El paso de Martín Demichelis por River era al menos de bueno para arriba hasta aquel off que fue un punto de inflexión en su relación con el plantel. Después de haber ganado la Liga Profesional de punta a punta, primer torneo que dirigió en plena transición del ciclo de Marcelo Gallardo, la filtración de aquellas charlas del técnico del Millonario con algunos periodistas, a quienes les aseguró que el plantel necesitaba un refresh generacional, marcaron el principio del fin de un ciclo que Leandro González Pirez vivió desde adentro.
«Fue una lástima como terminó todo. Llegó a su fin más por el ruido que se fue generando que por los resultados en sí, que fueron muy buenos. Creo que él no manejó la situación de buena forma, pero no creo que lo haya hecho por mala intención, porque lo conozco muy bien», expresó el defensor de Estudiantes sobre el actual entrenador de Mallorca, que extendió su vínculo hasta 2028 a pesar del descenso a la Segunda de España.
Para LGP, Micho es una figura especial. «Me pareció un jugador excepcional, lo admiraba bastante de chico», supo declarar aun en aquellas horas en las que el técnico todavía no había puesto el gancho tras la salida del Muñeco. Una admiración que se vio reflejada en la cancha porque bajo su mando levantó el nivel y mostró una gran versión en la zaga, siendo pilar en el fondo.
González Pirez en su paso por River. Prensa River.
«Los dos entrenadores que sacaron mi mejor versión fueron el Tata (Martino) y Martín. Con Demichelis los entrenamientos eran bárbaros y él siempre planificaba muy bien todos los partidos. Es alguien que está muy preparado», agregó en charla con DSports Radio, con la nostalgia de recordar un proceso que comenzó con una vuelta olímpica y terminó mal, con el regreso de MG en medio de un clamor popular.
Martín Demichelis renovó como DT del Mallorca a pesar del descenso. (Foto: Prensa Mallorca)
Si bien Micho recibió críticas de hinchas y hasta del ex presidente Rodolfo D’Onofrio por cómo se manejó con el plantel, González Pirez lo respaldó y reveló que mantienen una cordial relación: «A día de hoy, sigo hablando y manteniendo el contacto con Martín. Le di mi punto de vista pero no desde el enojo, sino desde el lado humano. Él me pidió disculpas y quedamos muy bien”.
¿Qué dijo González Pirez sobre el presente de River?
«Hoy River no está en su mejor momento, pero es un club que exige constantemente y uno tiene que pelear por títulos y también conseguirlos. Muchas veces, con ganar en River no alcanza, porque así es la idiosincrasia del club. La exposición que tiene el club hace que todo se maneje de una manera distinta y uno se acostumbra a eso”.
Belgrano atraviesa uno de los momentos más importantes de los últimos años y busca que el crecimiento deportivo también se refleje fuera de la cancha. Tras consagrarse en el Torneo Apertura (donde le ganó 3-2 a River la final y obtuvo la clasificación a la Copa Libertadores 2027) el club anunció una serie de obras de modernización en el estadio Julio César Villagra.
Las intervenciones (que se llevarán adelante durante el receso de mitad de año) forman parte de un plan integral destinado a mejorar la infraestructura del Gigante de Alberdi y se complementan con el proyecto 360°, presentado recientemente por el presidente Luis Fabián Artime como la principal apuesta de la institución para los próximos años.
Luis Fabián Artime, presidente de Belgrano.
Obras para modernizar el estadio
Desde Belgrano explicaron que los trabajos alcanzarán distintos sectores del estadio, tanto en el exterior como en espacios internos. El objetivo es renovar la imagen del Julio César y optimizar la experiencia de socios e hinchas.
Entre las principales tareas previstas aparecen la renovación y pintura de fachadas, mejoras en accesos y portones, actualización de carteles y señalización, incorporación de nuevos elementos institucionales y el reacondicionamiento de espacios de circulación.
Además, se realizará una nueva pintura para unificar visualmente las tribunas y se intervendrán distintos sectores internos con el fin de lograr una imagen más moderna, ordenada y acorde al crecimiento que viene experimentando la institución.
Belgrano vs. Unión. @ArielCarre
Desde la dirigencia explicaron que estas obras forman parte de un proceso sostenido de puesta en valor que el Pirata viene desarrollando en los últimos dos años.
El proyecto 360°
Mientras avanzan las obras de corto plazo, los hinchas también se entusiasman con el denominado Gigante 360°, el ambicioso plan presentado por Artime para transformar el estadio.
El proyecto contempla cuatro etapas de modernización y tiene como objetivo final ampliar significativamente la capacidad del Julio César Villagra. La primera fase estará centrada en la Popular Pirata Justo Dalbes, que pasaría de albergar aproximadamente 7.000 espectadores a cerca de 14.000. El objetivo final es llevar la capacidad total del estadio de 38.000 a 50.000 espectadores.
La casa del campeón sigue creciendo 🏆🏟️
Comenzamos una nueva etapa de trabajos de infraestructura, con el objetivo de seguir mejorando, modernizando y poniendo en valor el estadio más grande de un club de Córdoba. Las intervenciones contemplan tareas de pintura,… pic.twitter.com/BQOMLym4yr
Las imágenes difundidas muestran además un estadio con tribunas conectadas mediante estructuras en las esquinas, una renovación integral de las fachadas y un aumento en la capacidad final.
Un Paseo de Murales para preservar la identidad
Uno de los anuncios más destacados está relacionado con los tradicionales murales que forman parte de la identidad visual del Gigante de Alberdi.
La dirigencia confirmó que esas obras serán trasladadas a un nuevo Paseo de Murales dentro del estadio. La propuesta busca preservar esas expresiones artísticas, darles mayor visibilidad y convertirlas en parte de los recorridos habituales que realizan socios y simpatizantes.
Murales en el Julio César Villagra. @Debih_22
Mirá también
Belgrano campeón: una revista imperdible de
Mirá también
Belgrano compra al arquero con el que fue campeón
Mirá también
Le robaron a un verdugo de River: se llevaron la medalla y más valores
El embajador de Aston Martin Formula 1 Pedro de la Rosa ha dado una actualización provisional sobre los problemas de manejabilidad del AMR26 tras el accidente de Fernando Alonso en el Gran Premio de Mónaco.
Alonso perdió el control de su coche al frenar para la chicana tras la sección del túnel, tocó el muro pero evitó lo que podría haber sido un golpe mayor.
El incidente ocurrió apenas 24 horas después de que el veterano español volviera a quejarse de «reducciones aleatorias» en su sesión con los medios del jueves, explicando que estas podrían provocar bloqueo trasero y que habría consecuencias inmediatas este fin de semana dado lo cerca que están los muros en el estrecho circuito de Mónaco.
El problema está relacionado con la caja de cambios, pero se produce dentro del contexto más amplio de la unidad de potencia, después de que Aston Martin cambiara de motores cliente de Mercedes a unidades de potencia oficiales de Honda y empezara a fabricar sus propias cajas de cambios.
Casualmente, de la Rosa fue uno de los tres jefes de equipo invitados a la rueda de prensa de la FIA del viernes, momentos después de que Alonso golpeara la barrera, por lo que le preguntaron si la salida de pista del bicampeón del mundo se debió al problema técnico mencionado anteriormente.
«No sé realmente exactamente qué pasó, en el sentido de que hubo bloqueo trasero, pero realmente no sé – porque no he podido mirar los datos – si estuvo relacionado con la reducción o no», dijo de la Rosa. «Pero obviamente fue un problema enorme de bloqueo trasero. Soltó los frenos en un momento solo para recuperarlo, de lo contrario habría sido un trompo completo, así que lo hizo muy bien al salir de eso con solo un pequeño daño en el alerón delantero [endplate], así que eso fue todo.»
Pedro de la Rosa
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
En lugar de considerarlo como un problema específico, de la Rosa ve el accidente de Alonso como un síntoma de los problemas más amplios de Aston con el comportamiento del coche en medio del cambio de la F1 a las nuevas regulaciones de unidades de potencia.
«Supongo que todo forma parte del mismo problema, la manejabilidad, la previsibilidad del coche al frenar; la reducción, que afecta al equilibrio de frenado, y luego lo desplazas hacia atrás de una manera que afecta aún más a la reducción», añadió. «No he mirado los datos, no he hablado con Fernando para ser sincero, pero definitivamente no es un coche fácil de conducir.
«Es algo en lo que estamos trabajando, la manejabilidad, la previsibilidad. Este año, sigue siendo más complicado para los equipos y las unidades de potencia ofrecer un par constante durante las reducciones. Los pilotos están intentando usar una marcha muy corta en los vértices solo para recargar más la batería, lo que lo empeora aún más si todo el proceso de reducción no es lo suficientemente suave, y ahí es donde estamos.»
Las dificultades de Aston son tan profundas que el problema específico de Alonso en Mónaco no importa en el gran esquema de las cosas, declaró abiertamente de la Rosa.
«Estamos trabajando muy duro, pero definitivamente, viendo lo que le pasó a Fernando, no sé si fue primero frenada, bloqueo o reducción. No me importa eso», afirmó. «El coche sigue siendo demasiado difícil de conducir, así que todavía tenemos que trabajar mucho más.»
La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en Mónaco, pero para una gran parte de la actual parrilla la carrera se siente menos como una prueba fuera de casa que para el resto del paddock. De los 22 pilotos de la parrilla, nada menos que trece viven en el principado de la Côte d’Azur. Con ello, Mónaco sigue siendo el centro indiscutible del mundo de la Fórmula 1.
Además del monegasco Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris, Oscar Piastri, George Russell, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Alexander Albon, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Oliver Bearman y Valtteri Bottas tienen su residencia oficial en Mónaco.
Ventaja fiscal
La razón por la que tantos pilotos se establecen en Mónaco parece sencilla a primera vista. Sus habitantes no pagan impuesto sobre la renta, ni impuesto sobre el patrimonio, ni impuesto sobre las ganancias patrimoniales. Para deportistas que ganan millones de euros al año, eso puede marcar una enorme diferencia.
Sin embargo, esa explicación no hace justicia a Mónaco (ni a los pilotos). Quien habla con los pilotos se da cuenta enseguida de que el dinero solo forma parte de la historia. La seguridad, la privacidad, el clima y la ubicación céntrica se mencionan al menos con la misma frecuencia como razones para establecerse en el principado.
Para Leclerc, sin embargo, Mónaco es ante todo su hogar. El piloto de Ferrari nació y creció allí, y por eso ve el principado de una manera distinta a la del visitante medio.
Charles Leclerc won in 2024 zijn thuis-Grand Prix.
Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images
«Para mí hay dos tipos diferentes de Mónaco», contó el jueves durante la rueda de prensa previa al fin de semana del Gran Premio. «Está Mónaco durante el fin de semana de carrera y Mónaco fuera de eso. Como nací aquí y crecí aquí, es muy especial. Se siente un poco como un pueblo. Tengo aquí a todos mis amigos de la infancia y a toda mi familia. Ese es el Mónaco que más me gusta.»
Ir en bicicleta a casa
También para los pilotos que no nacieron en Mónaco, la vida allí ofrece ventajas que se notan directamente durante un fin de semana de carrera. Mientras que la mayoría de los pilotos de Fórmula 1 se alojan en hoteles durante un Gran Premio, aquí pueden simplemente volver a casa caminando o en bicicleta.
«Es fantástico terminar el día en el circuito y luego poder ir a casa», dijo Gabriel Bortoleto, que desde hace poco es residente de Mónaco. «Comer en casa, pasar tiempo con la familia. Mi hermano y mi madre están aquí, así que todos se quedan en mi casa. Siempre prefiero eso a un hotel.»
Nico Hülkenberg ya lo había descrito antes como un cambio bienvenido respecto a la rutina habitual de los Grandes Premios. «Se siente raro ir a casa cada noche y entre sesiones, pero me da tranquilidad», dijo el alemán, hombre de familia.
Nico Hülkenberg kan tijdens de Grand Prix van Monaco op de fiets naar huis.
Foto door: Erik Junius
Max Verstappen también vive en Mónaco. Justo después de cumplir dieciocho años se mudó al principado, donde ahora vive con su novia Kelly, su hija Penelope y la hija de ambos, Lily.
El piloto de Red Bull subrayó el jueves que Mónaco es para él mucho más que la sede de una sola carrera al año. «Mónaco es mi hogar, así que para mí eso probablemente pesa más que la carrera en sí», afirmó el cuatro veces campeón del mundo. «Me encanta vivir aquí. Es muy seguro, la gente es amable y es un buen lugar para los niños. Que además haya un Gran Premio es, en realidad, solo un extra.»
Mónaco se siente seguro
Ese aspecto de seguridad a menudo se subestima. Mónaco tiene una de las mayores concentraciones de policías por habitante del mundo y es conocido por su amplia red de cámaras. Nada extraño en una ciudad donde más del 30 por ciento de los habitantes son al menos millonarios.
Politie van Monaco bestuurt een jetski tijdens de Formula 1 Monaco Grand Prix.
Foto door: Marcel van Dorst/EYE4IMAGES/NurPhoto via Getty Images
Para los deportistas de élite, eso ofrece una tranquilidad que es difícil encontrar en otros lugares. Al mismo tiempo, las celebridades pueden vivir allí con relativa anonimidad. En un entorno donde empresarios ricos, estrellas del cine y la música y otros deportistas de élite son algo cotidiano, un piloto de Fórmula 1 llama menos la atención que en muchas otras ciudades.
Además, la ubicación del principado es ideal para personas que prácticamente vuelan por el mundo cada fin de semana. Mónaco tiene un helipuerto y desde allí solo se tarda unos minutos en volar al aeropuerto internacional de Niza.
Trescientos días soleados al año
El clima también juega a favor del principado. Con más de trescientos días soleados al año, inviernos suaves y veranos cálidos, la región ofrece excelentes condiciones durante prácticamente todo el año.
Een van de belangrijke redenen om in Monaco te wonen: dit uitzicht en het aangename klimaat.
Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Aun así, la ventaja fiscal sigue siendo un factor importante. Quien quiera establecerse en Mónaco debe demostrar que dispone de considerables recursos financieros y vivir realmente en el principado la mayor parte del año. A cambio, los residentes no pagan impuesto sobre la renta.
Lando Norris reconoció anteriormente de forma abierta que esto influyó en su mudanza. «Por razones que ya te puedes imaginar», respondió el piloto de McLaren cuando le preguntaron por su elección de Mónaco. «Es algo que hacen muchos pilotos.»
Los franceses forman la excepción
Curiosamente, faltan algunos nombres conocidos en la lista de residentes en Mónaco. Mientras algunos pilotos optan, por ejemplo, por Suiza o España (Lance Stroll, Fernando Alonso), los pilotos franceses forman un grupo aparte. Pierre Gasly e Isack Hadjar viven en Italia, mientras que Esteban Ocon reside en Suiza.
Eso tiene todo que ver con la legislación fiscal francesa. Los ciudadanos de Francia no pueden beneficiarse de las ventajas fiscales que Mónaco ofrece a otros residentes, por lo que una mudanza al principado resulta mucho menos atractiva para ellos.
Pierre Gasly woont sinds zijn tijd bij Toro Rosso in Italië (tegenwoordig Milaan), maar heeft ook een huis in Miami.
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Andrea Kimi Antonelli tampoco vive en Mónaco. El piloto de Mercedes es de Bolonia y tiene una alternativa atractiva más cerca de casa. A una distancia relativamente corta se encuentra el miniestado de San Marino, que también es conocido por su favorable clima fiscal.
Eso explica por qué no todos los pilotos de Fórmula 1 eligen automáticamente Mónaco. Aun así, el principado sigue siendo, con diferencia, el lugar de residencia más popular de la parrilla. La combinación de ventajas financieras, seguridad, privacidad, un clima excelente y una ubicación céntrica resulta difícil de igualar. Que una vez al año además se dispute una carrera de Fórmula 1 por las calles de su lugar de residencia, muchos pilotos lo ven sobre todo como un bonito extra.
Although 2026 only marks the first season under the new Formula 1 technical regulations, extensive discussions are already taking place behind the scenes about the next regulatory cycle – formally scheduled to begin in 2031, but one that could be brought forward if sufficient support exists.
Both FIA president Mohammed Ben Sulayem and F1 CEO Stefano Domenicali have spoken positively about the prospect of V8 engines running on sustainable fuels, combined with a much smaller electrical component.
In a recent interview with Motorsport.com, Domenicali explained that F1 should become less dependent on OEMs when shaping future regulations, although he stressed that broad support from manufacturers remains crucial for the sport.
That raises the question of whether Audi – which entered F1 with a strong sustainability-driven vision – could also accept a potential switch to V8 engines in 2030 or 2031.
“Yes, why shouldn’t we accept that? I mean, the Nuvolari has a V8 so we don’t have problems with V8 engines,” Dollner said, referring to the new hybrid supercar that Audi officially launched on Thursday.
“But you have to see that in the overall context. To just pick one question of a regulation is not really answering the overall question of where do you want to go with the regulation. The FIA is leading the process, we are part of that process, and I’m very optimistic that the outcome will be a good one.”
Gernot Dollner, Audi CEO
Photo by: Audi Sport
According to Dollner, it is even more important for Audi that the engine remains turbocharged, as efficiency is a crucial pillar of the Ingolstadt-based manufacturer’s long-term vision.
“That’s definitely more important than talking about the number of cylinders. That’s crystal clear from an Audi perspective. We prefer turbo due to the efficiency aspect. That is more important than the number of cylinders.”
The Audi CEO also stressed that F1’s future regulations cannot be reduced to a discussion about cylinders alone. In his view, the broader vision for the sport matters more.
“Talking about Formula 1 regulations, the most important aspect for Audi is that we keep the idea of being sustainable and having a regulation that has energy efficiency in the focus as a main pillar of Formula 1 regulations.”
Why Audi is not surprised by F1’s changing direction
Audi is not surprised by the way F1’s long-term outlook appears to have evolved over recent months.
When the four-ring brand committed to F1, it did so amid a strong push towards electrification. However, Domenicali has argued that the automotive industry has shifted course since then and is placing greater emphasis on the combustion engine.
Changes for the 2027 power units are under discussion
Photo by: Honda
It is a view shared by Dollner, who acknowledged that Audi itself has also adjusted what were initially very ambitious electrification targets.
“In the automotive industry there was a global push towards electrification. Now we have a little bit of a backswing, but to put that into perspective, on the long end we will still see more and more electrification in the world,” he said when asked by Motorsport.com.
“But for the next one or two, maybe three decades, we will still see combustion engines in high performance cars. That’s for sure.
“Formula 1, with the sustainable fuels, is showing that you can have a combustion engine and be sustainable at the same time. I’m not surprised by that discussion.”
In fact, this direction is directly reflected in Audi’s corporate strategy.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“When I became responsible for Audi as CEO, there was a decision within Audi to go all electric by 2032, and we also changed our strategies. They are being more realistic in that approach to be more flexible.
“So, flexibility in the technologies, combustion engine, plug-in hybrids, battery electric is our path to the future and we will need regional differences to meet the customer requirements.
“And so, a little bit it’s the same in Formula 1. You have to see where the trend is but definitely hybridisation, sustainability will play a role and that’s in line with our strategy.”
That means a V8 engine could be acceptable for Audi, provided that the bigger picture – and the FIA-led process behind it – develops in the desired direction.
“We trust the process and we believe that the result will be a regulation where Audi is able to tick all the boxes.”
Although 2026 only marks the first season under the new Formula 1 technical regulations, extensive discussions are already taking place behind the scenes about the next regulatory cycle – formally scheduled to begin in 2031, but one that could be brought forward if sufficient support exists.
Both FIA president Mohammed Ben Sulayem and F1 CEO Stefano Domenicali have spoken positively about the prospect of V8 engines running on sustainable fuels, combined with a much smaller electrical component.
In a recent interview with Motorsport.com, Domenicali explained that F1 should become less dependent on OEMs when shaping future regulations, although he stressed that broad support from manufacturers remains crucial for the sport.
That raises the question of whether Audi – which entered F1 with a strong sustainability-driven vision – could also accept a potential switch to V8 engines in 2030 or 2031.
“Yes, why shouldn’t we accept that? I mean, the Nuvolari has a V8 so we don’t have problems with V8 engines,” Dollner said, referring to the new hybrid supercar that Audi officially launched on Thursday.
“But you have to see that in the overall context. To just pick one question of a regulation is not really answering the overall question of where do you want to go with the regulation. The FIA is leading the process, we are part of that process, and I’m very optimistic that the outcome will be a good one.”
Gernot Dollner, Audi CEO
Photo by: Audi Sport
According to Dollner, it is even more important for Audi that the engine remains turbocharged, as efficiency is a crucial pillar of the Ingolstadt-based manufacturer’s long-term vision.
“That’s definitely more important than talking about the number of cylinders. That’s crystal clear from an Audi perspective. We prefer turbo due to the efficiency aspect. That is more important than the number of cylinders.”
The Audi CEO also stressed that F1’s future regulations cannot be reduced to a discussion about cylinders alone. In his view, the broader vision for the sport matters more.
“Talking about Formula 1 regulations, the most important aspect for Audi is that we keep the idea of being sustainable and having a regulation that has energy efficiency in the focus as a main pillar of Formula 1 regulations.”
Why Audi is not surprised by F1’s changing direction
Audi is not surprised by the way F1’s long-term outlook appears to have evolved over recent months.
When the four-ring brand committed to F1, it did so amid a strong push towards electrification. However, Domenicali has argued that the automotive industry has shifted course since then and is placing greater emphasis on the combustion engine.
Changes for the 2027 power units are under discussion
Photo by: Honda
It is a view shared by Dollner, who acknowledged that Audi itself has also adjusted what were initially very ambitious electrification targets.
“In the automotive industry there was a global push towards electrification. Now we have a little bit of a backswing, but to put that into perspective, on the long end we will still see more and more electrification in the world,” he said when asked by Motorsport.com.
“But for the next one or two, maybe three decades, we will still see combustion engines in high performance cars. That’s for sure.
“Formula 1, with the sustainable fuels, is showing that you can have a combustion engine and be sustainable at the same time. I’m not surprised by that discussion.”
In fact, this direction is directly reflected in Audi’s corporate strategy.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“When I became responsible for Audi as CEO, there was a decision within Audi to go all electric by 2032, and we also changed our strategies. They are being more realistic in that approach to be more flexible.
“So, flexibility in the technologies, combustion engine, plug-in hybrids, battery electric is our path to the future and we will need regional differences to meet the customer requirements.
“And so, a little bit it’s the same in Formula 1. You have to see where the trend is but definitely hybridisation, sustainability will play a role and that’s in line with our strategy.”
That means a V8 engine could be acceptable for Audi, provided that the bigger picture – and the FIA-led process behind it – develops in the desired direction.
“We trust the process and we believe that the result will be a regulation where Audi is able to tick all the boxes.”
El piloto de Red Bull de Formula 1 Isack Hadjar se ha accidentado y ha quedado fuera de la primera sesión de práctica previa al Gran Premio de Mónaco de 2026.
La bandera roja se mostró cuando quedaban poco menos de 24 minutos de la sesión de 60 minutos después de que el piloto franco-argelino se estrellara contra el muro a la salida de la chicane de la Piscina.
El coche sobreviró en la curva a la derecha, y aunque Hadjar corrigió el volante, no pudo evitar que el coche se deslizara hacia las barreras, dañando la nariz de su coche.
Aunque la colisión frontal causó muchos daños al Red Bull RB22, Hadjar pudo salir del coche sin ayuda antes de hacer la corta caminata de regreso al garaje de Red Bull. «No entiendo por qué se fue así de repente. Lo siento», dijo Hadjar por la radio del equipo.
En el momento de la bandera roja, el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli encabezaba la tabla de tiempos, seguido por el héroe local Charles Leclerc en segundo lugar y el compañero de equipo de Antonelli George Russell en tercero. Lewis Hamilton y Oscar Piastri completaban los cinco primeros.
Hadjar estaba rodando con el octavo mejor tiempo.
Red Bull tiene un par de horas para hacer las reparaciones necesarias antes de la segunda sesión de práctica.
VIDEO: El accidente de Isack Hadjar en la FP1 de Mónaco
La primera práctica libre del Gran Premio de Mónaco comenzó bajo un cielo despejado y con 23 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 30 sobre el asfalto de las calles del Principado.
El local Charles Leclerc provocó la primera bandera amarilla al irse a la escapatoria de Mirabeau en su vuelta de instalación, aunque el piloto de Ferrari pudo reincorporarse a la pista marcha atrás sin mayores inconvenientes.
Sergio Pérez registró el primer tiempo de referencia del fin de semana con 1m23s003 en el debut de Cadillac en el Gran Premio de Mónaco, en un inicio en el que todos optaron por los neumáticos duros, el compuesto C3 de la gama de Pirelli para esta cita.
Max Verstappen pronto tomó el liderato con una vuelta de 1m18s119, mientras Franco Colapinto se colocaba cuarto con 1m19s930, justo por delante de Pérez, quien posteriormente mejoró a 1m20s034.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con 1m15s617, seguido por los Red Bull de Verstappen e Isack Hadjar, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, era cuarto a más de un segundo. Por su parte, Pérez sorprendía al mantenerse dentro del top 10 con un tiempo de 1m17s717.
Leclerc saltó al primer puesto con una vuelta de 1m15s060 para superar a Hamilton por medio segundo y, poco después, rebajó aún más su registro hasta 1m14s928, antes de que el británico respondiera con 1m15s110.
Pérez montó neumáticos medios cuando se acercaba la marca de los 20 minutos y mejoró hasta 1m17s295 para colocarse 11° en la clasificación, aprovechando su experiencia en las calles de Mónaco. Colapinto, por su parte, fue mejorando progresivamente sus registros hasta alcanzar 1m17s698 mientras completaba un largo stint con el compuesto duro que lo mantuvo en pista durante toda la primera media hora de la sesión, cayendo entretanto hasta el 20° puesto.
Antonelli llegó a lo más alto de la tabla al montar neumáticos medios y marcar 1m14s537, mientras George Russell se ubicaba tercero con 1m15s008 usando el mismo compuesto, sin poder superar el tiempo de Leclerc logrado con neumáticos duros.
La sesión fue interrumpida con bandera roja cuando restaban 25 minutos para el final debido a un fuerte accidente de Hadjar en la chicana de las curvas 15 y 16, en la segunda parte de la zona de la Piscina. El piloto de Red Bull perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó las barreras primero de frente y luego con la parte posterior.
La actividad se reanudó ocho minutos más tarde, con la mayoría de los pilotos montando neumáticos medios, y Ferrari volvió a situarse al frente con un doblete provisional. Leclerc lideró la clasificación gracias a una vuelta de 1m13s978, seguido por Hamilton a 0s226, mientras Verstappen era tercero a medio segundo.
La sesión volvió a detenerse con bandera roja a cuatro minutos del final después de que Fernando Alonso sufriera un ligero contacto con las barreras en la frenada de la Nouvelle Chicane, dejando restos de su Aston Martin sobre la pista.
La interrupción puso fin a la práctica, con Leclerc como el más rápido, seguido por Hamilton, Verstappen y Antonelli. Russell completó los cinco primeros a un segundo de la cima.
Las diez primeras posiciones las completaron Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly.
Sergio Pérez finalizó 14°, después de que Cadillac fuera el único equipo en montar neumáticos blandos, mientras que Colapinto concluyó la sesión en el 15° puesto.
“Ar-gen-tina, Ar-gen-tina”. El tipo es bandera. De Manchester a Kansas. Escarapela, estandarte de fútbol, de lucha y de constancia. Lisandro Martínez, 28 años, peinado noventoso con flecos largos que resalta en su metro setenta y ocho, el mismo que llevó a los británicos a corear otro país con una leve “shen” fonética.
El que está ahí, en el Mundial, próximo a disputar los primeros minutos oficiales con la Selección después de 14 partidos. De casi dos años de imponderables que le metieron la zancadilla pero que no lo han podido doblegar.
No a Lisandro. Ex Carnicero de Ámsterdam, para los hinchas que lo disfrutaron en Ajax. El “Butcher” del United. El zaguero que fue titular en cinco de los seis partidos de la Copa América 24 después de superar dos lesiones incómodas post Mundial de Qatar -una lesión en el ligamento colateral medial de la rodilla derecha y un problema muscular en el sóleo.
Lisandro Martinez Selección Argentina en Kansas Mundial 2026
Prensa AFA
El que en 2025 sufrió una rotura del ligamento cruzado anterior de su rodilla izquierda, pero regresó en 2026 para -con un breve impasse- participó de 18 encuentros en Manchester, promediando 69’. El que influyó cada vez que sumó minutos.
Martínez está otra vez ahí. Preparándose para sumarse como alternativa para un Lionel Scaloni que valora tanto su aporte técnico pero también humano. Que tiene una ductilidad para el pase envidiable ( 96% de acierto en las salidas desde el fondo; 90% en todo el campo).
Un central con un nivel de acierto altísimo al momento de cortar e imponerse en los mano a mano ( 69%), que gana de arriba ( 57% de acierto en sus intervenciones 2025/26) prácticamente sin cometer faltas (0,5 por encuentro). Un zaguero completo que tendrá minutos ante Honduras -¿y ante Islandia?- que intentará utilizar para volver a sincronizar con esos mismos compañeros con los que ha ganado ya cuatro títulos.
Lusail (Qatar), 18/12/2022.- Lisandro Martinez of Argentina lifts the trophy after the FIFA World Cup 2022 Final between Argentina and France at Lusail stadium, Lusail, Qatar, 18 December 2022. (Mundial de Fútbol, Francia, Estados Unidos, Catar) EFE/EPA/Friedemann Vogel
Tener en su prime a Licha le representará una buena noticia a Scaloni. No sólo porque cubrirá la plaza de un Cuti Romero que se sigue poniendo a punto luego de su lesión: también porque Martínez le ofrece a la Mayor una gran versatilidad tanto para jugar con una línea de cuatro defensores como de tres.
Una alternativa no sólo para atacar una contingencia por lesiones o expulsiones sino también para reorientar una estrategia determinada durante un partido. Con ejemplos que lo sustentan: en 2022 entró ante Australia (por Alejandro Gómez) y contra Croacia (relevó a Leandro Paredes).
Por todo eso, el cuerpo técnico celebra poder tener a Martínez. Dentro de esta mini gira de amistosos. Entre los 26. Siendo de nuevo una bandera de esfuerzo, sacrificio y voluntad Mundial.
González Pirez en su paso por River. Prensa River.
Martín Demichelis renovó como DT del Mallorca a pesar del descenso. (Foto: Prensa Mallorca)
