El partido de este lunes entre New York Knicks y San Antonio Spurs pasó a la historia de la NBA. Pero no solo por el resultado, que logró que los de Victor Wembanyama descuenten y sumen su primer punto de la serie, sino también por la presencia de Donald Trump en el Madison Square Garden. Sin embargo, a pesar del gran atractivo que tuvo el partido, el presidente estadounidense se quedó dormido.
Más allá de que el tercer partido de la serie que tiene a los neoyorquinos por delante fue muy parejo, ya que terminó 115 a 111 en favor de Spurs y que la máxima ventaja sacada fue de 12, al primer presidente de Estados Unidos en el cargo en asistir a unas Finales de NBA -el hecho histórico en sí- aparentemente le agarró sueño.
Trump dormido en pleno partido (EFE).
Como sucede con muchos en el colectivo, rondando el tercer cuarto del partido en el Madison, Trump empezó a cabecear y sus ojos se le fueron cerrando hasta quedarse completamente dormido en su palco, el cual estuvo rodeado por un vidrio blindado.
Video: Twitter (@PolymarketSport).
La noche para el presidente estadounidense no fue la mejor, ya que previamente había sido abucheado por todo el estadio. Durante el himno, cuando fue filmado y su imagen apareció en la pantalla gigante del Madison, gran parte del público dejó de cantar la canción patria para silbarlo y abuchearlo.
Video: Twitter (@AlertaMundoNews)
El enojo con Trump en Nueva York y su vínculo con los Knicks
El presidente estadounidense es un reconocido hincha de los Knicks. Al haber nacido en Queens, barrio de Nueva York, el político de 79 años visitó en reiteradas ocasiones el Madison, donde varias veces fue visto en el courtside (los asientos de al lado del parqué) cuando aún era una celebridad de la televisión.
Es más, en 1975, el propio Trump trabajó como asesor inmobiliario para los dueños de los Knicks y del Madison Square Garden, quienes tenían el objetivo de vender el estadio. Por todos estos vínculos, James Dolan, el actual propietario de los Knicks, decidió invitar a Trump a este tercer partido de las Finales, al cual el 47° presidente de Estados Unidos le dio el visto bueno.
Trump en los asientos de al lado del Madison en los 2000 (AP Photo).
Sin embargo, a pesar de que la propuesta salió desde la propia franquicia, la mayoría de los hinchas de los Knicks se enojaron con la presencia del presidente. Lejos de tratarse de un conflicto político, la bronca surgió porque no pudieron tener su típica juntada a las afueras del estadio para ver el partido en pantalla gigante.
Así esperaron los hinchas de los Knicks a Trump (AP Photo).
Esto, ya que se desplegó un mega operativo para el arribo de Trump al estadio. Las calles de alrededor del Garden estarán cerradas, por lo que se canceló el Watch Partie (la pantalla gigante con el partido); se desplegará al Servicio Secreto y habrán controles reforzados en el estadio; y se modificaron los accesos dentro del estadio.
Las otras estrellas que estuvieron en el Madison
Al igual que Trump, varias estrellas estadounidenses aparecieron en el courtside. Allí, como es recurrente, dijo presente el director de cine Spike Lee, quien no se pierde ningún partido de los Knicks, así como también los actores Ben Stiller y Timothée Chalamet, y los ex jugadores Patrick Ewing y Walt Frazier.
Spike Lee en el Madison (AP Photo).
El estadio lució colmado, a pesar de los excesivos precios a los que llegaron las entradas para este primer partido de la serie. Los tickets más baratos rompieron la barrera de los u$s 7.000, mientras que los más caros superaron los u$s 100.000. Esto, por el hecho de tratarse de las primeras finales de la franquicia desde 1999 y de la chance de conseguir un título después de 53 años.
Mirá también
NBA: los Spurs ganaron en Nueva York y le ponen pimienta a las finales
Mirá también
Otro triunfazo de Gimnasia en Quimsa por la final de la Liga Nacional
Mirá también
Los precios exorbitantes de las Finales de la NBA y la queja de uno de los jugadores: «Es ridículo»
Mirá también
Argentina iniciará su preparación para el Mundial 2027 en Zárate
Su actuación en el último Mundial de Clubes, siendo figura ante River, le permitió dar el gran salto de Monterrey a Sevilla. Betis apostó fuerte por Nelson Deossa, desembolsó cerca de 12 millones de euros, pero al colombiano le costó la adaptación al fútbol europeo y sus números (1491 minutos en 33 partidos y una asistencia) estuvieron lejos de dar ganancias. Por sus cualidades en la mitad de la cancha, para Eduardo Coudet es un futbolista que puede ser importante en la renovación del plantel y Pablo Longoria encabeza una negociación desde España que si bien es compleja también cuenta con un dato que genera expectativa en Núñez.
Como sucede en las oficinas del Monumental, donde intentan cerrar varias salidas para achicar la masa salarial del plantel y obtener ingresos que serán redireccionados a la búsqueda de caras nuevas, Betis quiere mantener ordenados sus números. Por eso, el entrenador Manuel Pellegrini les colocó la etiqueta de prescindibles a varios jugadores y Deossa es uno de ellos.
Ante ese contexto, si bien los 10 millones de euros que pretende el club para recuperar buena parte del monto invertido asoman con una cifra muy difícil de alcanzar por River, desde Heliópolis aseguran que habrá predisposición para negociar con la posibilidad de bajar esa exigencia inicial si avanzan las charlas.
El embajador del equipo Aston Martin, Pedro de la Rosa, ha afirmado que el chasis 2026 de Aston Martin podría ser el “quinto más rápido” en sus circuitos más favorables.
Aston ha pasado de usar motores Mercedes de cliente a un acuerdo oficial con Honda para la nueva era técnica de la F1, pero la falta de potencia y fiabilidad de la unidad de potencia japonesa ha lastrado al equipo, a pesar de los recientes avances en este último aspecto y de que el mecanismo ADUO ofrece oportunidades para recuperarse en lo que respecta al primero.
Entonces, ¿cuánto vale realmente el primer chasis de Aston de Adrian Newey? El legendario diseñador ya habló en febrero, explicando que el túnel de viento completamente nuevo del equipo no estuvo en funcionamiento hasta abril de 2025.
“La realidad es que no metimos un modelo del coche del ’26 en el túnel de viento hasta mediados de abril, mientras que la mayoría, si no todos, de nuestros rivales habrían tenido un modelo en el túnel de viento desde el momento en que terminó la prohibición de pruebas aerodinámicas de 2026 a principios de enero del año pasado”, declaró entonces Newey. “Eso nos puso en desventaja durante unos cuatro meses, lo que ha significado un ciclo de investigación y diseño muy, muy comprimido.”
De ahí la situación actual de Aston y la última valoración de de la Rosa.
“Creo que en algunos circuitos podríamos ser el quinto más rápido, en otros podríamos estar mucho más atrás”, analizó tentativamente el español. “Sea cual sea la posición en la que estemos, es una posición con la que no estamos contentos.
“Solo tenemos que ser pacientes, porque sabemos que vienen cosas interesantes. Solo tenemos que entender la normativa lo mejor que podamos, con las limitaciones actuales, para que cuando llegue el nuevo paquete, tengamos más herramientas para extraer todo de él.”
Pedro de la Rosa, Aston Martin F1 Team
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
Aunque heredó un punto tras una miríada de penalizaciones de tiempo en el Gran Premio de Mónaco, Aston vivió posiblemente su peor fin de semana hasta ahora en el principado en términos de rendimiento. Fue superado en clasificación por Cadillac por solo segunda vez, en medio de un subviraje devastador en el trazado estrecho y revirado.
“Esperábamos estar un poco mejor aquí, pero encontramos un subviraje muy severo a mitad de curva en las [curvas] lentas, que el equipo ha intentado corregir haciendo todos los cambios posibles de reglaje”, explicó de la Rosa. “Pero es algo más fundamental que un cambio de reglaje. No habíamos experimentado este subviraje tan acusado como aquí en ninguna otra carrera.
“Así que eso nos ha pillado por sorpresa. El equipo ha hecho un gran trabajo cambiando reglajes arriba y abajo, todo lo que se pueda pensar a nivel mecánico y aerodinámico, pero no ha sido suficiente. El coche ha seguido siendo muy difícil, muy difícil de verdad para cambiar la dirección del coche, y también para hacerlo apuntar en la dirección correcta en las [curvas] lentas. Ahí es donde hemos perdido la mayor parte de nuestro tiempo aquí en Mónaco.
“Así están las cosas en este momento. ¿Qué vamos a encontrar en la próxima carrera? No lo sabemos, porque no es algo que hayamos sentido tan mal en las carreras anteriores.”
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Preguntado sobre si era poco probable que este problema de subviraje volviera a aparecer dada la singularidad de las características del trazado de Mónaco, de la Rosa respondió: “Es difícil decirlo ahora mismo.
“Como no hemos visto [esto] en circuitos muy diferentes a Mónaco, seguimos confiando en que primero debemos analizar todos los datos que tenemos de esta carrera, y si encontramos de nuevo este problema, entonces en realidad tendremos más herramientas para trabajar en ello.
“Pero me sorprendería si encontramos este nivel de subviraje, subviraje crónico a mitad de curva, en cualquier otro circuito, porque no hay ningún trazado como Mónaco.
“Y además este año, el neumático blando incluso ha sido bastante duro para este circuito, y muchos equipos —incluido nosotros— tienen que trabajar muy duro los neumáticos delanteros blandos, realmente, para llevarlos a temperatura. Así que me sorprendería si encontráramos estos problemas de equilibrio en las próximas carreras.”
El 2026 de Tomás Aranda fue, hasta acá, vertiginoso. De subir a Primera luego de la pretemporada a convirtiéndose en una pieza importante para Boca. Y ahora, a días del Mundial, entrenando con la Selección Argentina en Estados Unidos, pero también haciendo su debut y recibiendo elogios de Lionel Scaloni.
Claro que -mientras nadie lo despierte- el pibe sigue soñando… y desde ese sentimiento de metas alcanzadas posteó una serie de fotos que resumen su momento.
En esta gira, el juvenil fue uno de los convocados por Scaloni para entrenarse junto a los futbolistas que disputarán la próxima Copa del Mundo. Una experiencia que no solo le permite ganar rodaje y aprender, sino también compartir momentos con varios de sus ídolos. Algo de eso reflejó en su último posteo, donde publicó varias imágenes de estos días y escribió: «Disfrutando lo que soñé».
Algunas de las imágenes que compartió Tomás Aranda en redes. (AFA)
En ese carrusel, Aranda mostró distintas postales de los entrenamientos en Estados Unidos, aunque la más destacada fue la primera que eligió: una foto junto a Lionel Messi. Todo esto, antes de regresar al país para reincorporarse a los entrenamientos de Boca el próximo 18 de junio. Una publicación que, además, despertó la reacción de varios futbolistas que aprovecharon para bromear con el juvenil.
La imagen junto a Messi que compartió el juvenil de Boca.
Los elogios de Scaloni
Y dentro de ese sueño del que habla, también tuvo la posibilidad de sumar sus primeros minutos ante Honduras. El mediocampista ingresó y mostró algunas de las características que ya había exhibido en Boca: personalidad, atrevimiento para pedir la pelota y remates desde afuera del área. Tanto que el propio Scaloni destacó: «Aranda tiene potrero, juega bien, quiere la pelota…».
Incluso, el entrenador reveló una anécdota con el joven de 19 años antes de hacerlo ingresar: «Entró masticando chicle, como si estuviera en su casa, y le dije: ‘Sacate el chicle’. Porque entrena comiendo chicle, entrena tan tranquilo y se siente tan bien que está cómodo y juega muy bien. Solo hay que darle tiempo», agregó sobre una de las grandes apariciones de Boca en el semestre.
El DT y un divertido detalle sobre el debut de Tomás Aranda con la Selección Argentina
Los comentarios de algunos jugadores en su posteo
Y justamente a partir de esa frase de Scaloni llegaron algunas bromas en la publicación de Aranda. Uno de los que comentó fue Thiago Almada, quien escribió: «El Chicle Aranda», bautizando al juvenil con un nuevo apodo. También apareció Adam Bareiro, que lo felicitó por este gran presente: «Seguí divirtiéndote, amigo», acompañado por corazones azul y oro escribió su compañero.
En los próximos días, Scaloni definirá quién reemplaza a Leo Balerdi y cómo terminará conformándose definitivamente la lista de 26 que representarán a Argentina en el Mundial. Después de eso, Aranda pegará la vuelta pensando en lo que viene con Boca. Y con todo lo vivido conservado como un tesoro más que importante.
Algunas de las imágenes que compartió Tomás Aranda en redes. (AFA)
Mirá también
Bajo la lupa del Vasco: cuáles son las principales necesidades de Boca en el mercado de pases
Mirá también
El palito de Independiente Rivadavia a Boca por Sebastián Villa
Mirá también
El Vasco Árabe: así siguió la carrera de Arruabarrena tras su salida de Boca, club por club y una selección
Mirá también
La vieja frase de Arruabarrena que se viralizó antes del inicio de su segundo ciclo en Boca
La antesala del Gran Premio de Barcelona ha traído el primer movimiento de alineación dentro del equipo Cadillac para la primera práctica libre. La escudería estadounidense confirmó que el joven piloto norteamericano Colton Herta se pondrá al mando de los controles del monoplaza MAC-26, ocupando el asiento del mexicano Sergio Pérez.
El viernes en el circuito de Catalunya representa el debut formal del competidor de 26 años en un fin de semana oficial de la máxima categoría portando la indumentaria de la escuadra norteamericana, esto como parte del proyecto del equipo de contar en un futuro con un piloto estadounidense, algo que por ahora luce complicado.
Herta, quien actualmente divide sus esfuerzos en el campeonato de la Fórmula 2, deberá alternar sus responsabilidades en ambas parrillas durante la cita en territorio español. El expiloto de IndyCar no ha logrado los resultados esperados en la categoría de soporte y no está en camino de conseguir los puntos necesarios para la superlicencia.
Preparación en simulador y objetivos para Montmeló
La designación de la directiva no es una improvisación, sino el resultado de un extenso proceso de adaptación y acondicionamiento técnico que el corredor ha llevado a cabo en las instalaciones de la estructura. Al respecto de este reto en su trayectoria, el propio Herta externó su entusiasmo por rodar en el trazado catalán.
“Estoy emocionado por Barcelona”, manifestó el estadounidense en el anuncio oficial.
“Me siento listo para salir a la pista. He pasado tiempo en el simulador en Charlotte, aprendiendo el circuito y los procedimientos a seguir durante la sesión. También he estado trabajando con el equipo en Silverstone y en el circuito durante las últimas carreras, siguiendo su forma de trabajar para ponerme al día lo más rápido posible”.
El volante norteamericano dejó en claro cuál será su prioridad al salir a la pista: “El objetivo es tener una sesión limpia y ayudar al equipo a recopilar los datos que necesita, además de acostumbrarme al coche de F1”.
Finalmente, consciente de la exigencia física y mental que supondrá alternar los mandos de su coche de F2 con el bólido de Fórmula 1, el californiano asume el reto con madurez deportiva. “Será un fin de semana muy ocupado, ya que competio en la F2 al mismo tiempo, pero la presión es un privilegio, así que lo estoy deseando”, concluyó.
Checo Pérez retomará el control absoluto de su auto a partir de la FP2 para preparar la clasificación y la carrera dominical.
Es la última prueba antes de la gran decisión. Mientras se debate en la interna de la delegación argentina por ver quién reemplazará a Leonardo Balerdi y también por si habrá más cambios en la lista de 26, esta noche en esta ciudad del estado de Alabama se dará un examen futbolístico a una semana del debut ante Argelia. Pero como si esos condimentos no fueran suficientes, será la noche del regreso de Leo Messi. El 10 ya dejó atrás la lesión (esa que sufrió el 24 de mayo en su último partido por MLS) y marcará otro hito en la historia: será parte del primer partido de soccer que se dispute en el Jordan Hare, el imponente estadio universitario que se llena con 88.000 personas para el fútbol americano.
¿Será un indicio de que Leo será titular mañana? Video: @hernanclaus – enviado especial Olé
Como en el Kyle Field, se espera casi un sold out y un público que esta vez sí podrá ver al capitán, mucho más que estar sentado en el banco o haciendo algunas pasadas como ocurrió en College Station en el final del 2-0 ante Honduras. La idea ahora es darle rodaje (Scaloni confirmó que juega, pero no si de entrada o luego), que suelte su talento como lo hizo en la anteúltima práctica en el Ellis Field, en la que marcó un golazo. Es verdad que se trata de un amistoso y ante un rival que no le trae grandes recuerdos ( erró un penal en el 1-1 ante Islandia en el debut traumático Rusia 2018), pero al mismo tiempo es otra chance de disfrutar al 10 con la camiseta argentina, y en la antesala de los que será ¡su sexto Mundial!
El penal que atajó Hannes Halldórsson en el debut de la Selección en Rusia 2018.
Casi como un guiño del destino, Leo jugará esta noche su encuentro número 199 con la camiseta de la Selección para completar su círculo virtuoso y llegar al bicentenario de partidos con la Argentina en el debut del martes 16. Al margen de cuestiones estadísticas y emocionales para el 10, este match tendrá un valor táctico: el seleccionado europeo tiene un juego similar al de Argelia. Y eso para el cuerpo técnico es importante porque servirá como testeo no sólo para ver cómo están físicamente sino para planear la estrategia para el estreno mundialista. “Islandia es un rival difícil, un rival que siempre es complicado para las selecciones que ha enfrentado. Jugó con Japón, también con Francia. Es un rival temible que puede ponernos en dificultad”, explicó.
«Veremos cuántos minutos, para no tener riesgos, pero va a tener minutos», el DT de la Selección confirmó que mañana juega el 10. Video: @hernanclaus – enviado especial Olé
Si bien son días de mucha reflexión en el cuerpo técnico porque pretenden determinar bien el estado físico de Molina, Montiel y Paredes, también quieren centrarse en algo trascendental: moldear el equipo. Es verdad que si todos estuvieran en condiciones saldría de memoria, pero a los tres que se encuentran entre algodones hay que sumarle que Dibu Martínez aún sigue en recuperación (post partido seguramente le quitarán la venda que protege el dedo anular derecho fracturado) y por eso atajará Rulli), que Julián está realizando una puesta a punto para no sentir dolor en el tobillo derecho y que Nico Paz recién tuvo el alta deportiva el domingo, cuando se sumó al grupo.
Como fuera, Scaloni avisó que mañana, de regreso a Kansas City, empezará a definir la lista y, sobre todo, darle el corte final al tema Balerdi: es verdad que hay soluciones que están al alcance de la mano, como Agustín Giay y Nicolás Capaldo (ambos son considerados como polifuncionales para la última línea) pero si hay que buscar más de un zaguero o un lateral, quizás haya una remake de Ángel Correa y Thiago Almada en 2022. Y no solo hay que circunscribir la búsqueda a la parte defensiva: el cuerpo técnico también analiza volantes y no solo por si Leandro Paredes no llega en optimistas condiciones… Ahí aparecen Emiliano Buendía, Máximo Perrone, Nico Domínguez y Matías Soulé.
El límite que marca la FIFA para cambios en la lista mundialista es el lunes 15, un día antes del debut ante Argelia. Scaloni, igual, no quiere llegar a ese fecha con tanta incertidumbre y por eso será clave las señales que entreguen los jugadores y el equipo ante Islandia. Y de paso, asistiremos a una nueva función de Messi.
Mirá también
Qué canal de TV transmite Argentina vs. Islandia, por un amistoso previo al Mundial 2026
Mirá también
Con Messi, el equipo que probó Scaloni para el amistoso contra Islandia
Mirá también
Las particularidades del estadio en el que jugará la Selección su amistoso: virgen de fútbol, la sorpresa del águila y la histórica invasión de campo
Mirá también
Del penal de Messi a los campeones del mundo: los siete sobrevivientes del Argentina-Islandia de Rusia 2018
Pierre Gasly dice que sabía que le iban a quitar su podio en el Gran Premio de Mónaco ya desde la bandera roja de las últimas vueltas, pero aun así celebró con sarcasmo su tercer puesto en la vuelta de enfriamiento.
Gasly fue uno de varios pilotos penalizados por exceso de velocidad en el pitlane, con el francés recibiendo dos sanciones de tiempo por exceder dos veces el límite de 60 km/h de Mónaco, una vez por 0.1 km/h y otra por 0.4 km/h.
Un Gasly «desconsolado» insistió en que no había hecho nada mal y que había activado a tiempo el limitador de velocidad del pitlane. La teoría predominante es que el ángulo pronunciado con el que los coches cruzaron la línea de entrada al pitlane influyó en la oleada de infracciones, ya que acortó la distancia entre los puntos de medición que se usan para calcular las velocidades en boxes.
«No creo que haya nada que pueda dolerme más ahora mismo», dijo. «Llevo 10 años partiéndome el alma para este tipo de momento. Hoy hicimos todo bien [para] estar en ese podio delante de todos los aficionados que vinieron.
«Este es el tipo de momento que, para mí, no nos puede ser arrebatado por razones injustas. Lo que está pasando ahora mismo no está bien y ojalá puedan tomar la decisión correcta.»
Pierre Gasly, Alpine A526
Photo by: Erik Junius
A pesar de la sanción, que le hizo caer al séptimo puesto en el resultado final ya que la parrilla se agrupó tras la bandera roja tardía, Gasly aun así pareció celebrar después de la meta, gritando «maldito P3» antes de agitar el puño en varios puntos del circuito.
Eso provocó especulaciones en internet de que Alpine no había informado a Gasly de la sanción inminente, pero el piloto de 30 años aclaró que sabía de la sanción tras ser informado por su ingeniero de carrera. Durante la larga demora por bandera roja para reparar la superficie de la pista, hubo imágenes de la transmisión en las que se veía a Gasly tirando furiosamente su toalla mientras asimilaba su segunda sanción de cinco segundos.
«Conocía la situación cuando nos detuvimos por la bandera roja y simplemente traté de empujar tan fuerte como pude para maximizar el resultado final, sabiendo que la sanción se iba a aplicar», dijo.
En la vuelta 66, cuando los coches entraban bajo bandera roja, Gasly fue informado por radio por su ingeniero de carrera Josh Peckett de que había recibido una segunda sanción a pesar de haber estado por debajo del límite de velocidad.
«OK, amigo, nos han tomado excediendo la velocidad otra vez. Conduce por el pit lane, por favor. Ve por debajo de la velocidad. Ve bien por debajo de la velocidad, por favor. Ve por debajo durante todo el recorrido, no estoy seguro de qué está pasando. No somos solo nosotros, a muchos coches les está pasando. Simplemente sigue avanzando.»
La falsa celebración de Gasly contenía una mezcla de rabia y sarcasmo mientras intentaba procesar lo que sentía que era una gran injusticia, perdiendo la posibilidad de celebrar en el icónico podio de Mónaco, al que llamó un «sueño de toda la vida».
Poco después de la carrera, Alpine solicitó un Derecho de Revisión con la FIA, donde intentará demostrar que en ningún momento desde la entrada al pit Gasly había superado el límite de velocidad de 60 km/h.
«Sé que estaba por debajo del límite de velocidad del pitlane y que lo activé mucho antes de la línea. También tenemos margen para que en estas situaciones no se supere, así que solo espero que puedan revisarlo correctamente y devolvernos el resultado que todos en el equipo merecemos. Sin duda es inusual que hoy hayan sorprendido a tantos pilotos y equipos con esto, así que claramente algo no está bien.»
Entre bastidores, los posibles cambios en la unidad de potencia para la temporada 2027 de F1 siguen dominando las discusiones. Antes del Gran Premio de Canadá, la FIA anunció un «acuerdo de principio» sobre una división 60/40 entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica, pero en Montreal quedó claro que implementar esos cambios es políticamente delicado.
Eso se aplica tanto a la dirección técnica que debería elegirse cuando se trata de aumentar el flujo de combustible como a la disposición para introducir cambios significativos en primer lugar.
Muchos pilotos han hablado positivamente sobre una posible división 60/40 – Max Verstappen incluso ha vinculado en parte su futuro a ello – pero a nivel de equipos y fabricantes, el asunto es mucho más delicado. Ferrari está centrado principalmente en el ADUO, mientras que Audi y Honda han planteado preocupaciones financieras.
Hablando con un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com, el CEO Gernot Dollner confirmó que Audi preferiría no ver grandes cambios para 2027.
«Nuestra perspectiva realmente es tener estabilidad ahí, esa es nuestra visión clara. Al entrar como nuevos, esta es una razón para esa perspectiva. La otra razón es que tenemos que ser eficientes en costos», dijo Dollner en Mónaco.
«Ese es el aspecto más importante de nuestro lado, tener presente el límite presupuestario. Nuestro camino de innovación es quizá un poco más pronunciado porque empezamos más abajo. Y en ese camino, estamos contentos con la estabilidad.»
Audi podría, sin embargo, convivir con cambios menos profundos y que no requieran modificaciones de hardware, y por lo tanto no impliquen el mismo nivel de inversión.
Gernot Dollner, Audi CEO
Photo by: Audi Sport
«Si eso es posible. También ahí, el proceso está en marcha, está en buenas manos. Somos parte de ese proceso junto con los otros fabricantes de motores. Creo que en 2027 habrá una buena solución implementada.»
Una de las opciones que se están discutiendo es permitir que el flujo de combustible aumente solo un 5% mientras se reducen los niveles de carga aerodinámica entre 40 y 50 puntos para el próximo año.
Cambios más amplios en la unidad de potencia también serían difíciles para Audi porque la marca forma parte del grupo Volkswagen en general. Si se requieren inversiones adicionales, Audi puede tener que buscar la aprobación de su empresa matriz y pasar por múltiples consejos de administración.
Sin embargo, cuando Motorsport.com le preguntó, Dollner indicó que esta no es la razón principal detrás de la posición de Audi. Según él, Audi preferiría usar los recursos disponibles para mejorar su producto actual y volverse más competitiva.
«Estamos hablando de dimensiones que no son tan críticas para el sistema. Es más la estrategia general, dónde asignar los costos.
«Y no es nuestra preferencia invertir en un cambio reglamentario. Preferiríamos invertir en la optimización general del sistema de nuestro coche y del sistema de propulsión.»
En última instancia, el principal objetivo de Audi es mantener los costos bajo control, particularmente dadas las inversiones sustanciales ya realizadas en la unidad de potencia actual.
«Nuestro enfoque está en la normativa actual y en optimizarla. Optimizar nuestro sistema de propulsión según la normativa que tenemos.
«Lo importante para nosotros es que tengamos presente la eficiencia de costos. Por supuesto, acabamos de entrar, invertimos en un concepto de sistema de propulsión y por eso no estamos interesados en cambiar pronto.»
Lewis Hamilton cree que su primera victoria con Ferrari “no podría estar más cerca”, ya que la temporada 2026 de Formula 1 ha sido testigo de un resurgimiento del siete veces campeón del mundo.
El piloto de 41 años soportó una tormentosa campaña de debut con la Scuderia en 2025, sufriendo la primera temporada sin podios de sus 18 años de carrera para terminar 86 puntos por detrás de su compañero de equipo, Charles Leclerc.
Hamilton estuvo abatido durante todo el proceso, incluso llegó a pedir en un momento que Ferrari cambiara a su piloto, pero el cambio reglamentario de 2026 hacia coches más ágiles siempre fue su oportunidad para volver a su mejor forma.
Esto marcó la primera oportunidad de desarrollar el coche a su gusto, al no haber estado involucrado en el desarrollo del monoplaza de 2025, y de hacer cambios en su personal, como el ingeniero de carrera.
Como resultado de los cambios, un Hamilton animado es ahora segundo en el campeonato después de seis rondas y está llamando a la puerta de la victoria tras acabar consecutivamente en segundo lugar detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli.
“No podría estar más cerca”, dijo Hamilton después del Gran Premio de Mónaco del domingo. Por lo tanto, el británico no está frustrado por la monumental diferencia de 66 puntos con respecto a su sucesor en Mercedes, Antonelli, lo que hace improbable una octava corona récord en 2026.
Lewis Hamilton, Ferrari SF26
Photo by: Erik Junius
Por ahora, todo gira en torno a la mejora, y la prueba está en el resultado: Hamilton tiene una ventaja de 15 puntos sobre Leclerc y va 5-4 arriba en su cara a cara en clasificación – incluidos los sprints – después de perder 23-7 en 2025.
“No puedo creer que sea segundo en el campeonato y estoy realmente feliz y agradecido por ello”, añadió Hamilton, antes de dar crédito al jefe del equipo, Fred Vasseur, con quien ganó el título de GP2 en 2006, por su recuperación.
“No podría haberlo hecho sin este equipo, sin la fiabilidad que tenemos, y también con Fred. Fred ha sido increíble apoyándome. El año pasado fue realmente duro para los dos y [he estado] rogándole ciertos cambios [en su equipo y coche], y cumplió.
“Hizo esos cambios y ahora estoy viendo los frutos de eso y por fin puedo rendir para ellos. Aún es muy pronto en la temporada, así que solo tenemos que seguir persiguiendo. En realidad, yo diría que es más fácil perseguir que defender.
“Así que, aunque estos chicos son muy rápidos y son un equipo increíble, vamos a seguir presionando, seguir persiguiendo, y no tengo ninguna duda de que en algún momento llegaremos.”
Si Hamilton finalmente vuelve a disfrutar de una victoria, entonces sería la primera desde el Gran Premio de Bélgica de 2024; en realidad cruzó la meta en segundo lugar, pero su compañero de equipo George Russell fue descalificado. Otra victoria elevaría su total a 106 triunfos a lo largo de su legendaria carrera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Pero para hacerlo necesita superar a su antiguo equipo, que tiene un registro perfecto este año, ayudado por su estrella adolescente Antonelli, cuya victoria en Mónaco significó que igualó la mejor racha de Hamilton en su carrera de cinco victorias consecutivas.
“Mercedes claramente ha estado por delante de todos durante bastante tiempo y no pudimos igualarlos”, dijo Hamilton a Sky Sports.
“Por desgracia, él hizo un trabajo fenomenal y estoy muy agradecido de poder verlo en su momento y este es su momento. Así que estoy realmente agradecido de haber podido estar ahí arriba y poder compartir y ver eso.
“Muy, muy agradecido a mi equipo porque, después de venir de un año tan horrendo el año pasado, por fin estoy en una posición en la que estoy reavivando la pasión y la fe que tenían en mí cuando me uní por primera vez.
“Después del gran bajón que tuvimos el año pasado, volver a subir es genial ver la lucha que hay en ellos. Están haciendo un trabajo fantástico y tenemos mucho trabajo para intentar cerrar esa brecha.”
Fotos del GP de Mónaco – Domingo
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
Las fotos del domingo en el GP de Mónaco de F1 2026
El jugador paranaense Martiniano Cian continúa escribiendo una destacada historia en el rugby español. Este fin de semana sumó un nuevo título con el VRAC de Valladolid, que se consagró campeón tras vencer en una final emocionante a Recoletas Burgos por 25-24.
El entrerriano, formado en Club Tilcara, tuvo además una actuación determinante en el encuentro decisivo al apoyar un try clave para la conquista de su equipo, aportando su sello en un partido que se definió en los últimos minutos y mantuvo la incertidumbre hasta el final.
La consagración representó el 14° título en la historia del VRAC, una de las instituciones más importantes del rugby español, y una nueva vuelta olímpica para Cian, quien sigue ampliando un palmarés que lo ubica entre los argentinos más exitosos que han pasado por el rugby de ese país.
Desde su llegada a España en 2021, el back paranaense acumula ocho títulos, distribuidos entre la División de Honor, la Copa del Rey, la Supercopa de España y la Copa Ibérica. Su crecimiento y regularidad lo han convertido en una pieza importante dentro del equipo vallisoletano y en una referencia para el rugby argentino en el exterior.
Lejos de conformarse, Cian ya tiene nuevos objetivos por delante. Tras una nueva temporada exitosa, el entrerriano mantiene la mira puesta en el seleccionado español y en el camino hacia la Copa del Mundo de Australia 2027, uno de los grandes desafíos de su carrera deportiva.
Mientras tanto, sigue sumando títulos, protagonismo y reconocimiento en el rugby europeo, ratificando el gran presente de un jugador surgido en Paraná que no se cansa de ganar.