La noche ya había sido inolvidable. Argentina acababa de golear 4-0 a Bolivia en el Kempes y Córdoba todavía respiraba la fiesta de la selección. Pero quedaba un último capítulo, uno más íntimo y que desde ahora también forma parte de la historia del deporte cordobés.
Minutos después del partido, siete campeones del mundo de Qatar 2022 pasaron por el Museo del Kempes para dejar su firma y un mensaje de agradecimiento por haber jugado una vez más en Córdoba, señala La Voz.
Emiliano Martínez, Julián Álvarez, Lautaro Martínez, el entrerriano Lisandro Martínez, Exequiel Palacios, Alexis Mac Allister y Cristian Romero fueron los protagonistas de ese momento.
“Nos firmaron un panel de cada uno de ellos. Fueron siete en total”, contó Gustavo Farías, director del museo, que guarda reliquias y recuerdos de distintas generaciones del deporte cordobés y argentino.
Una firma que queda para siempre
A los jugadores les explicaron que la idea era agradecerles por haber elegido Córdoba y por haber sido parte de una noche que quedará en la memoria. Y ellos respondieron a su manera: dejaron sus frases en distintos paneles que desde ahora forman parte de la colección del Mundialista.
Siete firmas. Siete recuerdos. Siete nombres que ya están para siempre asociados a una de las páginas más gloriosas del fútbol argentino.
Mientras ellos dejaban su huella puertas adentro, afuera había otra escena. Decenas de hinchas esperaban con la ilusión de verlos aunque fuera unos segundos. Los principales gritos fueron para el “Dibu” y para los cordobeses Julián Álvarez y Cristian Romero.
Con estas siete nuevas firmas, ya son 18 los campeones del mundo —entre los de 1978, 1986 y 2022— que dejaron su huella en el Museo del Kempes.
La tenista mexicana Renata Zarazúa logró avanzar a la segunda ronda del Masters 1000 de Beijing tras imponerse a la húngara Anna Bondár por 7-6 y 6-3.
Sin embargo, su rival en la siguiente fase será nada mas y nada menos que Aryna Sabalenka, recién finalista del US Open y la segunda mejor tenista del ranking mundial de la WTA por detrás de Elena Rybakina.
Esta será una gran prueba para Zarazúa ante una de las mejores raquetas del circuito y aunque la victoria luce complicada, este tipo de enfrentamientos la ayudará a foguearse y mejorar su rendimiento.
Renata Zarazúa tuvo que remar contra corriente desde el primer set. Bondár tomó ventaja de 5-3 y contó con su saque para intentar cerrar la manga, pero la mexicana reaccionó a tiempo.
La tenista mexicana evitó tres puntos de set y forzó el desempate. Ahí mantuvo la concentración para imponerse por 7-4 y tomar la ventaja en el encuentro.
La húngara volvió a iniciar mejor el segundo parcial, al colocarse 3-1 arriba. Zarazúa respondió otra vez y cambió el rumbo del partido con cinco juegos consecutivos.
Esa reacción le permitió sellar la victoria en dos sets. El encuentro tuvo una duración de dos horas y 14 minutos.
Aryna Sabalenka se consolidó como una de las principales figuras del circuito femenino. La tenista bielorrusa se caracteriza por la potencia de su saque, la agresividad desde el fondo de la cancha y su experiencia en los torneos de Grand Slam.
Sabalenka permaneció 107 semanas consecutivas en el primer lugar del ranking de la WTA, antes de perder esa posición durante el pasado US Open ante Elena Rybakina. A pesar de ese cambio, se mantiene entre las jugadoras más peligrosas del tenis internacional.
La bielorrusa comenzó a ganar notoriedad en 2017, cuando llevó a su país a la primera final de Fed Cup de su historia junto a Aliaksandra Sasnóvich. En ese momento, ambas se encontraban fuera de las 75 mejores del ranking mundial.
Sabalenka cerró 2018 y 2019 en el puesto 11 de la clasificación individual. Desde entonces, construyó una carrera que la llevó a competir de forma constante por los títulos más importantes del circuito.
En individuales, ha ganado cuatro títulos de Grand Slam. Entre sus conquistas destacan los Abiertos de Australia de 2023 y 2024, además de los US Open de 2024 y 2025.
También cuenta con resultados importantes en dobles. Junto a la belga Elise Mertens, fue campeona del US Open en 2019 y del Abierto de Australia en 2021. Además, llegó al número uno del mundo tanto en individuales como en dobles.
Por su parte, en singles ya consiguió llegar a una final de Roland Garros, mientras que en Wimbledon la instancia más lejos a la que ha llegado son semifinales.
Cuándo y dónde ver el Zarazúa vs Sabalenka en México
El encuentro entre Renata Zarazúa y Aryna Sabalenka se llevará a cabo este viernes 2 de octubre a las 5:00 horas (tiempo del centro de México) y podrá seguirse a través del Plan Premium de Disney+.
La cadena ESPN aún no confirmado si de igual formará lo transmitirá a través de alguno de sus canales de paga como lo hace con el US Open, por lo que hay que estar atentos a las guías de programación.
Charles Leclerc trazó un panorama muy lúcido de la situación técnica de Ferrari en la previa del Gran Premio de Bahréin que se disputa en Malasia. El déficit de la unidad de potencia sigue ahí, pero según el monegasco ya no basta con señalar el motor como única explicación de la brecha respecto a la competencia.
«Creo firmemente que, sí, tenemos un déficit de potencia respecto a nuestros rivales, pero ya no se puede reducir todo a eso. También en el apartado del chasis y la aerodinámica los demás están recuperando terreno y recientemente han traído actualizaciones significativas que los han hecho muy fuertes también en curva. Debemos mejorar en todos los frentes».
Es un punto de vista que refleja la evolución vista en las últimas carreras. Mercedes sigue siendo la referencia, mientras que Red Bull y McLaren han dado pasos adelante que, según Leclerc, han modificado el equilibrio. La gestión de los neumáticos sigue siendo otra área en la que trabajar, aunque el piloto considera que las dificultades con los neumáticos de este año no son una prerrogativa de Ferrari.
«Los neumáticos de esta temporada son muy difíciles de comprender para todos. Hay fines de semana en los que algunos equipos tienen caídas difíciles de explicar simplemente a través de las características de los monoplazas. Los coches son mucho más complicados de optimizar que en el pasado, pero creo que también llevar los neumáticos a la ventana correcta se ha vuelto mucho más difícil».
Por eso los neumáticos siguen siendo una prioridad, pero no la única. «Debemos mejorar en todos los frentes. Los neumáticos son una prioridad en sí mismos simplemente porque es muy, muy difícil conseguir ponerlos en la ventana adecuada».
Novedades en Sepang, pero ninguna revolución
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Ferrari traerá algunas novedades en el fin de semana malasio. Leclerc, sin embargo, rebajó las expectativas, aclarando que no se trata de un paquete destinado a modificar radicalmente el potencial del monoplaza.
«Tenemos algunas cosas en camino. No creo que vayan a ser cambios fundamentales capaces de revolucionar nuestras prestaciones o nuestro ritmo, pero sin duda serán pequeños pasos en la dirección correcta, y eso es lo que necesitamos».
Leclerc citó directamente el trabajo realizado por los rivales. «Es lo que ha hecho McLaren y es lo que recientemente también ha hecho Red Bull. Tendremos que ver a Mercedes, porque he oído que este fin de semana traerá un paquete bastante importante y será interesante observarlo».
Sepang debería representar de todos modos, sobre el papel, un escenario más favorable que Bakú, sobre todo por la menor incidencia de las larguísimas rectas que habían puesto de manifiesto los límites de Ferrari en Azerbaiyán. Pero Leclerc no espera revoluciones en la correlación de fuerzas.
«Creo que esta pista debería ser un poco más positiva que Bakú, donde había rectas muy largas. Pero el panorama no ha cambiado mucho en las últimas carreras: Mercedes está claramente por delante, mientras que McLaren y Red Bull han dado un paso significativo».
El objetivo de las novedades llevadas a Malasia es, por tanto, reducir la brecha con el segundo grupo de referencia. «Tendremos algunas cosas nuevas en el coche y esperamos que puedan ayudarnos a estar por delante de Red Bull y McLaren. Sin embargo, no creo que sean suficientes para permitirnos luchar con Mercedes».
El Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 comienza en las últimas horas del jueves y las primeras del viernes en territorio latinoamericano, ya que en esta oportunidad se lleva adelante en Malasia.
La carrera estaba originalmente prevista para disputarse en abril en su sede original de Sakhir, pero el conflicto bélico en Medio Oriente llevó primero a su cancelación y luego a encontrar en Sepang una solución para llevar adelante el evento.
La actividad arrancará con dos sesiones de entrenamientos libres de una hora de duración cada una en el trazado de 5,543 kilómetros y 15 curvas. En horario local, esto será a las 12:30 para la primera práctica y a las 16:00 para la segunda, pero los horarios difieren mucho de los que habrá en Latinoamérica.
Horarios del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia
Práctica 1
México: jueves 1 de octubre a las 22:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: jueves 1 de octubre a las 22:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: jueves 1 de octubre a las 23:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 00:30h
Argentina: viernes 2 de octubre a las 01:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 01:30h
Práctica 2
México: viernes 2 de octubre a las 02:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: viernes 2 de octubre a las 02:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: viernes 2 de octubre a las 03:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 04:00h
Argentina: viernes 2 de octubre a las 05:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 05:00h
¿Cómo ver el GP de Bahréin de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Se espera lluvia el viernes para la F1 en Malasia
Los pronósticos indican un viernes marcado por la lluvia en Sepang, antes de una mejora progresiva que podría mantenerse durante el resto del fin de semana. Durante el momento más caluroso del día, las temperaturas superarán los 32 °C durante todo el fin de semana.
Los últimos autores de la pole y ganadores en el circuito de Sepang
Valtteri Bottas encontró un motivo para ir en contra de un posible Gran Premio en Imola en diciembre: los impuestos italianos. Además del frío, la niebla y la puesta de sol más temprana en el invierno europeo, el piloto de Cadillac señaló la situación tributaria como una de las razones por las que los pilotos de Fórmula 1 no estarían entusiasmados con la posibilidad de terminar la temporada 2026 en Italia.
«No soy un gran fan porque he oído cómo suele ser el clima en esa época del año. Niebla por la mañana, el sol se pone muy temprano, la temperatura… Y tampoco sé si han oído hablar de los impuestos italianos. Ningún piloto quiere realmente correr en Italia por los acontecimientos recientes», afirmó Bottas durante el día de medios en Sepang.
La cuestión no surgió de la nada. En abril, la Guardia di Finanza, policía financiera italiana, inició inspecciones administrativas en equipos de F1 con sede fuera del país.
El caso implica la tributación de ingresos obtenidos por los pilotos durante carreras realizadas en territorio italiano. Los pilotos habrían recibido cartas relacionadas con los últimos siete años y fueron orientados a pagar al menos el 50% de los impuestos que no se habrían recaudado después de los fines de semana de carrera.
Bottas, incluso, dejó clara su preferencia por una alternativa al circuito italiano.
«Abu Dhabi, no hay impuestos, ¿cierto? Creo que a todo el mundo le gustaría correr en algún lugar más cálido», bromeó.
La posibilidad de que Imola reciba la etapa final de la temporada existe en caso de que los GPs de Qatar y de Abu Dhabi no puedan realizarse. La F1 aún trabaja con el calendario original, pero la ciudad italiana está siendo preparada como alternativa para una eventual carrera el 6 de diciembre.
Bearman ya está pensando en el frío
La cuestión tributaria, sin embargo, no pesa de la misma manera para todos los pilotos. Oliver Bearman admitió que el asunto es «un poco menos relevante» para él que para algunos de sus colegas, pero encontró otro problema en una posible carrera de diciembre: el frío.
«Creo que deberíamos llevar cadenas para la nieve y calentadores de manos. Veremos cómo será, pero definitivamente hará frío si estamos en Imola en diciembre».
Bearman vivió durante algunos años cerca del circuito y conoce las condiciones del invierno en la región. Por eso, su preocupación está más centrada en la temperatura que en la cuenta de la Hacienda italiana.
Además, el británico hizo su debut oficial en la F1 la temporada pasada y, por lo tanto, el valor de sus impuestos que deben pagarse no es tan alto como el de otros competidores que llevan más tiempo en la parrilla.
Verstappen tiene una solución simple para el impuesto
Max Verstappen, por otro lado, no parece tan preocupado ni por el frío ni por la cuestión tributaria.
«Hay lugares peores para estar en invierno que Imola. Hace un poco más de frío que en verano, oscurece un poco más temprano, pero creo que todos somos lo suficientemente inteligentes como para asegurarnos de que no vamos a pilotar en la oscuridad», dijo el piloto de Red Bull.
Y, cuando el tema volvió a los impuestos, Verstappen resumió la situación de manera bastante directa: «No hay problema de impuestos. Solo tienes que pagar el impuesto», remató el tetracampeón.
Cabe recordar que, recientemente, la F1 pasó por Monza y, por lo tanto, la carrera marca otro fin de semana en el que los pilotos tienen que compartir sus ganancias con el gobierno italiano.
Por ahora, la F1 aún no ha confirmado un cambio en el calendario y la decisión sobre las carreras de Qatar y de Abu Dhabi —y una eventual transferencia a Europa— debe tomarse en las próximas semanas.
Esta semana, el equipo Haas de Fórmula 1 confirmó lo que llevaba tiempo rumoreándose en el paddock: Esteban Ocon se marchará al final de la actual temporada 2026. Pero el propio piloto tiene planes de seguir en la F1.
«Mi foco está en la Fórmula 1,» dijo en Malasia. «Eso está claro, ahí es donde pertenezco, ahí es donde quiero estar. Así que no voy a mirar a otro sitio.
«Pero nunca se sabe qué puede pasar en la Fórmula 1. Como saben, las cosas cambian cada dos segundos. Así que sigo trabajando para intentar encontrar una solución para el año que viene.
«Por ahora, nuestro foco es ese y hacerlo bien en pista. Creo que lo hemos hecho bastante bien en las últimas carreras y, para mí, esa es la mejor manera de demostrar que todavía merezco estar en la Fórmula 1.
«Por supuesto, necesito el coche [para ser competitivo], que no tuvimos durante muchas, muchas carreras, incluido el año pasado. Así que si tenemos eso, debería funcionar, como ocurrió en Bakú, como ocurrió en Madrid. Ya veremos.»
Ocon ha tenido dos temporadas con altibajos en Haas tras llegar procedente de Alpine, donde pasó cinco años antes de caer en desgracia con el último régimen directivo, encabezado por Flavio Briatore. Ganó el Gran Premio de Hungría de 2021 para Alpine desde la octava posición de la parrilla, aferrándose con tenacidad a la posición en pista que ganó al abrirse paso entre el caos de la primera curva provocado por Valtteri Bottas.
Su problema es que, parafraseando el famoso poema de Henry Wadsworth Había una niña pequeña, cuando Ocon está bien, está muy bien de verdad; pero cuando está mal, los resultados son muy poco óptimos. En Haas ha sufrido con un coche plagado de inconsistencias, pero su compañero de equipo Oliver Bearman generalmente ha sacado mejores resultados de la misma maquinaria y ha invertido menos energía en quejarse de ella.
Oliver Bearman, Haas, Esteban Ocon, Haas
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Como equipo independiente, Haas está entre los menos financiados de la parrilla, por lo que a menudo se ha quedado atrás a lo largo de una temporada al no poder añadir un rendimiento significativo mediante actualizaciones. El año pasado tuvo un comienzo desafortunado cuando el coche VF-25 sufrió oscilaciones aerodinámicas inesperadas a altas velocidades, y no pudo rodar con las bajas alturas traseras requeridas para maximizar el ‘efecto suelo’.
Ocon también se quejó regularmente de una inestabilidad en frenada que aparecía y desaparecía de forma inesperada. Tras los entrenamientos del viernes en Abu Dhabi el año pasado, por ejemplo, dijo a Canal+ que «se sentía como un novato que nunca ha conducido un coche de F1». Pero en los días siguientes los problemas desaparecieron y Ocon clasificó octavo, y luego corrió hasta el séptimo puesto.
«En las últimas 10 carreras deberíamos haber rendido así,» dijo después. «Claramente nos perdimos algo. Deja un sabor agridulce.»
Las oportunidades perdidas han sido un tema recurrente durante toda la temporada 2026, ya que el VF-26 también se ha visto atormentado por inconsistencias. En varias carreras, Ocon ha aludido a que el coche se comportaba de manera diferente, con cambios medibles en la carga aerodinámica, después de operaciones rutinarias de desmontaje/reconstrucción con los mismos componentes.
En Monza se rio en el ‘corralito’ de prensa posterior a la clasificación cuando Motorsport.com sugirió que debería contratar a un exorcista.
Pero se entiende que el equipo empezó a sentir que Ocon no asumía suficiente responsabilidad por aquellas ocasiones en las que rendía por debajo de su potencial y del potencial del coche, aunque Bearman ha encontrado que su propio coche también era inconsistente. Ocon tiene una franqueza que puede interpretarse como poco diplomática en el mejor de los casos, combativa en el peor.
Y, sin embargo, fue precisamente por esa cualidad por la que se lo contrató.
«No, no creo que eso tenga nada que ver con eso,» dijo Ocon cuando se le preguntó si en la práctica estaba siendo castigado por los problemas del coche.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images
«Simplemente he estado haciendo mi trabajo intentando llevar los coches a donde deberían estar. Y, al final del día, ha beneficiado a todos en el equipo porque vemos el resultado del duro trabajo que hemos realizado, y de que yo señalara los problemas actuales.
«Obviamente, fui el primero en experimentar eso. Así que nos llevó unas cuantas carreras darnos cuenta de que realmente estaba ahí. Pero todos nos hemos dado cuenta desde hace ya bastante tiempo de que esto ha ocurrido. Y está claro en la mente de todos, en la oficina de ingeniería. Así que esas no son las razones.»
El candidato más probable para sustituir a Ocon en Haas es Rafael Camara, quien, al igual que Bearman, es miembro del programa de jóvenes pilotos de Ferrari. También aporta algo de patrocinio, aunque se entiende que esto es un beneficio secundario más que la razón principal para incorporarlo.
Los únicos asientos de carrera potencialmente vacantes para Ocon están en Cadillac, donde tanto Sergio Pérez como Bottas tienen opciones para el año que viene que aún no se han ejercido. También existe la posibilidad de asumir un papel de piloto de pruebas en Aston Martin con vistas a ascender si Fernando Alonso finalmente cuelga el casco.
«No voy a decir que voy aquí o allá,» dijo Ocon. «Sigo trabajando con el equipo, intentando hacerlo bien, y evaluaré las opciones más adelante en el año.
«Pero como os dije, ya saben, todo puede pasar en la Fórmula 1. Y quiero estar en la parrilla el año que viene, seguro.»
Charles Leclerc ha revelado que ha eliminado todas las aplicaciones de redes sociales de su teléfono para bloquear los «rumores tontos» externos que rodean al director del equipo Ferrari, Fred Vasseur.
Las especulaciones sobre la posición de Vasseur en la escudería de Maranello llevaron recientemente al francés a admitir, tras el Gran Premio de Azerbaiyán, que el equipo no estaba operando con su habitual «serenidad».
Cuando se le preguntó por el impacto de los rumores durante el día de medios previo al Gran Premio de Bahréin en Malasia, Leclerc dijo que, aunque él personalmente se ha desconectado de ellos, los rumores constantes inevitablemente tienen un impacto en el equipo.
«Sinceramente, yo personalmente quité todo lo que son redes sociales», dijo Leclerc. «Así que no veo mucho de lo que está pasando alrededor. Pero, por supuesto, te enteras de lo que circula y mucha gente del equipo sabe lo que circula, y eso no es bueno para la serenidad del equipo, seguro.
«Pero al fin y al cabo, esto es algo sobre lo que tenemos poco control, y tenemos que maximizar nuestros resultados de todos modos».
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images
En medio de las crecientes especulaciones sobre Vasseur, la dirección de Ferrari emitió un comunicado en apoyo de su jefe de equipo.
«Siempre he dicho cuánto confío en Fred y lo importante que es para el equipo», continuó Leclerc. «Tenemos una relación muy especial, pero aparte de eso, creo que es extremadamente capaz en lo que hace. Y creo que ha sido extremadamente valioso hasta ahora, y también será extremadamente valioso en los próximos años.
«Y en cuanto al apoyo, nunca hubo ninguna duda dentro del equipo de que cuenta con todo nuestro apoyo. Luego, a veces es necesario dejarlo claro también al mundo exterior. Pero para mí, eso realmente no importa. Sé dónde estamos dentro del equipo, y eso es lo más importante.
«Simplemente desearía que a veces hubiera menos de estos rumores tontos circulando».
Lewis Hamilton
Max Verstappen
Daniel Ricciardo
Sebastian Vettel
Fernando Alonso
