Los hinchas de River calientan los motores para salir a la ruta y volver a copar una tribuna visitante. El equipo de Núñez tendrá el aliento de su gente en Junín ante Sarmiento, partido que finalmente se jugará el miércoles 14 de octubre, y los socios que quieran dar el presente en el estadio Eva Perón deberán estar rápido de reflejos a la hora de comprar las entradas.
El expendio arrancó este viernes 2 de octubre a las 10 de la mañana, de manera exclusiva para los abonados del club, a través de la plataforma RiverID, hasta agotar stock. En caso de quedar un remanente tras esa primera ventana, los miembros de Somos River tendrán su chance de comprar a partir de las 17 horas. Si bien desde Núñez no informaron precios ni la cantidad de tickets disponibles, serán aproximadamente 3.000 lugares los que el Millonario tendrá a disposición.
¿Y para los no Socios? Si quedan boletos, la venta se abrirá el sábado 3 a las 10, siempre por el canal oficial. Un dato clave para el ingreso: una vez confirmada la compra, se habilitará un código QR que se podrá descargar desde el perfil de RiverID recién 24 horas antes del pitazo inicial.
River anunció la venta de entradas para el partido ante Sarmiento.
Este choque en Junín arrastra una historia particular en el calendario. El partido estaba pautado para el miércoles 7 de octubre, pero la AFA dio el visto bueno al pedido de River p ara reprogramarlo para el 14. ¿El motivo? El martes 6 se llevará a cabo la histórica despedida de Lionel Messi de la Selección Argentina, un evento que contará con la presencia de varios futbolistas del CARP: Santiago Beltrán, Nicolás Otamendi (ambos citados y con chances de jugar), Marcos Acuña, Gonzalo Montiel, Ángel Correa y Thiago Almada (invitados por ser campeones del mundo).
Una racha de partidos afuera con el calor de la hinchada
En un momento en el que el equipo de Leo Ponzio necesita el apoyo de su gente, será el tercer partido consecutivo de River jugando fuera del Monumental con público tras tener aliento frente a Banfield y Atlético Tucumán. Y la buena noticia es que también habrá visitante en el Kempes en el duelo frente a Belgrano, que decidió cambiar la localía para tener un importante ingreso económico.
Ponzio en el Camp. Prensa River.
La postura de Sarmiento y el guiño económico
Del otro lado, e n Sarmiento esperan la cita con los brazos abiertos. Fernando Chiófalo, presidente del club, fue el gran impulsor de recibir a la parcialidad visitante. «Es lindo desde donde se lo mire estos eventos a cancha llena. Desde la oxigenación a la tesorería y también porque es un partido muy lindo para poder vivir», había blanqueado el pope en diálogo con Sarmiento Play.
Lewis Hamilton ha recibido una advertencia por obstaculizar a Gabriel Bortoleto, piloto de Audi, en los entrenamientos del Gran Premio de Bahréin en Malasia, mientras su equipo Ferrari recibió una multa de 10.000 euros.
A mitad de la segunda sesión de entrenamientos libres en el sofocante circuito de Sepang, Hamilton bloqueó a Bortoleto en la entrada de la curva 9 tras sufrir daños en su retrovisor derecho, lo que provocó una peligrosa velocidad de aproximación de más de 150 km/h y obligó al brasileño a apartarse.
Después, los comisarios de carrera de la FIA impusieron una advertencia al siete veces campeón del mundo, mientras que Ferrari fue sancionada con 10.000 euros por el incidente por no advertir a su piloto.
«Los Comisarios aceptan que el retrovisor derecho de HAM estaba dañado, como confirman las pruebas fotográficas y de video, y que no había recibido ninguna advertencia por radio del equipo», escribieron los comisarios en su veredicto. «Ambos representantes del equipo declararon que dichas advertencias normalmente no se emiten cuando el coche que se aproxima no está en una vuelta rápida. BOR también confirmó que mantuvo el control de la situación.
«No obstante, los Comisarios consideraron que HAM obstaculizó innecesariamente al coche significativamente más rápido que se aproximaba al incorporarse a la trazada a baja velocidad. El hecho de que BOR no estuviera en una vuelta rápida no altera esa conclusión.
«Los Comisarios también consideraron si el incidente debía considerarse una obstaculización peligrosa. En particular, tuvieron en cuenta la alta velocidad de aproximación, así como el hecho de que un piloto que sabe que uno de sus retrovisores está dañado debe extremar la precaución antes de incorporarse a la trazada. Sin embargo, BOR mantuvo el control y pudo evitar a HAM.»
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Añadieron: «Los Comisarios consideraron el retrovisor dañado y el hecho de que BOR no estuviera en una vuelta rápida como circunstancias atenuantes. Estas se sopesaron frente a la significativa diferencia de velocidad, el movimiento de HAM hacia la trazada y la consiguiente necesidad de que BOR tomara medidas evasivas.»
Los comisarios también destacaron la responsabilidad del equipo de extremar el cuidado al advertir a Hamilton del tráfico a la luz de los daños en su retrovisor, razón por la cual el equipo recibió la multa.
Hamilton terminó la sesión de FP3 del viernes en quinta posición, con su compañero de equipo, Charles Leclerc, marcando la referencia por delante de Isack Hadjar, de Red Bull, y del campeón del mundo, Lando Norris, de McLaren.
«Nada importa realmente el viernes en términos de la clasificación, pero ser el más rápido no es algo malo, así que supongo que al menos fue un día aceptable», dijo el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur.
«Dependerá mucho de la evolución de la pista mientras intentamos anticipar cómo estará mañana, y es un desafío para todos. Tendrá mucho que ver con la degradación [de los neumáticos], porque en comparación con los eventos anteriores este está en el lado de una degradación enorme. El ritmo de carrera se basará principalmente en la degradación.»
Franco Colapinto recibió cinco puestos de penalización tras el accidente que provocó el pasado fin de semana en el Gran Premio de Azerbaiyán, una decisión que Flavio Briatore no cuestiona. Sin embargo, el italiano sí se quejó al ver que Arvid Lindblad salió sin sanción tras causar un incidente similar en la misma carrera.
Colapinto chocó contra su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, en el reinicio de la vuelta 36 de la competencia disputada el sábado anterior en el circuito urbano de Bakú, y el coche del francés golpeó al McLaren de Lando Norris, lo que dejó a los tres fuera de la carrera.
El argentino fue castigado con diez segundos de penalización, pero como no pudo cumplir ese castigo en la carrera, se le agregaron cinco posiciones a su lugar de clasificación en el Gran Premio de Bahréin que se disputa este fin de semana en Malasia.
En su explicación para la sanción, los comisarios indicaron que Colapinto «era total o predominantemente responsable de la colisión. Aunque el incidente ocurrió en la primera curva después del reinicio, no hubo ninguna contribución de otro piloto que justificara aplicar el criterio más indulgente utilizado para incidentes en la primera vuelta o en la primera curva».
Casi al mismo tiempo que el choque de Colapinto, Lindblad impactó contra su compañero en Racing Bulls, Liam Lawson, y lo envió a un trompo que le provocó daños en el monoplaza. El joven británico, en tanto, siguió en la carrera para terminar séptimo y sumar seis valiosos puntos para su equipo.
El momento previo al choque de Arvid Lindblad a Liam Lawson en Bakú.
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
La maniobra fue analizada por los comisarios al concluir el Gran Premio de Azerbaiyán, pero determinaron que no era necesaria una sanción, señalando como causa una reacción en cadena que se inició con el incidente de Colapinto.
«Por delante de ellos (Lindblad y Lawson), se produjo una colisión que involucró a Colapinto, Gasly y Norris. Ese incidente, junto con el bloqueo de frenos de Colapinto, provocó una reacción de frenada entre los coches que se encontraban inmediatamente por delante de Lindblad. Al mismo tiempo, Lindblad estaba situado entre coches a ambos lados», indicaron los comisarios en su resolución de la investigación a Lindblad.
«Durante la curva, Lindblad hizo contacto con Lawson. Después de revisar la posición y el movimiento de los coches involucrados, los Comisarios determinaron que el contacto se debió principalmente al espacio limitado disponible para Lindblad y a la reacción en cadena provocada por el incidente ocurrido por delante, más que a una acción o un error por el que Lindblad pudiera ser considerado total o predominantemente responsable».
«Por lo tanto, los Comisarios consideraron que se trató de un incidente típico de la primera curva después de un reinicio, sin que ningún piloto fuera predominantemente responsable».
La bronca de Briatore (y de Lawson) por la falta de sanción a Lindblad
La explicación no pareció suficiente para Flavio Briatore, quien casi una semana después volvió a sacar el tema durante la conferencia de prensa oficial de jefes de equipo realizada en Malasia, escenario del Gran Premio de Bahréin.
«Algo que sé, y que realmente no entiendo, es que fuimos penalizados. Merecemos ser penalizados. No entiendo por qué Racing Bulls no fue penalizado, porque Lindblad le hizo exactamente lo mismo a Lawson. ¿Por qué nosotros fuimos penalizados y Lindblad tampoco fue sancionado?», lanzó el italiano en referencia al castigo a Colapinto y la falta del mismo para Lindblad.
Curiosamente, el propio Lawson dijo tras la carrera en Bakú que tampoco entendía cómo su compañero no fue sancionado, y volvió sobre el tema el jueves ante la prensa en Sepang.
«Al final del día, desde la perspectiva del equipo, obviamente estoy contento de que hayamos conseguido sumar puntos en esa carrera. Pero, en cuanto al accidente en sí, no tengo absolutamente ninguna idea de cómo no fue sancionado», apuntó ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Siento que el incidente entre Gasly y Colapinto acaparó un poco toda la atención. Y quizás no vieron lo que ocurrió detrás, no lo sé. Porque obviamente todo sucedió al mismo tiempo y yo simplemente estaba allí, trompeando detrás de ellos».
«Pero, obviamente, no fue ni de cerca tan extremo como eso. Así que, en cuanto al incidente en sí, no lo sé. Creo que en la primera vuelta, en la primera curva, obviamente los comisarios tendrán en cuenta lo impredecible que puede ser y cosas por el estilo».
«Pero creo que también, en un reinicio como ese, todos sabemos que al llegar a la primera curva hay mucho aire sucio, tienes los frenos fríos y los neumáticos fríos. Al menos en mi caso, sé que tengo que dejar un margen».
«Además, algo que no ayudó fue que tuve un problema con mi despliegue de energía, por eso estaba en esa situación en primer lugar. Cuando todos fuimos hacia el reinicio, yo no tenía K (potencia eléctrica). Y por eso Ocon estaba a mi lado inicialmente. De hecho, tuvo que frenar antes de la línea de salida porque iba a adelantarme antes de la línea de salida; así de lento iba yo.
«Por eso terminamos entrando en la primera curva uno al lado del otro. Pero, nuevamente, en cuanto al incidente, al menos desde mi lado, sé que tengo que dejar un margen y creo que todos tenemos que tener eso en cuenta».
Después de un alentador fin de semana en Azerbaiyán, Sergio Pérez enfrenta nuevamente la realidad de Cadillac en el primer año del equipo estadounidense en la Fórmula 1.
El piloto mexicano finalizó 22° y último en el primer entrenamiento, con un mejor tiempo personal de 1m40s820, a tan solo 20 milésimas de lo hecho por su compañero, Valtteri Bottas. En la FP2, Pérez fue 21°, solo por delante de Franco Colapinto, cuyo foco de trabajo estuvo puesto completamente en el ritmo de carrera.
Lo sorprendente fue que Checo Pérez terminó el primer día en el circuito de Sepang a siete décimas y media de Bottas en su rendimiento en la segunda práctica libre, aunque tuvo una explicación para ello.
«Probamos algo muy radical de nuestro lado para intentar controlar la degradación de los neumáticos, pero básicamente nos salió mal y ahora simplemente tenemos que volver atrás e intentar encontrar un mejor compromiso», señaló.
Sergio Pérez, Cadillac
Photo by: Srinivasa Krishnan
El desgaste de los neumáticos en el trazado malasio ha sido uno de los grandes temas de conversación del viernes ante el desafío que presenta el rugoso asfalto de Sepang.
«Es muy diferente. Coches muy diferentes. Pero el desgaste del circuito… es como si Pirelli hubiera hecho el asfalto. Es increíble», dijo Pérez sobre el regreso de la F1 a Malasia por primera vez desde 2017.
«Obviamente no ha habido mucha actividad aquí últimamente, pero sí, creo que va a ser una carrera muy interesante, con mucha degradación y muchas paradas. Así que sí, será una carrera desafiante».
Sin embargo, el reto no estará solo en controlar la degradación de los neumáticos, ya que las altas temperaturas también pondrán a prueba a pilotos y máquinas en el Gran Premio de Bahréin que se corre en Malasia.
«Creo que será una carrera muy exigente para los coches y, obviamente, también para los pilotos», dijo Pérez a raíz del calor.
George Russell considera que necesita hacer un ajuste en su monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes, ya que cree que está «fuera de ritmo» en el Gran Premio de Baréin en Malasia.
El piloto de Mercedes terminó segundo y séptimo en las dos sesiones de entrenamientos del viernes, respectivamente a 0.383s y 0.492s de los más rápidos, Max Verstappen y Charles Leclerc.
Fue aún peor para su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, ya que el piloto dominante de 2026 tuvo problemas de ritmo al quedar quinto y octavo en sus salidas a pista de Sepang.
Todo esto llega el fin de semana en que Malasia vuelve a la F1 por primera vez desde 2017 en nombre de Bahréin, que no puede albergar una prueba debido al conflicto en curso en Oriente Medio.
Como es habitual, las sesiones de entrenamientos vieron cómo el clima cálido y húmedo del Sudeste Asiático desempeñó un papel enorme, mientras que la amenaza de lluvia es constante pese a que aún no ha caído.
Russell declaró a F1 TV: «Fue realmente genial conducir en este circuito, nunca había pilotado aquí antes; es un lugar realmente icónico.
«Así que eso fue genial, pero con estas condiciones la degradación de los neumáticos es enorme para todos y los coches están operando en una ventana muy diferente.
«Creo que como equipo simplemente no tenemos el coche exactamente donde necesitamos que esté y tenemos que hacer algunos ajustes de puesta a punto, ya que estamos un poco fuera de ritmo».
George Russell, Mercedes
Photo by: Srinivasa Krishnan
La FP1 es posiblemente más representativa de lo que Mercedes puede lograr, ya que en los segundos entrenamientos ninguno de los dos pilotos marcó una vuelta con neumático blando debido a que cometieron errores por separado en el sector final.
Así que todavía hay más por venir del W17, muy actualizado, que cuenta con siete componentes renovados, centrados principalmente en el suelo del coche, así como en la suspensión trasera, la esquina y la carrocería.
Cuando se le preguntó por su ritmo en los entrenamientos del viernes a la luz de esas mejoras tan esperadas, Russell respondió: «Siento la carga aerodinámica en algunas de las curvas, pero con esta cantidad de sobrecalentamiento y degradación de los neumáticos, eso eclipsa todo.
«Así que solo tenemos que controlarlo durante la noche. Eso es más una cuestión de puesta a punto que de la mejora en sí, y partir de ahí».
Por lo tanto, el británico tendrá una dura batalla entre manos para lograr una sexta pole de la temporada 2026, con Red Bull, McLaren y Ferrari mostrando todos un gran nivel frente al Mercedes líder del campeonato.
«Verstappen parecía muy rápido y el ritmo de carrera de McLaren parecía muy veloz, pero nunca digas nunca», dijo Russell.
Ya está en casa. Lionel Messi aterrizó en la Argentina con toda su familia para lo que será su despedida con la Selección. El astro rosarino, que disputará sus últimos minutos con la camiseta de su país ante Benín en el Monumental, llegó este viernes por la mañana.
Aunque no entrará a la cancha, el 10 alentará a sus compañeros en el duelo que tendrán contra Burkina Faso, el segundo rival de esta fecha FIFA.
La despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina tiene fecha y hora
Tal como dispuso la AFA, el 10 cerrará su exitoso ciclo al frente del equipo en un partido contra Benín. El encuentro (que estaba pactado para el martes 6 de octubre) comenzará a las 20 horas en el Monumental.
Messi y su camiseta especial para la despedida.
¿A qué hora juega la Selección Argentina contra Burkina Faso y Benín en la fecha FIFA?
Selección Argentina vs. Burkina Faso – 03/10 a las 21 horas en Buenos Aires.
Selección Argentina vs. Benín – 06/10 a las 20 horas en Buenos Aires.
¿Cuál fue el último partido que Lionel Messi disputó en la Argentina?
El último partido que Lionel Messi disputó en la Argentina con la Selección tuvo lugar el pasado 31 de marzo, momento en el que el equipo de Scaloni recibió a Zambia en La Bombonera antes del Mundial 2026. En aquella oportunidad, el 10 marcó uno de los tantos en la goleada 5-0 que registró el plantel.
La sanción extra que sumó Franco Colapinto para la parrilla de salida del Gran Premio de Bahréin no podía esperar, según explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine.
Colapinto llegó a Malasia, escenario esta vez de la ronda de Bahréin, con cinco puestos de penalización por el choque múltiple que ocasionó el sábado pasado en la carrera de Azerbaiyán.
Este viernes se supo que Alpine montó un cuarto motor de combustión interna en el monoplaza del piloto argentino, lo que excede el límite de tres disponibles en la temporada de acuerdo con el reglamento y automáticamente sumará diez posiciones más de penalización.
«Sabíamos desde hacía un tiempo que teníamos que cumplir la penalización en algún momento, así que, por supuesto, hay que ser estratégicos al respecto, y la penalización que lamentablemente recibió Franco en Bakú se suma a eso», dijo Nielsen el viernes tras los entrenamientos libres en Sepang.
El británico señaló que Colapinto estaba obligado a realizar el cambio de motor de combustión interna como tarde en la siguiente cita, el Gran Premio de Singapur, un trazado donde adelantar a otros coches se presenta mucho más complejo que en Malasia.
«Es un circuito en el que creemos que podemos adelantar, así que tenía sentido hacerlo aquí en lugar de Singapur. No podíamos hacerlo después de Singapur; teníamos que hacerlo aquí o allí, y allí es más difícil adelantar. Así que, en definitiva, simplemente tenía sentido hacerlo aquí», explicó.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
La decisión llevó a que Colapinto se dedicara completamente a trabajar en el ritmo de carrera durante los dos entrenamientos del viernes en Malasia, lo que lo dejó al fondo del clasificador y muy lejos de los tiempos de su compañero de equipo, Pierre Gasly.
«Obviamente hicimos programas muy diferentes con cada piloto. Franco no pasó de repente a ser cuatro o cinco segundos más lento que Pierre de la noche a la mañana; simplemente realizaron programas muy diferentes», dijo Nielsen.
«Estamos contentos de haber obtenido toda la información que queríamos y de que no haya llovido, lo cual supongo que fue bueno para todos».
El desgaste de los neumáticos fue uno de los principales focos en las prácticas debido a la rugosidad del asfalto de Sepang. Por eso, si la carrera se disputa sin lluvia, Nielsen advierte que el domingo será una carrera a dos paradas en boxes.
«Será un problema durante todo el fin de semana. El asfalto es particularmente agresivo aquí y es algo que vamos a tener que controlar. En la mayoría de los circuitos, la pista acumularía goma y eso podría hacer que la situación mejorara, pero no estoy seguro de que eso vaya a suceder aquí. Así que sí, si la carrera es en seco, probablemente veremos un par de paradas».
La lluvia, de todos modos, puede cambiar las cosas de un momento a otro en Malasia, tal como sucedió en reiteradas ocasiones cuando la F1 visitó previamente este circuito entre 1999 y 2017.
«Obviamente está la cuestión de si va a llover o no. En cuanto se moja, todo eso queda descartado. Pero aquí la lluvia nunca está demasiado lejos. Estás mirando el radar todo el tiempo y hay lluvia en él; simplemente es cuestión de si se desplaza dos o tres millas sobre nosotros o no», concluyó Nielsen.
A falta de siete u ocho fines de semana de Fórmula 1 en 2026 —dependiendo de la situación en Oriente Medio—, a Red Bull solo le quedan dos objetivos: evitar que 2026 se convierta en el primer año sin victorias del equipo desde 2015 y, en segundo lugar, aprender todo lo posible de cara a la próxima temporada.
En cuanto al primer objetivo, Verstappen ha afirmado en múltiples ocasiones que Bakú era, en teoría, la mejor oportunidad para Red Bull debido al trazado y a que Mercedes aún no podía contar con su tan esperada actualización, pero aprender de cara a 2027 es, posiblemente, aún más importante según el cuatro veces campeón del mundo.
«Ahora tenemos que esperar un poco en las próximas carreras para ver cómo va a rendir nuestro coche, lo cual probablemente también sea bastante bueno para nosotros, para ver todos estos tipos diferentes de circuitos», afirmó Verstappen.
«Probablemente aprenderemos mucho en estas próximas carreras sobre lo que necesitamos para el año que viene y lo que queremos hacer con el coche.
«De todos modos, no estamos luchando por el campeonato, así que para nosotros es una gran oportunidad de aprendizaje. Pero, por supuesto, los últimos fines de semana ya han sido mucho mejores que el inicio de la temporada».
Cuando de Motorsport.com pregunta a su compañero de equipo, Isack Hadjar, por el objetivo principal para lo que queda de año, él también señala el proceso de aprendizaje de cara a 2027. Según el piloto que ha puesto fin a la maldición del segundo asiento de Red Bull, eso tiene incluso prioridad sobre los resultados individuales en carrera.
«Está bien. Quedan ocho carreras para el final y no hay presión. No es como si estuviéramos luchando por ningún campeonato. Ahora tenemos ocho carreras para aprender todo lo que podamos», afirmó el francés.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
«Tenemos que probarlo todo, cometer todos los errores ahora y aprender todo lo posible para llegar a 2027 listos para la acción y empezar con buen pie. Ese es el objetivo y ese es el espíritu del equipo.
«Así que ahora vamos a darlo todo hasta el final y a ver qué podemos aprender de ello».
Verstappen ya ha revelado que tiene ideas sobre «cambios más importantes» para el monoplaza de Red Bull de 2027, aspectos que hay que ajustar para volver a ser más competitivos y evitar que la «degradación del monoplaza» vuelva el año que viene.
Todos esos son cambios que ya no se pueden realizar en el RB22 durante la temporada actual, en parte debido a las limitaciones del chasis actual y en parte por el límite presupuestario.
El paquete de Bakú fue la última mejora significativa de Red Bull para el monoplaza de este año, aunque Verstappen ha expresado su satisfacción con él.
«Ha sido un paso adelante decente, sí», afirmó el holandés. «Pero de cara al año que viene, si de verdad queremos competir, tenemos que dar un paso mucho mayor. Y eso se aplica a todo: el coche, la unidad de potencia, todo».
Cuando esta web señaló que Red Bull no puede hacer grandes cambios en la unidad de potencia sin un token ADUO de , Verstappen respondió: «Es cierto, pero, por supuesto, aún podemos realizar ajustes».
Cuando se le preguntó a Hadjar si, al igual que Verstappen, ya tenía ciertas ideas sobre lo que debe cambiar estructuralmente en el RB23, concluyó con una sonrisa reveladora: «Sí, por supuesto. Y estamos prácticamente de acuerdo en esas cuestiones».
Fotos del GP de F1 de Baréin en Malasia — Viernes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
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Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
La Fórmula 1 sigue definiendo la parte final del calendario 2026 ante la situación que se vive en el Medio Oriente y mientras Qatar y Abu Dhabi se mantienen como las sedes finales, también se sabe que la categoría explora la posibilidad de realizar una última competencia en Imola y retirar del campeonato las dos pruebas antes mencionadas.
Sin embargo, algunos han expresado su preocupación en el paddock de realizar la carrera final en Imola en diciembre, esto ante la posibilidad de incluso encontrarse nevadas en la zona, además de las bajas temperaturas características de la zona.
Frente a la incertidumbre logística que rodea el desenlace del campeonato, el piloto de Cadillac Sergio Pérez fue cuestionado sobre la situación y señaló que confía en la decisión que tomen la FIA y la Fórmula 1 en las próximas semanas.
«Bueno, creo que en esta situación simplemente tenemos que dejar que la FIA y la Fórmula 1 tomen la decisión segura», explicó el tapatío al ser abordado sobre el tema. «No hay mucho que podamos comentar sobre eso porque creo que nadie sabe qué está pasando o qué pasará para cuando tengan que tomar su decisión».
¿Afectará el clima invernal a la F1 en Italia?
El principal factor de preocupación entre los equipos de la parrilla es enfrentarse al duro invierno europeo. Correr en Imola en diciembre supone un reto técnico mayúsculo debido a las bajas temperaturas del asfalto, la alta probabilidad de lluvia y la reducida ventana de luz solar para la actividad en pista.
No obstante, al ser cuestionado sobre las condiciones climáticas, Checo Pérez se mostró tranquilo, recordando su experiencia del año pasado cuando rodó con un Ferrari en lo que fue la primera salida en pista del personal de Cadillac. Ante ello, el mexicano recordó su experiencia.
«No está tan mal. El año pasado hice una prueba en noviembre con Ferrari y el clima estuvo increíble. No lo sé. Cualquier cosa puede pasar. Supongo que hará frío», detalló dejando ver que las condiciones podrían ser menos extremas de lo que se pronostica.
A pesar de su perspectiva optimista sobre la temperatura, el mexicano concluyó aceptando que el panorama global es complejo. «O puede hacer frío, pero… Es difícil. No creo… Nadie sabe en este momento qué sucederá”.
El piloto de Fórmula 1 de Red Bull, Isack Hadjar, ha revelado que aún no recupera por completo la movilidad de la muñeca, pero afirma que su estado es «suficientemente bueno» y bromeó diciendo que había hecho un «buen trabajo» durante el tiempo que ha estado alejado de la pista.
El piloto franco-argelino se vio obligado a perderse los Grandes Premios de Holanda, Italia y España tras sufrir una fractura durante el parón veraniego.
Hadjar regresó a la competición el pasado fin de semana en el Gran Premio de Azerbaiyán, donde consiguió terminar en tercera posición.
En declaraciones a la página web oficial de la F1 «Beyond The Grid» de la F1, grabado durante el fin de semana de carrera en el Circuito de Bakú, Hadjar admitió que aún no había recuperado por completo su amplitud de movimiento anterior.
«No», respondió cuando se le preguntó si había recuperado por completo la movilidad. «Lo suficiente. El lunes pasé todo el día en el simulador. Di más de 100 vueltas».
Añadió: «Para mí, la prioridad es la sensación que tengo en el coche; en cuanto al dolor, ya lo vamos gestionando. No quiero cambiar nada en mi volante. He llegado a un punto en el que estoy totalmente adaptado a lo que hago. No quiero que cambie nada».
La lesión pilló inicialmente por sorpresa al piloto de 22 años, ya que nunca se había fracturado ningún hueso en toda su carrera.
«Al día siguiente, cuando me desperté, ni por un momento se me pasó por la cabeza que pudiera ser una fractura, porque me sentía limitado y tenía dolor, pero nunca me había roto nada en toda mi vida.
«Así que cuando me dijo que estaría de baja durante tantas semanas, pensé: “Sí, pero tengo una carrera dentro de cinco días, ¿y ahora qué hacemos?”. Así que sí, fue un gran susto».
Hadjar bromeó diciendo que había hecho un «buen trabajo» durante su baja, en la que se le restituyó el podio del Gran Premio de Mónaco y consiguió una renovación de contrato con la escudería de Milton Keynes.
«Creo que hice un muy buen trabajo desde el sofá, porque conseguí un podio desde el sofá y conseguí un contrato… Es lo que quería», explicó. «No estoy aquí por una plaza de cortesía ni nada por el estilo. Estoy aquí a largo plazo y estoy muy agradecido por la confianza que me ha depositado el equipo en este periodo tan difícil para mí».
River anunció la venta de entradas para el partido ante Sarmiento.
Ponzio en el Camp. Prensa River.
