Autor: configuroweb

  • El posible 11 de River en el debut del Clausura ante Barracas

    El posible 11 de River en el debut del Clausura ante Barracas

    No es un arranque normal el de River en el Clausura, ya que el equipo carga con el peso de la eliminación de la Copa Argentina contra Aldosivi, los refuerzos aún precisan el tiempo lógico de adaptación y Nicolás Otamendi regresó del Mundial con la idea fija de cumplir su sueño de jugar con la Banda en el Monumental este sábado frente a Barracas (desde las 17.15) a solo seis días de la final contra España en New Jersey. Entonces, en la práctica de este jueves (a partir de las 15.30) Eduardo Coudet empezará a definir el 11 para el estreno en el torneo local.

    Después de las críticas del entrenador sobre el funcionamiento del equipo en el “papelón” en los 16avos de la CA, el Chacho está obligado a meter mano en la formación, más allá de que aún no cuenta con un Lucas Beltrán en las mejores condiciones físicas y futbolísticas y con un Rafael Borré que debe readaptarse al fútbol argentino y conocer mejor a sus nuevos compañeros.

    Coudet probaría un 11 en la práctica de este jueves a la tarde (Prensa River).Coudet probaría un 11 en la práctica de este jueves a la tarde (Prensa River).

    De atrás hacia adelante

    Con Santiago Beltrán como dueño absoluto del arco tras la salida de Franco Armani y la fija del estreno de Otamendi como socio de Lucas Martínez Quarta en la zaga, dupla invicta en la Selección, en el lateral derecho podría continuar Giovanni González o ingresar el juvenil Ulises Giménez, ya que el rendimiento del refuerzo uruguayo ante Aldosivi fue de los más bajos del equipo. La otra posibilidad en este puesto, pero que aparenta mucho menos probable por el desgaste que tuvo el defensor en la Copa del Mundo (no completó ni siquiera los 90′ en la final ante España), es el regreso de Cachete Montiel, quien como líder del grupo quiere estar presente en este inicio del campeonato en medio del clima tenso que se vivirá en el Monumental.

    Este jueves Otamendi y Montiel se suman al plantel en el River Camp.Este jueves Otamendi y Montiel se suman al plantel en el River Camp.

    En el medio urgen retoques porque River careció, alarmantemente, de generación de juego y profundidad en ataque contra Aldosivi, aunque la realidad es que el Chacho cuenta con pocas alternativas de desequilibrio en ese sector. Así, Fausto Vera y Aníbal Moreno continuarían cumpliendo el rol de contención, Tomás Galván seguiría como volante ofensivo unos metros más adelante y la sorpresa del deté podría ser el ingreso del hábil y atrevido juvenil Lautaro Pereyra (le cambió la cara al equipo cuando entró en los 16avos de la Copa Argentina) en reemplazo de un Juan Cruz Meza que fue sustituido en el primer tiempo ante el Tiburón.

    En ataque, sin retoques

    Como el goleador Sebastián Driussi aún está en proceso de recuperación de su desgarro en el gemelo derecho y Lucas Beltrán precisa sumar ritmo de competencia progresivamente, la dupla de ataque de River volvería a ser Facundo Colidio-Rafael Borré, porque el colombiano ya la metió de carambola ante Aldosivi (desvió casualmente con su cuerpo un remate del pibe Pereyra) y el equipo necesita el aura para el gol del máximo artillero del ciclo del Muñeco Gallardo.

    De esta manera, el probable 11 de River en el estreno del Clausura sería con Santiago Beltrán; Giovanni González o Gonzalo Montiel, Nicolás Otamendi, Lucas Martínez Quarta, Marcos Acuña; Fausto Vera, Aníbal Moreno; JC Meza o Lautaro Pereyra; Facundo Colidio y Rafael Borré.

  • Colapinto orgulloso de la Selección de Argentina y lamenta la tensión tras la final del Mundial

    Colapinto orgulloso de la Selección de Argentina y lamenta la tensión tras la final del Mundial

    El desenlace de la Copa del Mundo 2026 entre España y Argentina se trasladó al paddock de la Fórmula 1, donde la organización puso en la conferencia de prensa al piloto argentino Franco Colapinto acompañado por los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso.

    Franco Colapinto mandó un mensaje de agradecimiento a la selección de su país por el esfuerzo realizado durante el torneo al tiempo que reconoció a España como campeones del mundo.

    “Estoy muy orgulloso del equipo, muy orgulloso de Argentina, de Messi y de todos los jugadores de nuestro país. Todos en Argentina nos sentimos muy bien representados por ellos, por cómo jugaron y cómo defienden la camiseta. Muy orgulloso de ser argentino”, expresó el piloto de Alpine en la primera pregunta realizada en la sala de prensa.

    No obstante, Colapinto expresó su tristeza ante la rivalidad exacerbada que se generó tras el partido entre dos naciones históricamente hermanadas, criticando algunos gestos de fanatismo:

    “Ver a dos países de habla hispana en la final fue increíble, pero luego crea todas estas diferencias. Cosas que crea un deporte como el fútbol, donde ahora parecen enemigos masivos. Con Messi jugando para el Barcelona, le dio a España muchos momentos felices, y terminó siendo bastante feo, pareciendo una guerra entre un país y otro. No me gusta ver eso. Verlos quemando una camiseta de Messi y este tipo de cosas”

    “El fútbol crea este tipo de cosas que la F1 no, y no disfruto eso. Pero sí, dignos ganadores”. 


    Sainz y Alonso celebran el campeonato mundial para España

    Por su parte, los representantes españoles en el circuito mostraron su satisfacción por el desempeño de la selección de su país. Carlos Sainz destacó cómo el esquema de juego le permitió a España salir victorioso.

    “Siempre tuve la sensación de que España lo iba a ganar, dada la forma en que venían jugando todo el campeonato. Sentía que era de España para ganarlo y me alegro mucho de que lo hicieran. Creo que se lo merecían, jugaron el mejor fútbol de cualquier equipo en el Mundial”. 

    A su vez, Fernando Alonso hizo balance del momento histórico que vive el balompié de su país y el poder de unión que generó el campeonato a nivel nacional:

    “Creo que España jugó un gran torneo, y no solo este. Creo que todos los españoles estamos muy orgullosos de la selección nacional, ganando tres Eurocopas y dos Mundiales en los últimos 20 años. Parece que en el fútbol, también en el femenino, somos campeones del mundo, así que hay un par de cosas buenas que probablemente el país está haciendo bien. Es genial ver a todo el país celebrando. El fútbol une a todos y todos celebramos”. 


  • Lionel Scaloni sorprendió a un hincha y firmó un auto ploteado con imágenes de la Scaloneta :: Olé

    Lionel Scaloni sorprendió a un hincha y firmó un auto ploteado con imágenes de la Scaloneta :: Olé

    Lionel Scaloni continúa despertando una enorme admiración entre los hinchas argentinos. Apenas unos días después de la final del Mundial 2026, el entrenador protagonizó un nuevo gesto que rápidamente se volvió viral en las redes sociales, esta vez durante otra jornada de encuentros con fanáticos en su ciudad natal, Pujato.

    Desde el regreso de la delegación al país, decenas de personas se acercan diariamente hasta las inmediaciones de la vivienda del director técnico con la esperanza de conseguir una foto, un saludo o una firma del hombre que condujo a la Selección Argentina hasta una nueva definición mundialista.

    Lionel Scaloni en Pujato. Lionel Scaloni en Pujato.

    Un vehículo muy especial llamó su atención

    Entre quienes esperaban al entrenador apareció un fanático con una propuesta completamente distinta. En lugar de llevar una camiseta o una pelota, llegó manejando un Citroën completamente ploteado con imágenes vinculadas a la Scaloneta.

    Un hincha llegó hasta la casa de Scaloni con un Citroën completamente ploteado con imágenes de la Scaloneta. El vehículo llamó la atención del entrenador y de todos los presentes por su original homenaje a la Selección Argentina. @3cv_arg_viajeroo

    El automóvil estaba decorado con ilustraciones del cuerpo técnico y de varios futbolistas de la Selección, además de referencias a las conquistas del ciclo encabezado por Scaloni, como la Copa América 2021. El vehículo rápidamente captó la atención de quienes aguardaban en el lugar.

    De acuerdo con las imágenes difundidas en redes sociales, el propietario del auto es Diego Paz, creador de contenido que utiliza la cuenta de Instagram @3cv_arg_viajeroo, donde comparte distintos viajes realizados a bordo del histórico Citroën decorado con imágenes de la Albiceleste.

    Diego Paz, creador de contenido. (@3cv_arg_viajeroo)Diego Paz, creador de contenido. (@3cv_arg_viajeroo)

    Scaloni aceptó el pedido del hincha

    Cuando advirtió la presencia del vehículo, Lionel volvió a salir de su casa para acercarse al grupo de fanáticos. Allí saludó al propietario del Citroën y aceptó sin dudar el pedido que le hicieron.

    El entrenador estampó su firma primero sobre la parte delantera del automóvil y luego también sobre la puerta del conductor, precisamente en el sector donde aparece una imagen suya dentro del ploteo.

    Scaloni salió a saludar a los fanáticos que lo esperaban en Pujato y protagonizó un emotivo gesto: firmó un Citroën decorado con imágenes de la Scaloneta, convirtiéndolo en un recuerdo inolvidable para su dueño. @3cv_arg_viajeroo

    El gesto fue celebrado por quienes presenciaban el momento y quedó registrado en distintos videos que comenzaron a circular rápidamente en redes sociales, donde miles de usuarios destacaron la cercanía del entrenador con la gente.

    El cariño sigue intacto en Pujato

    No es la primera escena de este tipo que protagoniza Scaloni desde el final del Mundial. En los últimos días, el técnico recibió a numerosas personas que viajaron hasta Pujato para agradecerle por el ciclo al frente del seleccionado nacional.

    Fotos, autógrafos y saludos forman parte de una rutina que se repite prácticamente todos los días frente a su domicilio, donde el entrenador suele salir unos minutos para compartir un momento con quienes esperan pacientemente su llegada.

    Lionel Scaloni en Pujato.Lionel Scaloni en Pujato.

    En esta oportunidad, el recuerdo quedó inmortalizado sobre un auto muy particular que rinde homenaje a la Scaloneta. Para el propietario del Citroën, la firma de Scaloni se convirtió en un recuerdo difícil de igualar y en un nuevo capítulo de un proyecto personal dedicado a acompañar a la Selección Argentina por distintos rincones del país.

  • Alonso se sincera sobre lo que espera del 'nuevo' Aston Martin en Hungría

    Alonso se sincera sobre lo que espera del 'nuevo' Aston Martin en Hungría

    Fernando Alonso considera que «ningún paquete en el mundo» puede revertir el déficit actual que Aston Martin tiene frente al pelotón de la Fórmula 1 mientras se prepara para introducir un chasis de especificación B en Hungría.

    El equipo de Silverstone ha sufrido un 2026 tormentoso hasta ahora y, aunque el afortunado punto de Alonso en Mónaco lo sitúa por encima del debutante Cadillac, Aston Martin sigue siendo el equipo más lento.

    El pasado fin de semana en Spa, por ejemplo, Alonso y su compañero de equipo Lance Stroll se clasificaron en la última fila por quinta carrera consecutiva, con una brecha de dos segundos respecto al siguiente más lento: Sergio Pérez de Cadillac.

    Es una brecha que no estaba presente en la cita inaugural de Melbourne, pero que ha surgido como resultado de que el equipo estadounidense montara mejoras mientras Aston se contuvo para solucionar problemas mayores en el AMR26.

    Pero el Gran Premio de Hungría de este fin de semana verá a la marca británica finalmente traer un chasis radicalmente diferente, centrado en una aerodinámica mejorada y la reducción de peso, antes de las actualizaciones de la unidad de potencia en Zandvoort en agosto.

    La opinión en el paddock difiere sobre cuánto impacto tendrán estas mejoras; Checo Pérez afirma que «definitivamente» acercarán a Aston, aunque Alonso no está tan seguro.

    «No estoy pensando demasiado en números o posiciones o algo así, porque si volvemos a las últimas cinco carreras, creo que hemos tenido brechas muy diferentes con la zona media», dijo el bicampeón.

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «Tuvimos una brecha más o menos constante con la pole position, que es inalcanzable, obviamente, en este momento. Pero hubo un par de circuitos difíciles: Silverstone fue difícil, Spa fue uno de los más duros, creo que teníamos al piloto delante de nosotros a 2,1 segundos.

    «Así que no hay ningún paquete en el mundo que te dé esa cantidad de tiempo y probablemente la posición no cambiaría, si hubieras corrido con el coche actualizado en Spa hace una semana. Así que así es como tenemos que tratarlo.


    «Cambiará de circuito en circuito. Ojalá Budapest sea un circuito favorable para nosotros; la potencia no es el punto más importante aquí, y obviamente actualizaremos el coche, pero todavía no el motor.

    «Así que aún tenemos cierto déficit que debemos superar. Me interesa más que podamos entender cuál es la dirección del coche, si estamos en el buen camino, y si finalmente desbloqueamos el rendimiento».

    Los comentarios de Alonso están en línea con el mensaje general de Aston Martin en Budapest, que trata sobre la gestión de las expectativas debido a la situación que afronta actualmente.

    Que los equipos traigan lo que esencialmente es un chasis de ‘especificación B’ ya no es realmente lo habitual, por lo que el GP de Hungría consiste más en que el equipo de Silverstone intente entender su nuevo paquete.

    Mike Krack, Chief Trackside Officer, Aston Martin

    Mike Krack, Chief Trackside Officer, Aston Martin

    Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

    El director de operaciones en pista, Mike Krack, dijo: «Cuando traes mejoras importantes, es algo que el equipo de pista tendrá que aprender lo más rápido posible.

    «No tenemos pruebas de invierno en las que puedas simplemente hacer algunas tandas, algunas comparaciones directas y todo eso. Eso pone mucho énfasis en la calidad de tus datos, en la calidad de la comprensión de tus simulaciones.

    «Pero no esperamos sacarle todo el partido en la primera salida mañana. Creo que necesitamos aprender cómo gestionar esto y cómo sacarle el máximo provecho.

    «Tenemos un buen equipo de pista, tenemos un buen equipo de apoyo desde la fábrica que lo analizará rápidamente. Llegaremos a las conclusiones correctas rápido, pero llevará algo de tiempo.

    «Creo que las pruebas que tendremos que hacer, pruebas básicas, ya sea altura de manejo, ya sean rastrillos y este tipo de cosas, llegarán en los próximos eventos.»


  • Gasly: “Es frustrante luchar por el puesto 10 cuando crees que puedes pelear adelante”

    Gasly: “Es frustrante luchar por el puesto 10 cuando crees que puedes pelear adelante”

    Pierre Gasly está transitando su novena temporada completa en la Fórmula 1, una carrera en la que nunca pudo consolidarse realmente como uno de los pilotos de punta de la parrilla.

    El francés debutó con Toro Rosso en 2017 y tuvo su oportunidad en Red Bull en 2019, pero fue enviado de regreso al equipo B de la marca de bebidas energéticas al considerar la dirección que no estaba rindiendo al nivel esperado para acompañar a Max Verstappen.

    Desde entonces, reconstruyó su carrera en la escudería de Faenza, con la que logró la victoria en el Gran Premio de Italia de 2020 y sumó otro podio en Bakú al año siguiente. Luego se incorporó a Alpine en 2023, donde consiguió otros tres podios, el más reciente este año en el Gran Premio de Mónaco.

    Sin embargo, mientras el equipo de Enstone atraviesa un bajón de rendimiento en las últimas carreras, que dejó tanto a Gasly como a Franco Colapinto conformándose con apenas aspirar a sumar puntos tras haber liderado la zona media, el piloto de 29 años expresó su frustración por no contar con una herramienta que le permita luchar más arriba.

    “Si lo piensas, sí. ¿Puedo hacer algo al respecto? No, así que simplemente no pienso en ello”, dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al ser consultado sobre si se sentía frustrado por la situación actual.

    “Creo que es tan simple como eso. ¿Es frustrante luchar por un décimo puesto cuando creo que podría estar luchando adelante? Sí”.

    “Es la historia de la Fórmula 1: hay cosas que puedes controlar y cosas que no puedes controlar. Y al final del día, tengo que hacer el mejor trabajo posible con lo que me dan, y por eso trato de poner toda mi energía en ello”.


    Pierre Gasly, Alpine, el jueves en el Gran Premio de Hungría.

    Pierre Gasly, Alpine, el jueves en el Gran Premio de Hungría.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Alpine fue la referencia detrás de los equipos punteros de la parrilla en las primeras carreras del año, liderando incluso la zona media con buen margen en competencias como Miami y Canadá. Sin embargo, en los últimos fines de semana cayó por detrás de Racing Bulls y Audi, mientras el equipo prepara un paquete de mejoras para el regreso tras las vacaciones de verano.

    “Creo que se trata simplemente del desarrollo. Creo que, mirando todas las piezas nuevas, especialmente las de Racing Bulls, han traído muchas mejoras en las últimas carreras y parece que están funcionando bien, e incluso, por lo que escuchamos, ligeramente mejor de lo que ellos mismos habían anticipado”, explicó Gasly sobre la realidad de Alpine.

    “En este momento, hay que darles crédito por el trabajo que están haciendo, y depende de nosotros rendir con las nuevas piezas que llegarán en las próximas carreras”.

    Por último, el piloto francés detalló en qué áreas necesita mejorar el A526 para volver a pelear por la parte alta de la zona media en la Fórmula 1.

    “Creo que, en cuanto a limitaciones, están un poco por todas partes. Nos falta algo de tracción, nos falta algo de carga aerodinámica, que es principalmente lo que intentaremos aportar. Es un reglamento nuevo, así que obviamente todavía hay muchas áreas por explorar en términos de rendimiento”.

    “Vemos muchos conceptos diferentes entre los coches y, hasta ahora, no hemos cambiado demasiado el coche desde el inicio del año, por lo que definitivamente llegarán cosas nuevas que ayudarán”, concluyó.


  • La insólita frase del DT de Cienciano tras perder con Lanús: «Asustar, yo me asustaba cuando me levantaba y veía a mi suegra» :: Olé

    La insólita frase del DT de Cienciano tras perder con Lanús: «Asustar, yo me asustaba cuando me levantaba y veía a mi suegra» :: Olé

    Cienciano cayó 2-0 ante Lanús en el partido de ida de los playoffs de la Copa Sudamericana, pero más allá del resultado, la conferencia de prensa de Horacio Melgarejo dejó una de las situaciones más llamativas de la jornada. El entrenador del conjunto peruano sorprendió con una particular comparación al analizar el partido y la diferencia de jerarquía entre los equipos sudamericanos.

    «¿Asustar? No sé si utilizar la palabra asustar. Yo me asustaba cuando me levantaba al baño de madrugada y veía a mi suegra, eso sí es asustar», respondió el técnico cuando fue consultado sobre si Lanús había logrado imponer respeto dentro del campo de juego.

    Además, el DT de Cienciano dejó otra llamativa frase -fiel a su estilo- al hablar de la preparación y la mentalidad competitiva de el Granate. «Los equipos argentinos pueden estar un año sin jugar, pero a la hora de competir compiten y nosotros tenemos que absorber eso, saber por qué. Tacones altos para las quinceañeras; acá hay que ponerse zapatos de mujer, pero con tacos de aluminio», expresó Melgarejo.

    (@SC_ESPN – DisneyPlus Plan Premium)

    La derrota dejó a Cienciano obligado a buscar la remontada en la revancha, aunque el entrenador destacó la necesidad de aprender de este tipo de partidos. Para Lanús, en cambio, el triunfo significó dar un paso importante en una serie que puede encaminar su clasificación a los octavos de final de la Copa Sudamericana (atención que la revancha se juega en la altura de Cusco).

    La explicación de la derrota y la reacción de Cienciano

    El técnico peruano analizó lo ocurrido dentro del campo de juego y señaló que la expulsión de Lucas Besozzi había generado una oportunidad para su equipo que no pudo aprovechar. Cienciano jugó con un hombre más durante varios minutos, pero no logró llegar al empate y terminó recibiendo el segundo gol en el tramo final.

    «Creo que la ansiedad de tratar de empatar porque te ves con uno más nos pegó en el momento justo», explicó Melgarejo sobre el cierre del encuentro, donde Lanús encontró la diferencia que le permitió viajar a Perú con más ventaja.

    Lanús hizo valer la localía y viaja con ventaja a Cusco

    Desde el comienzo, Lanús tomó la iniciativa y buscó imponer condiciones con presión alta, circulación rápida y ataques por las bandas. La conexión entre Tomás Guidara, Franco Watson y Eduardo Salvio generó las primeras aproximaciones, aunque el gol llegó recién a los 34 minutos del primer tiempo.

    Lucas Besozzi recuperó una pelota en campo rival cuando Cienciano estaba adelantado y asistió a Watson, quien definió para marcar el 1-0. En el complemento, el conjunto argentino debió afrontar el partido con un jugador menos tras la expulsión de Besozzi, pero mantuvo la búsqueda ofensiva.

    El premio llegó en el cierre del encuentro: Ramiro Carrera apareció para capturar un rebote dentro del área y convirtió el segundo tanto que le permitió al Granate viajar a Perú con una ventaja importante. Cienciano logró descontar y dejó la serie abierta, pero Lanús sabe que incluso una derrota por un gol en los 3.400 metros de altura de Cusco le alcanzará para avanzar a la próxima instancia

  • Video: ¿CÓMO ESTÁ FRANCO COLAPINTO POST FINAL DE LA COPA DEL MUNDO? #Shorts

    Video: ¿CÓMO ESTÁ FRANCO COLAPINTO POST FINAL DE LA COPA DEL MUNDO? #Shorts

    🎥 ¿CÓMO ESTÁ FRANCO COLAPINTO POST FINAL DE LA COPA DEL MUNDO? #Shorts

  • Video: ¿ALERTA PARA ALPINE EN HUNGRÍA? ESTO DIJO COLAPINTO EN LA PREVIA | #Shorts

    Video: ¿ALERTA PARA ALPINE EN HUNGRÍA? ESTO DIJO COLAPINTO EN LA PREVIA | #Shorts

    🎥 ¿ALERTA PARA ALPINE EN HUNGRÍA? ESTO DIJO COLAPINTO EN LA PREVIA | #Shorts

  • Colapinto, con Sainz y Alonso: qué dijeron de Argentina-España :: Olé

    Colapinto, con Sainz y Alonso: qué dijeron de Argentina-España :: Olé

    Ahí están sentados los tres juntos. Franco Colapinto en medio de Fernando Alonso y Carlos Sainz. Cuatro días después de al final del Mundial 2026, en la previa del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, la FIA reunió al piloto argentino y a los españoles. Causalidad organizativa, claro…

    Y más allá de las expectativas de cada uno para este fin de semana y de los rumores que involucran a los tres de cara a la temporada 2027, el Argentina-España y el título de los europeos en Estados Unidos fue un tema que acaparó una parte de la exposición.

    Colapinto habla y Sainz lo escucha.
REUTERS/Bernadett SzaboColapinto habla y Sainz lo escucha.
    REUTERS/Bernadett Szabo

    » Siempre tuve la sensación de que España la ganaría, sentía que era para España y creo que lo merecieron. Muy orgulloso de ser español», manifestó Sainz.

    «Fue duro, por supuesto. España realmente se lo merecía, jugaron el mejor fútbol, pero muy orgulloso del equipo, de Argentina, de Messi y de todos los jugadores. Muy orgulloso de ser argentino», sumó Colapinto.

    «No hay mucho más que añadir; disfruté mucho, España jugó un gran torneo. Y también las chicas, somos campeones del mundo también, así que es genial ver a todo el país celebrando»; completó Alonso.

    Colapinto, al llegar al GP de Hungría.
REUTERS/Bernadett SzaboColapinto, al llegar al GP de Hungría.
    REUTERS/Bernadett Szabo
  • Mercedes encuentra al fin el problema de Russell: estaba oculto en el software de la unidad de potencia

    Mercedes encuentra al fin el problema de Russell: estaba oculto en el software de la unidad de potencia

    George Russell tendrá que esperar al fin de semana de Monza para saber si Mercedes ha identificado realmente la causa de las anomalías que lo penalizaron entre Silverstone y Spa. El piloto inglés se quejó en varias ocasiones de una falta de rendimiento en las rectas, una sensación confirmada también por la comparación telemetría con el monoplaza gemelo de Kimi Antonelli. Las primeras comprobaciones realizadas por el equipo descartaron de inmediato una pérdida de potencia de la unidad de potencia o un déficit de velocidad máxima.

    El panorama pareció desde el principio todo menos sencillo. En el primer sector de Spa, prácticamente a lo largo de todo el tramo comprendido entre La Source y la frenada de Les Combes, los registros cronométricos de Russell estaban de hecho en línea con los de Antonelli, un elemento incompatible con un simple problema de potencia.

    Solo al término de la clasificación el equipo logró acotar el campo, identificando en el área de software el posible origen de la anomalía. La carrera de Russell, que terminó pocas curvas después de la salida, no permitió sin embargo verificar si la hipótesis era correcta.

    Según ha sabido Motorsport.com, la causa fue identificada en una parte muy profunda del código de gestión de la unidad de potencia, una anomalía que requirió días de análisis antes de ser comprendida. En la práctica, el software anticipaba el uso de la energía eléctrica, consumiendo una cantidad excesiva en la primera parte de la vuelta.

    El resultado era un desequilibrio en la distribución de la energía: lo que se ganaba inicialmente acababa inevitablemente pagándose en los sectores siguientes, cuando el piloto esperaba seguir teniendo potencia disponible. Es precisamente lo que se evidenció con mayor claridad en el último sector de Spa.


    En Brixworth ya se ha introducido una corrección del software, pero hará falta la confirmación en pista. Hay quienes consideran que una parte menos determinante del problema también está relacionada con el estilo de conducción de Russell, que podría haber contribuido a amplificar los efectos de la anomalía.

    Como explicó recientemente también Andrea Stella, las actuales unidades de potencia Mercedes están dotadas de una lógica adaptativa que memoriza progresivamente los hábitos del piloto, modificando la gestión energética en función de su forma de conducir. En presencia de una anomalía de software, este proceso podría haber acentuado aún más los efectos no deseados.

    En Mercedes consideran, en cualquier caso, que han identificado la causa principal del problema. La buena noticia es que no será necesaria la sustitución de la unidad de potencia; el aspecto menos positivo es que la respuesta llegará solo en el fin de semana del Gran Premio de Italia. Ni el Hungaroring ni la siguiente cita de Zandvoort presentan características suficientemente similares a Silverstone y Spa como para verificar el comportamiento del sistema en las condiciones que hicieron aflorar el problema.

    Para Russell, al menos en lo inmediato, hay en cualquier caso un aspecto positivo: en el trazado húngaro la disponibilidad de potencia en las rectas influye mucho menos en el rendimiento, lo que le permite afrontar el fin de semana sin la duda constante de estar siendo penalizado.

    «Cuando tienes ese pensamiento fijo, se vuelve difícil concentrarte exclusivamente en ensamblar la mejor vuelta», explicó una fuente cercana al equipo, confirmando cómo el asunto acabó condicionando a Russell mucho más allá del simple rendimiento de la unidad de potencia.