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Autor: configuroweb

  • El mano a mano entre compañeros en 2026 tras la clasificación de Mónaco: Checo Pérez se aleja de Bottas

    El mano a mano entre compañeros en 2026 tras la clasificación de Mónaco: Checo Pérez se aleja de Bottas

    Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.

    Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.

    Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.

    McLaren

    Oscar Piastri

    4-5

    (4-2 sin sprints)

    		 Lando Norris

    5

    		 Australia Australia

    6

    (+0.095s en Q3)

    5

    (+0.083s en SQ3)

    		 China China (sprint)

    3

    5

    		 China China

    6

    (+0.058s en Q3)

    3

    		 Japan  Japón

    5

    (+0.277s en Q3)

    3

    (+0.239s en SQ3)

    		 United States Miami (sprint)

    1

    7

    (+0.317s en Q3)

    		 United States Miami

    4

    4

    (+0.019s en SQ3)

    		 Canada Canadá (sprint)

    3

    4

    (+0.052s en Q3)

    		 Canada Canadá

    3

    7

    		 Monaco Mónaco

    8

    (+0.141s en Q3)

    Mercedes

    George Russell 4-5

    (2-4 sin sprints)

    		 Kimi Antonelli

    1

    		 Australia Australia

    2

    (+0.293s en Q3)
    1 China China (sprint)

    2

    (+0.289s en SQ3)

    2

    (+0.222s en Q3)

    		 China China

    1

    2

    (+0.298s en Q3)

    		 Japan  Japón

    1

    6

    (+0.402s en SQ3)

    		 United States Miami (sprint)

    2

    5

    (+0.399s en Q3)

    		 United States Miami

    1

    1

    		 Canada Canadá (sprint)

    2

    (+0.068s en SQ3)

    1

    		 Canada Canadá

    2

    (+0.068s en Q3)

    2

    (+0.043s en Q3)

    		 Monaco Mónaco

    1

    Red Bull

    Max Verstappen 7-2

    (4-2 sin sprints)

    		 Isack Hadjar
    sin tiempo en la Q1 – salida de pista Australia Australia

    3
    8 China China (sprint)

    10

    (+0.469s en SQ3)
    8 China China

    9

    (+0.119s en Q3)

    11

    (+0.158s en Q2)

    		  Japan Japón

    8

    5

    		 United StatesMiami (sprint)

    9

    (+0.961s en SQ3)

    2

    		 United States Miami

    Descalificado – infracción técnica

    (+0.825s en Q3)

    7

    		 Canada Canadá (sprint)

    8

    (+0.101s en SQ3)

    6

    		 Canada Canadá

    7

    (+0.028s en Q3)

    2

    		 Monaco Mónaco

    5

    (+0.340s en Q3)

    Ferrari

    Charles Leclerc

    4-5

    (3-3 sin sprints)

    		 Lewis Hamilton
    4 Australia Australia

    7

    (+0.151s en Q3)

    6

    (+0.367s en SQ3)

    		 China China (sprint)

    4

    4

    (+0.013s en Q3)

    		 China China 3

    4

    		 Japan  Japón

    6

    (+0.162s en Q3)

    4

    		 United States Miami (sprint)

    7

    (+0.379s en SQ3)

    3

    		 United States Miami

    6

    (+0.176s en Q3)

    6

    (+0.084s en SQ3)

    		 Canada Canadá (sprint)

    5

    8

    (+0.108s en Q3)

    		 Canada Canadá

    5

    5

    (+0.072s en Q3)

    		 Monaco Mónaco

    3

    Williams

    Alexander Albon 2-5

    (1-4 sin sprints)

    		 Carlos Sainz

    15

    		 Australia Australia No clasificó

    18

    (+0.544s en SQ1)

    		 China China (sprint)

    17

    18

    (+0.455s En Q1)

    		 China China

    17

    17

    (+0.161s En Q1)

    		 Japan  Japón

    16

    14

    		 United States Miami (sprint)

    15

    (+0.008s in SQ2)

    16

    (+0.378s en Q2)

    		 United States Miami

    14

    No clasificó – choque en FP1

    		 Canada Canadá (sprint)

    10

    18

    (+0.575s En Q1)

    		 Canada Canadá

    15

    11

    		 Monaco Mónaco

    12
    (+0.028s en Q2)

    Racing Bulls

    Arvid Lindblad 3-5

    (2-4 sin sprints)

    		 Liam Lawson

    9

    (+1.253s en Q3)

    		 Australia Australia

    8

    15

    (+0.334s in SQ2)

    		 China China (sprint) 13

    15

    (+0.019s en Q2)

    		 China China 14

    10

    		 Japan  Japón

    14

    (+0.386s en Q2)

    16

    		 United States Miami (sprint)

    17

    (+0.171s en SQ1)

    17

    (+0.538s En Q1)

    		 United States Miami

    12

    9

    		 Canada Canadá (sprint)

    No clasificó

    9

    		 Canada Canadá

    12

    (+0.349s en Q2)

    15

    (+0.777s en Q2)

    		 Monaco Mónaco

    10

    Aston Martin

    Lance Stroll 0-7

    (0-5 sin sprints)

    		 Fernando Alonso
    No clasificó Australia Australia

    17

    20

    (+0.570s en SQ1)

    		 China China (sprint) 19

    21

    (+0.792s En Q1)

    		 China China 19

    22

    (+0.274s En Q1)

    		 Japan  Japón  21

    Sin tiempo

    		 United States Miami (sprint)  No clasificó

    19

    (+0.066s En Q1)

    		 United States Miami 18

    18

    (+0.594s en SQ1)

    		 Canada Canadá (sprint)

    16

    21

    (+0.999s En Q1)

    		 Canada Canadá

    19

    22

    (+0.712s En Q1)

    		 Monaco Mónaco

    21

    Haas

    Esteban Ocon 3-6

    (2-4 sin sprints)

    		 Oliver Bearman

    13

    (+0.180s en Q2)

    		 Australia Australia

    12

    12

    (+0.138s in SQ2)

    		 China China (sprint) 9

    13

    (+0.341s en Q2)

    		 China China 10

    12

    		 Japan  Japón

    18

    (+0.175s En Q1)

    18

    (+0.631s en SQ1)

    		 United States Miami (sprint)

    13

    15

    (+0.205s en Q2)

    		 United States Miami 13

    14

    		 Canada Canadá (sprint)

    15

    (+0.269s in SQ2)

    17

    (+0.396s En Q1)

    		 Canada Canadá

    16

    17

    		 Monaco Mónaco

    19

    (+0.092s En Q1)

    Audi

    Nico Hulkenberg 6-3

    (4-2 sin sprints)

    		 Gabriel Bortoleto

    11

    (+0.082s en Q2)

    		 Australia Australia

    10
    11 China China (sprint)

    14

    (+0.139s in SQ2)
    11 China China

    16

    (+0.611s en Q2 – crash)

    13

    (+0.397s en Q2)

    		 Japan  Japón

    9

    12

    (+0.025s in SQ2)

    		 United States Miami (sprint)

    11

    11

    		 United States Miami

    22

    (+4,092s En Q1 – fallo de frenos)

    11

    		 Canada Canadá (sprint)

    12

    (+0.032 in SQ2)

    11

    		 Canada Canadá

    13

    (+0.185s en Q2)

    13

    		 Monaco Mónaco

    16

    (Sin tiempo en Q2 – choque en Q1)

    Alpine

    Pierre Gasly 5-4

    (4-2 sin sprints)

    		 Franco Colapinto

    14

    		 Australia Australia

    16

    (+0.769s en Q2)
    7 China China (sprint)

    16

    (+0.922s in SQ2)
    7 China China

    12

    (+0.354s en Q2)
    7 Japan  Japón

    15

    (+0.753s en Q210

    10

    (+0.154s en SQ3)

    		 United States Miami (sprint)

    8

    9

    (0.048s en Q3)

    		 United States Miami 8

    19

    (+1.158s en SQ1)

    		 Canada Canadá (sprint) 13

    14

    (+0.330s en Q2)

    		 Canada Canadá 10

    9

    		 Monaco Mónaco

    14

    (+0.233s en Q2)

    Cadillac

    Sergio pérez 6-2

    (4-2 sin sprints)

    		 Valtteri Bottas

    18

    		 Australia Australia

    19

    (+0.639s En Q1)

    No clasificó

    		 China China (sprint) 21

    22

    (+1.470s En Q1)

    		 China China 20

    19

    		 Japan Japón

    20

    (+0.124s En Q1)

    19

    		 United States Miami (sprint)

    20

    (+0.571s en SQ1)

    21

    (+0.338s En Q1)

    		 United States Miami

    20

    17

    		 Canada Canadá (sprint)

    20

    (+0.864s en SQ1)
    20 Canada Canadá

    22

    (+0.843s En Q1)
    18 Monaco Mónaco

    20

    (+0.536s En Q1)


  • Gasly celebra “la pole de la zona media” para Alpine en Mónaco, pero aún no canta victoria

    Gasly celebra “la pole de la zona media” para Alpine en Mónaco, pero aún no canta victoria

    El francés venía de dos fines de semana complicados en Miami y Canadá, en los que había perdido confianza al volante del A526 de Alpine, por lo que haberse metido en la Q3 de la clasificación de Mónaco fue motivo de celebración.

    El resultado llegó en medio de un fin de semana que tampoco había sido sencillo para ninguno de los dos pilotos de Alpine, habitualmente fuera de los diez primeros, pero Gasly apareció en el momento decisivo.

    «La verdad es que esta se siente muy bien. Ha sido un fin de semana bastante complicado. En la FP1, la FP2 y la FP3, en términos de rendimiento, Audi se mostró realmente muy fuerte. Algunos otros autos también parecían muy competitivos, así que tuvimos que esforzarnos muchísimo para encontrar el rendimiento necesario y llegar a la Q3», dijo Gasly ante los medios en Mónaco, entre ellos Motorsport.com.

    «Logramos meternos por apenas unas centésimas y, especialmente en mi última vuelta de la Q3, fui con todo y funcionó. Todavía sigo con la adrenalina a tope. Cuando crucé la meta sentí un enorme alivio porque todo salió bien. Intenté sacar absolutamente todo del auto y lo conseguí. Así que estoy muy satisfecho».

    «No ha sido un fin de semana fácil, pero logramos, por decirlo de alguna manera, conseguir la pole position de la zona media, que era lo mejor a lo que podíamos aspirar porque los cuatro equipos de adelante están demasiado lejos en este momento».


    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Gasly había tenido un fin de semana especialmente frustrante en Canadá, que lo llevó a pedir respuestas al equipo por su caída de rendimiento. Y si bien pareció recuperar su nivel habitual en Mónaco, el francés advirtió que todavía debe esperar para saber si realmente dejó atrás sus dificultades.

    «Hubo muchos cambios porque en Canadá quedó muy claro que nos faltaba agarre en el eje trasero de mi auto. El equipo intentó realmente descartar cualquier componente que pudiera ser la causa del problema. Y Mónaco es un circuito complicado para sacar conclusiones claras sobre las sensaciones, porque el auto se desliza por todos lados».

    «Por eso estoy esperando a Barcelona para tener una comprensión más clara de la situación. Creo que este fin de semana se trató, simplemente, de Mónaco: hay que sobrevivir y salir adelante. Y eso es lo que hicimos. Así que estoy muy contento», concluyó.


  • "Dimos nuestro mejor golpe": Graeme Lowdon aplaude el coraje de Cadillac en Mónaco

    "Dimos nuestro mejor golpe": Graeme Lowdon aplaude el coraje de Cadillac en Mónaco

    Cadillac introdujo un paquete especial para Mónaco con el objetivo de poder aprovechar las condiciones del circuito callejero para, por primera vez, lograr la Q2 en la temporada, pero la situación no resultó como ellos esperaban aunque Sergio Pérez quedó a una décima de poder conseguir el objetivo. 

    “Creo que hoy sacamos el máximo provecho allá afuera con lo que tenemos actualmente. Estuvo muy cerca y solo nos faltaron unas pocas centésimas; de lo contrario, habríamos estado ahí”, dijo Checo Pérez luego de haberse clasificado en el puesto 18 para la carrera del domingo. 

    El mexicano se mostró decepcionado por no haber podido marca la gran diferencia que esperaba. “Sabemos que aquí puede haber muchas oportunidades en la carrera, así que ya veremos. Haremos nuestro mejor esfuerzo”.

    Bottas también se mostró desilusionado por el rendimiento. “Esperaba un poco más el día de hoy, pero sí parece que algunas brechas se están reduciendo para nosotros y estamos por delante de ambos Aston Martin. Pensé que tal vez esta pista le vendría bien a nuestro auto, pero estamos batallando mucho con el comportamiento y balance del coche”. 

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Lowdon orgulloso del progreso 

    Luego de las complicaciones que vivió Cadillac tanto el viernes con Sergio Pérez y Bottas el sábado y, a pesar de quedar fuera de la Q2, consideró que hay pasos adelante que deben valorarse, especialmente considerando su sexta competencia dentro de la Fórmula 1. 

    “Trabajamos duro durante la noche para preparar los autos de cara a la crucial sesión de calificación de Mónaco. No fue una sesión completamente limpia por la mañana, pero estar a solo 0.063 segundos de un puesto en la Q2 en nuestro sexto fin de semana de Gran Premio demuestra que, sin duda, dimos nuestro mejor golpe”. 


    “Estoy orgulloso de cómo se unió el equipo y de la aportación de ambos pilotos, lo cual es esencial para continuar con este progreso”. 

    Considerando que Cadillac sale desde las posiciones traseras, Lowdon redujo sus posibilidades de pensar en un milagro en la competencia. 

    “La carrera de mañana no va a ser fácil desde estas posiciones, pero las cosas pueden dar giros inesperados rápidamente en Mónaco, así que seguiremos presionando para aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente”.


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  • Alpine destaca que Colapinto “merece reconocimiento” en medio de sus problemas en Mónaco

    Alpine destaca que Colapinto “merece reconocimiento” en medio de sus problemas en Mónaco

    El 14° puesto en la clasificación deja un sabor a poco para el nivel que venía mostrando Franco Colapinto, quien se había destacado en las últimas sesiones clasificatorias disputadas en Miami y Canadá.

    El piloto argentino ha tenido problemas para sentirse cómodo al volante del A526 de Alpine y esta vez no logró avanzar a la Q3, aunque quedó a tan solo un par de décimas del registro con el que su compañero de equipo, Pierre Gasly, accedió a la instancia decisiva.

    Al analizar el trabajo de Colapinto en el Principado, el director deportivo de Alpine, Steve Nielsen, valoró el progreso realizado tras un viernes complicado.

    «Para Franco, definitivamente ha sido un fin de semana más difícil en comparación con el buen nivel que venía mostrando recientemente», comenzó el británico.

    «Todavía no ha logrado conectar del todo con el auto en este circuito, pero hizo un buen trabajo al completar una clasificación limpia, con vueltas sin errores, y al final se quedó fuera de la Q3 por apenas un par de décimas. Por eso, merece reconocimiento por el progreso que ha mostrado desde el viernes».

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Del otro lado del garaje, Gasly logró dejar atrás las complicaciones de los dos últimos fines de semana y el domingo largará noveno en Mónaco con el objetivo de mantener el invicto de Alpine en la zona de puntos esta temporada.


    «Felicito a Pierre por un esfuerzo realmente impresionante en la clasificación de hoy. En definitiva, cuando las diferencias entre autos de un nivel similar son tan pequeñas, dependés del piloto para marcar la diferencia, y hoy Pierre estuvo impecable y rindió a un nivel sobresaliente. Está en una posición competitiva para mañana, donde la expectativa es sumar puntos», dijo Nielsen sobre el francés.

    «Como equipo, sabemos que hasta ahora ha sido un fin de semana complicado, en el que algunas limitaciones de nuestro paquete se han visto acentuadas en cierta medida. Hemos dedicado muchas horas a comprender en qué áreas debíamos enfocarnos y dónde realizar pequeños cambios para maximizar nuestro rendimiento. Pierre, sin duda, se ha sentido más cómodo aquí que Franco, y eso se refleja en el resultado final».

    De cara a la carrera del domingo, Nielsen reconoció que será difícil avanzar para ambos pilotos debido a las dificultades para adelantar en Mónaco, pero pidió aprovechar cualquier oportunidad que pueda presentarse.

    «Esperamos que mañana sea otra típica carrera de Mónaco, en la que tendremos que estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que pueda surgir y hacer nuestro mejor esfuerzo para ejecutar una carrera limpia con ambos autos».


  • Verstappen: "volví a sentirme yo mismo otra vez" en Mónaco

    Verstappen: "volví a sentirme yo mismo otra vez" en Mónaco

    Max Verstappen dice que la naturaleza de la clasificación del Gran Premio de Mónaco le había permitido «sentirme como yo mismo otra vez» al volante de un coche de Formula 1, tras haber mostrado hasta ahora una opinión muy negativa de las regulaciones de 2026 y sus exigencias.

    De los pilotos actuales, Verstappen ha sido hasta ahora uno de los opositores más vocales de la actual normativa de unidades de potencia de la F1. La división 53-47 en la entrega de potencia entre el motor de combustión interna y los componentes eléctricos ha dado más peso a la gestión de la batería, y algunos circuitos hacen que sea increíblemente difícil recuperar energía a lo largo de una vuelta.

    El efecto derivado de esto ha estado en las mayores diferencias en los niveles de energía. Aunque esto ha incrementado el nivel de acción rueda a rueda y la cantidad de adelantamientos, ha sido criticado por ser demasiado artificial por naturaleza.

    Aunque está contento con los coches más pequeños, Verstappen ha sido habitual fuente de comentarios demoledores sobre la normativa de las unidades de potencia, comparándola con «Mario Kart» y refiriéndose al uso del boost y del modo adelantamiento como el impulso de velocidad «seta» disponible en el corredor arcade producido por Nintendo.

    Sin embargo, Mónaco ha sido diferente. Dada la abundancia de curvas de baja velocidad, es muy fácil para los coches recargarse a lo largo de la vuelta, anulando la necesidad de gestionar la batería. Verstappen señala que eso ha llevado a una experiencia de conducción mucho más natural.

    «Creo que la normativa del chasis no está nada mal, así que creo que en general, con los coches siendo un poco más estrechos, creo que estuvo bien», comenzó. «Ahora me gusta bastante que la visibilidad sobre el eje delantero vuelva a ser un poco mejor en los vértices (de las curvas), en lugar de esa cosa que teníamos antes sobre el neumático (el deflector).

    «Si puedes ir a fondo y simplemente puedes seleccionar las marchas que quieres usar en las curvas, siempre va a ser mejor. Así que, por fin volví a sentirme yo mismo en el coche, digámoslo así, con la forma en que quieres usar las marchas.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «Desafortunadamente, por supuesto, no podemos hacer eso en demasiados lugares del calendario, pero eso es lo que lo hace cada vez más natural de conducir, sin duda.»

    Verstappen se mostró sorprendido por su capacidad para pelear por la pole en Mónaco, señalando que Red Bull se había encontrado muy lejos de sus expectativas después de la FP3.

    Se sugirió antes del fin de semana que Red Bull podría sufrir en el sector medio de la vuelta de Mónaco, particularmente porque su reciente línea de coches ha tenido problemas de rendimiento sobre baches y pianos.


    Aunque el sector medio siguió siendo una debilidad, Verstappen fue el piloto más rápido en Q3 en el primero y el último sector, pero el ritmo extra de Antonelli en el segundo sector (aunque más lento que el mejor de Hamilton) decidió la cuestión.

    «Bastante [sorprendido] después de esta mañana, estábamos como a nueve décimas. Tenía confianza en que haríamos algunas mejoras de cara a la clasificación pero, sí, no para pelear por la pole», explicó el neerlandés.

    «Sinceramente, cuando me subí al coche pensé: ‘ok, intentemos recuperarnos un poco, quizá top cinco’. Ese era el objetivo, pero diría que bastante pronto en la clasificación, el coche se sintió un poco mejor.

    «Seguimos teniendo nuestros pequeños problemas y especialmente en el sector medio es donde más perdemos, tienes algunos pianos que hay que tomar y hay algunos baches, o irregularidades en la pista, que en este momento son simplemente un poco más complicados para nuestro coche.

    «Pero sigo pensando que, en general, tuvimos una muy buena clasificación. Estuvimos ahí arriba, estuvimos peleando por la pole, así que incluso si me lo hubieras dicho después de ayer, cuando nos veíamos bastante bien para salir desde la primera fila, lo habría aceptado de inmediato.

    «Ha sido una muy buena remontada. Sí, estaba bastante contento, esta mañana realmente nada contento y ahora bastante contento otra vez. Así que eso es, por supuesto, bueno cuando importa, ya sabes.

    «Esta era, por supuesto, la sesión más importante del fin de semana. Por supuesto, mañana todavía está la salida, que este año parece un poco más crítica de acertar en comparación con otros años en los que no era algo tan importante, diría yo. Así que eso sigue siendo algo que tenemos que analizar, pero, sí, en general para nosotros este ha sido un fin de semana muy positivo.»


  • El mensaje de aliento de Chiqui Tapia a Leo Balerdi: «El fútbol siempre da revancha» :: Olé

    El mensaje de aliento de Chiqui Tapia a Leo Balerdi: «El fútbol siempre da revancha» :: Olé

    En la previa del amistoso contra Honduras y, a pocos días del debut en el Mundial, la lesión de Leo Balerdi cayó como un yunque en la Selección Argentina. El defensor sintió una molestia en uno de los ejercicios del entrenamiento y los estudios confirmaron que padece una distensión y, lamentablemente, se queda afuera de la Copa del Mundo.

    Uno de los primeros en manifestarse con un mensaje de aliento para Balerdi fue Claudio Tapia, presidente de la AFA, que sigue de cerca todos los movimientos de la Selección en Texas: «Sé cuánto trabajaste, cuánto soñaste con este Mundial y todo el esfuerzo que hubo detrás de ese objetivo. Por eso duele. Pero también sé que vas a encontrar la fuerza para levantarte, porque los que tienen tu compromiso y tu corazón siempre vuelven más fuertes».

    El Chiqui, en un posteo junto a Balerdi, agregó: «El fútbol, como la vida, siempre da revancha. Hoy toca atravesar este momento, pero estoy convencido de que lo mejor todavía está por venir. Te mando un abrazo enorme y te deseo una pronta recuperación. Todo un país va a acompañarte en este camino y a esperar tu regreso».

    Balerdi se pierde el Mundial.Balerdi se pierde el Mundial.

    Más mensajes para Balerdi

    Además de Tapia, también le mandaron fuerzas a Balerdi desde la cuenta de la Conmebol, la de la Selección y la de su club, el Olympique de Marsella: «Lesionado en la pierna derecha durante un entrenamiento, @leoobalerdi5 abandona el grupo argentino y no participará en la Copa del Mundo. El OM le brinda todo su apoyo y le desea una pronta recuperación».

    El panorama de Scaloni

    Ahora el cuerpo técnico debate qué hacer. Con la baja confirmada, hay varios frentes abiertos. En College Station no solo están los 26 mundialistas, sino siete jugadores más, pero ninguno es marcador central.

    Claro que Scaloni puede decidir que no sea puesto por puesto y buscar diferentes opciones. Justamente la defensa es la zona más castigada por las lesiones ya que aún se encuentran en recuperación Nahuel Molina y Gonzalo Montiel, al margen de que Cuti Romero recién está tomando ritmo después de 50 días de parate.

    Marcos Senesi se quedó afuera en el último corte de la lista. El zurdo que fue parte del ciclo parece la opción lógica, aunque aún no fue contactado y se encuentra de vacaciones en Ibiza. También como centrales en la prelista figuran Martínez Quarta, Germán Pezzella, Luciano Di Lollo y Zaid Romero.

    Marcos Senesi, ¿el reemplazante? (REUTERS).Marcos Senesi, ¿el reemplazante? (REUTERS).

    Claro que quizás el DT pueda querer reforzar otra zona, ya que en el plantel tiene cuatro marcadores centrales: Nico Otamendi, Cuti Romero, Lisandro Martínez y Facundo Medina.

    El día límite para modificar la lista es el lunes 15, un día antes del debut ante Argelia. Para realizarlo un médico de FIFA debe constatar la lesión del futbolista para poder hacer el cambio.

  • Leclerc decepcionado por no pelear por la pole en Mónaco, pero admite tiene soluciones

    Leclerc decepcionado por no pelear por la pole en Mónaco, pero admite tiene soluciones

    Inútil ocultarlo: en Ferrari hay decepción. La clasificación del Gran Premio de Mónaco representaba una gran ocasión para colocarse en una posición tal – la pole o, al menos, la primera fila – para llevarse a casa la primera victoria de la temporada. Una victoria que falta desde hace más de 30 carreras. Pero las cosas no han salido de la manera en que esperaban en Maranello.

    Charles Leclerc, que a menudo ha representado esa arma extra para el Cavallino Rampante en la clasificación monegasca, fue autor de una Q3 plagada de errores con un efecto evidente, no en último lugar el toque contra el muro en el último intento con la parte trasera derecha, que lo relegaron al cuarto puesto, junto a Lewis Hamilton.

    El piloto local era el favorito para la pole y mañana saldrá cuarto. Al término de la clasificación en la pista de casa, Charles explicó qué no salió bien no solo en la Q3 sino, más en general, durante todo el fin de semana.

    Se trata de un problema específico, relegado solo a su monoplaza. Él, defendiendo al equipo y el secreto de lo que sucede en su box, no habló de lo que no está funcionando. Pero por las radios de equipo atribuibles a Canadá y Mónaco es posible identificarlo en la frenada.

    «No es la sensibilidad en el monoplaza, sino un problema muy específico que tengo desde Canadá. No entraré en detalles… (ríe avergonzado). Ahora mismo me está costando muchísimo. Lleva ocurriendo dos fines de semana», declaró Leclerc a los micrófonos de Sky Sport F1.

    El aspecto interesante del asunto lo exacerbó después precisamente Leclerc. Parece, de hecho, que Ferrari tiene la solución, pero que el propio Charles prefirió no adoptarla de inmediato en Mónaco por el tipo de pista que es.

    «Creo que tenemos la solución. Pero por diferentes razones no quise probarla aquí en Mónaco al ser una pista en la que pensaba recuperar confianza, pero desde los Libres 1 no fue así. En la Q3 hoy probé una combinación de cosas. No tengo miedo de decir cuando cometo un error y esta vez fueron varias cosas».


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Alex Bierens de Haan / Getty Images

    En ese sentido, en las dos vueltas lanzadas hechas en la Q3, Leclerc mostró varias cosas que no funcionaron. Una carga aerodinámica menor, porque estaba perturbado por la presencia de algunos monoplazas delante de él. Los neumáticos demasiado calientes, porque ya se habían usado en el primero de los dos intentos. Pero también una mayor velocidad en ciertos puntos para encontrar rendimiento que, en cambio, literalmente jugaron en contra del piloto de la Rossa.

    «Me encontré con 2 o 3 coches delante que me cambiaron la carga aerodinámica, porque no era la misma que tengo normalmente. Luego ya estaba en la segunda vuelta con el neumático, estaban demasiado calientes. Y, además, intenté tener un poco más de velocidad, pero no tengo confianza en este coche en este momento. Iba muy bien hasta ese punto. Yo lo doy todo, pero cuando no hay confianza es demasiado arriesgado en este momento».

    Durante las primeras 5 salidas de la temporada, Ferrari a menudo ha mostrado estar en posesión de una arrancada poderosa al apagarse los semáforos que indica el inicio de la carrera. Para Leclerc será quizá una de las pocas – si no la única – posibilidades para mejorar su posición en pista. Él, sin embargo, es realista y piensa que las posibilidades son de todos modos pocas.

    «En la salida lo he pensado. Pero veo difícil llegar a los dos que tenemos delante. Lo espero. Yo nunca salgo dividido, pero en Mónaco lo veo más difícil que en otros lugares».


  • Mirra Andreeva, la nueva joven reina de Roland Garros :: Olé

    Mirra Andreeva, la nueva joven reina de Roland Garros :: Olé

    La rusa Mirra Andreeva (8a) es la nueva campeona de Roland Garros al derrotar este sábado a la sorprendente polaca Maja Chwalinska (113°) en la final del torneo femenino para atrapar su primer título Grand Slam de su carrera.

    La tenista siberiana, de 19 años, se impuso por 6-3 y 6-2 en una hora y 22 minutos de juego ante una rival cinco años mayor que se convirtió en la primera de la historia que llegó a la final del Abierto de Francia desde la qualy.

    «Veía Roland Garros por televisión desde que era una niña y ganar este torneo era un sueño para mí. No puedo creer estar sosteniendo este trofeo entre mis manos», confesó Andreeva.

    Mirra Andreeva celebra la victoria (Reuters).Mirra Andreeva celebra la victoria (Reuters).

    La entrenada por la española Conchita Martínez y quien al iniciarse el torneo ocupaba el octavo puesto del ranking, se sienta en el trono que dejó vacante la estadounidense Coco Gauff (4) y se convierte en la cuarta tenista rusa en conquistar Roland Garros.

    Previamente lo hicieron Anastasia Myskina (vencedora de la también rusa Elena Dementieva en 2004), Svetlana Kuznetsova (que superó a su compatriota Dinara Safina en la segunda final rusa en este torneo en 2009) y Maria Sharapova.

    La ex número uno fue campeona en Francia en dos ocasiones, la primera en 2012 al vencer a la italiana Sara Errani en la final y la segunda en 2014 al derrotar a la rumana Simona Halep.

    Hoy la sucede Andreeva, que puso fin al sueño de Chwalinska, quien arribó a París en el puesto 114° y a partir del lunes escalará al 21° después de haber hecho historia en Roland Garros. Andreeva será sexta.

    Así ganó Andreeva

    La polaca comenzó al saque con la tensión lógica de una final y lo dejó en evidencia rápidamente con una doble falta. Ese arranque dubitativo le permitió a su rival tomar la primera ventaja en el marcador. Sin embargo, los nervios también aparecieron del otro lado de la red y la paridad volvió enseguida.

    Recién después de 25 minutos de juego una de las dos consiguió sostener su servicio. Fue Chwalinska, que se adelantó 3-2 frente a la joven sensación del circuito. Pero la integrante del Top 10 reaccionó a tiempo, recuperó terreno y terminó quedándose con el primer parcial.

    Mirra Andreeva y su coach, Conchita Martínez (AP).Mirra Andreeva y su coach, Conchita Martínez (AP).

    En el segundo set, Andreeva mostró una versión mucho más firme. Encontró rápidamente su mejor tenis, tomó el control del encuentro y manejó el desarrollo sin sobresaltos hasta sellar la victoria más importante de su carrera.

    Con 19 años y 39 días, la rusa se convirtió en la campeona más joven del certamen desde Monica Seles en 1992.

    La chance de Zverev en la final masculina

    Tras tres intentos fallidos en finales, Alexander Zverev (3°) jugará por cuarta vez para tratar de ganar su primer Grand Slam. Tras vencer al checo Jacob Menkik (27°), el alemán enfrentará este domingo a las 10 al italiano Flavio Cobolli (14°), que se benefició por el retiro de su compatriota Matteo Arnaldi (104°) antes de la semi.

    Alexander Zverev.Alexander Zverev.

    En el historial, Zverer derrota 3-1 a Cobolli: tres partidos se jugaron sobre polvo y uno (también victoria de Sascha) en pasto.

    Lo pasan ESPN y Disney+ Premium.

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    Alexander Zverev vuelve a la final de Roland Garros y va por su primer Grand Slam

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  • Antonelli en la pole en Mónaco: "Esta fue una vuelta mágica"

    Antonelli en la pole en Mónaco: "Esta fue una vuelta mágica"

    Max Verstappen había puesto el listón para la pole position en Mónaco muy alto con una vuelta de 1.12.094, pero Andrea Kimi Antonelli aun así logró conseguirla: 1.12.051. El italiano está en plena forma y con la pole tiene una buena posición de salida para ganar la carrera en el principado y sumar cinco seguidas.

    «Esta fue una de esas vueltas que llamaríamos mágicas», dice Antonelli. «Supe juntar todo y fue una clasificación tremendamente emocionante con Max. En la primera tanda de la Q3, creo que solo había una milésima de segundo entre nosotros.»

    «Sabía que mi última vuelta era buena y solo esperaba que fuera suficiente. Estuvo muy ajustado, así que estoy muy contento con esto», añade el líder del campeonato. «Un enorme agradecimiento al equipo, porque ayer lo tuvimos algo difícil. Hoy hemos logrado mejorar muchísimo.»

    Justo después de lograr la pole position, en la radio del equipo se pudo oír claramente el alivio en la voz de Antonelli. En Mónaco, los pilotos deben mantenerse muy concentrados en cada vuelta y por eso Antonelli no cabía en sí de felicidad cuando oyó que había conseguido la pole.

    «Creo que esta es una de las clasificaciones más intensas del año, si no la más intensa», afirma el piloto de Mercedes. «Exige muchísimo esfuerzo. Eso también se aplica a los entrenamientos libres, porque siempre intentas acercarte más al límite.»


    «Cuando se trata de encontrar las últimas dos décimas, no es fácil. Los muros parecen acercarse cada vez más y es difícil construir esa confianza. Pero, sinceramente, esta mañana me sentí genial en el coche y me alegra que hoy hayamos podido rematarlo.»

    Antonelli stelt dat de kwalificatie in Monaco een van de meest intense van het jaar is.

    Antonelli stelt dat de kwalificatie in Monaco een van de meest intense van het jaar is.

    Foto door: Alex Bierens de Haan / Getty Images

    ¿Su edad? -apenas tiene diecinueve años- ¿influye todavía en la falta de miedo y en sentir menos presión? » Sí, absolutamente. Simplemente disfruto conduciendo, del coche y del fin de semana. Eso es un gran paso respecto al año pasado. Es muy agradable poder disfrutar de las sesiones y tengo ganas de que llegue mañana», concluyó el poleman.