Se viene una nueva edición del superclásico argentino y tanto River como Boca llegan dulces a la gran cita, con buenas expectativas de llevarse los tres puntos. Ambos vienen de ganar en sus compromisos coperos durante la semana y chocarán en el Monumental en un marco de paridad que hacía tiempo no se veía.
A priori y teniendo en cuenta la localía, uno podría pensar que River está un pasito adelante. Invicto desde la llegada del Chacho Coudet, ya aseguró su presencia en playoffs y en el plano local ganó todo lo que jugó. Aún así, todavía está en deuda desde lo futbolístico, algo que se encargan de subrayar los propios jugadores.
Boca también arrastra una larga racha sin derrotas, aunque con varios empates -especialmente de local- que empañaron un poco su andar. No obstante, llega agrandado post goleada en Libertadores y con un equipo que se acerca cada vez más al ideal que pretende Ubeda.
Coudet y Ubeda, los entrenadores de River y Boca.
Pan y queso entre River y Boca
En la previa del Súper, te propone elegir al equipo ideal que se podría formar entre los dos más poderosos del fútbol argentino. El famoso pan y queso, como se hacía en la plaza. Ayuda que ambos apuestan por un esquema similar, con cuatro defensores, tres volantes y tres hombres con vacación ofensiva.
En Boca, el equipo no parece admitir demasiadas dudas y será muy similar a lo que se vio ante Barcelona en la Bombonera. Del lado de River, en cambio, persisten incógnitas derivadas de los problemas físicos que sufrieron Fausto Vera y Juanfer Quintero, amén de que Kendry Páez podría meterse en lugar de Subiabre.
River y Boca llegan bien al superclásico.
Hay algunos casos curiosos, como el de los arqueros: lesionados Armani y Marchesin, hombres de gran experiencia, la responsabilidad caerá en dos pibes; Beltrán y Brey. A eso se suma la presencia de Paredes, Montiel y Acuña (más Pezzella), los campeones del mundo; Driussi y Bareiro, dos centrodelanteros que andan derechos; y chicos que ilusionan como Aranda y Galván. ¿Con quién te quedás?
En la cabeza de Eduardo Coudet estaba pasar de la mejor manera el partido del miércoles contra Carabobo, intentando evitar los sobresaltos. Por eso la rotación prácticamente total, pensando en el superclásico del domingo. Pero a veces, las cosas no salen tal lo planeado: es por eso que ahora les prende velas a los estudios médicos que Fausto Vera y Juanfer Quintero se realizaron este jueves cerca del mediodía para saber si puede contarlos de cara a Boca.
Porque si bien el propio DT aclaró en conferencia que lo del volante central “no es nada grave”, el parte médico preliminar habla de un esguince leve de la rodilla derecha, algo que lo deja con un pie afuera del superclásico. Descartada una rotura, del diagnóstico por imagen saldrá si tiene que parar algunas semanas o si, kinesiología mediante, puede estar a disposición para el domingo.
“La rodilla… Se me fue para afuera”, les dijo Vera a los médicos, antes de ser reemplazado por Aníbal Moreno (arriesgarlo, sin otra alternativa, fue el efecto colateral). Lo cierto es que la jugada fue bastante desafortunada: el refuerzo que llegó en el mercado de verano fue a disputar una pelota en la mitad de la cancha con Eric Ramírez y chocó, de costado, su rodilla con la cadera del rival. Si bien el golpe existió, habrá que ver si fue solo un traumatismo o si hay alguna pequeña lesión en el ligamento.
En caso de que se confirme su baja, ahí empezarán los problemas para Coudet: Kevin Castaño, el reemplazante natural, tuvo un mal encuentro contra Carabobo y salió en el entretiempo. La otra alternativa es la inclusión del joven Juan Cruz Meza, lo que tabién supondría un reacomodamiento del mediocampo por tratarse de un jugador más ofensivo.
Juanfer Quintero
Por el lado de Juanfer, debió ser reemplazado a los cinco minutos del segundo tiempo por una molestia muscular en el recto anterior izquierdo. “Avisó en el entretiempo que tenía una molestia, pero que podía seguir. Después, cuando probó, al rato pidió el cambio”, explicó el Chacho. Habrá que ver si ese dolor finalmente se traduce en una distensión o un desgarro.
El momento de la molestia de Juanfer (Juano Tesone).
Si bien este miércoles fue su primera vez como titular con Coudet, su calidad es indiscutible y puede ser importante para River en caso de que el partido se presente cerrado. Este año ya sufrió un pequeño desgarro (grado I) en el bíceps femoral derecho a fines de febrero, en el final del ciclo de Marcelo Gallardo.
George Russell ha hablado abiertamente sobre sus enfrentamientos con su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, y ha elogiado el «perfecto comienzo de año» del piloto italiano.
Mercedes ha disfrutado de un comienzo dominante en la temporada 2026 de Fórmula 1. Después de que Russell se hiciera con la victoria en el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada, y en la primera carrera sprint del año en China, Antonelli celebró dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón.
Aunque Russell partía como favorito a principios de año, el británico se enfrenta ahora a una amenaza significativa por parte de su compañero de equipo en la lucha por el campeonato de pilotos.
Russell habló sobre su colaboración con Antonelli durante el evento Watches and Wonders 2026 en Ginebra con IWC Schaffhausen, tras el lanzamiento del Pilot’s Venturer Vertical Drive.
«Sí, es fantástico tener a Kimi como compañero de equipo», dijo el piloto de 28 años. «Por supuesto, es un piloto increíblemente rápido, y lo ha demostrado desde que somos compañeros de equipo a lo largo del año pasado.
«Ha sido un comienzo de año increíblemente perfecto para él. Y estoy deseando volver a competir con él en las próximas carreras. Pero creo que a esa edad todos sentimos mucha emoción y motivación por todo lo que nos espera.
«Recuerdo cuando tenía 19 años y perseguía un sueño, que sigo persiguiendo hoy en día, que es convertirme en campeón del mundo de Fórmula 1».
Tras las tres primeras rondas de la temporada, Antonelli lidera la clasificación de pilotos como el más joven en hacerlo, con nueve puntos de ventaja sobre Russell, que ocupa el segundo puesto. Los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, le siguen en tercera y cuarta posición.
Curiosamente, el IWC Schaffhausen Pilot’s Venturer Vertical Drive es un reloj diseñado para soportar los vuelos espaciales. Se ha fabricado en colaboración con Vast, la empresa responsable de la estación espacial Haven-1, actualmente en proyecto. El reloj estádisponible en por 22 600 £.
Oliver Bearman apuntó contra Franco Colapinto como responsable del fuerte choque que sufrió el piloto de Haas el mes pasado en el Gran Premio de Japón disputado en Suzuka.
El incidente ocurrió en la vuelta 22 de las 53 previstas en la carrera. Bearman se encontraba detrás de Colapinto después de que ambos realizaran sus respectivas paradas en boxes poco tiempo antes, cuando se acercó al Alpine con una diferencia de velocidad muy grande respecto a la del argentino en la zona de la curva Spoon.
Bearman giró hacia la izquierda para evitar a Colapinto, se fue hacia el césped y comenzó un recorrido descontrolado que lo llevó a cruzar la pista por delante del piloto de Pilar antes de golpear contra las barreras.
El joven piloto de Haas se bajó del coche y necesitó ayuda de los oficiales de pista para desplazarse al verse claramente dolorido, pero afortunadamente no sufrió ninguna lesión.
El Haas F1 de Bearman después del accidente
Photo by: Kym Illman / Getty Images
Bearman no habló con los medios ese domingo en Suzuka, pero se refirió a lo sucedido este jueves en una entrevista con el podcast Up to Speed.
“Esa es la primera vez realmente en la historia, o en todo el tiempo que puedo recordar, que dos autos luchando por posición tienen una diferencia de velocidad tan grande, y eso es realmente una consecuencia desafortunada de estas regulaciones, pero eran 50 km/h de diferencia”, comenzó el británico.
Acto seguido, Bearman cargó toda la responsabilidad de lo ocurrido a Colapinto, denunciando un movimiento del argentino hacia la izquierda para defender su posición.
“Franco se movió delante de mí para defender su posición. El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente habría sido aceptable con una diferencia de velocidad de solo 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h no me dejó suficiente espacio y tuve que evitar, básicamente, un accidente mucho, mucho más grande. Cuando se movió hacia la izquierda fue un movimiento pequeño, pero con esa diferencia de velocidad cualquier movimiento es enorme, así que tuve suerte de no golpearlo. Habría sido mucho, mucho peor si lo hacía”.
El piloto de Haas aseguró que ese tipo de maniobras había sido conversado en la reunión de pilotos en la previa del Gran Premio de Japón, razón por la que calificó como “inaceptable” lo hecho por Colapinto.
“Fue algo de lo que hablamos el viernes, lo que lo hace aún más frustrante. Dijimos entre todos los pilotos: ‘vamos, necesitamos darnos un poco más de respeto’, moverse para defender la posición con un poco más de anticipación, porque las diferencias de velocidad son mucho mayores de lo que hemos tenido nunca en nuestro deporte. Y luego, dos días después, ocurre eso, lo que para mí fue inaceptable”.
“Necesitamos resolver estas cosas entre los pilotos, tener un poco más de respeto entre nosotros, porque realmente no estuve nada contento con la maniobra que hizo. Pero también creo que hay algunos ajustes que podemos hacer con la FIA y hemos estado trabajando muy bien juntos para tratar de evitar estas grandes diferencias de velocidad en cualquier caso. Porque, como dije, 50 km/h normalmente es como un auto en vuelta de enfriamiento frente a un auto empujando, y cuando luego se mueven para defender su posición, es peligroso. Me alegra estar bien y contento de estar completamente bien, entusiasmado por Miami”, concluyó.
«Algunos van a tener la posibilidad de iniciar y demostrar por qué están acá». Lo que Eduardo Coudet advirtió en Avellaneda lo llevó a cabo en el Monumental, aunque el plan no tuvo el resultado que esperaba. La decisión de darles descanso prácticamente a todos los habituales titulares de River en la previa del superclásico les abrió una puerta a varios jugadores que no venían teniendo rodaje. Y si bien en lo que respecta a lo físico el DT llegará con un equipo más fresco de piernas al partido más esperado del año, en lo futbolístico las notas no fueron tan buenas y varios desaprovecharon la oportunidad antes de Boca.
En una zaga en la que Germán Pezzella y Fabricio Bustos cumplieron (ambos 6 de puntaje ), sus rendimientos no alcanzan para destronar a Lucas Martínez y Gonzalo Montiel, fijas en esos puestos. Y sin dudas, el que más desentonó en el fondo fue Matías Viña. El uruguayo no estuvo fino a la hora de los centros más allá de sus ganas y esa garra charrúa que lleva en su ADN, un rendimiento que está lejos de los que se necesita para pelearle el puesto a un campeón del mundo como lo es Marcos Acuña.
Por otro lado, Lautaro Rivero volvió tras la fecha de suspensión que cumplió ante Racing, pifió un rechazo que casi complica a Beltrán y no estuvo seguro en los cruces y cierres con perfil cambiado. Sin embargo, por sus características de segundo marcador central se perfila para ir de la partida contra Boca junto a MQ en la zaga.
Nuevamente repudiado por los hinchas y reemplazado en el entretiempo, Kevin Castaño sigue retrocediendo escalones. Impreciso, desordenado y hasta displicente, es quizá el jugador que dejó pasar la mejor oportunidad teniendo en cuenta que la lesión de Fausto Vera obligará al Chacho a tener una mano una opción para acompañar a Aníbal Moreno.
Con Sebastián Driussi y Facundo Colidio como fijas arriba, Ian Subiabre complicó sus chances de ocupar el último casillero pendiente. Intermitente, con apenas ráfagas de desequilibrio sobre la izquierda y sólo con un par de conexiones interesantes con Viña y Quintero, su rendimiento contrastó con el auspicioso ingreso de Kendry Páez.
Después del Gran Premio de Japón – y debido a la cancelación de las carreras de Oriente Medio en Baréin y Arabia Saudita – la Fórmula 1 ha entrado en una pausa prolongada, lo que ofrece una oportunidad ideal para examinar más de cerca los datos y analizar cómo las nuevas regulaciones han impactado a la parrilla.
Después de examinar las batallas entre compañeros de equipo en 2026 y el dominio que está mostrando Mercedes, ahora profundizaremos en detalle en el panorama competitivo actual. Primero, un resumen: a lo largo de los tres primeros fines de semana de carrera, la parrilla de 11 equipos y 22 pilotos estuvo separada en promedio por 3.63 segundos en clasificación y 3.60s por vuelta en ritmo de carrera.
Esto representa un aumento significativo en la diferencia en comparación con el año pasado. En 2025, toda la parrilla estivo cubierta por solo 1.14s en clasificación y 1.52s por vuelta en la carrera. Con el cambio reglamentario, la brecha entre los equipos más rápidos y los más lentos casi se ha triplicado, una consecuencia esperada de las nuevas regulaciones y la nueva escudería Cadillac.
Un vistazo a los libros de historia muestra que diferencias de rendimiento tan grandes se vieron por última vez en 2017. En aquel entonces, Sauber estaba a una media de 3.64s del dominante Mercedes en clasificación.
La diferencia en ritmo de clasificación entre el coche más rápido y el más lento
Diferencia de ritmo de clasificación
Orden competitivo: Red Bull en su nivel más débil desde 2015
En este momento, Mercedes está dominando claramente la situación. A lo largo de los tres primeros fines de semana de carrera, su ventaja media fue de 0.56 segundos en clasificación sobre Ferrari, y de 0.53s por vuelta en ritmo de carrera. Ferrari se ha consolidado así como el principal aspirante.
McLaren le sigue como la tercera fuerza (clasificación: +0.78s, ritmo de carrera: +0.82s), por delante de Red Bull (clasificación: +0.97s, ritmo de carrera: +1.26s). El déficit de Red Bull es especialmente llamativo: el equipo no registraba una brecha tan grande con la cabeza desde 2015.
En la zona media, Alpine lidera actualmente el grupo, seguido de cerca por Haas. En la parte trasera de la parrilla, Aston Martin y Cadillac están luchando con déficits significativos.
En general, la parrilla puede dividirse actualmente en cinco grupos de rendimiento: un Mercedes claramente dominante al frente; Ferrari y McLaren como los perseguidores inmediatos; una zona media-alta muy compacta que va de Red Bull a Audi; Williams en soledad; y Aston Martin junto a Cadillac cerrando la clasificación.
Los equipos con motor Ferrari son más fuertes en ritmo de carrera
Surge un patrón interesante al comparar la clasificación y el ritmo de carrera: los coches con motor Ferrari tienden a rendir mejor en condiciones de carrera. Con la excepción de Ferrari y Cadillac, todos los equipos están más cerca de Mercedes en clasificación que en ritmo de carrera.
Promedio en clasificación y carrera durante la temporada 2026
Ferrari logra ganar, de media, alrededor de tres centésimas de segundo por vuelta a Mercedes durante las carreras. Cadillac muestra una tendencia similar. Haas también experimenta una caída menor en comparación con el resto de la zona media.
Las razones de esto pueden ser variadas: buenas salidas que permiten rodar en aire limpio, o un motor que funciona de manera más eficiente a lo largo de la distancia de carrera pero carece de rendimiento máximo en clasificación.
Desarrollo rápido: Cadillac ya gana un segundo
Otro aspecto fascinante es el ritmo de desarrollo a lo largo de la temporada. Mientras algunos equipos introdujeron actualizaciones para la tercera ronda en Suzuka, las ganancias de rendimiento actuales parecen estar impulsadas principalmente por un mejor entendimiento de los nuevos coches, en particular de la gestión del motor.
Cadillac, en particular, destaca positivamente. El recién llegado estaba a 4.12s por vuelta de Mercedes en Australia, pero redujo esa brecha a 3.18 s en Japón, pese al circuito más largo de Suzuka comparado con Melbourne.
Esto representa una mejora de casi un segundo completo. Sin embargo, todos los equipos han reducido sus déficits. También debe señalarse que Mercedes a menudo rodó en tráfico en Japón y, por lo tanto, no pudo demostrar plenamente su verdadero ritmo.
En cabeza, McLaren dio un paso adelante significativo. En Australia, su déficit de ritmo de carrera aún era de 1.34s por vuelta; en Japón, se redujo a solo 0.29s. Incluso aislando el segundo stint más representativo, McLaren estaba a 0.53s de Mercedes, mucho más cerca que en la apertura de la temporada.
El desarrollo según el ritmo de carrera
2025 vs. 2026: solo Mercedes, Alpine y Ferrari mejoran
Una comparación con el año anterior también aporta conclusiones interesantes. La parrilla se ha dispersado considerablemente, lo que también significa que solo tres equipos han mejorado en relación con la cabeza. El principal entre ellos es Mercedes: en 2025, estaba a una media de 0.55s por vuelta del entonces líder McLaren; ahora, lidera claramente la parrilla.
Ferrari ha mejorado marginalmente en 0.01s por vuelta. En términos prácticos, sin embargo, su brecha con la cabeza permanece casi sin cambios: simplemente parece más fuerte porque sus rivales han retrocedido.
Alpine también ha progresado, reduciendo su déficit con la cabeza en 0.07s por vuelta en comparación con el año pasado. Una pequeña mejora con un impacto significativo: el equipo ha pasado de la parte trasera de la parrilla a la zona media-alta.
En contraste, varios equipos han sufrido grandes retrocesos. Aston Martin ha sido golpeado con especial dureza, con su brecha con la cabeza aumentando en 2.29s por vuelta. Williams (+1.46s) y Red Bull (+0.95s) también están entre los mayores perdedores bajo las nuevas regulaciones.
Los hinchas de River no sólo terminaron disconformes, al margen de la victoria, por el rendimiento del equipo ante Carabobo. El estado del campo de juego fue tema de conversación tanto en las tribunas como en las redes sociales, con un disgusto generalizado al ver cómo se levantaba arena en el sector más perjudicado y preocupación teniendo en cuenta que en cuestión de horas ese mismo césped será el escenario de un superclásico. Y mientras en el anillo interno del Monumental preparan un recibimiento histórico al plantel, por estas horas el foco está puesto en trabajar a contrarreloj para mejorar el terreno.
La postal no es habitual en Núñez, donde en los últimos tiempos, post remodelación del estadio, el césped híbrido 95%/5% se caracterizó por lucir con un verde intenso y parejo. Sin embargo, los últimos recitales de AC/DC dejaron secuelas que obligaron a anticipar los trabajos de cambio de césped de verano al de invierno, proceso que por cuestiones climáticas no viene evolucionando con la velocidad esperada y las marcas están a la vista.
Aunque el panorama parecía ser complejo, desde Núñez, al igual que en la previa del partido ante Belgrano, mantienen la postura y aseguran que el césped llegará muy bien al Súper.
Marcelo Candia dirigirá a Patronato el próximo sábado, a las 20, cuando Patronato reciba a Deportivo Maipú de Mendoza. Es que la dirigencia del Santo no avanzó mucho en cuanto al sucesor de Rubén Darío Forestello y todo indicaría que seguiría en el cargo.
Candia sabe que para este trascendental encuentro sí o sí deberá retocar el equipo. Al menos será una modificación obligada luego de la expulsión de Federico Bravo en el encuentro ante Almagro. El mediocampista fue expulsado ante Almagro por doble amonestación a los 77 minutos de juego.
¿Quién podría ser su reemplazante? Augusto Picco es quien corre con cierta ventaja para jugar el sábado a la noche desde el arranque. Igualmente, no hay que descartar a Marcos Enrique, otra opción que evalúa el DT.
Paralelamente, la buena noticia es que Candia recupera a Santiago Piccioni, marcador central quien cumplió con la fecha de suspensión tras su expulsión ante Gimnasia y Esgrima de Jujuy. Igualmente, la dupla central Gabriel Díaz – Franco Meritello seguirían como titulares.
La probable formación
Alan Sosa, en el arco; Maximiliano Rueda, Gabriel Díaz, Franco Meritello, Fernando Moreyra, en la última línea; Juan Salas, Augusto Picco, Brandon Cortés, Valentín Pereyra, en el mediocampo; en tanto que Franco Soldano y Tomás Attis serán los atacantes.
El conjunto entrerriano será local desde las 21.30 en el estadio “José María Bértora”, donde se medirá frente a Gimnasia y Esgrima La Plata en el primer juego de una serie que se disputará al mejor de cinco encuentros.
El equipo de Martín Pascal no juega desde el 27 de marzo, ocasión en la que cerró la fase regular con una victoria en casa ante Ciclista Juninense por 95 a 79. En esa etapa, Central culminó en el segundo lugar de la Conferencia Sur, solo por detrás de Provincial de Rosario.
En tanto, Gimnasia finalizó en la séptima posición y tuvo que atravesar la instancia de Reclasificación. Allí se enfrentó con Racing de Avellaneda y logró imponerse en una serie que se extendió a cinco partidos, definiéndola el lunes con un triunfo como local por 77 a 72.
En los cruces previos entre ambos durante la fase regular, Central se quedó con los dos duelos: se impuso 71-65 en el Bértora y también ganó en La Plata por 88-86, en el Polideportivo Víctor Nethol.
Para el encuentro de esta noche, los árbitros designados son Guillermo Dilernia y Romina Morales Ibarra.
Coudet y Ubeda, los entrenadores de River y Boca.
River y Boca llegan bien al superclásico.
