Autor: configuroweb

  • Binotto admite que no esperaba la salida de Wheatley y no busca reemplazo

    Binotto admite que no esperaba la salida de Wheatley y no busca reemplazo

    Audi se vio sorprendida, durante el parón entre las pruebas de China y Japón, por una decisión inesperada en materia de personal: el director del equipo, Jonathan Wheatley, ha abandonado la escudería de Ingolstadt con efecto inmediato. Las funciones del británico las asumirá el director de proyecto, Mattia Binotto, quien, al mismo tiempo, aclara que no está previsto nombrar a ningún sustituto.

    «No, no buscamos un nuevo jefe de equipo», aclara el italiano en una entrevista con Sky. Al mismo tiempo, Binotto admite que, a largo plazo, el doble papel de director de proyecto y jefe de equipo no es totalmente viable para él, al menos no sin ajustes estructurales y apoyo adicional.

    «Tendré que reorganizarnos a nosotros mismos, a mí mismo y a la estructura para asegurarme de que alguien pueda apoyarme durante los fines de semana de carrera, porque hay mucho trabajo en la fábrica para seguir desarrollando el equipo y los coches —tanto en Hinwil como en Neuburg— en lo que yo mismo debo concentrarme».

    Por lo tanto, la atención se centra en la reorganización interna: «Por eso, al menos por ahora, estamos analizando y reflexionando sobre cómo podemos organizarnos mejor durante los fines de semana de carrera para contar con más apoyo», afirma Binotto. «Ahora, en abril, tenemos aproximadamente un mes de descanso de la competición, y es una buena oportunidad para reorganizarnos».

    Sin embargo, el exjefe del equipo Ferrari no aclara si este apoyo provendrá de las propias filas o se contratará externamente. «Tenemos muchas ideas y volveremos con un anuncio», elude Binotto directamente cuando se le pregunta al respecto.


     

    Binotto: «No vi venir» la salida de Wheatley

    Para Binotto, la retirada de Wheatley fue inesperada. «Todo pasó muy rápido, y a veces es así», explica el italiano. «El viernes pasado, Jonathan simplemente nos comunicó que, por motivos personales —que no podemos discutir, valorar ni juzgar, y que respetamos—, no podía comprometerse a largo plazo». 

    En consecuencia, Audi decidió relevar al jefe de equipo de sus funciones. «Así es como ha sucedido», añade el director del proyecto. «Y, como he dicho, ahora simplemente miramos hacia adelante. Sin duda, ha hecho un muy buen trabajo en el equipo. Ha tenido una influencia importante para nosotros y ahora tenemos que reorganizarnos».

    Binotto rechaza rotundamente que este paso se viera venir. «No, sinceramente no», subraya el italiano. «Estaba tan comprometido y centrado en el equipo y en sus tareas que, sinceramente, no lo vi venir». 

  • el veredicto de los comisarios

    el veredicto de los comisarios

    Comienzo de jornada agitado en Suzuka para los comisarios. En efecto, al terminar la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón 2026 de F1, los oficiales ya han tenido que examinar tres incidentes diferentes, uno de ellos implicando a los dos múltiples campeones del mundo Lewis Hamilton (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull).

    Este incidente, precisamente, tuvo lugar al final de la sesión y escapó a las imágenes de la realización internacional. Entonces, en una vuelta rápida, Verstappen se vio sorprendido por la lentitud en la trazada y sobre todo por un desplazamiento en el último momento de Hamilton poco antes de la 130R. Por lo tanto, era el británico quien estaba bajo investigación, por una posible infracción del artículo B1.8.5 del reglamento deportivo.

    Se sospechaba que el séptuple campeón del mundo había pilotado «de manera innecesariamente lenta, de manera imprevisible o de una forma que podría considerarse potencialmente peligrosa para los demás pilotos o para cualquier otra persona», según los términos de este artículo.

    Los comisarios escucharon a un representante de cada equipo y estudiaron las imágenes a su disposición. Señalaron que Lewis Hamilton no había sido advertido por radio de la llegada de Max Verstappen. También estimaron que el neerlandés no tuvo que realizar una maniobra de evasión demasiado importante y que no consideró la situación peligrosa.

    Teniendo en cuenta el contexto de los entrenamientos libres, no impusieron ninguna sanción a Lewis Hamilton.

    El toque entre Albon y Checo Pérez

    L'accrochage entre Alexander Albon et Sergio Pérez.

    L’accrochage entre Alexander Albon et Sergio Pérez.

    Photo de: Martin Trenkler

    Uno de los otros dos incidentes concernía al toque entre Sergio Pérez y Alexander Albon, ocurrido poco antes del malentendido entre Hamilton y Verstappen.

    Intentando adelantar al mexicano en la chicana, Albon no comprendió que su colega no había previsto dejar la puerta abierta y el contacto fue entonces inevitable, ya que el piloto de Williams se había colado mientras el Cadillac tomaba la trazada ideal. El FW48 hizo un trompo, mientras que los dos monoplazas sufrieron daños.


    Al término de su investigación, los comisarios consideraron que este toque fue fruto de una «incomprensión a la que había contribuido una falta de comunicación del equipo hacia Sergio Pérez», y que «ambos pilotos aceptaban el hecho de que ninguno tenía más culpa que el otro». Por lo tanto, no se impuso ninguna sanción.

    El incidente entre Lawson y Sainz

    Como en el incidente Hamilton-Verstappen, aquí también se trataba de una posible infracción del artículo B1.8.5 del reglamento deportivo en el caso que implicaba a Carlos Sainz y Liam Lawson. En efecto, se sospechaba que el piloto de Williams había estorbado al piloto de Racing Bulls.

    En los hechos, Sainz adelantó a Lawson – que circulaba a baja velocidad – al aproximarse a la horquilla que constituye la curva 11 antes de tomar esa horquilla lentamente, justo delante del morro del neozelandés. Posteriormente, el Williams mantuvo esa baja velocidad apartándose hacia la izquierda de la pista mientras llegaba un Aston Martin en una vuelta lanzada.

    Lawson reaccionó por radio lanzando a su ingeniero de carrera: «¿Ves lo que veo? Son [solo] los Entrenamientos Libres 1.» A lo que el ingeniero respondió: «Sí, no sé qué está haciendo.»

    Tras escuchar a ambos pilotos, los comisarios estimaron que este malentendido debía ser archivado.

  • Piastri lidera la FP2, Colapinto 17 y Checo Pérez en 20

    Piastri lidera la FP2, Colapinto 17 y Checo Pérez en 20

    En la primera parte de la sesión, Charles Leclerc estableció la referencia con un tiempo de 1m31.019s utilizando la goma media, un registro con el que superó por 0.048s a Oscar Piastri de McLaren y con George Russell, el hombre más rápido de la primera tanda en tercero.

    Russell se encontraba a 0.117 de Leclerc con la goma media, mientras que Andrea Kimi Antonelli estaba cuarto con Lewis Hamilton cerrando el top cinco.

    Nico Hulkenberg se colocó en un sorpresivo séptimo con el compuesto duro a más de un segundo del monegasco y superando a los Red Bull de Max Verstappen y Isack Hadjar, todos ellos con el duro.

    Franco Colapinto estaba en la posición 14 a 1.9 segundos de Leclerc siendo el único latino en pista, esto mientras el Cadillac de Sergio Pérez estaba en pits por reparaciones en el piso por daños consecuencia del contacto con el Williams de Alex Albon.

    Con el cambio de los neumáticos blandos las condiciones cambiaron y Piastri se fue a la primera posición en su primer intento registrando 1m30.133s superando a Antonelli, quien saltaba al segundo a solo 0.092s de diferencia del australiano. Leclerc se colocaba tercero a siete décimas de segundo ya también con el neumático más suave de la gama.


    El monegasco fue desplazado al cuarto luego de que Russell tuvo su primer intento con las gomas blandas con Lewis Hamilton colocándose en la quinta plaza, esto mientras Nico Hulkenberg, Alex Albon, Max Verstappen, Liam Lawson y Carlos Sainz cerraban el top 10.

    Sin embargo, con la llegada de Lando Norris a la pista luego de perder 30 minutos por un problema hidráulico, el inglés se posicionó en sexto en su primer intento con las gomas medias, esto mientras Oliver Bearman se posicionaba noveno desplazando a Verstappen hasta el décimo, apenas por delante del otro Haas conducido por Esteban Ocon.

    Las posiciones cambiaron unos instantes después cuando Norris montó las gomas blandas saltando al cuarto, a medio segundo de su compañero de equipo y puntero. Albon también avanzó al octavo mientras que Bearman quedó noveno y Verstappen décimo.

    Franco Colapinto cerró en la posición 17 a 2.305s de Piastri. El argentino finalizó por delante de Valtteri Bottas y Fernando Alonso.

    Sergio Pérez perdió los primeros 30 minutos de la sesión para al final colocarse en la posición 20 a 3.5 segundos de Piastri.

  • Colapinto es investigado tras la FP2 de Japón por una maniobra con Verstappen

    Colapinto es investigado tras la FP2 de Japón por una maniobra con Verstappen


    Franco Colapinto se encuentra bajo investigación por «conducir de forma errática» el viernes en el circuito de Suzuka.
    Los comisarios deportivos del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 abrieron una investigación para analizar el accionar del piloto argentino durante el segundo entrenamiento libre del viernes.
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  • La primera vez en mucho tiempo que dos F1 con el mismo ritmo pueden adelantarse

    La primera vez en mucho tiempo que dos F1 con el mismo ritmo pueden adelantarse

    Para Isack Hadjar, el reglamento 2026 de la Fórmula 1 permite «por primera vez en mucho tiempo» que coches con un ritmo similar puedan luchar en pista, aunque también tiende a hacer la situación mucho menos agradable en clasificación.

    Antes del Gran Premio de Japón 2026 de F1, la FIA decidió actuar de forma preventiva para la clasificación reduciendo el límite de energía que un piloto podrá recuperar de 9 a 8 megajulios, con el fin de atenuar las diversas tácticas contraintuitivas de recolección de energía, como el super clipping o el lift and coast.

    Es una manera de intentar devolver algo de su esplendor al ejercicio de la vuelta lanzada, que está en el centro de las críticas formuladas por la mayoría de actores y observadores desde el inicio de la temporada, con imágenes que marcaron especialmente en Australia, donde las cámaras onboard mostraban a pilotos lejos de explotar los límites de sus coches en algunas curvas rápidas antes más impresionantes como la 6 o la 9.

    es seguro que el desafío a una vuelta no está a la altura de lo que debería ser aquí.

    Cuando se le preguntó si Suzuka, un circuito particularmente apreciado por los pilotos por el desafío que impone precisamente en términos de pilotaje, corre el riesgo de ser un reto menor debido al reglamento 2026, Isack Hadjar responde: «Veremos, con este cambio de regla [el paso de 9 MJ a 8 MJ], si difiere de aquello a lo que estoy acostumbrado.»

    «Pero evidentemente, si se parece a lo que hemos conocido en las dos primeras rondas, entonces según mi experiencia en el simulador, no será tan agradable a una vuelta.»

    Sin embargo, inmediatamente, el francés añadió: «Sin embargo, creo que en carrera eso ciertamente va a crear oportunidades de adelantamiento, a diferencia del año pasado, cuando los coches simplemente rodaban en fila india. Pero es seguro que el desafío a una vuelta no está a la altura de lo que debería ser aquí.«

    Hadjar considera la situación «claramente» mejor en carrera

    Isack Hadjar en duelo con Arvid Lindblad en el GP de China 2026.

    Isack Hadjar en duelo con Arvid Lindblad en el GP de China 2026.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    He aquí, por tanto, resumido en unas pocas frases, la gran paradoja de la F1 versión 2026 en la pequeña muestra de pruebas que ha sido posible ver hasta ahora: la clasificación ha cambiado de naturaleza, y más bien negativamente… pero la carrera también, y más bien positivamente.


    Aunque todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas, sobre todo frente a una curva de evolución de los monoplazas que corre el riesgo de ser impresionante a lo largo del año, Hadjar estima que hay una clara mejora que señalar, aunque a veces sea la gestión de la energía la que entra en juego.

    El año pasado, siempre hacía falta tener una ventaja de 6, 7 u 8 décimas para adelantar al coche que te precedía. A veces incluso más.

    «Creo que es la primera vez en mucho tiempo que dos coches con el mismo ritmo pueden adelantarse vuelta tras vuelta», explicó el piloto de Red Bull.»Mientras que el año pasado, siempre hacía falta tener una ventaja de 6, 7 u 8 décimas para adelantar al coche que te precedía. A veces incluso más.»

    «Y a veces, una vez logrado el adelantamiento, uno estaba seguro de que el coche de detrás nunca podría alcanzarnos. Así que, si eso tiene un efecto, es el de mejorar la carrera, de eso no hay ninguna duda. Pero es, por supuesto, a veces un poco artificial. Así que sí, debemos encontrar el equilibrio adecuado. Pero es claramente mejor que antes.»

    Cuando se le pregunta si cree que este estado de cosas va a cambiar progresivamente a medida que avance esta normativa, y el origen que podrían tener tales cambios entre la evolución «natural» de los F1 y las modificaciones aportadas al reglamento, Hadjar responde: «Un poco de ambas cosas. Necesitamos que cambien algunas reglas y más tiempo para los ingenieros.»

    ¿Y él, qué desearía? «Solo baterías más eficientes, eso es todo.»

  • Jonathan Wheatley no se unirá «por el momento»

    Jonathan Wheatley no se unirá «por el momento»

    El embajador de Aston Martin en la Formula 1 Pedro de la Rosa ha afirmado que el puesto de jefe de equipo de Adrian Newey «seguirá sin cambios» y que Jonathan Wheatley no se unirá al equipo «por el momento».

    Wheatley dejó oficialmente su cargo en el equipo rival Audi el pasado viernes «debido a razones personales», un día después de que Motorsport.com revelara que estaba listo para reemplazar a Newey como jefe de equipo de Aston Martin, mientras que este último se centra en sus funciones como socio técnico gerente.

    Aston Martin publicó un comunicado 15 minutos después de que Audi anunciara la salida de Wheatley, reafirmando el papel de Newey dentro del equipo e insistiendo: «Los altos ejecutivos de otros equipos que desean unirse a Aston Martin Aramco se ponen en contacto con nosotros con regularidad, pero, de acuerdo con nuestra política, no comentamos rumores ni especulaciones.»

    Una semana después, el viernes en el Gran Premio de Japón, de la Rosa habló con Sky Sports F1 y, como era de esperar, fue preguntado sobre el tema candente.

    «¿La clave aquí es ayudar a Adrian a centrarse en aquello en lo que es fantástico —todos sabemos que es el mejor del sector— y traer a alguien como Jonathan como jefe de equipo?», preguntó la presentadora Natalie Pinkham.

    «Bueno, por el momento, seguimos… Nuestra estructura es…» tartamudeó de la Rosa. «Estamos contentos con lo que tenemos, ¿sabes? Y con cómo hemos organizado el equipo. Y Adrian siendo el jefe de equipo, pero es más que un jefe de equipo, en realidad es un socio técnico gerente. Así que eso seguirá igual.

    Pedro de la Rosa, Aston Martin F1 Team

    Pedro de la Rosa, Aston Martin F1 Team

    Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

    «Quiero decir, Jonathan se ha ido. Quiero decir, realmente no deberíamos comentar cosas que están pasando. No sabemos por qué se ha ido. No sabemos, ya sabes, la situación, realmente. Todos lo sabemos. Y lo único que sabemos, realmente, es que tenemos un jefe de equipo, y es Adrian Newey, ¿sabes? Y eso seguirá sin cambios, ¿sabes?

    «Tenemos que creer en nuestra estructura y no cambiarla más.» Aston ya ha tenido cuatro jefes de equipo diferentes en sus cinco años de historia bajo este nombre.


    Presionado sobre si Wheatley iba a llegar a Aston, de la Rosa respondió: «Bueno, por el momento no, ¿sabes? Quiero decir, es solo que… No deberíamos comentar rumores ni especulaciones. Porque también tenemos que ser respetuosos con lo que Jonathan quiera hacer en el futuro.»

    Aston ha soportado un comienzo de temporada difícil, con su nuevo motor Honda de fábrica generando vibraciones que dañan las baterías y provocan preocupaciones por la salud de los pilotos. Como consecuencia, el AMR26 aún no ha sido clasificado al final de un gran premio.

    De la Rosa elogió la ‘transparencia’ del equipo, aunque Honda hasta ahora se ha negado a dar alguna pista sobre cuántas baterías de repuesto tenía a su disposición, y el jefe de operaciones en pista de Aston, Mike Krack, preguntó retóricamente cuál era el sentido de saberlo.

    «Tienes que dar la cara ante el público, ante la gente», insistió el español. «Cuando las cosas van bien y cuando las cosas van mal, también tienes que estar aquí y explicarlo.

    «Y es muy importante ser realmente muy transparentes, explicar las cosas de una manera adecuada, porque la gente quiere entender por qué somos tan lentos. No estamos contentos, pero también necesitan saber que estamos luchando y que no estamos nada contentos.

    «No hay tiempo para sentirse frustrado o decepcionado, ¿sabes? Solo tenemos que trabajar duro, más duro que nadie, pero también con una muy buena estrategia.»

  • Las mejoras que presentan Alpine y Cadillac para el GP de Japón de F1

    Las mejoras que presentan Alpine y Cadillac para el GP de Japón de F1

    Siete de los 11 equipos de la parrilla de F1 revelaron mejoras en sus coches para el Gran Premio de Japón. Los que no lo hicieron fueron Mercedes, McLaren, Racing Bulls y Audi.

    Por el lado de Alpine, los cambios se centraron en la zona delantera y en el alerón trasero.

    La escudería de Enstone presentó un deflector delantero que ha sido rediseñado para mejorar la gestión del campo de flujo local, asegurando una entrega consistente de rendimiento a lo largo de todo el rango operativo, según reportó.

    En cuanto al alerón trasero, se han realizado ajustes locales para extraer más rendimiento de este, tanto en curva como en recta, mientras que también se modificó el endplate del ala trasera para mejorar el acondicionamiento del flujo en la parte trasera del coche, al mismo tiempo que genera carga local.

    En la previa del fin de semana en Suzuka, Franco Colapinto declaró que esperaba tener el coche en igualdad de condiciones que su compañero Pierre Gasly, luego de verse obligado a correr con diferencias en China por un problema en la caja de cambios que afectó la configuración trasera del monoplaza.

    Detalle técnico del Alpine en el GP de Japón.

    Detalle técnico del Alpine en el GP de Japón.

    Photo by: Getty Images

    «En China encontramos algo, especialmente el viernes por la tarde después de esa clasificación sprint, porque la diferencia era muy grande. Sabíamos que teníamos algunas diferencias porque el jueves, antes de salir a pista, se rompió mi caja de cambios, así que tuvimos que cambiarla y eso vino con diferencias en la suspensión trasera, que era una pieza antigua que teníamos de los tests. Esa fue la principal, y luego también un ala delantera que no estaba rindiendo como esperábamos y que todavía necesitamos entender mejor», dijo el argentino el jueves en la conferencia de prensa oficial.

    «Aquí deberíamos tener lo mismo. En general, me he estado sintiendo mejor con el auto y, en comparación con Pierre, entender muchas de las diferencias en la forma de conducir que él tiene por su experiencia y por haber corrido tantos años en la F1 ha sido realmente muy útil para mejorar. He estado cada vez más contento con el auto desde Melbourne, he ido mejorando y acercándome, y sin duda va a ayudar, estos aspectos en la parte trasera y en el ala delantera, a acercarnos un poco más. Pero sí, creo que es parte del proceso».

    «Los equipos siguen trayendo piezas y, con autos nuevos, estamos trabajando muy duro, aquí en pista y en la fábrica, para aportar todos los elementos posibles y tener rendimiento. Esa carrera de desarrollo entre los equipos es cada vez mayor, y los que logren llevar las piezas al auto más rápido van a tener un beneficio muy grande», concluyó el piloto de Pilar.


    Cadillac se enfoca en el difusor

    Detalle técnico del Cadillac en el GP de Japón.

    Detalle técnico del Cadillac en el GP de Japón.

    Photo by: Getty Images

    En cuanto a Cadillac, la nueva escudería de la Fórmula 1 llegó a la cita japonesa con un perfil actualizado del borde de salida central del difusor en busca de mejorar el rendimiento general y aumentar la carga aerodinámica trasera total.

    La valla del difusor también ha sido rediseñada con un perfil más bajo para mejorar el comportamiento general de la altura al suelo y optimizar el rendimiento aerodinámico en todo el rango operativo.

    Sergio Pérez señaló antes de salir a la pista en Suzuka que el gran desafío que tiene Cadillac este año es superar a otros equipos en el desarrollo del monoplaza.

    «Ese es el mayor desafío que enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan aquí desde hace tiempo. Realmente necesitamos estar en nuestro mejor nivel y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo», dijo el mexicano.

  • La actividad de los argentinos en el Challenger Tour: triunfos de Román Burruchaga, Alex Barrena y Juan Pablo Ficovich

    La actividad de los argentinos en el Challenger Tour: triunfos de Román Burruchaga, Alex Barrena y Juan Pablo Ficovich

    El tenis argentino volvió a tener una jornada con alegrías en el circuito Challenger: hubo triunfos de Román Burruchaga, Alex Barrena y Juan Pablo Ficovich en distintos torneos del calendario que se disputan esta semana.

    En el ATP 100 de San Pablo, Brasil, Burruchaga (102° en el ranking mundial) consiguió una valiosa victoria al superar al local Eduardo Ribeiro (168°) por 1-6, 6-4 y 6-4. El argentino exhibió carácter y justeza en los momentos decisivos para sellar su pase a cuartos de final.

    Burru, que semanas atrás se metió en el Top 100 por primera vez en su carrera y atraviesa un buen momento, fue de menor a mayor y sacó adelante un partido complicado.

    En ese mismo certamen también celebró Barrena (173°), que revirtió un marcador adverso frente al peruano Juan Pablo Varillas (290°), uno de los jugadores más experimentados de la tropa sudamericana del circuito Challenger.

    Fue victoria por 2-6, 6-2 y 6-3 para el argentino, que luego de un arranque de temporada con altibajos busca reencontrarse con el nivel que lo llevó a ser el jugador albiceleste de mayor ascenso en el ranking durante el año pasado.

    Burruchaga y Barrena animarán el duelo nacional de este viernes en los cuartos de final del certamen brasileño, programado para las 15:30 (hora argentina) en la Quadra 3.

    La mala noticia del día en San Pablo fue el abandono de Santiago Rodríguez Taverna (229°) por problemas físicos luego de ceder el primer set frente al estadounidense Emilio Nava (74°), primer preclasificado del torneo, por 6-2.

    El Challenger 100 de San Pablo -Brasil- se juega sobre polvo de ladrillo y reparte USD 177 mil en premios.

    Otro buen triunfo de Juan Pablo Ficovich en Morelia

    En paralelo, en el Challenger 125 de Morelia, Ficovich (208°) volvió a demostrar su solidez: logró la clasificación a semifinales al imponerse ante el peligroso australiano Tristan Schoolkate (114°) por 6-3 y 7-5.

    Juan Pablo Ficovich Selección Argentina de Copa Davis

    El bonaerense construyó su victoria a partir de la regularidad desde el fondo de la cancha y una mejor gestión de los momentos clave, una fórmula que le viene dando buenos frutos. En la ronda anterior, Ficovich había eliminado a otro rival con un ranking más alto que el suyo: el japonés Shintaro Mochizuki (129°), al que superó por 6-7 (3), 6-4 y 6-1.

    De esta manera, Ficovich sigue sumando puntos importantes para el ranking y consolida una temporada en la que viene mostrando mayor estabilidad en su rendimiento. Su rival en busca de la final será el francés Luka Pavlovic (219°).

    El Challenger 125 de Morelia se juega sobre cemento y reparte USD 225 mil.

    Guido Justo sigue adelante en Bucaramanga

    La actividad argentina también se extendió al Challenger 50 de Bucaramanga, en Colombia, donde la nota del día fue protagonizada por Guido Justo.

    El argentino (280° del ranking ATP y máximo favorito del torneo) arrolló al suizo Johan Nikles (546°) por 6-0 y 6-2 y extendió su buen momento.

    En lo que va de esta temporada, Justo ya consiguió un título -fue en el AAT Challenger Tigre I– y sigue escalando posiciones en el ranking.

    Guido Justo triunfo ante Thiago Tirante en el Challenger de Rosario

    Este viernes, desde las 16:50 (hora argentina) enfrentará en las semifinales al uruguayo Franco Roncadelli (332°), verdugo del argentino Lorenzo Rodríguez (507°), al que derrotó por 2-6, 6-3 y 6-2.

    La otra mala de la jornada en Colombia fue la derrota de Juan Manuel La Serna (341°) ante el chileno Nicolás Villalón (931°) por 4-6, 7-5 y 6-4.

    El Challenger de Bucaramanga se disputa sobre canchas de arcilla y reparte USD 63 mil en premios.

  • Checo Pérez y Albon citados por los comisarios por un choque en Japón

    Checo Pérez y Albon citados por los comisarios por un choque en Japón

    El piloto mexicano Sergio Pérez y el tailandés Alex Albon tendrán que ver a los comisarios entre las dos prácticas del Gran Premio de Japón, esto luego de que ambos protagonizaran un incidente en la parte final de la primera sesión.

    Checo Pérez y Albon se encontraron en los últimos minutos. El tailandés transitaba por la parte interna, mientras que el mexicano iba por el exterior, fue en ese momento cuando el neumático delantero izquierdo del Williams tocó el lateral del Cadillac provocando daños en ambos coches.

    El Williams dio un giro en la pista y dejó varias piezas en el circuito.


    Originalmente el incidente fue anotado, pero era obvio que se convertiría en una investigación que ahora está en curso.

    Albon señaló por la radio que tal vez Checo Pérez no había sido informado de su presencia en la pista, mientras que el integrante de Cadillac indicó que no tenía conocimiento de la posición del Williams.

    El tailandés perdió los primeros minutos de la práctica por trabajos en su Williams, esto mientras que Sergio Pérez finalizó como el mejor de los Cadillac por delante de Valtteri Bottas, aunque a más de dos segundos de los Mercedes.

  • Alerta por Panichelli: terminó la práctica con una molestia y le harán estudios

    Alerta por Panichelli: terminó la práctica con una molestia y le harán estudios

    Alerta para Lionel Scaloni. En la previa del amistoso ante Mauritania, Joaquín Panichelli sufrió una lesión durante el entrenamiento: un traumatismo en la rodilla derecha que será evaluado en las próximas horas con estudios complementarios. Por lo pronto, su presencia en los próximos partidos está prácticamente descartada.

    El delantero atravesaba un gran momento goleador y tenía una oportunidad clave para mostrarse de cara al Mundial. Venía pidiendo pista hace tiempo y competía en la recta final por un lugar con José Manuel López que también seduce al cuerpo técnico por sus características. Con este panorama, sus posibilidades de meterse en la consideración inmediata se ven afectadas.

    Panichelli se lesionó durante el entrenamiento. 
(Foto: Marcelo Carroll).Panichelli se lesionó durante el entrenamiento.
    (Foto: Marcelo Carroll).

    Los números de Panichelli que lo llevaron a la Selección

    Los números explican su convocatoria. Al momento de ser citado por Scaloni, Panichelli acumulaba 18 goles y cuatro asistencias en 38 partidos. Pero no se detuvo ahí: poco después sumó otros dos tantos ante el Nantes por la Ligue 1, elevando sus cifras a 20 goles en 39 encuentros.

    Video: ESPN

    Su debut con la Selección Argentina se dio en noviembre, en un amistoso frente a la Selección de Angola. Dato no menor: no había estado en la primera lista de 28 convocados, pero tras confirmarse el segundo amistoso ante Zambia, Scaloni decidió sumarlo. Ahora, habrá que esperar el resultado de los estudios y la gravedad de la lesión.

    (Foto: Antonio Bronic).(Foto: Antonio Bronic).