo, sino en cómo hacer que la fabricación sea mucho más rápida», concluyó Warne.
«Así que esperamos y confiamos en estar exportándolos por todo el mundo bastante rápido. ¡Ya sabemos que tenemos por delante un par de años muy ajetreados!»
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No le sueltan la Correa: la firme posición de Tigres ante el interés de River por Angelito
Como buenos felinos, Tigres mostró sus garras y también los colmillos ante la decisión de River de llevarse a su gran depredador, experto en perforar el arco rival. En un mercado de pases donde la premisa en cuanto a refuerzos es apuntar a apellidos puntuales y de élite, Ángel Correa sigue siendo un gran deseo. Más allá de que Eduardo Coudet levantó sin dudar el pulgar, el interés por el delantero data de varios mercados y esta vez en Núñez, aunque la situación sea compleja, están dispuestos a acelerar. Sin embargo, desde Nuevo León, a diferencia de la gran expectativa que hay en Núñez, fijaron postura y movieron su primera ficha: «Hoy, se queda solamente en un rumor».
Al igual que los medios locales, desde el conjunto universitario insisten en que «nadie se ha acercado a nosotros, ni River ni ninguna institución», contexto que difiere al que manifiestan puertas adentro del Monumental. De hecho, el CARP ya alcanzó un acuerdo contractual con el delantero (con gran esfuerzo para igualar lo que gana en México) tras conocer que Tigres está dispuesto a negociarlo.
Como en toda negociación, las partes juegan su partido. Del lado vendedor, para cotizar lo más alto posible a una de sus figuras y del lado comprados para tratar de bajar el monto. En este caso puntual, según pudo saber , el club mexicano pretende recuperar los casi 10 millones de euros que hace un año le puso al Atlético de Madrid por su ficha y por el momento se para sobre la cláusula de rescisión del ex San Lorenzo, que es de u$s 15 millones.
Ángel Correa en el entrenamiento de Tigres de México.«Es parte fundamental del esquema de Guido (Pizarro) hoy y para la institución. Contamos con él», agregó Carlos Valenzuela, vicepresidente del club, destacando la presencia de un atacante que anotó 23 veces y asistió en otras 13 en 54 juegos con Tigres, lo que implica más de una participación directa en goles cada dos partidos disputados con el conjunto que dirige el ex Lanús.
Correa en acción en Tigres. Foto: Alan Poizner-Imagn ImagesTigres no tiene apuro…
Por los números tanto en lo invertido como dentro de la cancha, sumando a su solidez financiera, Tigres no tiene ninguna intención de vender. Conscientes de ese escenario, en Núñez confían en que Correa, sin la posibilidad de jugar la Copa Intercontinental tras perder la final de la Concachampions contra Toluca y al tanto de que Coudet lo considera fundamental en su proyecto, puede ejercer presión para que River pueda entrar en escena a negociar un monto menor, para negociar en un monto menor, a que a diferencia de la cláusula permitiría hacerlo en cuotas.
A sus 31 años, con casi 500 partidos en Atlético de Madrid y campeón del mundo en Qatar con la Selección, Correa representaría una gran inversión y a la vez una inyección de jerarquía importante para el ataque. Por eso, desde las oficinas del Monumental mantienen la cautela y siguen agazapados en la búsqueda de dar el zarpazo en el momento justo y atrapar al Felino del momento. Mientras tanto, Tigres no le suelta la Correa a Angelito…
Los dos pases ya cerrados
Con Nicolás Otamendi firmado, en River tiene cerrado el fichaje del uruguayo Mauro Arambarri: desde Núñez adquieren la totalidad del pase del jugador de 30 años por aproximadamente 6 millones de euros: el 50% pertenecía al club español, el 30% lo conservaba Boston River y el 20% restante era del propio Arambarri.
Se espera que en los próximos días viaje a Argentina para firmar un contrato hasta diciembre de 2029.
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El veredicto de Cadillac sobre el complicado arranque de Colton Herta en F2
El director del equipo Cadillac Formula 1, Graeme Lowdon, dice que Colton Herta está «aprendiendo muchísimo» y «cumpliendo los objetivos», en medio de un complicado debut en Fórmula 2.
Herta, uno de los favoritos en IndyCar, hizo un sorprendente cambio a la F2 para la temporada 2026 con el fin de perseguir su sueño de la F1, y Cadillac le tendió una mano como piloto de pruebas y desarrollo.
El objetivo principal de Herta es ganar experiencia en el estilo de carreras europeo, en particular con los complicados neumáticos Pirelli utilizados por la F1 y sus categorías de formación, de cara a una posible promoción al campeonato mundial; por ello, el CEO del equipo Cadillac, Dan Towriss, simplemente busca un puesto entre los 10 primeros en el campeonato de la F2.
Pero, al momento de escribir esto, el piloto de Hitech ocupa el 13º lugar en el campeonato, tras haber conseguido tres finales en zona baja de puntos en las cuatro primeras rondas de la temporada, las tres en carreras principales.
La clasificación en particular ha sido difícil, con Herta clasificándose sucesivamente 14º, 14º, 19º y 14º otra vez en Melbourne, Miami, Montreal y Mónaco, a pesar de que el ritmo a una vuelta había sido su punto fuerte en IndyCar, con 15 pole positions en circuitos mixtos.
Colton Herta, Hitech GP
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
«Algo que creo que es realmente importante mencionar sobre Colton es que, cuando decidió entrar en la F2, sabía que sería difícil», señaló Lowdon, hablando antes de la clasificación de Mónaco. «Recuerdo la conversación que tuve con él, sabía lo difícil que es. Hay pistas nuevas, neumáticos nuevos, un enfoque nuevo, todo nuevo.
«Así que entiendo que digan que podría estar pasando por un momento difícil, pero creo que el enfoque que él tenía era que sabía que todo el mundo iba a ser rápido. No entró allí con una expectativa poco realista de que arrasaría con todos.
«Entró en la F2 con un objetivo específico en mente, que era la aclimatación: aprender cómo funcionan estos neumáticos, aprender cómo funcionan los fines de semana de carrera, aprender lugares, aprender los circuitos. Y no puedes hacer eso lejos de los focos, así que también tienes que estar bajo esos focos.
«Es un piloto de carreras, así que por supuesto quiere estar luchando por posiciones de podio: primero, segundo, tercero, o lo que sea. Pero va cumpliendo los objetivos a medida que avanza. Está aprendiendo muchísimo por el camino.
«Es totalmente correcto que, desde fuera, puedas mirarlo y decir: ‘Bueno, esa clasificación pareció dura y esa fue una carrera difícil’. Yo lo veo de una manera muy distinta», insistió. «Por supuesto, siempre va a querer ser más competitivo. Eso está en el ADN de un piloto de carreras, ¿no?
«Pero también hay mucho que se va tachando de la lista de deseos por el camino. Me gusta mucho el hecho de que haya aceptado el desafío. Eso es lo que haría un verdadero piloto de carreras, en mi opinión. Así que, mis respetos para él.»
Colton Herta, Hitech GP
Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
En la historia reciente, Oliver Bearman ascendió al campeonato mundial a pesar de terminar en un modesto 12º lugar en su segunda temporada de F2, tras haber demostrado su potencial en sus apariciones en F1; y Herta tiene la oportunidad de emular al piloto de Haas, en el simulador de Cadillac y en las sesiones de Entrenamientos Libres 1.
«Cuando pedimos a los pilotos que hagan sesiones de FP1, desde nuestro punto de vista, lo medimos en gran parte en función de: ‘¿Qué se le pidió hacer al piloto y qué es lo que realmente hizo?’», explicó Lowdon.
«Lo he visto antes, cuando pilotos se han salido completamente del guion. No tanto en [F1], pero sí definitivamente en mi experiencia en carreras de resistencia, donde le pides a un piloto que haga algo, y va y hace algo completamente distinto, porque allí hay mucha más libertad para llevar un coche en cierta dirección o hacer algo totalmente diferente. Y eso te vuelve loco, porque no es así como funciona.
«La sesión de FP1 en particular, es tan limitado el tiempo que tenemos para estudiar estos coches, y especialmente cuando todo es completamente nuevo. Y quiero decir, cada destornillador y llave inglesa en ese garaje es completamente nuevo, ni hablar del coche de carreras.
«Tener pilotos que puedan ejecutar sesiones limpias es realmente, realmente importante en términos de: ‘Esto es lo que queremos que hagas en esta tanda, en esta vuelta incluso, o incluso en esta sección de una vuelta’. Eso es, de hecho, mucho más importante en este momento que dónde esté alguien en una hoja de tiempos en FP1.»
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El mensaje de Di María a Zelarayán tras el título de Belgrano: «Se puso contento por el interior»
La histórica consagración de Belgrano frente a River en el Torneo Apertura dejó festejos, emoción y también mensajes especiales. Uno de ellos llegó desde Rosario. Lucas Zelarayán reveló que Ángel Di María se comunicó con él apenas terminado el campeonato para felicitarlo por el título obtenido por el conjunto cordobés.
El Chino contó la situación en una entrevista con Hablemos de Belgrano y explicó que las palabras del campeón del mundo tuvieron un significado especial para él. «Me mandó un mensaje después del campeonato, me felicitó. Me dijo que se ponía contento por Belgrano, por el interior y también sabe que yo volví como volvió él», relató.
Lucas Zelarayan levantando el trofeo.La identificación con Fideo
Más allá de la felicitación, Zelarayán explicó por qué valora especialmente el reconocimiento de Di María. Ambos desarrollaron gran parte de sus carreras en el exterior y, cuando todavía tenían posibilidades de continuar fuera del país, eligieron regresar a los clubes que marcaron sus inicios. «Significa un montón para mí, yo me identifico con él», aseguró.
El volante regresó a Belgrano después de sus pasos por Tigres de México, Columbus Crew de Estados Unidos y Al-Fateh de Arabia Saudita. Di María, por su parte, volvió a Rosario Central luego de una extensa trayectoria en Europa que incluyó pasos por Benfica, Real Madrid, Manchester United, PSG y Juventus.
Ángel Di María, foto: ballondor.com«Volvió pudiendo quedarse donde quisiera. Lo trato con muchísimo respeto, como se merece. Volvió a nuestro fútbol siendo campeón del mundo«, agregó la figura de Belgrano.
El título que hizo historia
El mensaje llegó después de una noche inolvidable para Belgrano, el 24 de mayo. El equipo de Ricardo Zielinski derrotó 3-2 a River en el estadio Mario Alberto Kempes y se quedó con el Torneo Apertura.
El Pirata remontó un partido que perdía a menos de diez minutos del final y terminó celebrando el primer campeonato de liga de Primera División de su historia. Leonardo Morales marcó el empate transitorio, mientras que Nicolás Fernández convirtió por duplicado para sellar una remontada que quedará en la memoria de los hinchas celestes.
Belgrano de Córdoba levantando la copa.La conquista provocó una verdadera fiesta en Córdoba y generó repercusiones en todo el país. Entre las felicitaciones que recibió Zelarayán apareció la de Di María, una de las máximas figuras del fútbol Argentino.
El Chino explicó que recibió un mensaje especial de El Fideo apenas ganó el campeonato con Belgrano. @universo.tv_
En medio de los festejos por el título más importante de la historia de Belgrano, el saludo de Fideo tuvo un valor especial para el volante. No solo por tratarse de un campeón del mundo, sino también por una historia que ambos comparten: la decisión de volver al fútbol argentino después de construir gran parte de sus carreras lejos de casa.
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Alex Albon lucirá un homenaje a Nigel Mansell en el GP de Barcelona
Alex Albon está a punto de convertirse en el piloto con más carreras disputadas en Williams en la historia de la Fórmula 1 y marcará la ocasión con un tributo especial a Nigel Mansell en su casco.
Ambos pilotos están empatados con un récord de 95 participaciones en grandes premios para la escudería británica, pero el Gran Premio de Barcelona de este fin de semana hará que Albon supere a Mansell tras igualar su récord en Mónaco.
Albon disputará el gran premio con un diseño de casco azul, blanco y rojo muy similar al que Mansell usó en 1992, el año en que ganó su título mundial con Williams.
«Es increíble pensar que he corrido para este equipo histórico más veces que una de las verdaderas grandes figuras de este deporte», dijo Albon.
«Nigel Mansell fue una inspiración para mí mientras crecía, un auténtico luchador y una leyenda tanto para Williams como para la Fórmula 1 en su conjunto. Este logro va mucho más allá del número en sí.
«Cada salida en un gran premio durante las últimas cinco temporadas representa el duro trabajo de todo el equipo en Grove. En los buenos y en los malos momentos, cada carrera ha contribuido al camino que ha recorrido Williams.
«Tener mi nombre junto al de legendarios pilotos de Williams como Nigel, Damon Hill, y Ralf Schumacher es un verdadero privilegio y una fuente de inmenso orgullo.»
Nigel Mansell, Williams FW14B Renault
Photo by: Motorsport Images
En gran medida, es testimonio de lo extenso que es el calendario actual que Albon haya alcanzado este hito tras poco más de cuatro temporadas, mientras que Mansell tuvo siete años intermitentes en Williams, aunque no todos fueron campañas completas.
En cualquier caso, unirse al equipo en 2022 resultó ser la oportunidad para que Albon revitalizara su carrera en la F1, ya que un muy pobre 2020 en Red Bull lo dejó fuera de la parrilla al año siguiente.
El anglo-tailandés ha demostrado ser una apuesta muy sólida para Williams, llevándolo desde el fondo hasta un firme estatus de media tabla, pero aún no ha sumado a los dos podios que consiguió en Red Bull.
Mansell, mientras tanto, sigue siendo el piloto más exitoso en la historia de Williams con un récord de 28 victorias —junto con tres en Ferrari—, lo que lo sitúa siete por delante del campeón mundial de 1996 Hill.
«Estoy muy contento de ver a Alex alcanzar este hito: es un logro realmente especial y uno que merece plenamente», dijo Mansell, quien arrasó en su camino hacia la corona de 1992 con nueve victorias en 16. grandes premios
«El compromiso que ha mostrado con Williams durante estas últimas cinco temporadas lo dice todo sobre él como piloto y como persona.
«No se trata solo de Alex: todo el equipo se está moviendo en la dirección correcta, y eso es brillante de ver. No tengo ninguna duda de que seguirá haciendo muchas, muchas más apariciones con los colores de Williams. En cuanto a mi récord de victorias, no descartaría nada.»
Sin embargo, Williams tiene mucho trabajo por delante para que Albon llegue a ese punto, ya que ha soportado un lento inicio de 2026 con 11 puntos en seis rondas para situarse octavo en el campeonato.
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Por qué Antonelli rechaza los juegos mentales de Russell y aclara que aún no es favorito
Después de que George Russell dijera que la enorme ventaja de Kimi Antonelli en el campeonato mundial de Fórmula 1 significa que el título depende del italiano, el líder dle campeonato respondió con su propia valoración mientras insiste en que no se dejará arrastrar a juegos mentales.
Russell hizo esa afirmación antes del fin de semana del Gran Premio de Mónaco, y muchos pensaron que era el primer juego mental entre los compañeros de equipo de Mercedes que parecen destinados a luchar por el título en 2026.
Sin embargo, después de restar importancia inicialmente al comentario, la respuesta de Antonelli fue una victoria dominante – además de la pole, liderando cada vuelta y marcando la vuelta rápida para convertirse en el piloto más joven de F1 en completar un grand slam – y, sumado a la carrera plagada de sanciones de Russell hasta el 12º lugar, la diferencia entre ambos ha crecido hasta 68 puntos. Lo bastante grande como para que Lewis Hamilton se coloque en la segunda posición del campeonato, a 66 puntos del italiano de 19 años.
Hablando durante el fin de semana del GP de Mónaco, Antonelli desestimó los comentarios de Russell al considerar que era demasiado pronto para centrarse en la lucha por el título con al menos 16 rondas por disputarse después de Mónaco, pero sí encontró la manera de dar su propia réplica en los juegos mentales.
«No es la primera vez que vemos juegos mentales. La gente siempre intenta trasladar la presión a su oponente, ya sea un rival externo o un compañero de equipo; no hay mucha diferencia. Afortunadamente, esas cosas no me afectan realmente», dijo Antonelli en una entrevista con Motorsport.com.
«Seguimos solo en el primer tercio de la temporada, y creo que definitivamente es demasiado pronto para empezar a hablar de un duelo por el título. Estoy trabajando carrera a carrera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, dominó en Mónaco.
Photo by: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images
«Por supuesto, al final de cada fin de semana echo un vistazo al campeonato, pero inmediatamente después mi enfoque ya está en la siguiente carrera. Cuando bajo la visera y salgo a pista, no estoy pensando en el campeonato. Corro para hacer el mejor trabajo posible. Y, como ya he dicho, como todavía no he ganado nada, no tengo nada que perder.»
El enfoque de tomarse la temporada carrera a carrera no es algo desconocido, pero dado el saludable liderato de Antonelli en el campeonato, aunque todavía queden tantas carreras, resulta intrigante que siga considerándose que no es favorito frente a Russell.
Ya sea una estrategia premeditada o una convicción genuina, eso es lo de menos. Pero al explicar por qué Russell debería ser considerado el favorito, también deja instalada esa narrativa.
«El objetivo es ganar tantas carreras como sea posible y, como consecuencia, el campeonato. Soy consciente de que oportunidades como esta no se presentan a menudo, pero al mismo tiempo aún no soy el favorito, y esa es una posición que no me molesta», dijo Antonelli.
«Antes de que comenzara la temporada, todo el mundo veía a George como el claro favorito, y creo que esa predicción estaba justificada. Tiene el paquete completo necesario para luchar por el título, incluida la experiencia.»
Antonelli reforzó sus comentarios sobre la lucha por el título al destacar un factor que nadie puede medir realmente todavía, ni siquiera el propio italiano: su potencial completo.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El ascenso meteórico del protegido de Mercedes, primero desde el karting y a través de las categorías junior de monoplazas, y luego de novato de F1 a líder del campeonato mundial, significa que su ritmo y margen de mejora son a la vez significativos y desconocidos.
«Creo que todavía puedo mejorar en muchas áreas», explicó Antonelli. «No se puede negar que estas victorias me han dado mucha confianza, pero al mismo tiempo sé que tengo que seguir trabajando duro para desbloquear todo mi potencial. Y eso es exactamente lo que me motiva.
«No creo que mucha gente esperara un inicio de temporada como este, teniendo en cuenta que este es solo mi segundo año en la Fórmula 1.
«Es posible que, junto con mi corta edad, esto lleve a algunas personas a creer que todavía hay mucho margen de mejora. Quizá esa sea también la razón por la que George me ve como un rival especialmente peligroso en la lucha por el campeonato mundial.»
Puede que Antonelli haya dado en el clavo ahí. Al ritmo al que está batiendo récords de F1 siendo adolescente, su potencial completo será una preocupación para Russell independientemente de cómo se desarrollen las próximas carreras.
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Lionel Messi vs. Cristiano Ronaldo: así está la pelea por ser el máximo goleador de la historia :: Olé
Sólo 21 minutos en cancha le bastaron a Lionel Messi para demostrar que ya está listo para lo que se viene, el tan esperado debut en el Mundial 2026. En la primera que tocó, metió un pase soñado para Lautaro Martínez, que terminó en penal sobre el Toro. Leo se hizo cargo de la ejecución y no falló: convirtió el segundo gol para la Selección Argentina, que finalmente goleó 3-0 a Islandia en el último amistoso de preparación . Con su tanto, Leo no sólo trajo tranquilidad con respecto a la lesión que arrastraba en el isquiotibial izquierdo, sino que además, inevitablemente volvió a encender un capítulo eterno en la historia del fútbol: la carrera con Cristiano Ronaldo por convertirse en el máximo goleador de todos los tiempos.
Con su tanto, la Pulga sumó uno más a su impresionante cuenta personal y le descontó al portugués, quien lidera la tabla histórica y sigue acercándose a una marca que durante años pareció inalcanzable: los 1000 goles oficiales.
Messi festeja su gol ante Islandia. Foto: John Reed-Imagn Cómo está la pelea entre Cristiano Ronaldo y Lionel Messi por ser el máximo goleador histórico
Cristiano continúa liderando cómodamente el ranking histórico de goleadores, con 973 goles en 1.324 partidos disputados. Lionel Messi sigue siendo su perseguidor más cercano. El argentino acumula 911 goles oficiales en 1.154 partidos y mantiene viva una rivalidad que marcó una era en el fútbol mundial.
Actualmente, la diferencia entre ambos es de 62 goles. Aunque el margen todavía es amplio, tanto Cristiano como Messi continúan activos y sosteniendo números impresionantes incluso en la recta final de sus carreras.
Así va la pelea de Messi vs. Ronaldo por ser el máximo goleador de la historia.Video: el gol de Lionel Messi para el 2-0 de Argentina ante Islandia
El 10 de Argentina entró desde el banco y marcó de penal. Video: @M10GOAT
RANKING | Máximos goleadores de la historia
- Cristiano Ronaldo (Portugal): 973 goles
- Lionel Messi (Argentina): 911 goles
- Josef Bican (Austria): 805 goles
- Romario (Brasil): 772 goles
- Pelé (Brasil): 757 goles
Messi vs. Cristiano en selecciones
Con los dos en sus respectivos seleccionados, vale agregar que CR7 es el máximo goleador a nivel selección con 143 goles. Lo sigue justamente Lionel Messi con 117 gritos. Luego, Ali Daei de Irán con 109.
El posteo de Messi tras su gol en el amistoso ante Islandia
Como si la emoción por verlo en su mejor nivel a días del inicio del Mundial no fuera suficiente, Leo compartió un motivador posteo luego de su tanto en la goleada 3-0 ante Islandia, en el último amistoso de la Scaloneta. «Vamos, más juntos que nunca», escribió Leo, en su cuenta de Instagram, con las mejores imágenes de sus minutos en cancha.
El posteo de Messi tras su gol ante Islandia. -
Red Bull "entiende" los arrebatos de Isack Hadjar en Mónaco
El director del equipo de Fórmula 1 de Red Bull, Laurent Mekies, dice que el enojo por radio de Isack Hadjar en Mónaco fue comprensible dada la cantidad de problemas a los que se enfrentó el francés en su camino hacia el tercer puesto.
La carrera de Hadjar hacia un primer podio con Red Bull fue de todo menos un plácido paseo dominical. Si la carga mental de 78 vueltas alrededor de Mónaco con los coches de 2026 no fuera ya lo bastante exigente, el joven francés sufrió además varios problemas con el coche y la unidad de potencia durante toda la prueba. Puede que en ese momento no estuviera del todo claro el alcance exacto de sus inconvenientes, pero el hecho de que Hadjar estaba lidiando claramente con varios problemas al volante quedó patente de la manera a la que estamos acostumbrados, con el joven de 21 años haciendo saber su descontento a través de acalorados intercambios por radio.
Cuando le dijeron que su equipo estaba investigando la falta de potencia y de freno motor que había reportado en la vuelta 20, mientras estaba bajo presión del Mercedes de George Russell, Hadjar respondió bruscamente: «¡Pues miren más rápido!» antes de advertir: «algo va a explotar».
Al cruzar la meta para lograr un trabajado tercer puesto, que más tarde se mantuvo después de que los comisarios exoneraran a Red Bull de una investigación por una posible infracción duante la bandera roja, Hadjar por fin pudo exhalar: «¡Oh Dios mío, por qué tiene que ser tan difícil!»
«Sinceramente, también tuve más problemas de los que la gente puede imaginar durante la carrera. No fue agradable ahí fuera», declaró después. «Hubo algunos problemas de motor, problemas de conducción, y el coche era muy difícil de pilotar. La primera salida fue muy buena. En la segunda no tenía potencia. En el stint final, también estaba luchando con el motor. Pero el equipo reacciona muy rápido con los cambios de ajustes para devolverme el rendimiento. Y sinceramente, sí, fue muy agotador.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Comentando los problemas de Hadjar, el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo: «Luchamos con varios problemas en este coche desde bastante temprano en la carrera. Teníamos mucha menos potencia de motor y, como se pueden imaginar, eso tiene muchas consecuencias en la gestión de la energía y demás. Así que lo pasó muy, muy mal. Los problemas se hicieron bastante grandes después de que se fuera por la escapatoria en la chicana, pero logró sobrevivir a eso y terminar P3, al final.»
Mekies conoce muy bien el temperamento de Hadjar por su etapa juntos en RB. Cuando Motorsport.com le preguntó por los exabruptos por radio de su piloto, el francés dijo que la angustia de su piloto era comprensible dadas las amplias implicaciones de su pérdida de potencia.
«Siempre es muy difícil para el piloto en el coche entender qué está pasando», explicó Mekies. «En ese caso no podía saber exactamente cuánta potencia de motor estaba perdiendo. La implicación de esa pérdida de potencia del motor de combustión interna en el resto de la gestión es enorme por la forma en que funcionan estas unidades de potencia.
«Entendemos las emociones, creo que ha conseguido mantener vivo el coche, el equipo ha conseguido comunicarle una serie de cambios para mantener vivo el coche. Como pueden ver, no es algo agradable de hacer aquí, seguir cambiando ajustes, pero aun así funcionó. A medida que todos ganemos experiencia, estoy seguro de que verán que el volumen de las conversaciones irá bajando progresivamente.»
Laurent Mekies, Team Principal, Red Bull Racing
Photo by: Kym Illman / Getty Images
El fin de semana de Hadjar había comenzado de forma horrible cuando chocó en la sección de la piscina en la FP1, y Mekies elogió cómo respondió el joven de 21 años a ese revés temprano en un circuito técnico donde ganar confianza es tan crucial.
«El equipo hizo un trabajo fantástico para conseguir volver a dejar su coche de una pieza y darle algo de tiempo en FP2. Nos lo devolvió con la forma en que logró recomponerse, con la forma en que logró recuperar su confianza», dijo Mekies. «No inmediatamente en FP2, pero sí a lo largo de FP3 y, en última instancia, para producir una actuación muy sólida en clasificación.»
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Alonso obtuvo "cero aspectos positivos" del GP de Mónaco con Aston Martin
Fernando Alonso, doble campeón del mundo de Fórmula 1, teme que el Gran Premio de Mónaco se haya añadido a la lista de debilidades de Aston Martin mientras lucha por recuperarse de un pésimo inicio de la temporada 2026.
Aston Martin se enfrenta a una batalla cuesta arriba en 2026 mientras intenta salir de la parte trasera del pelotón de F1. Su temporada comenzó mal cuando llegó tarde a las pruebas de invierno, y desde entonces ha descubierto problemas con su coche y con el motor Honda que han perjudicado su rendimiento en pista.
Pero aunque el equipo parecía estar controlando los problemas de vibración que afectaron gravemente a sus pilotos durante los fines de semana de carrera, Alonso advirtió que su lista de debilidades sigue creciendo tras una dura carrera en Montecarlo.
«Cero aspectos positivos de este fin de semana», dijo el español, que terminó 10º en Mónaco después de que se aplicaran sanciones posteriores a la carrera para lograr los primeros puntos del año para el equipo.
«Hemos estado compitiendo en circuitos muy diferentes hasta ahora este año, todos ellos fueron claros para nosotros en términos de entender algunas de nuestras debilidades. En Australia descubrimos que nuestro motor estaba muy por debajo, en China descubrimos que nuestra energía estaba muy por debajo, en Mónaco descubrimos que nuestro chasis está por debajo y en Canadá y en Miami descubrimos que nuestra caja de cambios era muy mala.
«Creo que cada circuito expuso algunas de nuestras debilidades en el coche.»
Fernando Alonso finished 10th in Monaco
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La creciente lista de problemas que Aston ha descubierto llegó mientras se clasificaba 21º y 22º en Mónaco, con ambos pilotos a más de tres segundos del tiempo de pole marcado por el Mercedes de Kimi Antonelli.
La estrategia ajustada y los tiempos del coche de seguridad ayudaron a Alonso a subir del 21º al 11º en la bandera a cuadros, antes de que una sanción al Cadillac de Sergio Pérez lo ascendiera al 10º. Pero aunque puede que sea difícil sumar más puntos en las próximas carreras, el español sigue siendo optimista en que ahora que su equipo ha identificado sus problemas, Aston puede empezar a trabajar en soluciones y desbloquear rendimiento.
«Lo bueno es que [tenemos] una muy buena comprensión de qué acción se necesita en cada una de las áreas. Para la segunda parte del año, el paquete que intentamos traer aborda todos esos problemas individualmente», dijo.
«Tengo plena fe y confianza en el equipo. Porque nuestra impresión y nuestra sensación es que el coche cambiará drásticamente respecto a lo que estamos afrontando ahora. Solo necesitamos esperar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos.»
Alonso admite que la recuperación del equipo no será milagrosa, a pesar de haber recibido una gran inversión en sus instalaciones en los últimos años y de haber fichado a personal estrella de sus rivales. Entre esas incorporaciones destacadas figura Adrian Newey, que se unió como socio técnico gerente y posteriormente fue ascendido al cargo de jefe de equipo.
Según se informa, el diseñador británico, que creó coches que han ganado 12 campeonatos de constructores de F1, está trabajando intensamente con su equipo para descubrir soluciones a las carencias del AMR26. Newey estuvo presente en Mónaco, donde Alonso dice que estaba deseoso de escuchar los comentarios de los pilotos.
Adrian Newey regresó al paddock en Mónaco
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«Cuando viene al circuito, siempre es meticuloso con los comentarios del piloto e intenta entender exactamente qué está pasando en cada una de las curvas», explicó Alonso.
«Creo que está pensando con antelación, así que está pensando en lo que el nuevo paquete aportará a ese problema específico que estamos explicando aquí en Mónaco. Pero no solo en este, también está pensando en lo que se puede hacer en un paquete para Singapur para el próximo circuito urbano y cosas así.
«Tenemos al mejor con nosotros. Así que cuanto más tiempo pasemos con él en la pista, mejor será.»
Con un punto ya sumado y el equipo mirando hacia adelante, el embajador de pilotos Pedro de la Rosa explicó lo que significa para el equipo el punto de Alonso.
«Este punto debería ser especial», dijo. «Es por de dónde venimos, por lo alta que es la montaña que todavía tenemos que escalar en los próximos meses.
«La confianza en que podemos lograrlo, en que simplemente debemos seguir siendo pacientes, aprovechando las oportunidades que nos da la competición, como Mónaco, y simplemente seguir adelante. Pero siempre – como Fernando dijo ayer de una manera muy bonita – siempre unidos.»
Información adicional de Ben Vinel
