“Lo veía siempre al Tucu con esa caja. Quizás mañana lo pruebe después del partido, a ver qué tal es”. Aboubakary Koita, es senegalés, tiene 27 años y señala el equipo matero de un grupo de periodistas que aguardan para ver el entrenamiento de laSelección en Ezeiza. El extremo del AEK Atenas está familiarizado con el set: Joaquín Correa, su ex cumpa en Grecia, solía llevarlo a todos lados. También Erik Lamela, con quien también compartió plantel y le “hablaba mucho de Argentina, así que el país me gusta”.
“Argentina es la mejor selección del mundo”, refrenda el delantero la afirmación que ensayó durante la rueda de prensa, respondiendo la pregunta que su deté Aritz López Garai gambeteó para no entrar en la elección entre la campeona del mundo y España, su país. Para la figura de su equipo la respuesta no era para nada difícil. Todo lo contrario.
Aboubakary Koita, en el AEK (EFE).
Sonríe, Koita, ante las preguntas de . Habla inglés a la perfección, Aboubakary, 1,75 metro de velocidad. Hijo de madre senegalesa y padre de ascendencia mauritana, se radicó en Bélgica con su familia desde muy pequeño y allí inició su camino en el fútbol: ASV Geel, Gante, Kortrijk, Waasland-Beeveren y Sint-Truidense fueron sus escalas desde 2016, cuando hizo su estreno con apenas 17 abriles, hasta llegar a uno de los grandes helénicos.
Allí, se crió con la leyenda del hombre al que se enfrentará este viernes: Lionel Andrés Messi. Una noticia shockeante para Koita, quien atendió un llamado telefónico en el que escuchó que viajaría a la Argentina para medirse ante la campeona del mundo e inicialmente le costó creerlo. Estaba con su familia y por poco no se le piantó una lágrima. “No tengo palabras para describirlo”, le expresa a sobre Leo.
Aboubakary Koita, en Ezeiza.
“Es único. Para mí es el mejor de la historia del fútbol, el mejor de todos los tiempos. Por eso para mí es un honor jugar contra él. Estoy muy feliz”, insiste, sin poder creer lo que vivirá en la Bombonera.
Y, claro, el hombre andará por ahí. Correteando al capitán de la Selección Argentina para intentar quedarse con el trofeo más importante de su carrera. “Si puedo tener la camiseta de Messi estaré muy feliz porque soy muy fan de Messi. Es un sueño jugar contra él”, machaca mientras mira con ganas uno de los amargos que se convidan en la zona de parking del predio que lleva el nombre del 10. Allí donde Aboubakary empezó a disfrutar despierto de un anhelo irrepetible.
Aboubakary Koita habló sobre visitar Argentina y enfrentarse con Lionel. Desde las 20.15 en La Bombonera la Selección se enfrenta con Mauritania.
“Salía en todas las fotos, ¡y mal parado!”. Cuando le consulta a Aritz López Garai sobre su única experiencia enfrentando a Lionel Andrés Messi, el vasco sonríe y lanza una chanza. “Tenía muchas ganas de jugar contra él, yo era mediocentro defensivo”, recuerda aquella noche fría en la que salió al campo del Nuevo Arcángel ante 20 mil personas anhelando lograr lo que casi nadie podía allá por el 2012: detener al mejor de la Tierra.
Aritz López Garai, DT de Mauritania.
López Garai llevaba un año en el club después de haber sido archirrival del Deportivo La Coruña de Lionel Scaloni cuando tuvo su única experiencia ante Leo. “Les pasaba a todos”, dice en la sala de conferencias de Ezeiza. “El recuerdo fue maravilloso, jugar ante ese tipo de futbolistas fue único”, añadió. “Te decían ‘éntrale, espérale’. Y le entran, y le pegan y nada…”, se lamenta como si estuviese todavía sentado en el banquillo del vestuario después de aquella derrota.
(AP Photo/Angel Fernandez).
El Córdoba CF había llegado entusiasmado a aquella llave de octavos de final de la Copa del Rey. Había eliminado al Elche, al Sabadell y posteriormente a la Real Sociedad. Entusiasmaba tener la oportunidad de medir fuerzas contra una de las mejores versiones del mejor Barcelona: Tito Vilanova era el deté post Pep Guardiola y el equipo fluía. El desafío era gigantesco y el recuerdo del Alcorconazo del humilde Alcorcón ante el Real Madrid motivaba el sueño.
Tanto es así que en las gradas hubo mosaico color verde y blanco, mucho color, euforia, papelitos y alguna que otra bufanda que se escapaba de los cuellos para machacar quién era el local. Un equipo entusiasmado que casi sorprende luego de un centrazo de Sebastián Dubarbier que Federico terminó desperdiciando.
Aritz López, entrenador español de la selección africana, palpitó el amistoso de mañana.
Sin embargo, Messi se encargó de que nada fuera como se anhelaba: a los 10 minutos del primer tiempo, el Barsa ya le ganaba al Córdoba, que tenía a López Garai lookeado con la #14 ajustada al cuerpo, haciendo tándem con Carlos Caballero. La primera chance, clarísima, dio en el poste: Thiago Alcántara ensayó un bombazo y el poste lo privó del golazo. La segunda, adentro.
Una jugada de manual Barsa: pase profundo de Pedro para David Villa, centro del entonces campeón del mundo para Messi y empujoncito debajo del arco, sin marca, sin oposición. Y faltando 15 minutos, otra made in FCB: un pase filtrado de Alexis Sánchez terminó en un tiro cruzado de Leo, que de primera sacó un tiro imposible para ampliar la ventaja y llegar a su gol 88 en el año. Imposible.
(AP Photo/Angel Fernandez).
Córdoba no pudo hacer mucho más: la serie acabaría 7-0 abajo luego de la caída 0-5 en el Camp Nou. Lionel cerraría con ese doblete un tiempo más tarde el año con 91 goles, sacándole 22 de distancia a Gerd Müller. Aritz López Garai no lo olvidará nunca. Por el golpazo. Y por el nivel del verdugo eterno.
Basta poco, en Formula 1, para salir de los focos mediáticos. Después de acaparar titulares en 2025, a McLaren le bastaron dos fines de semana complicados para salir del radar. Sin embargo, la historia reciente enseña que en Woking el crecimiento durante la temporada se ha convertido en una auténtica seña de identidad: ya había ocurrido en Spielberg en 2023, así como la temporada siguiente en el Gran Premio de Miami.
A dos semanas del desastroso fin de semana de Shanghai, donde ni Lando Norris ni Oscar Piastri habían logrado tomar la salida por problemas técnicos, McLaren volvió a brillar, cerrando al mando la primera jornada de entrenamientos libres en Suzuka. En la tradicional rueda de prensa del viernes, Andrea Stella aclaró las causas de los problemas surgidos en China.
“Hemos comprendido la causa de los problemas, en ambos casos el área crítica resultó ser la parte eléctrica de la power unit. Se trató de problemas en la batería, distintos entre sí pero ocurridos prácticamente al mismo tiempo del fin de semana, un evento bastante excepcional. Hemos colaborado con HPP para esclarecer el problema, y ahora el panorama está claro. En el caso de Oscar pudimos reutilizar la misma batería porque pudimos realizar algunas reparaciones, mientras que en el monoplaza de Lando tuvimos que instalar un nuevo paquete de baterías”.
Oscar Piastri, McLaren
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Stella luego reiteró la máxima confianza en los técnicos de Mercedes. “Estamos 100% seguros de que HPP ha puesto en marcha todas las medidas correctivas necesarias. Como equipo siempre estamos expuestos a riesgos, exactamente igual que los demás: no existen especificaciones diferentes entre los equipos”. También en el viernes de Suzuka, sin embargo, no todo fue sobre ruedas para McLaren. Piastri completó una sesión de FP2 sin imprevistos terminando con el mejor tiempo del día, mientras que Norris permaneció mucho tiempo parado en boxes por un problema en el circuito hidráulico. Una vez regresó a pista, terminó en cuarta posición.
El potencial real del MCL40 sigue siendo todavía difícil de descifrar. Piastri hasta ahora solo ha disputado la carrera sprint de Shanghai, Norris solo el GP de Australia; demasiado poco para poder tener un panorama completo del rendimiento. Según Stella, sin embargo, las bases son prometedoras. “Creo que el MCL40 es una plataforma con un potencial muy elevado. En este momento sufrimos un ligero déficit de grip, y con respecto a Mercedes, probablemente aún no estamos aprovechando plenamente el potencial de la power unit”.
Precisamente la gestión del motor representa un frente abierto desde Melbourne, cuando había quedado claramente en evidencia la brecha con el equipo oficial Mercedes. Las primeras señales de progreso se vislumbraron en China (aunque los problemas que bloquearon a Piastri y Norris limitaron su evaluación) y el inicio del fin de semana de Suzuka parece confirmar esta dirección. “Estamos aprendiendo muy rápidamente – confirmó Stella – trabajamos muy bien con HPP para asegurarnos de explotar al máximo todo el potencial disponible”.
Oscar Piastri, McLaren
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
El retraso inicial acumulado por McLaren deriva también de plazos extremadamente ajustados. “El MCL40 se completó in extremis, y lo mismo ocurrió con los fabricantes de power unit. En estas condiciones, para un equipo cliente es normal estar inicialmente en desventaja en la gestión de la PU, pero estamos recuperando terreno junto a los ingenieros de HPP. No hay información oculta, la colaboración es total: se trata solo de cerrar la brecha. Por tanto, seguimos siendo optimistas sobre el hecho de estar cerca de la explotación total del paquete”.
También en el frente del chasis el trabajo está lejos de estar concluido. “Sabemos dónde intervenir para mejorar el monoplaza: hacen falta actualizaciones que aumenten la eficiencia aerodinámica. Empezaremos a introducirlas en las próximas citas y a partir de ahí esperamos una trayectoria de crecimiento. Confiamos en poder volver a luchar por podios y victorias”.
Desde esta perspectiva, la pausa después de Suzuka representa una oportunidad valiosa para el equipo de Woking. “Nos permitirá concentrarnos en el desarrollo sin distracciones. El objetivo es evolucionar el coche y hacerlo más competitivo, sobre todo desde el punto de vista aerodinámico. En una temporada que se anuncia larga, tener tiempo para tomar aire y mejorar en el plano operativo y técnico será fundamental para volver a pista en Miami en condiciones de luchar por las posiciones de cabeza”.
La Selección Argentina vuelve al ruedo. En el marco de la primera doble fecha FIFA de 2026, el equipo comandado por Lionel Scaloni enfrentará a Mauritania este viernes desde las 20:15 horas.
Desde La Bombonera, el encuentro se podrá ver gracias a las transmisiones televisivas de TyC Sports y Telefe.
El pronóstico del tiempo para el amistoso de la Selección Argentina ante Mauritania
Cómo llega la Selección Argentina
El combinado nacional llega a este compromiso con el ánimo por las nubes, pero con la guardia alta. Tras cerrar un 2025 de altísimo vuelo en las Eliminatorias, el cuerpo técnico ha decidido utilizar estos encuentros para evaluar alternativas ante las bajas de peso por lesión.
Selección Argentina
No estarán presentes Lautaro Martínez, Lisandro Martínez ni Giovani Lo Celso, todos fuera por molestias musculares, lo que le abre la puerta a nombres que vienen empujando fuerte.
Cómo llega Mauritania
Los «Leones de Chinguetti», como se conoce al seleccionado de Mauritania, aterrizaron en Buenos Aires con la ilusión de hacer historia. Aunque se encuentran lejos de los primeros puestos del ranking FIFA, el conjunto africano ha mostrado un crecimiento sostenido en la Copa Africana de Naciones, basando su juego en una defensa férrea y transiciones rápidas.
Mauritania
Vienen de una serie de resultados mixtos en su continente, pero su planteo suele ser sumamente incómodo para equipos que proponen el protagonismo absoluto, como es el caso de Argentina.
Argentina vs. Mauritania: las posibles formaciones
Selección Argentina: Emiliano Martínez; Nahuel Molina, Cristian Romero, Nicolás Otamendi, Nicolás Tagliafico o Valentín Barco; Rodrigo De Paul, Enzo Fernández, Alexis Mac Allister; Lionel Messi, Julián Álvarez y Nicolás González o Gianluca Prestianni.
Mauritania: Babacar Diop; Ibrahima Keita, Lamine Ba, Nouh El Abd, Aly Abeid; Abdallahi Mahmoud, Guessouma Fofana, Oumar Ngom; Aboubakary Koita, Pape Ibnou Ba y Djeidi Gassama.
El director del equipo Red Bull F1, Laurent Mekies, admitió que su escudería está «muy lejos» de los de cabeza en Japón después de que graves problemas de equilibrio hayan dejado a sus pilotos fuera de ritmo. Max Verstappen y Isack Hadjar terminaron el día en 10.º y 15.º respectivamente, a más de 1,3 segundos de la cabeza, después de que Red Bull tuviera dificultades para ajustar el equilibrio de su RB22. Verstappen temía que no hubiera «una solución fácil» para los problemas del coche de Red Bull después de que los cambios de reglaje convirtieran el subviraje en sobreviraje entre las dos sesiones de entrenamientos del viernes, y su jefe de equipo, Mekies, sintió que ese pesimismo estaba justificado.
«Estamos muy lejos, nos falta bastante rendimiento», dijo a Sky Germany. «Creo que también se puede oír en los comentarios de nuestros pilotos. Hasta ahora no hemos podido darles un coche con el que pudieran atacar. Así que tenemos bastantes cosas fundamentales que resolver por nuestra parte.
«Por supuesto, no quieres tener que pasar por esta resolución de problemas, pero creo que es parte del juego y simplemente necesitamos llegar al fondo de nuestra limitación lo antes posible y dar los pasos que necesitamos dar.»
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Mekies dijo que los problemas de Red Bull van mucho más allá de sus problemas de equilibrio en las curvas de media a alta velocidad, incluidos los famosos Esses de Suzuka en el sector uno, donde sus coches parecían inestables.
«Se ve particularmente mal en las curvas de alta velocidad. No creo que sea solo un problema de equilibrio», explicó el francés. «Creo que probablemente hay algunos aspectos del coche que no hemos sabido desbloquear bien o que todavía no hemos entendido del todo. Es el trabajo que tenemos que hacer ahora en las próximas horas, en los próximos días y probablemente en las próximas semanas para volver al nivel en el que queremos estar.
«Está claro que cuando hablas con Max, cuando hablas con Isack; no tienen un coche con el que puedan atacar. ¿Cuánto de eso podemos recuperar para mañana? Ya veremos. Es difícil saber ahora mismo si lo que nos falta está dentro del equilibrio del coche o si hay cosas un poco más fundamentales que necesitaremos corregir.»
Franco Colapinto debió presentarse ante los comisarios deportivos en Suzuka para explicar una presunta «conducción errática» en el segundo entrenamiento libre del viernes en el Gran Premio de Japón.
El hecho ocurrió a los ocho minutos de iniciada la FP2, cuando Colapinto se encontraba zigzagueando en busca de poner temperatura en los neumáticos camino a la curva 130R, la más veloz del circuito japonés, mientras Max Verstappen, que estaba en una vuelta rápida, se acercó a gran velocidad hacia el Alpine.
Afortunadamente no hubo que lamentar ningún contacto, pero los comisarios tomaron nota rápidamente de lo sucedido e informaron que la maniobra sería investigada al terminar la práctica libre.
Allí, los comisarios analizaron la evidencia disponible, escucharon las explicaciones de ambas partes y determinaron que Colapinto había obstaculizado el tránsito de Verstappen.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El comunicado oficial de los comisarios del GP de Japón:
«Los comisarios escucharon al piloto del auto 43 (Franco Colapinto), al piloto del auto 3 (Max Verstappen), a los representantes de los equipos y revisaron las pruebas de video, radio del equipo y cámara a bordo».
«El auto 43 estaba zigzagueando por la pista calentando los neumáticos en la recta entre las curvas 14 y 15 cuando el auto 3 se aproximó a alta velocidad. La radio del equipo confirmó que el piloto del auto 43 había recibido advertencias progresivas por parte del equipo de que el auto 3 estaba detrás y acercándose. Cuando el auto 3 llegó, el auto 43 dejó de zigzaguear, pero permaneció en la trazada y luego aceleró; sin embargo, la velocidad de aproximación de ambos autos era tal que el piloto del auto 3 tuvo que abortar su vuelta lanzada».
«El piloto del auto 43 reconoció abiertamente que había obstaculizado al auto 3. Dijo que había calculado mal la velocidad de aproximación y que aceleró para intentar evitar la obstrucción, pero que no tenía suficiente energía para hacerlo. El piloto del auto 3 dijo que esperaba que el auto 43 se moviera hacia la izquierda y que, al ver que eso no ocurría, abortó su vuelta».
«Los comisarios determinaron que el piloto del auto 43 obstaculizó innecesariamente al auto 3 e impusieron la sanción habitual para este tipo de infracción en una sesión de entrenamientos libres: una advertencia».
En Australia y China ya quedó claro que, en estos momentos, Red Bull no puede competir con los demás equipos punteros. El primer día en Japón no ofreció un panorama diferente en ese sentido. En la primera sesión de entrenamientos, Max Verstappen registró el séptimo mejor tiempo, por detrás de los pilotos de Mercedes, McLaren y Ferrari. En la segunda sesión de entrenamientos tuvo que lidiar con un subviraje extremo y se quedó en el décimo puesto, después de que Franco Colapinto también le hubiera obstaculizado el paso hacia la curva 130R.
«Sinceramente, no fue muy bien», reflexionó Verstappen sobre la jornada inaugural en Suzuka. «Nos falta equilibrio y agarre. De la primera a la segunda sesión de entrenamientos, pasamos de un extremo al otro, y ninguna de las dos situaciones era buena».
«Intentas corregir una cosa, pero entonces te sale otra», explicó el holandés. «En realidad no encontramos un buen equilibrio en ningún sitio. Así que, por nuestra parte, queda mucho trabajo por hacer para entender por qué tenemos este tipo de problemas graves en este momento. Así que sí, no ha sido un buen día».
Según Verstappen, el equipo de Milton Keynes tiene ideas sobre lo que aún puede intentar para mejorar la situación. «Sí, pero al mismo tiempo los problemas que tenemos ahora mismo son muy difíciles de resolver. Por eso no espero que veamos milagros de la noche a la mañana. Sobre todo, tenemos que entender mejor de dónde vienen nuestros problemas».
Durante el fin de semana inaugural de la temporada 2026 de Fórmula 1, gran parte de la atención mediática estuvo en la cantidad de baterías de las que Honda disponía en Melbourne.
Pero aquel viernes, Adrian Newey hizo un comentario no relacionado, aún más interesante. El legendario diseñador reveló que Aston Martin no supo hasta noviembre de 2025 que el proyecto de F1 de Honda estaba en un estado completamente diferente en comparación con los años de gloria con Red Bull.
“No, no lo sabíamos”, respondió Newey en Australia. “Solo nos dimos cuenta realmente en noviembre del año pasado, cuando Lawrence, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para hablar sobre rumores que empezaban a sugerir que no iban a alcanzar su potencia objetivo original para la primera carrera.”
“Y de ahí surgió el hecho de que muchos de los integrantes originales de la plantilla no habían regresado cuando reiniciaron, así que la respuesta es no.”
Suena sorprendente dado que el acuerdo se anunció formalmente ya en mayo de 2023. Las palabras de Newey implican que Aston Martin no sabía del todo a qué se estaba comprometiendo en ese momento, aunque miembros del equipo insisten en que la situación es más matizada que eso y que varios cambios de liderazgo en Aston Martin han influido.
¿Qué hay detrás del “malentendido” mencionado por Honda?
Además, al ser preguntado al respecto por Motorsport en Suzuka, el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, explicó que la situación se debía en parte a lo que describió como “un malentendido”.
“Sí, básicamente creo que es un malentendido”, dijo. “Básicamente, nuestra política es rotar regularmente a los ingenieros de los proyectos de motorsport hacia producción en masa o tecnologías más avanzadas como jet, eVTOL, hidrología o algo así. Así que eso es [parte de la explicación], seguimos rotando desde el principio.”
“Además, como dije, reconstruir la organización llevó algo de tiempo. Esa era su preocupación, creo, pero ahora tenemos una organización y un talento suficientes.”
Koji Watanabe, President, CEO and Representative Director of Honda Racing Corporation
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Las palabras de Watanabe requieren cierta explicación. Parte del malentendido es que las expectativas del mundo exterior eran demasiado altas. Esas expectativas seguían basándose en el éxito con Red Bull y Max Verstappen, pero la realidad en Honda había cambiado significativamente desde entonces.
“Detuvimos las actividades de Fórmula 1 a finales de 2021 y anunciamos el regreso a la Fórmula 1 en 2023, así que hubo un periodo en el que nuestra actividad en Fórmula 1 fue bastante limitada”, admitió Watanabe. “También nos llevó algo de tiempo reconstruir la organización para reiniciar el desarrollo de Fórmula 1.”
En el periodo intermedio, muchos empleados fueron reasignados a otras divisiones dentro de la empresa en general. Esto afectó principalmente a la producción en masa de coches de calle, pero también a motocicletas, motocicletas de competición, cohetes reutilizables e incluso paneles solares, algo a lo que Newey se refirió en tono de broma en Melbourne.
Por diversas razones, incluidas algunas personales, muchos miembros del equipo original de F1 no regresaron al proyecto después.
Esto significa que el equipo ahora tiene una composición significativamente diferente y carece de la experiencia en F1 de los años con Red Bull. Una segunda consecuencia es que reconstruir el proyecto ha llevado más tiempo del que Honda anticipó inicialmente.
Lógicamente, Aston Martin no podía haber sabido esto último cuando firmó el acuerdo allá por 2023, y precisamente esto es parte del “malentendido” al que Watanabe se refirió en Suzuka.
Las vibraciones no son totalmente visibles en el banco de pruebas de F1 de Honda
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Sin embargo, el presidente de HRC enfatizó que la colaboración entre Aston Martin y Honda ya estaba plenamente en marcha tras una difícil fase de preparación.
“La relación entre Aston Martin Aramco y Honda es bastante buena”, continuó. “Así que, entre el equipo real de desarrollo, como en el caso de Honda, [Tetsushi] Kakuda es el líder del proyecto de la unidad de potencia, y también Enrico-san [Cardile] del lado de Aston Martin, trabajan estrechamente juntos. Además, tanto yo y el Sr. Stroll, como yo y Adrian Newey, tenemos una relación bastante buena, así que no me preocupa eso.”
Dicho esto, todavía hay mucho trabajo por hacer, tanto en términos de fiabilidad como para desbloquear el rendimiento puro de cara a 2026 y 2027. Aparte del aspecto humano, la situación actual también se ha visto afectada por el hecho de que no todos los problemas de Honda eran visibles en sus simulaciones de pretemporada.
“El punto más difícil es que empezamos el desarrollo un poco más tarde en comparación con los demás”, explicó Watanabe. “Además, en las pruebas en el banco de pruebas la vibración está en un nivel aceptable, pero una vez que lo integramos en el chasis real, esa vibración es mucho mayor que en las pruebas en el banco de pruebas. Así que, por supuesto, solo la PU no puede resolver el problema. Estamos trabajando realmente muy de cerca con Aston Martin Aramco para resolver el problema, no solo en la unidad de potencia sino también junto con el chasis.”
El equipo Alpine llegó al circuito de Suzuka con el deseo de confirmar el paso adelante dado en el Gran Premio de China, donde Pierre Gasly y Franco Colapinto terminaron en los puntos. Sin embargo, el inicio de la actividad el viernes resultó complicado para la escudería de Enstone, ya que ninguno de sus pilotos pudo aspirar a estar en el top 10 de la jornada.
Gasly fue 15° en la primera práctica libre con un mejor tiempo de 1m32s978 para terminar a 1s312 del Mercedes de George Russell, el más veloz, con Colapinto justo detrás, a 0s383 de la marca del piloto francés.
Por la tarde de Japón, en el segundo entrenamiento, Gasly ocupó la 14° posición con un registro de 1m31s734, a 1s601 de Oscar Piastri, el más rápido con el McLaren, en tanto que Colapinto finalizó 17° a 2s305 de la cima del clasificador.
Gasly había advertido el jueves en Suzuka que el fin de semana nipón podría marcar la realidad de Alpine para la temporada debido a las características de la pista, por lo que lo visto el viernes no resultó alentador.
«Sabíamos que al venir aquí, con todas las curvas de alta velocidad, podía ser más complicado. Creo que fue el caso esta mañana, tuvimos dificultades con la limitación en alta velocidad que hemos tenido desde Bahréin. Fue muy, muy difícil esta mañana», comenzó el francés.
«Creo que en la segunda práctica dimos un paso adelante. Pero todavía estamos sufriendo con el subviraje en todas estas curvas de media y alta velocidad. Así que aún hay más por encontrar».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Gasly encontró algo de esperanza al ver que terminó a menos de tres décimas del tiempo con el que Nico Hulkenberg, de Audi, fue séptimo en el segundo entrenamiento.
«Al mismo tiempo, está todo muy ajustado. Creo que desde donde estoy, 15° o 16°, hasta Hulkenberg en P7 hay como tres décimas. Así que sigo confiando en que hay más por encontrar».
«No sé cuánto vamos a poder solucionar este tipo de limitación que tenemos. Pero sí, confío en que pequeñas mejoras mañana pueden tener un gran impacto en la posición. Así que intentaremos trabajar en eso».
Preguntado sobre cómo se sintió tras la reducción de la energía que los pilotos pueden recargar durante la clasificación para Japón, el piloto de Alpine respondió: «En realidad nada muy diferente a lo que esperaba al venir aquí después de probarlo en el simulador. Pero sí, en comparación con años anteriores vamos más rápido en la recta y luego es un tipo de perfil de velocidad diferente».
«Sinceramente no se siente particularmente mal ni nada por el estilo. Es solo un poco diferente, pero con los años siempre estás intentando estar al límite del auto. No soy un gran fan del subviraje y, lamentablemente, en este momento el auto tiene bastante subviraje. Así que sí, creo que eso es lo principal en lo que tenemos que enfocarnos», concluyó.
El circuito de Suzuka ofrecerá una clasificación estratégica, incluso con las modificaciones ordenadas por la FIA para tratar de minorizar el impacto del sistema híbrido, pero está claro que Mercedes será favorita con Ferrari y McLaren peleando por una posición dentro de las primeras filas.
Mientras que George Russell dominó la primera práctica, Oscar Piastri se llevó los honores en la segunda sesión.
Los latinos Franco Colapinto y Sergio Pérez quedaron fuera de los 15 primeros en la segunda tanda.
¿Cómo ver el GP de Japón de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Horarios de la FP3 y clasificación del Gran Premio de Japón 2026
Práctica 3 (FP3)
México: Viernes 27 de marzo de 2026- 20:30h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Viernes 27 de marzo de 2026- 20:30h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Viernes 27 de marzo de 2026- 21:30h
Venezuela/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: Viernes 27 de marzo de 2026- 22:30h
Argentina: Viernes 27 de marzo de 2026- 23:30h
Uruguay/Paraguay/Chile: Viernes 27 de marzo de 2026- 23:30h
Clasificación GP de Japón F1 2026
México: Sábado 28 de marzo de 2026 – 00:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 28 de marzo de 2026 -00:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Sábado 28 de marzo de 2026- 01:00h
Venezuela/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: Sábado 28 de marzo de 2026- 02:00h
Argentina: Sábado 28 de marzo de 2026- 03:00h
Uruguay/Paraguay/Chile: Sábado 28 de marzo de 2026- 03:00h
Aboubakary Koita, en el AEK (EFE).
Aboubakary Koita, en Ezeiza.
