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Autor: configuroweb
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Vigna manda mensaje a Vasseur en medio de los rumores: "Los rivales lo han hecho mejor"
Benedetto Vigna tiene un enfoque muy preciso cuando se enfrenta a un problema: partir de los hechos. Es una consecuencia de su formación científica, pero también una filosofía que el consejero delegado de Ferrari aplica a la gestión de la empresa. Observar, verificar y solo después llegar a conclusiones.
Es también la clave con la que Vigna interpreta lo que ocurre en torno a la Scuderia, que en las últimas semanas se ha visto envuelta en un creciente número de rumores. El tema más candente ha sido el relativo a la posición de Frederic Vasseur, alimentado por unos resultados que no han estado a la altura de las expectativas y por los rumores sobre posibles alternativas al frente del equipo. Ferrari ya ha aclarado públicamente su postura, confirmando su confianza en el director del equipo, y Vigna ha ampliado el debate a la situación actual de la Scuderia, constantemente inmersa en un contexto de rumores, interpretaciones y comentarios que circulan a una velocidad cada vez mayor, a menudo amplificados por las redes sociales.
A este respecto, en una larga charla con Motorsport.com, Vigna relató un episodio que ilustra bien la distancia que, en su opinión, puede crearse entre la realidad y la narrativa. Hace algún tiempo estaba cenando precisamente con el director del equipo de la Scuderia y, durante la velada, se topó con un contenido en el que se afirmaba con rotundidad que la relación entre ambos era pésima, hasta el punto de que Vigna y Vasseur no se soportaban. La paradoja era evidente: Vigna estaba leyendo esas afirmaciones mientras cenaba junto a la persona con la que, según esa versión, tendría una relación ya deteriorada. La reacción fue, inevitablemente, una sonrisa
Es un ejemplo que Vigna utiliza para introducir un tema que le importa mucho: la verificación de la información. No cuestiona el derecho a analizar, criticar o expresar opiniones. El problema surge cuando una interpretación se convierte en un hecho sin haberla verificado.
«¡Pero compruébalo, observa con tus propios ojos!», lanza como una invitación. Un principio que, según Vigna, corre el riesgo de perderse cada vez más en estos tiempos. Una noticia repetida muchas veces puede acabar percibiéndose como cierta, independientemente de su origen. Y es precisamente esta dinámica la que el director general de Ferrari considera especialmente peligrosa.
Vigna también aporta ejemplos vividos personalmente, recordando cómo, a lo largo de sus treinta años de carrera, le ha ocurrido leer entrevistas en las que se le atribuían declaraciones que no había pronunciado y que posteriormente fueron rectificadas por los medios en cuestión. El problema, señala, es que la rectificación llega cuando la primera versión ya ha llegado al público: quien haya leído la noticia inicial difícilmente volverá a leer la corregida. En las redes sociales y en los blogs, añade, este mecanismo resulta aún más difícil de controlar.
Frederic Vasseur, Ferrari
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Es aquí donde la conversación vuelve inevitablemente a la Scuderia Ferrari. Pocas entidades deportivas generan tanta atención y, en consecuencia, tantos rumores. Una presión que no se limita necesariamente al paddock: los rumores llegan a las personas que trabajan en el equipo y a sus familias, creando un revuelo que puede convertirse en una presión adicional y en una fuente de distracción.
Por eso, en las últimas semanas, Maranello ha decidido pronunciarse públicamente sobre la situación de Vasseur. El objetivo era poner fin a las especulaciones e impedir que el tema siguiera alimentándose. Según Vigna, la aclaración ha cumplido su propósito: una vez abordada directamente la cuestión, las preguntas al respecto han disminuido.
Sin embargo, sigue existiendo el problema al que Ferrari debe hacer frente en la pista. En este sentido, Vigna no busca atajos: el monoplaza debe mejorar porque, a día de hoy, los rivales han hecho un mejor trabajo. Pero se trata de una valoración técnica, no de la premisa para una nueva revolución. «La realidad es que Fred y la Scuderia están decididos y centrados en lo que hay que hacer. ¿Tenemos que mejorar el coche? ¡Por supuesto! Los competidores lo han hecho mejor. Como las leyes de la física son las mismas, eso significa que se puede hacer mejor».
El mensaje que se desprende de la conversación es, por tanto, mucho más sencillo de lo que sugieren los rumores que rodean a la Scuderia. Ferrari quiere estabilidad, Vasseur sigue siendo el eje central del proyecto y entre el director del equipo y el consejero delegado no existe esa fractura de la que hablan algunas filtraciones. Vigna no tiene dudas: observar, verificar, confrontar con lo que ocurre realmente. Porque las interpretaciones pueden ser muchas. La realidad, en cambio, es y sigue siendo una sola.
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El enorme gesto de Enzo Fernández a horas del segundo amistoso de la Selección :: Olé
Una inesperada visita llenó de sonrisas el Hospital Garrahan. Con las horas libres contadas en su fugaz estancia en Argentina para disputar la primera Fecha FIFA post Mundial, Enzo Fernández sorprendió con un enorme gesto. En la previa del segundo de los tres amistosos que disputará la Selección, esta vez en Buenos Aires y ante Burkina Faso, el volante fue este viernes al prestigioso hospital pediátrico y repartió regalos, autógrafos y fotos entre las niñas y niños internados.
«Hoy vivimos un momento muy especial en el Hospital Garrahan❤️. Enzo Fernández se acercó a compartir un rato con los chicos, llevarles un presente y, sobre todo, regalarles sonrisas«, contó la Fundación Pediátrica Argentina en sus redes sociales.
En el mismo posteo, en el que compartieron un emotivo video del volante del Manchester City, agregaron: «Desde FuPeA, felices de acompañar estos encuentros que hacen la diferencia. 🫶 Gracias, Enzo, por estar cerca».
La emotiva visita de Enzo Fernández al Hospital Garrahan
El volante de la Selección Argentina aprovechó su tiempo libre para visitar a las chicas y chicos internados. @fupea
Selección Argentina vs. Burkina Faso: vuelve Enzo Fernández
Ya pasó la goleada sobre Bolivia en Córdoba, pero ahora la Selección Argentina tiene una nueva prueba: este sábado por la noche (a las 21) en el Monumental recibirá a Burkina Faso y la intención de Lionel Scaloni es mantener la base de los que jugaron el miércoles, pero meter algunas variantes.
Lo más destacable del equipo que tiene en mente el entrenador es la reaparición de Enzo Fernández, quien ya cumplió la fecha de suspensión que tenía pendiente por la expulsión en la final del Mundial ante España y habrá que ver si el que sale es Gianluca Prestianni o Exequiel Palacios.
Claro que esa no sería la única modificación, es que Facundo Medina tendrá su chance de estar desde el arranque, nuevamente como lateral por izquierda en lugar de Román Vega y Leonardo Balerdi tiene una disputa con Licha Martínez para ocupar un lugar en la zaga; mientras que la gran duda es si Exequiel Palacios, que disputó los 90 minutos ante Bolivia, volverá a ser titular.
La cuestión es que una posible salida del ex River que actualmente juega en la Bundesliga puede hacer variar el esquema táctico. Este viernes, en la práctica vespertina, fue un 4-3-1-2, pero… Si en su lugar entra Valentín Barco el dibujo se mantendría y eso parece lo más probable, aunque puede repetirse el 4-2-3-1 si ese hueco lo llena Matías Soulé, Franco Mastantuono o Giuliano Simeone.
Seguramente, como pasó con Bolivia, a lo largo del partido haya varias modificaciones con el objetivo de darles rodajes a varios jugadores e incluso ver en cancha a los más jóvenes que tuvieron la chance de formar parte de esta convocatoria y anhelan ganarse un lugar importante.
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La estrategia para el GP de Bahréin 2026: ¿Verstappen y Leclerc intentarán tres paradas?
Sepang es un circuito accidentado, con un asfalto que provoca un desgaste acentuado de los neumáticos, y Pirelli ha traído a Malasia los tres neumáticos intermedios de su gama 2026: el C2, el C3 y el C4. Todos estos factores llevan a pensar que la parrilla de los 22 pilotos de Fórmula 1 podría decantarse por las dos paradas.
Desde los entrenamientos libres del viernes hasta la clasificación, el estado de la pista ha mejorado. Esto quedó patente en el tiempo que marcó Max Verstappen en la Q3, con el que consiguió la pole position (135″1). Si se tiene en cuenta la simulación de Pirelli para una vuelta rápida —es decir, un tiempo de 1’33″2—, resulta evidente que la diferencia es de 2 segundos netos en detrimento de los tiempos reales.
Todo ello se debe también al 5 % menos de adherencia que ofrece el asfalto respecto a las previsiones. Sin embargo, para el Gran Premio, Pirelli sigue esperando una carrera de dos paradas para casi todos los monoplazas.
Precisamente la estrategia de dos paradas en boxes y tres tramos es la que Pirelli considera más rápida, con la doble opción de salir con los neumáticos medios y luego pasar a dos juegos de duros, o bien la que prevé salir con los blandos (que en Malasia ofrecen un mayor agarre, como se ha visto desde los entrenamientos libres) y el doble cambio a los duros.
«La estrategia más rápida de dos paradas debería ser media-dura-dura, o blanda-dura-dura, que solo es dos segundos más lenta», declaró Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport.
Pero la estrategia de tres paradas no hay que descartarla en absoluto. Las simulaciones indican que es 5 segundos más lenta en cuanto al tiempo efectivo de carrera: «La estrategia de tres paradas podría convertirse en una opción por dos motivos. En primer lugar, en términos de tiempo total de carrera —perdón, de tiempo efectivo de carrera—, solo es cinco segundos más lenta que la estrategia de dos paradas. Cinco segundos pueden parecer mucho, pero con las mejoras en la pista este margen podría reducirse, porque si se opta por una estrategia de tres paradas, probablemente se elegiría la gama de compuestos más blandos».
Max y Leclerc: ¿gestión de neumáticos o cuatro tandas a todo gas?
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Clive Mason / Getty Images
El segundo aspecto que menciona Marrafuschi es la decisión de Max Verstappen —que saldrá desde la pole— y de Charles Leclerc de utilizar un juego de neumáticos duros durante la tercera sesión de entrenamientos libres, perdiéndolo así para la carrera. Ambos tendrán dos opciones: o bien intentar gestionar el ritmo para que les duren los neumáticos blandos o medios, o bien apostar por las tres paradas, imprimiendo un ritmo más alto.
«El segundo aspecto relacionado con las tres paradas es que sabemos que al menos dos pilotos, concretamente Max Verstappen y Charles Leclerc, ya han utilizado un juego de neumáticos duros. Porque la estrategia más rápida de dos paradas debería ser medium-duro-duro, o blando-duro-duro, que solo es dos segundos más lenta. Evidentemente, ya han utilizado un juego y, por lo tanto, ya no lo tienen disponible».
«Esto nos lleva a pensar que o bien conseguirán gestionar el ritmo con los medios y los blandos para lograr stints más largos, o bien están barajando seriamente una estrategia de tres paradas, utilizando un solo juego de duros. Por lo tanto, creemos que, en cualquier caso, mañana se utilizarán los tres compuestos, debido a esta incertidumbre en la gestión del ritmo y al riesgo de sobrecalentamiento y de deterioro del rendimiento. Se utilizarán todos».
Por otra parte, a lo largo del fin de semana, Pirelli ha observado que el desgaste de los neumáticos blandos y medios no es tan diferente. Por eso, hay quien podría apostar por salir con los blandos, aprovechando el agarre adicional que garantizan los C4 frente a los C3, contando además con que el desgaste no sea tan diferente.
Los duros garantizan durabilidad, pero serán 0,8 más lentos
Pocos han probado los Hard en las tres sesiones de entrenamientos libres, pero este compuesto, el C2, no dará problemas en cuanto a duración y desgaste. Sin embargo, hay una desventaja que hay que tener en cuenta: un rendimiento claramente inferior al de otros compuestos.
«La C2 es una especie de garantía en cuanto a durabilidad y desgaste, así que no creo que haya sorpresas en este aspecto. Por supuesto, el ritmo es claramente más lento. Esperamos que sea 0,8 segundos más lenta que la media. En cualquier caso, según nuestros cálculos, con este rendimiento —más lenta en la primera vuelta y teniendo en cuenta su desgaste—, la combinación media-dura-dura es, en realidad, la opción más rápida».
Las ventanas de parada en boxes
Marrafuschi, durante su intervención, dio indicaciones precisas sobre cuándo se realizarán, a título orientativo, las paradas en boxes, refiriéndose a las ventanas en las que deberían llevarse a cabo.
«La primera ventana para la parada en boxes se abriría en la vuelta 12, mientras que la segunda, en la vuelta 32. Esto significa que se pueden completar al menos 20 vueltas a buen ritmo con el compuesto duro, lo cual es un resultado suficientemente bueno».
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Video: LA INTENSIDAD DE MARCELO GALLARDO EN LOS ENTRENAMIENTOS DE ECUADOR | #Shorts
🎥 LA INTENSIDAD DE MARCELO GALLARDO EN LOS ENTRENAMIENTOS DE ECUADOR | #Shorts
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Verstappen revela su deseo relacionado con Valentino Rossi antes de correr en GT3 en Portimao
El cuatro veces campeón de Fórmula 1, Max Verstappen, afirma que espera evitar un duelo en pista con Valentino Rossi cuando ambos compartan por primera vez la parrilla de salida de la GT3 en Portimão.
De cara al fin de semana de carrera de F1 en el Circuito Internacional de Sepang, Verstappen confirmó que competiría en la última prueba de la temporada de la GT World Challenge Europe Cup en Portimão , en Portugal. En medio de dos triples citas de F1, Verstappen correrá durante siete fines de semana consecutivos.
La participación del holandés le reunirá con el nueve veces campeón del mundo de motociclismo, Rossi, en la misma carrera. Tras retirarse del motociclismo a finales de 2021, Rossi ha competido en la GT World Challenge Europe Cup, la 24H GT Series y el Campeonato del Mundo de Resistencia.
En declaraciones a los medios tras conseguir la pole position en el Gran Premio de Sepang, se le preguntó a Verstappen si la perspectiva de competir contra Rossi añadía un atractivo extra al fin de semana de carrera.
«Sí, espero poder verlo», explicó Verstappen. «Es un tipo genial, así que espero poder charlar con él. Quiero decir, está bien, pero no espero verlo en la carrera, así que eso suele ser una buena señal.
«De hecho, espero no ver a nadie, simplemente estar delante y hacer un buen trabajo. Pero nunca se sabe. La parrilla es muy competitiva, así que estoy deseando afrontar el reto.
«Es muy diferente a la Fórmula 1, pero me encanta. Quiero decir que ya tuve mi primera toma de contacto este año en el Nordschleife, y Portimão es un circuito genial para pilotar. Así que simplemente voy a disfrutarlo y, por supuesto, como equipo, intentaremos dar lo mejor de nosotros mismos para conseguir un buen resultado».
La última prueba de la temporada de la GT World Challenge Europe Cup tendrá lugar del 16 al 18 de octubre.
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Cerúndolo venció a Mensik y avanzó a los cuartos de final del ATP 500 de Pekín :: Olé
Francisco Cerúndolo sigue a paso firme en China. Este sábado venció sin problemas a Jakub Mensik y avanzó a los cuartos de final del ATP 500 de Beijing. Fue 6-3 y 6-3 para el argentino que, a pesar de contar con peor ranking que el checo (22° contra 14°) mostró un gran nivel durante la hora 17 minutos que duró el encuentro.
Durante el partido, Cerúndolo se mostró muy seguro con el saque, sin concederle oportunidades de quiebre a su rival. Si bien el checo llegó a ponerse 3-3, poco a poco fue tomando distancia, aprovechando los errores no forzados de Mensik pero también devolviendo los servicios de su rival. Así, el primer set terminaba 6-3 a favor del argentino.
El argentino no tuvo problemas contra Mensik (EFE/Guillermo Benavides).En el segundo parcial, la tendencia se mantuvo igual. Si bien Cerúndolo cometió en total 27 errores no forzados, siguió mostrándose más seguro y también pudo sacar una ventaja considerable en la fría noche de Pekín. De esta forma, repitió el 6-3 y culminó un encuentro en el que dejó muy buenas sensaciones.
Así, Cerúndolo avanzó por primera vez a los cuartos de final del ATP 500 de China, convirtiéndose en el cuarto argentino en lograrlo después de David Nalbandian, Guillermo Coria y Juan Martín del Potro. Además, es el único hispanohablante que sigue en el cuadro.
Cuándo y contra quién vuelve a jugar Cerúndolo
Cerúndolo va por otra victoria ante Medvedev (EFE/Guillermo Benavides).El rival de Cerúndolo en cuartos de final ya le presentará una dificultad mayor. Y es que en esa instancia jugará ante Daniil Medvedev, número seis del mundo y el tercer mejor preclasificado, quien viene de vencer al alemán Jan-Lennard Struff (59°) por 6-4 y 6-3. Eso sí, el argentino ganó el único enfrentamiento entre ambos, en el Masters 1000 de Miami de este año, cuando se impuso por 6-0, 4-6 y 7-5.
Esta vez, volverán a verse las caras este domingo a las 5.30, cuando Cerúndolo nuevamente buscará dar el golpe y así acceder a las semifinales.
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Häkkinen vuelve a ponerse al volante de un F1 en el McLaren MP4/6 de Ayrton Senna
Mika Häkkinen vuelve hoy a ponerse al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en el evento «Allwyn x McLaren Racing: Live in Athens», que se celebra en las inmediaciones del Centro Olímpico de Atenas (OAKA).
El bicampeón pilotará por un trazado diseñado a medida al volante del emblemático McLaren MP4/6 de Ayrton Senna, y los aficionados tendrán la oportunidad de ver el MCL39, ganador del campeonato de constructores de 2025.
«Estamos aquí con un gran evento con coches de McLaren y, por supuesto, hay simuladores para los aficionados», declaró el expiloto de McLaren en los días previos al evento.
«Vamos a hacer una exhibición aquí; podrán ver el coche que voy a pilotar mañana. Va a ser increíble. Tiene unos 700 caballos de potencia. Pesa unos 500 kilos. Así que va a ser un día fantástico».
El MP4/6 de fue el primer McLaren propulsado por un motor V12 de Honda. El V12 de 3,5 litros desarrolla 725 caballos de potencia a 13.500 rpm. Lo pilotaron Senna y Gerhard Berger en la temporada de F1 de 1991, en la que la escudería de Woking se alzó con el título de constructores, mientras que Senna se proclamó campeón del mundo de pilotos por tercera vez al volante de este bólido.
Lando Norris se aseguró su primer campeonato de pilotos de F1 con el MCL39 en 2025. Norris y su compañero de equipo, Oscar Piastri, ganaron 14 de las 24 pruebas, y el equipo se alzó con su décimo título de constructores.
«Nuestros aficionados son el centro de todo lo que hacemos en McLaren Racing y, aunque no todo el mundo puede vivir un fin de semana de Gran Premio en persona, siempre buscamos formas de acercar al equipo a ellos», declaró Louise McEwan, directora de marketing de McLaren, antes del evento en Atenas.
«Estamos encantados de colaborar con Allwyn para llevar este evento único a Atenas y conectar con nuestra apasionada y creciente comunidad de aficionados en Grecia».
También se espera que asistan al evento otros antiguos pilotos de F1, además de poder admirar coches de exhibición actuales y clásicos, así como disfrutar de las actividades de la zona de aficionados.
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Video: TRANQUI EL REGALO QUE SE HIZO ZLATAN PARA SU CUMPLEAÑOS… | #Shorts
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Qué sucede realmente con las quejas de Russell sobre los chalecos refrigerantes de la FIA
George Russell, piloto de Fórmula 1 de Mercedes, causó revuelo en algunos sectores al parecer sugerir que la FIA debería proteger a los equipos de sí mismos asegurando que los chalecos refrigerantes se usen de forma habitual en carreras con calor.
La comodidad de los pilotos en climas cálidos ha sido tema de conversación desde el Gran Premio de Qatar de 2023, cuando varios pilotos experimentaron síntomas de agotamiento por calor durante la carrera de Doha, que se celebró en octubre antes de ser trasladada a un clima más razonable en diciembre.
En respuesta, la FIA y todos los equipos de F1 realizaron investigaciones para mejorar la ventilación y la refrigeración de los pilotos en condiciones tan extremas. El resultado final fue un chaleco refrigerante que hace circular agua a través de un sistema de tubos, que los pilotos pueden usar en condiciones extremas.
La FIA declara un llamado «riesgo por calor» al inicio de un fin de semana de gran premio cuando se prevé que las temperaturas ambientales para una sesión en pista superen los 31C.
El Gran Premio de Bahréin de este fin de semana, excepcionalmente celebrado en Malasia, es el tercero con riesgo por calor de la temporada 2026, con un cuarto probablemente el próximo fin de semana en la cercana Singapur.
Esto llevó a Russell a revelar que preferiría usar una solución de refrigeración a medida, pero que su equipo Mercedes había decidido no desarrollar una.
Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, se pone un chaleco refrigerante.
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
«No usaremos el chaleco refrigerante porque no hemos destinado los recursos para hacerlo lo suficientemente robusto», dijo Russell a The Times en Kuala Lumpur.
«Cuando funciona, funciona muy bien. Así que me gustaría llevarlo esta semana, y me gustaría llevarlo la próxima semana. Pero el equipo me pidió… ‘mira, podemos desarrollarlo, y podemos destinarle el dinero [pero a costa del rendimiento]’».
Por eso Russell pidió a la FIA que volviera a intervenir y, en la práctica, protegiera a los equipos de sí mismos: «Siento que necesitamos que la FIA simplemente intervenga y diga: ‘Aquí hay algo de dinero extra en el límite de costos’, o que haya una empresa externa que vaya a desarrollarlo para todos, y ustedes simplemente destinan el dinero a ello. Porque todos deberíamos llevarlo».
En algunos sectores la historia se ha interpretado como que Russell va contra su equipo o que sus ingenieros lo obligan a sufrir con el calor, pero la historia real es algo más prosaica.
Inicialmente, la FIA sí tenía la intención de hacer obligatorio el uso de chalecos refrigerantes cuando se declarara un riesgo por calor, pero el chaleco estándar no era especialmente popular entre los pilotos, muchos de los cuales consideraban que el chaleco solo aportaba un beneficio durante unas pocas vueltas antes de convertirse más en un estorbo que en una ayuda. Como resultado, el chaleco sigue siendo opcional, y los pilotos que no lo usan están obligados en su lugar a añadir los correspondientes 0,5 kg de lastre al coche.
Los equipos son libres de desarrollar su propia solución dentro de un marco determinado para mejorar la eficiencia de refrigeración y la ergonomía del sistema. Pero, como el riesgo por calor solo se declara un número limitado de veces por temporada, la mayoría de los equipos no cree que valga la pena destinar recursos de ingeniería cuando esas condiciones son poco frecuentes, y no han sido tan extremas como lo fueron en Qatar 2023.
Logan Sargeant, Williams Racing, fue de los pilotos que más sufrió en el GP de Qatar de 2023.
Photo by: Williams F1
Así que, con un sistema obligatorio descartado casi de forma unánime por los pilotos, la FIA se ha mostrado satisfecha de mantenerlo como opcional y dejar que los equipos tomen sus propias decisiones. No parece haber mucho apetito por reabrir todo el debate.
Como mencionó Russell en su explicación, cualquier recurso financiero y humano extra destinado a chalecos de uso esporádico no se invertiría en mejorar el rendimiento de su coche W17.
Así que, mientras Mercedes lucha por mantenerse por delante del pelotón ante los avances de McLaren, Red Bull y Ferrari, y el asunto gira en torno a la comodidad más que a preocupaciones de seguridad propiamente dichas en esta etapa, está claro dónde está la prioridad.
