La decepción era demoledora. Otra vez, un dolor le ponía un freno y horas después no pudo contener su llanto. Estaba desconsolado Leandro Córdoba, el último refuerzo de la Academia que se resintió dos veces de una vieja lesión ósea en Racing de Córdoba (Primera Nacional) y aún no pudo ni siquiera ir al banco de los suplentes. ¿Pero cómo es su estado de situación hoy?
Desde el club de Avellaneda brindaron detalles de su problema físico: «El jugador continúa su evolución del edema en el hueso calcáneo que había sufrido en los últimos días durante un entrenamiento como consecuencia de un traumatismo directo con entorsis de tobillo izquierdo. El futbolista viene progresando con buena rehabilitación, sin impacto en la zona afectada».
Según pudo averiguar Ole, el delantero de mínimo también se perderá los próximos dos partidos: el de este domingo en la visita a Estudiantes de Río Cuarto y el del 11 frente a Belgrano en el Cilindro.
Córdoba firmó contrato hasta fin de 2030. Foto: Prensa Racing.
La idea del cuerpo técnico es que, tras el juego ante el Pirata, a la semana siguiente empiece a entrenarse a la par del plantel y quede a disposición para ir al menos al banco de los suplentes en el clásico del domingo 18 con Independiente, en el estadio Presidente Perón.
Córdoba había regresado a los trabajos con normalidad antes del encuentro con Sarmiento y Juan Pablo Vojvoda pensaba llevarlo al banco. Pero se resintió por segunda vez quedó afuera de los citados.
De acuerdo con lo que le comentaron a este diario, su recuperación se demoró porque le aplicaron dos infiltraciones en su anterior club que lo afectaron. Para evitar un nuevo retroceso, en Avellaneda determinaron darle minutos de fútbol una vez que esté óptimo para no correr más riesgos.
Arrastra un problema en un tobillo desde Racing de Córdoba. Foto: Prensa Racing.
El antecedente inmediato de Córdoba en cancha
El atacante jugó por última vez el 17 de julio en la derrota por 1-0 ante Mitre de Santiago del Estero, con lo cual necesitará ponerse a punto en lo futbolístico. Racing fue por él para reemplazar a Santiago Solari, cedido a préstamo a Newell’s.
La Academia lo incorporó tras acordar la compra del pase en 650.000 dólares, con obligación de adquisición de otro 30% en 500.000 en el caso de que alcance los 15 partidos. Firmó vínculo hasta diciembre de 20230 y se le fijó una cláusula de rescisión de 22.000.000 euros.
Los otros jugadores en enfermería
Además de Córdoba, se recuperan de lesionesMatías Zaracho(distensión en el aductor derecho), Juan Barinaga (desgarro en el recto anterior de la pierna derecha) y Alan Forneris (rotura del ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda, padecida en mayo pasado).
En tanto, Lautaro Díaz este jueves se entrenó a la par del plantel por primera vez luego de las sobrecargas en el recto anterior y el psoas de la pierna izquierda, molestias que lo marginaron del clásico con Boca. Y quedó a disposición de Chirola Romero para el cruce del domingo ante Estudiantes de Río Cuarto.
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La llave de la Copa Argentina: Platense eliminó a Estudiantes y se armaron las semifinales
Ocho pelotaris entrerrianos serán parte del seleccionado argentino en el XX Campeonato del Mundo de Pelota Vasca que se desarrollará del 15 al 24 de octubre en Buenos Aires. Así lo confirmó la Confederación Argentina de Pelota al dar a conocer la conformación de sus planteles para la competencia ecuménica.
Entre los convocados están Mora Graf Reh (General Ramírez) y Melina Spahn (Crespo), quien viene de obtener la medalla plateada en los Juegos Suramericanos Santa Fe 2026. Ambas serán parte de la especialidad Frontenis Femenino, mientras que la crespense también lo hará en Goma Individual Femenino.
Por su parte, Uriel Arredondo (Aranguren) y Juan Luis Firpo (Nogoyá) formarán parte de la competencia en la modalidad pala corta. En tanto que Federico Fernández (Nogoyá) y Nicolás Berruezo (Concepción del Uruguay) competirán en Goma individual Masculina.
En tanto que Mateo Alberdi (Nogoyá) jugará en la modalidad Paleta Cuero-Frontón 36 metros y Lorenzo Cardozo (Concepción del Uruguay) lo hará en Frontenis Masculino.
Cabe destacar que este 10 de octubre, a partir de las 16, se realizará la presentación oficial del certamen en el Club Ciudad de Buenos Aires, con entrada libre y gratuita (solo se solicita un alimento no perecedero que será donado a Conin).
El XX Campeonato del Mundo de Pelota Vasca contará con la participación de los seleccionados de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Costa Rica, Cuba, Euskadi, España, Estados Unidos, Francia, México, Perú, Portugal, Uruguay y Venezuela.
Platense derrotó a Olímpico por 82 a 74 en el inicio de la Liga Nacional 2026/27, en un encuentro que pudo equilibrar después de un comienzo adverso. Andrew Corum fue el máximo anotador del Negro con 20 puntos (5/8 en triples), mientras que Julián Morales lideró al ganador con 15.
El equipo dirigido por Leo Costa mostró capacidad de reacción, llegó a pasar al frente y mantuvo sus posibilidades hasta el último cuarto. Aunque la visita resolvió mejor el cierre, Olímpico dejó pasajes alentadores sobre los cuales trabajar para consolidar su funcionamiento en este comienzo de temporada.
Platense tomó el control en el primer período, aprovechando las pérdidas y las dificultades de Olímpico para asegurar los rebotes. Con Smaniotti como principal referencia ofensiva, el Calamar cerró el parcial 18 a 8. El ingreso de Jeremías Frontera permitió darle mayor dinámica al ataque local y empezar a encontrar respuestas.
Platense arrancó con un triunfo (LNB).
La reacción se afirmó en el segundo cuarto. Con un gran aporte de Corum y el reingreso de Lucas Pérez, el Negro redujo la desventaja de diez puntos y se puso a tiro. Una energía renovada le permitió cambiar la imagen del arranque y llegar al descanso abajo por 39 a 34, con el partido abierto.
En el tercer período, Olímpico pasó al frente por la mínima, pero Platense recuperó el mando con Grun y puntos en la pintura. Desde entonces, el desarrollo se mantuvo parejo, con un margen estrecho que quedó reflejado en el 51 a 50 favorable a la visita al ingresar al último cuarto.
En el tramo decisivo, el conjunto de Yangüela fue más efectivo, estiró la diferencia a diez puntos y encontró la tranquilidad necesaria para asegurar el triunfo por 82 a 74.
La sesión de entrenamientos del viernes del Gran Premio de Fórmula 1 de Bahréin, celebrada en Malasia, resultó inusual en varios aspectos. Los tiempos por vuelta fueron cuatro segundos y medio más lentos de lo esperado debido al mal estado del asfalto, Mercedes no convenció tanto como se esperaba y los programas de entrenamiento se desviaron notablemente de lo habitual.
Esto último quedó especialmente patente en el caso de Max Verstappen. Por lo general, los pilotos realizan sus simulaciones de clasificación a mitad de la segunda sesión de entrenamientos libres, antes de dedicar la segunda mitad a las tandas largas. Dado que la FIA estimaba en un 90 % la probabilidad de lluvia antes de la segunda sesión de entrenamientos, varios equipos quisieron ir sobre seguro, lo que en la práctica significó adelantar las tandas largas.
«Quería hacer una vuelta larga por si acaso llovía», aclara Verstappen cuando se le preguntó por su inusual plan de entrenamiento del viernes. El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, explica también que el equipo quería, como mínimo, recopilar datos sobre el factor que en Sepang se considera decisivo: el desgaste de los neumáticos.
«No queríamos poner en peligro la tanda larga, que en mi opinión es lo más importante de este fin de semana, sobre todo en lo que respecta al desgaste y para ver cómo se comportan los neumáticos, especialmente los medios. No teníamos datos sobre los neumáticos medios, así que les dimos prioridad. Después ya era demasiado tarde para probar los blandos», afirma Wache.
Sepang: el mayor reto de los equipos de F1 explicado
Esto pone de relieve dos cosas. En primer lugar, esta afirmación ilustra a la perfección que no tiene sentido fijarse en los tiempos por vuelta individuales tras la jornada del viernes en Kuala Lumpur. Solo las tandas largas ofrecen una imagen significativa, por lo que se debería dar aún menos importancia a la clasificación del viernes de lo habitual.
En segundo lugar, subraya que el enfoque de los equipos de Fórmula 1 en Malasia difiere del de un fin de semana de carrera normal. Normalmente, se trata de encontrar un equilibrio entre el rendimiento en la clasificación y la resistencia de los neumáticos —especialmente en el eje trasero— durante la carrera. Pero esta vez todo gira exclusivamente en torno a lo segundo.
«Hoy hemos visto que el desgaste ha sido bastante considerable, bastante elevado. Solo recuerdo un único fin de semana en el que tuvimos este tipo de desgaste, y fue en Barcelona», afirma Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli.
«Hemos medido un desgaste de entre dos y tres décimas por vuelta, tanto con los neumáticos medios como con los blandos. Así pues, la pérdida de rendimiento aquí es bastante considerable. Los equipos deben gestionar sobre todo las temperaturas en el eje trasero, pero también las de los neumáticos delanteros en las curvas rápidas».
Además, esto puede convertirse en un círculo vicioso en el Circuito Internacional de Sepang, tal y como explica el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 basándose en los datos del viernes: «Debido al mal estado del asfalto, el agarre era escaso tanto con los neumáticos medios como con los blandos».
«Esto ha agravado aún más el desgaste térmico, ya que sabemos que el deslizamiento implica temperaturas superficiales más altas; unas temperaturas superficiales más altas implican menos agarre, lo que a su vez provoca aún más deslizamiento, lo que a su vez conduce a temperaturas superficiales aún más altas, y así sucesivamente».
Mantener bajo control el desgaste térmico es fundamental para no caer en este círculo vicioso; sin embargo, es más fácil decirlo que hacerlo. Y es que, aunque el eje trasero es el principal problema y este circuito está «limitado por la parte trasera», también hay que gestionar el eje delantero. Y estas dos cosas son difíciles de conciliar.
«La cuestión es que, sobre todo para el eje trasero, aquí no hay ni un respiro. Es muy difícil mantener las temperaturas bajo control; hay que intentar evitar el deslizamiento en las curvas rápidas y al acelerar en la salida», explica Berra. «Al mismo tiempo, hay que mantener un ritmo constante y evitar sobrecargar los neumáticos delanteros».
«Es muy complicado, porque, en el fondo, hay que proteger ambos ejes; el eje delantero también puede sobrecalentarse y desgastarse. La verdad es que no es nada fácil. Al final, habrá que llegar a un compromiso sobre qué eje se deja desgastar más. Creo que todos los equipos intentarán proteger el eje trasero, porque, en definitiva, se pierde mucho más rendimiento en el eje trasero que en el delantero».
Más incógnitas de cara a la clasificación: ¿se avecina alguna sorpresa?
Todo ello hace que el trabajo y el análisis de datos de los equipos el viernes por la noche sean completamente diferentes a los de hace una semana, en el Gran Premio de Azerbaiyán. «Bakú era un circuito con muy poco desgaste y en el que era extremadamente importante salir desde una posición adelantada en la parrilla. Aquí, la clasificación es menos decisiva», opina Berra.
«Sabemos que es posible adelantar, sobre todo cuando el desgaste es tan elevado. Si se es capaz de mantener el rendimiento y las temperaturas de los neumáticos dentro del rango adecuado, se puede alargar la tanda o apretar más que la competencia. La posición de salida es aquí menos importante que en otros circuitos».
Sin embargo, el enfoque extremo en el ritmo de carrera también implica que los equipos llegan a la clasificación con más incógnitas de lo habitual, incluso cuando esta se celebra en condiciones de pista seca.
Berra confirma —comprensiblemente, sin dar nombres— que algunos equipos tuvieron incluso dificultades el viernes para que sus neumáticos alcanzaran la temperatura adecuada para la primera curva de una vuelta rápida. Esto puede parecer extraño, dadas las temperaturas extremadamente altas de la pista, pero es una consecuencia directa del enorme énfasis puesto en la protección del eje trasero y, por tanto, en el ritmo de carrera.
Una conclusión interesante es que también quedan muchas incógnitas para el domingo. Como medida de precaución, todos los equipos han decidido reservarse dos juegos de neumáticos duros. Esto significa que nadie —ni siquiera Pirelli— dispone de datos sobre el C2, la mezcla más dura disponible este fin de semana.
Además, dadas las condiciones extremas, la regla general de que «cuanto más dura sea la mezcla, mejor para la carrera» no se cumple necesariamente: «Yo también esperaría un desgaste elevado con la mezcla dura, porque un neumático más duro genera menos agarre y, por lo tanto, se producen más deslizamientos y temperaturas superficiales más altas», explica Berra.
«Eso es lo que hemos podido observar hoy tanto con el blando como con el medio. En algunas comparaciones directas de cara a la carrera, hemos visto que el blando presentaba un desgaste similar o incluso menor que el medio. La razón fue que el medio patinaba más que el blando y este último, por así decirlo, era más fácil de controlar».
«Por lo tanto, todas las opciones están abiertas para el domingo».
Esto último es, en el fondo, una buena noticia, ya que podría fomentar estrategias diferentes, que es precisamente lo que siempre busca Pirelli.
«Las tres compuestos son viables, ya que es muy probable que nos encaminemos hacia una carrera de dos paradas, quizá incluso tres. Por así decirlo, todo está aún por decidir», afirma Berra. «Esto abre un sinfín de posibilidades en cuanto a estrategias. Y eso es precisamente lo que queremos desde nuestra parte: generar diferentes combinaciones».
La mexicana Renata Zarazúa, número 94 del mundo, quedó eliminada este viernes 2 de octubre del Abierto de China 2026 después de caer ante la bielorrusa Aryna Sabalenka, segunda favorita del torneo, por 6-1 y 6-3.
Sabalenka impuso desde el comienzo la potencia de su juego y terminó el partido sin conceder oportunidades de quiebre a Zarazúa. El encuentro tuvo una duración de una hora y tres minutos sobre la pista dura de la Diamond de Pekín, ante unas gradas llenas durante las celebraciones por el Día Nacional de China.
La bielorrusa tomó ventaja rápidamente con un 3-0, aunque necesitó tres oportunidades para conseguir el primer rompimiento. Zarazúa respondió con un largo juego de servicio en el que tuvo que salvar otra posibilidad de quiebre para mantenerse con vida en el set.
La mexicana intentó cambiar el ritmo de los intercambios con golpes liftados y algunas dejadas. Uno de sus mejores momentos llegó en el quinto juego, cuando resolvió un intercambio con un globo sobre Sabalenka y posteriormente sorprendió con un revés liftado.
Sin embargo, la segunda favorita del torneo mantuvo el control y volvió a quebrar para cerrar el primer set en blanco con una derecha paralela después de recuperar una pelota a contrapié.
Zarazúa comenzó la segunda manga manteniendo su servicio, pero nuevamente tuvo dificultades para encontrar respuestas ante el saque de Sabalenka.
La bielorrusa conectó varios servicios directos y consiguió otro quiebre en el tercer juego, aprovechando además algunos restos que dejaron sin respuesta a la mexicana.
Sabalenka apenas cedió dos puntos con su servicio durante el segundo set y terminó el partido con 11 aces, siete de ellos en esa manga.
Zarazúa consiguió mantenerse en el partido con sus siguientes turnos de saque, pero con 5-3 la bielorrusa tuvo dos oportunidades para cerrar el encuentro al resto. Aprovechó la segunda con una derecha y selló su pase a la tercera ronda.
Ahora, Sabalenka espera rival para la siguiente fase, que saldrá del partido entre la checa Nikola Bartunkova, número 34 del mundo y vigésima sexta cabeza de serie, y la polaca Magdalena Frech, número 48.
Ocho pelotaris entrerrianos serán parte del seleccionado argentino en el XX Campeonato del Mundo de Pelota Vasca que se desarrollará del 15 al 24 de octubre en Buenos Aires. Así lo confirmó la Confederación Argentina de Pelota al dar a conocer la conformación de sus planteles para la competencia ecuménica.
Entre los convocados están Mora Graf Reh (General Ramírez) y Melina Spahn (Crespo), quien viene de obtener la medalla plateada en los Juegos Suramericanos Santa Fe 2026. Ambas serán parte de la especialidad Frontenis Femenino, mientras que la crespense también lo hará en Goma Individual Femenino.
Por su parte, Uriel Arredondo (Aranguren) y Juan Luis Firpo (Nogoyá) formarán parte de la competencia en la modalidad pala corta. En tanto que Federico Fernández (Nogoyá) y Nicolás Berruezo (Concepción del Uruguay) competirán en Goma individual Masculina.
En tanto que Mateo Alberdi (Nogoyá) jugará en la modalidad Paleta Cuero-Frontón 36 metros y Lorenzo Cardozo (Concepción del Uruguay) lo hará en Frontenis Masculino.
Cabe destacar que este 10 de octubre, a partir de las 16, se realizará la presentación oficial del certamen en el Club Ciudad de Buenos Aires, con entrada libre y gratuita (solo se solicita un alimento no perecedero que será donado a Conin).
El XX Campeonato del Mundo de Pelota Vasca contará con la participación de los seleccionados de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Costa Rica, Cuba, Euskadi, España, Estados Unidos, Francia, México, Perú, Portugal, Uruguay y Venezuela.
Ya desde la víspera estaba claro que el tema del fin de semana sería el desgaste de los neumáticos, ya que de los análisis realizados por Pirelli durante las últimas semanas se desprendía que el asfalto había mantenido ciertas características en cuanto a abrasividad, de las más altas del año. Un factor que, sumado a las altas temperaturas en pista, superiores a los 50 °C, ayuda a comprender por qué el desgaste es tan elevado.
Todos estos elementos los pudieron comprobar también ayer los pilotos durante el habitual recorrido a pie por la pista, hasta el punto de que Oscar Piastri describió el asfalto como una especie de «papel de lija». Sin embargo, este es solo uno de los factores que ha provocado que los tiempos registrados en los entrenamientos libres durante las simulaciones de clasificación fueran casi cinco segundos más lentos de lo que esperaban los equipos y Pirelli.
Entre las sesiones del viernes, al igual que tras la FP2, los organizadores se vieron obligados a enviar vehículos a la pista para limpiarla, retirando las piedras que habían quedado en la superficie después de que el asfalto empezara a desmoronarse, lo que limitó aún más el agarre de una pista que ya estaba muy sucia. El propio Piastri, tras los entrenamientos libres, afirmó: «¡Más que arena, aquí hay piedras!».
Foto de: Srinivasa Krishnan
«Las condiciones no eran precisamente buenas, el asfalto se estaba desmoronando. Hay piedras que salen a la superficie y la FIA ha limpiado la pista con la barredora varias veces. El asfalto se está deteriorando muy rápidamente, incluso durante la sesión, así que es algo que, de momento, no está realmente bajo control», declaró tras los entrenamientos libres el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra.
Es el asfalto más abrasivo del año, pero hay mucha suciedad en la pista
«Creo que la superficie, el polvo que había, nos alejaba 4,5 segundos de las simulaciones. Claro, eran simulaciones de clasificación, así que ya veremos mañana, pero no creo que esta noche consigamos 4 o 5 segundos. Así que sí, básicamente es una cuestión de las condiciones del asfalto».
Naturalmente, más allá de los análisis realizados por Pirelli en las últimas semanas enviando a la pista a técnicos especializados, los equipos no sabían exactamente qué esperar, dada la ausencia de unas diez años en Sepang. Lo mismo se había visto en Madrid, donde al final el asfalto tenía un nivel de adherencia superior al esperado y el desgaste cambió de forma significativa a lo largo del fin de semana, hasta el punto de desaparecer por completo.
Lewis Hamilton, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Hay también otro factor. Más que las características del asfalto —considerado el más abrasivo de toda la temporada, hasta el punto de alcanzar los niveles de Sakhir, donde no se ha renovado en veinte años—, por el momento el verdadero problema parece ser la suciedad y precisamente el hecho de que el firme se esté deteriorando progresivamente, algo difícil de evaluar antes de llegar al circuito.
«Obviamente, tampoco los equipos tenían información precisa sobre qué esperar aquí. En general, hace diez años que no se corre en este circuito, por lo que también para ellos ha sido difícil tener una referencia adecuada. Vamos a comprobar dónde se ha producido la diferencia, pero cuatro segundos son muchos. Creo que la mayor parte se debe a las condiciones de la pista», añadió Berra.
Afortunadamente, se trata de pequeños trozos de asfalto que no plantean problemas desde el punto de vista de la seguridad y no suponen riesgo de pinchazos. El único efecto secundario es que, al depositarse sobre la superficie, reducen el agarre y hacen que la pista sea aún más resbaladiza, lo que aumenta el deslizamiento de los neumáticos; y aquí surge una segunda cuestión: ¿cómo evolucionará la situación en los próximos días?
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto de: Michael Potts / LAT images vía Getty Images
También están los baches que hacen que los neumáticos resbalen
Cuando llueve en Malasia, a menudo se habla de lluvias torrenciales que tienden a limpiar la pista del caucho depositado, pero también podrían limpiarla del polvo. El problema es que, si las temperaturas se mantuvieran muy elevadas como hoy, es decir, muy por encima de los 50°, con muchos coches rodando a la vez, el asfalto podría deteriorarse aún más: el » grip», por tanto, más que mejorar, podría incluso empeorar.
Esta es la incógnita que deberán evaluar los equipos de cara a los próximos días, ya que, en función del nivel de adherencia previsto, también variarán la velocidad en las curvas, el desgaste de los neumáticos y las decisiones sobre la configuración del coche. Hay tramos reasfaltados en 2023, como en el sector central, donde la situación no es tan grave, pero donde se conserva el asfalto original, el agarre tiende a disminuir de forma significativa.
Esto se ve agravado además por los diversos baches. Aunque los organizadores han intentado alisar los baches, como hacen casi todos los años, sigue habiendo irregularidades que hacen que los neumáticos resbalen aún más y aumenten las temperaturas de funcionamiento, lo que a su vez genera un mayor desgaste.
Oliver Bearman, Haas
Foto de: Joe Portlock / Getty Images
Más que un eje fuerte, se necesita un buen equilibrio
No debe sorprender, por tanto, que el desgaste medido por Pirelli y por los equipos sea bastante elevado, sobre todo en la parte trasera, que tiende a resbalar y a sufrir en las zonas de tracción. El único otro circuito en el que se había observado este nivel de desgaste fue Barcelona, y allí contar con mucha carga y un buen equilibrio entre los dos ejes fue la clave que permitió a Ferrari vencer a Mercedes. No basta con tener un buen tren trasero, porque se corre el riesgo de acabar con demasiado subviraje, lo que dificulta proteger el tren delantero en las curvas más rápidas.
«Se trata de encontrar un equilibrio realmente bueno, no solo para el coche y el rendimiento en sí, sino también en las tandas largas: intentar mantener la constancia y controlar las temperaturas, para evitar cualquier forma de deslizamiento o sobreviraje de los neumáticos durante el stint», confirmó Berra. Cuanto más deslizamiento se genera, más aumentan las temperaturas y se acaba entrando en un círculo vicioso.
De hecho, el desgaste del neumático en sí mismo no es un problema. Aunque el asfalto sea muy abrasivo, en realidad no es el desgaste de la banda de rodadura lo que genera problemas en términos de duración, sino precisamente la pérdida de rendimiento debida a que el neumático, al sobrecalentarse tanto, genera un fuerte desgaste térmico al funcionar fuera del rango ideal, lo que obliga a realizar una parada en una carrera que, siendo realistas, contará al menos con dos paradas.
No debe sorprender, pues, otro factor. En los últimos años, en España, los neumáticos blandos funcionaban mejor de lo habitual porque el agarre adicional de la mezcla más blanda ayudaba a contener el deslizamiento a lo largo de la carrera, lo que reducía el desgaste. Algo similar se ha observado en algunos casos también en Sepang, motivo por el cual las tres compuestos son utilizables en carrera, y los equipos se han precavido conservando los dos juegos de compuestos duros.
Lewis Hamilton ha decidido abordar de forma directa uno de los temas que más han marcado la temporada de Ferrari en las últimas semanas: el clima de especulaciones que rodea a la Scuderia y a su dirección. Durante la rueda de prensa celebrada en Sepang, el siete veces campeón del mundo expresó un apoyo muy claro a Frederic Vasseur, rechazando la tendencia a atribuir a una sola persona la causa de las dificultades de un equipo.
«A lo largo de los años hemos visto cambiar a muchas personas en el puesto que hoy ocupa Fred» —explicó Hamilton—, «pero él es un líder fantástico. Es, sin duda, la persona adecuada para llevar a este equipo por el buen camino». Unas palabras importantes, que llegan en un momento en el que Ferrari ha reiterado públicamente su confianza en el director del equipo francés. Para Hamilton, la trayectoria de crecimiento de un equipo no puede atribuirse exclusivamente al trabajo de una sola persona.
«Sin embargo, hay una estructura que existe desde hace tiempo y hay que valorar si en el futuro será necesario mejorarla. También hay personas por encima de , Fred; no es una cuestión que afecte a una sola persona». Más que una reflexión sobre personas concretas, el mensaje de Hamilton parece hacer referencia a la complejidad de una organización como Ferrari, donde los resultados, los procesos y las responsabilidades se distribuyen inevitablemente en muchos niveles.
Lewis abordó después otro tema especialmente sensible en Maranello: el impacto del revuelo mediático que acompaña constantemente a la Scuderia. «Cada fin de semana, todos intentamos dar lo mejor de nosotros mismos y hacer el mejor trabajo posible, pero no siempre todo sale a la perfección. Cuando las familias te envían mensajes por las cosas negativas que están leyendo, cuando la gente de la fábrica lee todo esto a pesar de darlo todo, a veces parece casi que no hay nada que puedas hacer bien».
Una reflexión que refleja la realidad única en la que opera Ferrari, desde siempre el equipo más observado y comentado de la Fórmula 1. «También es algo que hay que esperar —añadió Hamilton—, porque Ferrari es el equipo con más seguidores y, con diferencia, el más emblemático».
Si bien el apoyo a Vasseur quedó claro e inequívoco, un comentario posterior de Hamilton atrajo inevitablemente la atención de los observadores. Al ser preguntado por las diferencias entre Ferrari y Mercedes, Lewis concluyó su respuesta con una frase destinada a dar que hablar: «Hay algunos cambios que haría, pero no diré cuáles».
Frederic Vasseur, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Se trata de una reflexión que, en el fondo, podría aplicarse a cualquier gran organización deportiva. Un piloto con veinte años de experiencia en la Fórmula 1 y que ha formado parte de entornos ganadores como , McLaren, Mercedes y, hoy en día, Ferrari, tiene inevitablemente su propia visión sobre las áreas en las que un equipo puede seguir mejorando.
Al mismo tiempo, la decisión de no entrar en detalles deja margen para las interpretaciones. ¿Qué aspectos considera mejorables? ¿Los procesos? ¿Las metodologías? ¿La organización? Son preguntas a las que Hamilton ha optado por no responder.
Y precisamente este es uno de los aspectos que hace que cada una de sus intervenciones públicas resulte especialmente significativa. Cuando habla uno de los pilotos más exitosos e influyentes de la historia de la Fórmula 1, cada palabra es inevitablemente analizada, debatida e interpretada.
No obstante, el punto central de las declaraciones de Sepang sigue siendo muy claro. Hamilton ha defendido abiertamente a Frederic Vasseur, ha invitado a mirar más allá de la búsqueda de un único responsable y ha recordado hasta qué punto el clima de presión constante puede afectar a las personas que trabajan en la escudería.
El resto forma parte de la dinámica habitual que siempre ha acompañado a l Ferrari: una realidad en la que cada declaración, sobre todo cuando proviene de una figura de la talla de Hamilton, está destinada a generar atención y debate.
“A veces alguno te aparece con ‘mirá lo que hiciste, mirá los festejos que hacías’. Y ahora uno tiene que estar dentro de un ámbito más de seriedad. Pero todo es por esa confianza que hay con el jugador. Es el acercamiento que a mí me gusta tener con el jugador, en el trato, en el día a día”, explicó.
Esa cercanía, sin embargo, tiene un límite. Martín aseguró que intenta apoyarse en referentes del plantel para resolver determinadas situaciones internas sin ocupar espacios que considera propios de los futbolistas.
Los líderes, una pieza clave para Palermo
“Hoy, como técnico, trato de identificar en los grupos quiénes son esos líderes para que sean, en el buen sentido, cómplices en la ayuda de ir manejando el plantel. No me gusta invadir, no me gusta meterme en el lugar de los jugadores”, señaló.
Martín Palermo en el Summit. Foto: Santi García Díaz
Para el entrenador, contar con referentes dentro del vestuario también permite trasladar parte de esa conducción al propio grupo. Su intención es encontrar futbolistas capaces de intervenir cuando aparece algún problema entre compañeros.
“Es importante tener un capitán y dos o tres más que puedan ayudar. Yo no me voy a meter, pero que ellos ayuden a ajustar un poco”, sostuvo Palermo durante su exposición.
El Titán explicó que esa concepción nació de su propia experiencia como futbolista. Haber compartido planteles con jugadores de mayor recorrido como Diego Maradona o Caniggia desde joven le permitió entender de qué manera se construye el liderazgo dentro de un grupo.
“ A mí desde chico entrar al vestuario con gente de experiencia me ayudó mucho. Te ayuda a tomar liderazgo si llega el momento. Con 22 o 23 años ya tenés que demostrar, prepararte, entrenar, ayudar a los más chicos y dentro de la cancha ganarte el respeto”, recordó.
¿Qué le dice Palermo a un 9 que no hace goles?
Su pasado como goleador también aparece cuando debe conducir a sus delanteros. Palermo explicó que el puesto cambió y que actualmente el nueve necesita participar más del circuito colectivo, pero también reconoció el peso particular que carga cuando los goles no llegan.
“A un 9 le digo que tenga paciencia. Es difícil aconsejar. Los delanteros tienen momentos, son rachas que hay que aprovechar y en ese momento hay que transmitirle tranquilidad, darle confianza, darle respaldo”, afirmó.
Martín Palermo, en el partido entre Platense y Estudiantes por Copa Argentina.
Para Palermo, la responsabilidad del delantero suele quedar más expuesta que la de otros puestos cuando un equipo atraviesa problemas ofensivos. Por eso considera fundamental acompañarlo durante esos períodos y evitar que toda la responsabilidad recaiga sobre él.
“Si un equipo no hace gol, es un nueve el que tiene la culpa, o el arquero. Pero también puede ser el defensor. Es un trabajo en equipo. Si el equipo funciona, terminan destacándose todos”, explicó.
El cambio de jugador a entrenador
Martín también reconoció que el cambio de futbolista a técnico necesitó un proceso. Cuando comenzó su carrera en Godoy Cruz, todavía se sentía cerca de su etapa anterior e incluso participaba de algunos ejercicios junto al plantel.
“Me ponía a definir con los delanteros y era como hacerlos sentir un poco incómodos porque había situaciones en que yo hacía los goles y ellos no. Empecé a entender que tenía que empezar a dejar de a poco esa etapa”, recordó.
Con el tiempo comprendió qué buscaban sus dirigidos de él. “ El jugador busca que vos le transmitas conocimientos, confianza, credibilidad”, resumió sobre una relación en la que también considera fundamental conocer las diferentes personalidades que conviven dentro de un plantel.
Martín Palermo en el Summit. Foto: Santi García Díaz
Ese método encuentra hoy su aplicación en Platense. El Calamar derrotó 1-0 a Estudiantes en Florencio Varela y se metió entre los cuatro mejores de la Copa Argentina, donde enfrentará a Atlético Tucumán. Un presente que vuelve a poner bajo la lupa al Palermo entrenador y a una forma de conducir que él mismo explicó en primera persona.
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Como cada vez que regresa a La Dulce (Nicanor Olivera), su casa, un pueblo ubicado a 56 kilómetros de Necochea, Lucas Silva dio una nueva muestra de esa humildad que lleva como bandera. Hoy, le toca disfrutar dentro del plantel profesional de River después de una década en el club, un premio al esfuerzo tanto suyo como familiar, todos unidos en la lucha por ese sueño. Pero de chico estuvo donde ahora juegan las Juveniles. Fue ese pinchón lleno de ganas e ilusión, con el anhelo de debutar en Primera. A los 19 años, ya lo pudo cumplir, aunque lejos de olvidarse de ese pasado lo recordó con una visita especial y un gran gesto en el Camp junto a una persona muy especial.
Después de formar parte del último amistoso frente a Vélez, en el que fue suplente y tuvo minutos en la parte final, el volante central decidió estirar su estadía en el predio. Tal como lo reflejan las imágenes que se viralizaron en las últimas horas, caminó unos metros, hacia donde se escuchaban los gritos, y aprovechó para sumarse a mirar lo que restaba de la jornada de la Cuarta, Quinta y Sexta, que se impusieron con tres victorias frente a Defensa y Justicia.
Con mucha alegría, reviviendo viejos tiempos, no dudó en ir acercarse a saludar a los integrantes del fútbol formativo del CARP que estaban presentes en el lugar y cuando la Quinta ya había sentenciado el 3-1 contra el Halcón vio a una persona y la felicidad fue plena. ¿De quién se trató? De Sergio Spataro.
Tobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonario
Con más de 50 años en el mundo del fútbol, Spataro actualmente es el Encargado en la Liga Metropolitana de River dentro de la estructura formativa que encabeza Gabriel Rodríguez como coordinador general del área infanto-juvenil de la institución.
Tobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonario
Además del emotivo abrazo, Lucas no dudó en regalarle una camiseta suya como agradecimiento por lo compartido en aquellos años en los que llegó al club y todo lo vivido en su etapa de crecimiento en el club.
Tobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonario
La historia de Lucas Silva
Nacido el 26 de febrero de 2007, es un volante central clásico y quedó en River con edad de Infantiles, en 2016. Si bien comenzó a jugar como delantero en el club Deportivo La Dulce, hizo una prueba en la costa atlántica jugando como #5 y quedó. «Venía a River a jugar dos partidos por mes porque no podíamos irnos a Buenos Aires y todavía no tenía edad para estar en la pensión», recordó el pibe en una entrevista con el sitio oficial del club.
El esfuerzo vaya si valió la pena. Con mamá Noelia acompañándolo cuando se mudó a la Ciudad de Buenos Aires y con papá, Ignacio, y su hermano Fabián apoyando a la distancia, comenzó a estudiar en el Instituto River y disputó un torneo internacional en Dallas. Y ante la importancia que Eduardo Coudet le dio desde su primer minuto en Núñez a los chicos de la casa, debutó en abril de 2026, fue incluido en la lista de buena fe de la Copa Sudamericana y anotó un gol inolvidable contra Blooming.
Lucas Silva. Foto: Prensa River
Aunque se sienta cómodo en el círculo central, Silva también le ofrece a Ponzio la opción de recostarse por ambos perfiles. «Me gusta mucho que la pelota pase por mí para poder manejar los tiempos y distribuir el juego. Soy muy simple para jugar», se autodescribió Silva, quien creció observando a Enzo Pérez, tratando de imitar sus movimientos, sus pases y su forma de juego.
Córdoba firmó contrato hasta fin de 2030. Foto: Prensa Racing.
Arrastra un problema en un tobillo desde Racing de Córdoba. Foto: Prensa Racing.
