Cuando la carrera se rompe, aparecen los que saben esperar. Y en Neuquén, cuando el caos se adueñó de la final, el que levantó la mano fue el de siempre: Agustín Canapino. El pentacampeón volvió a escena en el momento justo y se llevó una victoria tan trabajada como necesaria en el TC.
La tercera fecha del Turismo Carretera 2026, en el Autódromo Parque Provincia del Neuquén, venía prolija. Clasificación sin sobresaltos, series ordenadas. Pero la final cambió el guion: accidentes, relanzamientos y líderes que fueron quedando en el camino. Un terreno ideal para los que saben leer carreras. Y ahí, el arrecifeño hizo lo suyo.
Así fue el triunfo de Agustín Canapino en la final del TC en Neuquén
Después de un arranque complicado -abandono en El Calafate y en Viedma-, Canapino construyó de menor a mayor. Había arrancado torcido el fin de semana, con un trompo en los entrenamientos, clasificó 11° a 0s725 de la pole y fue segundo en su serie. Pero en la final, largando quinto, ejecutó el plan perfecto.
Agustín Canapino remontó y se llevó la final del Turismo Carretera en Neuquén.
(Prensa ACTC).
La carrera fue una trampa constante. Primero cayó Juan Tomás Catalán Magni, con el motor roto en un relanzamiento. Después, cuando parecía que el camino se despejaba para Matías Rossi, el de Del Viso se pasó en la curva uno en el último relanzamiento y también quedó afuera.
Entonces el liderazgo quedó en manos de Ignacio Faín. Aguantó, resistió, se defendió. Pero no alcanzó. Porque cuando Canapino decidió ir, fue definitivo: una maniobra limpia, precisa, quirúrgica. De esas que no dejan réplica. De ahí en más, fue todo control. Ritmo, cabeza fría y experiencia para bancar los relanzamientos en una final desgastante. Sin fisuras. Sin errores. Hasta la bandera a cuadros.
El triunfo no fue uno más. Es el 22° en su historial dentro del TC, número que lo iguala con Carlos Pairetti como el 15° máximo ganador de la categoría. Además, se convirtió en el primer piloto en repetir victoria en Neuquén, donde ya había ganado en 2016. Y también corta la racha: no ganaba desde la 15ª fecha de 2025 en La Plata, cuando selló su quinto campeonato.
Detrás suyo, Christian Ledesma aprovechó su oportunidad y se quedó con el segundo lugar, mientras que Ignacio Faín completó el podio tras ceder en el cierre. El top 5 lo completaron Hernán Palazzo y Juan Martín Trucco.
Más atrás, Jonatan Castellano fue sexto, Valentín Aguirre séptimo, Facundo Chapur octavo, Germán Todino noveno y Diego Azar décimo. José Manuel Urcera terminó 11° y Mariano Werner 12°, sumando puntos valiosos para el campeonato.
La contracara fue Julián Santero, que venía de ganar en Viedma pero abandonó tras un múltiple accidente que involucró a seis autos y marcó uno de los momentos más tensos de la final. En una carrera que cambió de manos una y otra vez, hubo algo que no cambió: cuando el escenario se vuelve impredecible, Canapino siempre encuentra la manera.
Junto a BMW, Julián Santero había ganado la primera fecha del Turismo Carretera, en El Calafate.
(Prensa ACTC)
Cuándo será la próxima fecha del TC
La próxima parada será el 19 de abril en Concepción del Uruguay. Y con el campeón otra vez en carrera, el campeonato sumó un protagonista que nunca se puede descartar.
Pocas personas habrían apostado en contra de que un piloto de Mercedes liderara la clasificación tras la primera etapa de la temporada. Pero aún menos personas habrían apostado por Kimi Antonelli como el piloto líder de Mercedes tras tres fines de semana de la temporada.
Por supuesto, hay varios factores detrás de que Antonelli esté por delante de su compañero de equipo George Russell, pero al joven italiano no le importará ni debería importarle en lo más mínimo. Lo que puede controlar es su propio rendimiento, y ha sido excelente, controlado y mostrando cada vez más madurez.
Ser el líder del campeonato más joven de la historia de la F1 es algo bueno para tener en tu currículum. Pero ¿sabes qué es aún mejor? Ser el campeón más joven. Es muy pronto, y la experiencia de Russell probablemente dará sus frutos a lo largo de una temporada completa. Pero también hay cada vez menos razones para sugerir que Antonelli aún no puede lograrlo.
Perdedor: George Russell
Russell estará lamentando su mala suerte después de que un problema técnico en China mermara sus posibilidades de conseguir la pole, y su fortuna no fue mucho mejor en Japón. El británico sufrió una mala salida seguida por el peor momento posible del coche de seguridad, dándole a Antonelli una parada en boxes barata justo después de que él hubiera parado.
«En las carreras, a veces te favorece, a veces te perjudica. Simplemente parece que en este momento, en los últimos dos fines de semana, cada problema que tenemos está de mi lado y soy yo quien está pasando por ese dolor», dijo.
Puede que Russell intentara mantenerse filosófico frente a las cámaras, pero estaba claramente afectado. Mercedes no puede dar por sentada su ventaja actual al inicio de una larga temporada, en la que habrá mucho desarrollo del coche.
George Russell, Mercedes
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A estas alturas, incluso llegar a la salida de la carrera ya era una mejora, pero Oscar Piastri hizo mucho más que lo básico y ofreció lo que calificó como una de las mejores carreras de su trayectoria.
Vienen a la mente varias otras carreras, incluyendo Bakú 2024 y Zandvoort 2025, pero es difícil no estar de acuerdo con Piastri, ya que mantuvo detrás al superior Mercedes de Russell durante mucho más tiempo de lo que nadie podría haber predicho.
Sí, la posición en pista sí desempeñó un papel significativo, como demostró Antonelli desapareciendo de la vista tras el coche de seguridad, pero lo cierto es que McLaren llega al parón de abril en mucho mejor forma ahora que aparentemente ha resuelto su unidad de potencia Mercedes.
A medida que McLaren va controlando mejor la unidad de potencia Mercedes, parece que ha logrado adelantar a Ferrari, como temía Lewis Hamilton el sábado.
Charles Leclerc hizo una carrera excelente, otra oportunidad para presumir de su refinada habilidad en carrera en batallas rueda a rueda con Hamilton y Russell, pero está claro que Ferrari necesita desarrollo en varias áreas -aerodinámica y unidad de potencia- para seguir el ritmo de los líderes con motor Mercedes.
Leclerc acabó beneficiándose de los problemas de batería de Russell, mientras que Hamilton sufría una misteriosa falta de despliegue por su parte.
Oscar Piastri, McLaren
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Japón parece una buena oportunidad para reconocer tanto a Pierre Gasly como a Alpine. Para un equipo que terminó último absoluto en 2025, ha aprovechado bien su sacrificio de la campaña 2025, y Gasly en particular ha trasladado su tenacidad en clasificación a un coche que le permite abrirse paso de forma constante hasta la Q3.
A pesar de un mal resultado en clasificación, Franco Colapinto también parecía tener buenas opciones de lograr un segundo final consecutivo en los puntos para Alpine. El argentino fue uno de varios pilotos perjudicados por el momento del coche de seguridad, que dio a Verstappen y a Liam Lawson, entre otros, una parada más barata. Como indicó el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, Colapinto fue un espectador inocente en el enorme accidente de Oliver Bearman, siendo la causa unas aterradoras velocidades de cierre de 45 km/h por una diferencia de potencia estimada de 200 kW entre los dos coches.
Williams y Alpine parecen haber intercambiado posiciones en comparación con el año pasado. ‘Una línea dolorosa en la arena’ es como James Vowles resumió la experiencia del domingo de Williams y es difícil expresarlo mejor. Siempre que un equipo está tratando un gran premio como una sesión de pruebas glorificada, por lo general no es una muy buena señal.
Carlos Sainz no avanzó desde la 16ª posición de la parrilla y terminó 15º, mientras que Alex Albon abandonó un resultado óptimo de carrera en favor de un programa de pruebas previo a Miami. Williams necesitará tanto quitarle un peso significativo al coche como añadir carga solo para estar a la par del resto de la zona media, un grupo de competidores al que lideraba cómodamente el año pasado.
Sainz en particular sonó frustrado tras la clasificación del sábado, señalando que Williams debería haberlo hecho mucho mejor dado que había destinado todo 2025 a centrarse en este conjunto de reglamentos. A pesar de contar con el mejor paquete de unidad de potencia de la parrilla, aun así no dio en el blanco.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine
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Perdedor: Red Bull
En medio de toda la atención sobre la unidad de potencia propia de Red Bull, mejor de lo esperado, lo que se ha vuelto cada vez más y dolorosamente obvio es que el equipo está en un verdadero aprieto con su coche RB22.
El equipo ha sido reconocido por su capacidad para poner el coche patas arriba después de los entrenamientos libres y encontrar enormes mejoras, pero los problemas fundamentales con el chasis parecen hacer que eso sea imposible este año, por mucho que lo intenten.
Combinado con una aversión al nuevo reglamento, la difícil situación de Red Bull está claramente agotando el entusiasmo de Verstappen y su compañero de equipo Isack Hadjar también mostró una figura frustrada mientras lucha por confirmar su excelente inicio de vida en Red Bull.
El jefe del equipo Laurent Mekies no ha edulcorado la situación, en su mérito, y espera que el ánimo de Verstappen mejore con el rendimiento de su coche. Los aficionados de Verstappen esperarán que Mekies tenga razón, ya que el neerlandés nunca se había mostrado ni sonado tan apático con respecto a la vida en la F1 como durante el fin de semana de Suzuka.
Alpine puede haber sido claramente el claro coche del fondo en la temporada 2025 de Fórmula 1 mientras el título mundial de pilotos se le escapó por poco a Max Verstappen, de Red Bull, pero tras tres rondas de la campaña 2026, los dos equipos están codo con codo.
Con Pierre Gasly superando a Verstappen por el séptimo puesto bajo la bandera a cuadros en el Gran Premio de Japón, ambos equipos han sumado 16 puntos hasta ahora en el año, pero Alpine está por delante por desempate.
Esto no es una coincidencia, ya que ambos pilotos de Red Bull se han mostrado abiertamente descontentos con el rendimiento y el comportamiento del RB22, y sin saber siquiera cómo mejorar la situación.
Después de que Isack Hadjar y Verstappen se clasificaran octavo y 11º respectivamente en Suzuka, el francés lamentó que «lo que estamos viendo este fin de semana no tiene sentido», mientras que su compañero mayor calificó el coche de «inmanejable» y «fuera de control».
Hadjar no logró puntuar el domingo tras salir perjudicado en la secuencia del coche de seguridad – calificó el coche de «inmanejable» hasta el punto de que era «peligroso» – mientras que Verstappen terminó octavo, a tres décimas de Gasly tras una batalla de 26 vueltas.
«Creo que éramos un pelín más rápidos por vuelta, pero simplemente no puedes adelantar; bueno, sí puedes adelantar, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta», comentó el cuatro veces campeón del mundo. «Así que lo intenté una vez solo para echar un vistazo, lo pasé en la chicana final, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta. Así que pensé: ‘¡Hasta luego! ¡Lo intento otra vez en unas vueltas!’»
La situación de Red Bull en el campeonato se ha visto agravada por problemas técnicos que dejaron fuera de carrera a Hadjar y Verstappen en Melbourne y Shanghái respectivamente, cuando rodaban quinto y sexto, provocando una pérdida potencial de 16 puntos.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Mientras tanto, aunque Franco Colapinto ha tenido dificultades y su cuota de mala fortuna, Gasly ha maximizado el potencial de Alpine, después de que el equipo sacrificara su campaña de 2025 para centrarse desde temprano en el nuevo reglamento de 2026.
Gasly se clasificó séptimo en las últimas tres sesiones (incluida la sprint de China), puntuando en cada gran premio con un 10º puesto en Melbourne (desde la 12ª posición de la parrilla), un sexto en Shanghái y un séptimo en Suzuka.
El Haas, cuarto clasificado, estaba por delante de Red Bull en la clasificación incluso antes de la ronda japonesa, ya que Oliver Bearman logró un séptimo y un quinto puesto en Australia y China.
Antes de la temporada, se podría haber pensado que Red Bull Ford, como nuevo fabricante de unidades de potencia, podría ser el talón de Aquiles del equipo, pero los defectos del RB22 están en otra parte, según Hadjar.
«Tenemos una buena unidad de potencia. El motor es bueno. La parte del chasis es terrible. Simplemente somos lentos en las curvas», afirmó con frialdad el piloto de 21 años.
«Lo único positivo ahora mismo es que puedo conducir el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista de cómo podemos hacer que el coche sea rápido.»
Quizá la próxima prueba de Pirelli, programada para celebrarse en Suzuka el martes y miércoles de la semana que viene, sea útil en ese sentido.
«Tenemos mejoras en camino, vamos a probarlas, hacer algo de trabajo en el simulador, entender qué pasó durante el fin de semana», agregó Hadjar a Canal+. «Espero que llueva el martes y el miércoles para poder rodar un poco y tomar ventaja sobre los demás.»
Información adicional de Jake Boxall-Legge y Ronald Vording
El Gran Premio de Japón llevaba 22 vueltas cuando el británico, al acercarse a la curva Spoon, se vio sorprendido por una enorme diferencia de velocidad con Franco Colapinto, que rodaba delante de él. Giró a la izquierda para evitar una colisión y acabó sobre la hierba. En ese momento iba a una velocidad de 308 kilómetros por hora. Luego perdió el control del Haas VF-26, tras lo cual …Sigue leyendo
Bielorrusia venció por 2-1 a Armenia este domingo en un amistoso internacional que de amistoso no tuvo nada, porque los jugadores de ambos equipos casi terminan a las piñas al final del partido.
Los bielorrusos se imponían por 2-0 con los goles de Yevgeniy Yablonskiy (8′) y Hierman Barkouski (72′). Pero a los 86′, hubo un penal para los armenios. El ejecutante fue Vahan Bichakchyan, quien lo cambió por gol para descontar el marcador a los 88′, pero justo después de su tanto, todo se calentó.
Tras su remate, fuerte y cruzado, Bichakchyan intentó tomar la pelota rápido para que los bielorrusos la pongan en juego cuanto antes y así ver si podían ir a buscar el empate en los minutos finales. Pero el arquero bielorruso, Pavlyuchenko, intervino y le pateó el balón para que el delantero armenio no lo pudiera agarrar.
En ese momento, Bichakchyan reaccionó con bronca contra el arquero rival y lo empujó, lo que provocó la intervención del resto de los jugadores, con empujones y agarrones de un lado y del otro.
Finalmente, la cosa no pasó a mayores y el árbitro solo mostró amarillas tras enfriarse la bronca de ambos jugadores.
Este fue el único amistoso para Armenia en esta fecha FIFA. Para Bielorrusia, el segundo y el último, luego de haber vencido el jueves pasado por 1-0 a Chipre. Ninguna de las dos selecciones, vale recordar, logró clasificarse al Mundial 2026.
Oscar Piastri calificó el Gran Premio de Japón como «uno de mis mejores fines de semana en la Fórmula 1» después de conseguir su primer podio de la campaña 2026.
El piloto de McLaren terminó segundo detrás del líder del campeonato de Mercedes, Kimi Antonelli, en Suzuka el domingo, tras disfrutar de una brillante salida desde la tercera posición de la parrilla.
Eso lo puso en cabeza en la primera vuelta y solo fue por el coche de seguridad de la vuelta 23 tras el accidente de Oliver Bearman que cayó al segundo lugar, ya que Piastri ya había parado en boxes para ese momento, mientras que Antonelli pudo hacer un cambio de neumáticos barato.
Fue un fin de semana positivo muy necesario para Piastri, que hizo su primera salida en un gran premio de 2026 después de haberse accidentado en la vuelta de reconocimiento en Melbourne antes de que su MCL40 no arrancara en la segunda ronda en Shanghái.
«Este fin de semana fue probablemente uno de mis mejores fines de semana en la F1», dijo Piastri, en su cuarto año como piloto titular, que ahora es sexto en el campeonato tras haber terminado también sexto en el sprint de China.
«Me adapté enseguida en los entrenamientos, en la clasificación, hicimos un muy buen trabajo para poner el coche en la ventana con la que me sentía cómodo el viernes.
«En la carrera, sí, no había nada más que pudiéramos haber hecho. Hicimos una buena salida, el ritmo era bueno, sentí que fui estratégico o inteligente en cómo usé el boost y en cómo gestioné ese aspecto de la carrera.
«Nuestra estrategia fue buena, no reaccionamos demasiado pronto. Obviamente, el coche de seguridad fue una pena, pero creo que en cuanto a fines de semana de carrera no podríamos haberlo hecho mejor que eso. Así que sí, para mí estoy muy contento con el rendimiento que tuve, muy contento con el rendimiento de todo el equipo.
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«Claramente, todavía nos falta encontrar, en primer lugar, rendimiento, pero también el lado del garaje de Lando tuvo un fin de semana bastante interrumpido con todos los problemas, y claramente el inicio de la temporada no ha sido fácil para nosotros en cuanto a fiabilidad, así que nos queda un largo camino por recorrer.
«Pero sí, creo que demostramos que si hacemos que todo sea lo mejor posible, entonces podemos causar algunos dolores de cabeza.»
No solo fue un resultado positivo muy necesario para Piastri, sino también para McLaren en general, ya que sufrió un inicio lento en la defensa de su título ganado en 2025, situándose detrás de Mercedes y Ferrari en el orden jerárquico.
El australiano también espera que el panorama siga siendo el mismo, afirmando que superar a esos coches en Suzuka no fue más que una «agradable sorpresa», especialmente porque Lando Norris tuvo problemas de fiabilidad en camino al quinto lugar.
«Sabemos por el año pasado que incluso cuando tienes el mejor coche, todavía necesitas operarlo a un nivel increíblemente alto», añadió Piastri.
«Hoy, de nuestro lado, hicimos un muy buen trabajo en eso. Pero creo que es interesante ver que cuando alguien más tiene el coche más rápido no es tan sencillo, y creo que el hecho de que pudiera mantener a George [Russell] detrás durante tanto tiempo fue realmente alentador.
«Pero no nos hacemos ilusiones. Hicimos todo bien este fin de semana y aun así nos ganaron por 15 segundos, así que tenemos una brecha bastante grande que cerrar. Confío en que podemos lograrlo, pero sí, todavía tenemos algo de trabajo por hacer.»
Más allá del resultado, la imagen que dejó Mauritania el viernes en la Bombonera se ganó el reconocimiento del mundo. El combinado africano cayó 2-1 pero le plantó cara a la campeona del mundo, incluso superándola en buenos pasajes del segundo tiempo y disparando reacciones de alerta en el seno de la Scaloneta.
En tierras africanas, lo hecho por Mauritania causó asombro y orgullo. Tanto es así que hasta el presidente del país, Mohammed Wold Sheikh Al-Ghazwani, se comunicó con el plantel para felicitarlos de primera mano, destacando «el heroico rendimiento del equipo, alabando la lucha y el alto patriotismo de los jugadores de la selección».
A su vez, el mandatario celebró «la honorable imagen en la que han aparecido ante los ojos de la audiencia en diferentes partes de el mundo» por la repercusión que ganó Mauritania a nivel internacional por su actuación ante Argentina.
El festejo de Mauritania en la Bombonera (REUTERS).
Las palabras del presidente fueron similares a las que usó la prensa local para referirse al amistoso. En el país africano se habló de «hazaña» y se destacó el rendimiento de los futbolistas dirigidos por el español Aritz López Garai, quienes «humillaron a los campeones del mundo».
El posteo de la Federación de Mauritania
Su Excelencia el Presidente de la República, Sr. Mohammed Wold Sheikh Al-Ghazwani, hace un llamamiento al Presidente de la Federación Mauritana de Fútbol, Sr. Ahmed wold Yahya, inmediatamente después de finalizar el partido contra la Selección Argentina en Buenos Aires, donde su Excelencia expresó su gran felicidad por el heroico rendimiento del equipo, alabando la lucha y el alto patriotismo de los jugadores de la selección. Patriótico durante todo el partido defendiendo los colores de la nación.
Su Majestad también expresó su gran aliento a todos los miembros del equipo, jugadores y personal, por el esfuerzo que han puesto ante el Campeón del Mundo, y por la honorable imagen en la que han aparecido ante los ojos de la audiencia en diferentes partes de el mundo.
Mauritania, en los ojos del mundo (AP Photo).
Su Excelencia el Presidente instó a los jugadores y a su personal a seguir trabajando arduamente, persistente y constantemente para adoptar y desarrollar este enfoque a fin de mejorar permanentemente el desempeño y lograr resultados positivos en el futuro.
A su vez, la Federación Mauritana de Fútbol expresa su agradecimiento y gran gratitud a Su Excelencia el Presidente de la República; al Sr. Mohamed Hijo del Sheikh Al-Ghazwani, por este gesto amable y por este generoso contacto con la selección nacional, que una vez más reafirma el gran cuidado que siempre brinda a apoyar a la juventud y el deporte en nuestro querido país.
Agustín Canapino remontó y se llevó la final del Turismo Carretera en Neuquén.
Junto a BMW, Julián Santero había ganado la primera fecha del Turismo Carretera, en El Calafate.
