Autor: configuroweb

  • Valtteri Bottas arremete contra los rumores sobre su salida de Cadillac F1

    Valtteri Bottas arremete contra los rumores sobre su salida de Cadillac F1

    Valtteri Bottas ha criticado los rumores que lo vinculan con una salida anticipada del equipo de Fórmula 1 de Cadillac tras un complicado inicio de la campaña 2026.

    La especulación comenzó a circular en ciertas publicaciones en Internet de que Bottas corría el riesgo de perder su asiento en el equipo debutante de F1, su primer volante a tiempo completo desde que dejó Sauber al final de 2024.

    Los rumores surgieron después de ser superado por su compañero de equipo Sergio Pérez en los cinco primeros grandes premios, durante los cuales el mexicano lo ha relegado en clasificación en cuatro de las últimas cinco ocasiones, incluidas las sprints.

    Pero con un contrato de dos años en Cadillac, Bottas está ignorando los rumores, ya que el ganador de 10 grandes premios cree que los «titulares» y los «clics» son la única razón por la que comenzaron antes de Mónaco este fin de semana.

    «Es parte del deporte, no es la primera vez que me enfrento a ese tipo de rumores, pero es una pena que alguien simplemente invente una completa estupidez», dijo Bottas, cuyo asiento estuvo constantemente en duda durante sus cinco temporadas en Mercedes entre 2017 y 2021.

    «Pero eso es normal en este deporte, y conozco mi situación, el equipo conoce mi situación, me apoyan al 100%, así que por eso, de mi lado, al final estuvo bien.»


    Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Sergio Perez, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Cadillac no tiene puntos esta temporada, habiendo sido un coche de la zona trasera como se esperaba, y no ha sido desde la segunda ronda en Shanghái que Bottas ha terminado por delante de Pérez en pista.

    Eso llevó al lado del garaje del finlandés a profundizar en por qué está sufriendo una caída de rendimiento en comparación con Pérez, y Bottas está «seguro» de que entienden qué ha salido mal.

    «Me puse al día con el equipo sobre ello la semana pasada», dijo. «Pudimos ver problemas, tanto del lado de la unidad de potencia como del lado de la construcción del coche, eso es todo lo que puedo decirles.

    «Pero podemos ver razones, lo cual es bueno de ver, pero sí, necesitamos seguir trabajando en la calidad, en cómo construimos el coche, cómo colocamos todas las piezas, y así sucesivamente.»


  • Adrian Newey regresará al paddock de la F1 en Mónaco tras meses de ausencia

    Adrian Newey regresará al paddock de la F1 en Mónaco tras meses de ausencia

    La mano de Adrian Newey ha guiado el diseño de coches que han ganado 14 campeonatos de pilotos de Fórmula 1, y muchos más que estuvieron tentadoramente cerca de lograrlo.

    El año pasado añadió el papel de director del equipo a su cartera en Aston Martin, apenas unos meses después de unirse al equipo como ‘socio técnico gerente’, un puesto que le dio participación accionarial en la organización.

    No es de extrañar, entonces, que sus movimientos se hayan convertido en objeto de un interés.

    No se ha visto a Newey en el paddock de F1 desde que cumplió sus primeras funciones oficiales como director del equipo en el GP de Australia, apertura de la temporada 2026; durante el cual, a lo largo de dos conferencias de prensa, hizo una serie de revelaciones explosivas sobre el estado de desarrollo del motor Honda de Aston Martin. Desde entonces se entiende que ha optado por permanecer en la fábrica, dedicando todas sus energías a depurar el problemático AMR26.

    En el paddock se ha rumoreado ampliamente que ha estado sufriendo una enfermedad relacionada con el estrés, y el Daily Mail informó que había sido hospitalizado con neumonía, a lo que la respuesta del equipo fue: «No comentamos sobre asuntos personales relacionados con los miembros de nuestro equipo.»

    Pero se entiende que Newey asistirá al GP de Mónaco este fin de semana y se espera que llegue el jueves por la noche.

    «Creo que lo veremos este fin de semana», dijo el jefe de operaciones en pista Mike Krack en su habitual sesión informativa con los medios previa al fin de semana.

    «Así que es bueno, porque tiene mucha experiencia aquí. Muchas victorias aquí, así que creo que sin duda hay uno o dos consejos que podemos recibir y que nos harán progresar. Así que lo esperamos con ganas.»

    Aston Martin dijo al comienzo de la temporada que Newey no asistiría a todas las carreras, y que las funciones en pista del director del equipo serían desempeñadas por otros, principalmente Krack, que anteriormente ha ocupado ese puesto.


    Adrian Newey, Aston Martin Racing Team Principal

    Adrian Newey, Aston Martin Racing Team Principal

    Photo by: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images

    Persisten los rumores de que Jonathan Wheatley, el veterano director deportivo de Red Bull que se trasladó a Audi como director del equipo la temporada pasada antes de marcharse abruptamente antes del GP de Japón de este año, está en la terna para el puesto.

    Una asistencia esporádica a los grandes premios encaja plenamente con la política de Newey durante las últimas temporadas después de presentar su dimisión en Red Bull. El año pasado Mónaco fue una de las pocas rondas que visitó en persona.

    Para personas de relevancia, este es uno de los eventos más fáciles de atender, ya que el cercano aeropuerto de Niza tiene una terminal dedicada a la aviación privada y traslados directos en helicóptero a Mónaco.

    La reaparición de Newey no coincidirá con grandes mejoras técnicas del coche, que el equipo ha retrasado hasta el verano europeo. En su lugar, tendrá que centrarse en optimizar lo que tiene y adaptarse a los desafíos únicos de Mónaco: los baches y la cercanía de las barreras.

    La confianza y la concentración del piloto son clave aquí y, desde el GP de Miami, Honda se ha estado centrando en la facilidad de conducción de su motor, que, junto con la calidad de cambio de la caja de cambios interna de Aston Martin, es un motivo de irritación de larga data.

    El ingeniero jefe Shintaro Orihara confirmó en Mónaco que esto sigue siendo un trabajo en curso: «En cuanto a la facilidad de conducción, hemos hecho algunas pruebas en el banco para mejorar la precisión de nuestro par motor.

    «Hay algunos puntos de mejora y encontramos señales positivas en Canadá, pero aún así también encontramos margen de mejora para Mónaco. Así que hemos estado en Sakura [la base de I+D de Honda] en el banco para encontrar una manera de mejorar la precisión de la entrega de nuestro par motor.»


  • Patronato eliminó a UNL y se instaló en la final de la Copa Túnel Subfluvial

    Patronato eliminó a UNL y se instaló en la final de la Copa Túnel Subfluvial

    Patronato le ganó por 5 a 3 a Universidad Nacional del Litoral y se instaló en la final de la segunda edición de la Copa Túnel Subfluvial. Con un global de 8 a 3 ante el elenco santafesino, el Rojinegro avanzó sin complicación e irá por el bicampeonato en el certamen que organizan de manera conjunta la Liga Paranaense de Fútbol y su similar de Santa Fe.

    En un partido disputa en el Estadio Presbítero Bartolomé Grella, el equipo que dirige técnicamente Leonardo Ferrero ganó merced a las conquistas de Juan Giacinti, Tomás Jumilla, Tomás Pereyra, Genaro Aumassane y Lukas Ciarroca. En tanto que, para los santafesinos, marcaron Diego Salvagiot, Santiago Cancellieri y Cristian Espíndola.

    El Santo paranaense, que dio la vuelta olímpica el año pasado en el certamen interligas, enfrentará en el partido decisivo a Atlético Paraná, que el martes por la tarde dejó en el camino al otro finalista en la pasada edición, Unión de Santa Fe.

    El partido final todavía no tiene fecha confirmada, algo que se conocerá en los próximos días. 

  • Colapinto explica por qué el punto "clave" de Mónaco es una debilidad para Alpine

    Colapinto explica por qué el punto "clave" de Mónaco es una debilidad para Alpine

    El piloto argentino llega al fin de semana en Montecarlo atravesando un gran momento después de encadenar dos carreras consecutivas en las que logró sus mejores resultados en la Fórmula 1.

    Colapinto finalizó séptimo en Miami a principios de mayo y luego elevó la vara al terminar sexto en Canadá, siendo en ambas ocasiones la referencia de la zona media y por una marcada diferencia sobre sus rivales.

    Sin embargo, mientras espera mantener esa buena racha en el circuito urbano por excelencia del automovilismo, el argentino advirtió sobre una debilidad de Alpine que adquiere una importancia especial en Mónaco.

    «Si miramos hacia atrás, creo que nuestra fortaleza ha estado claramente en las carreras, y aquí no se puede adelantar, así que estamos tratando de entender por qué no somos tan competitivos como esperábamos en clasificación y qué necesitamos mejorar en ese aspecto para ser más fuertes los sábados», dijo este jueves ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

    El piloto de 23 años, que se metió en el top 10 en tres de las últimas cuatro clasificaciones de la F1, comentó que el problema de Alpine a una vuelta rápida radica en la dificultad para llevar los neumáticos a la ventana óptima de funcionamiento, y explicó por qué espera que Mónaco represente un desafío aún mayor.

    «Tenemos dificultades cuando necesitamos generar energía en los neumáticos y cuando no contamos con suficientes curvas rápidas o con la carga aerodinámica necesaria para transmitir a los neumáticos la energía que necesitan. Esa es la razón por la que no somos tan fuertes en clasificación».

    Franco Colapinto, Alpine, el jueves en Mónaco

    Franco Colapinto, Alpine, el jueves en Mónaco

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Vamos a tener que trabajar en eso durante las sesiones de entrenamientos libres e intentar ser más competitivos en clasificación, porque esa es la clave aquí. Creo que si logramos tener un coche competitivo a una vuelta, estaremos en una buena posición».


    «Pero todavía no termino de entender completamente cómo conseguir que los neumáticos entren en la ventana correcta de funcionamiento, y creo que eso va a ser lo más importante este fin de semana».

    Por último, Colapinto explicó las diferencias que presentará Montecarlo este año con los actuales coches de Fórmula 1.

    «Este circuito es muy diferente a todos los demás del año y del calendario, pero los cambios en los coches son mucho menores. En años anteriores llevabas un paquete de máxima carga aerodinámica y los coches cambiaban mucho. Este año estás mucho más limitado por el paquete aerodinámico y por las opciones de puesta a punto que puedes utilizar, así que creo que todo es mucho más una continuación de lo visto en circuitos anteriores, porque no hay demasiado que modificar en términos de carga aerodinámica y todo eso. Por eso pienso que las diferencias entre un circuito y otro son menores».

    «Canadá y Miami fueron ambos circuitos de baja velocidad. Miami era algo más parecido a un circuito urbano, mientras que en Canadá hizo mucho frío y creo que eso nos afectó un poco. Esperemos que este fin de semana haga más calor», concluyó.


  • "Soy uno de los mejores": Checo Pérez tras el calvario en Red Bull y su renacer en Cadillac

    "Soy uno de los mejores": Checo Pérez tras el calvario en Red Bull y su renacer en Cadillac

    Sergio Pérez está lejos de pelear por las posiciones de podio en este momento con Cadillac, pero sus actuaciones con el equipo nuevo de la Fórmula 1 han despertado interés dentro de los seguidores de la categoría y, para varios está demostrando una vez más porque llegó a ser contendiente por el campeonato en sus años con Red Bull, pero también porque no tuvo que haber dejado la parrilla tras un complicado 2024.

    Checo Pérez fue excluido de Red Bull al final de ese año luego de perder el rumbo en la segunda parte de la temporada. En aquella ocasión, Helmut Marko, ex asesor de Red Bull Racing, lo culpó de perder el campeonato de constructores y de que los integrantes del equipo no cobraran el bono por obtener ese éxito. En 2025, el equipo ni siquiera figuró en la lucha con Liam Lawson y Yuki Tsunoda, aunque Marko no volvió a hablar del bono.

    Previo a la carrera de Mónaco de este fin de semana, Checo Pérez fue cuestionado si consideraba que había tenido que romper una barrera mental para retomar su confianza tras su salida de Red Bull, a lo que él respondió: “Soy uno de los mejores”.

    “Obviamente, cuando miras mis últimos seis meses en Red Bull, no pensarías que soy uno de los mejores de la parrilla. Pero cuando entiendes las circunstancias en las que me encontraba en ese momento, y para la gente que al final del día sí entiende de rendimiento, cuando ves el nivel que estoy demostrando con mi equipo actual, te das cuenta de que soy uno de los mejores”.

    El integrante de Cadillac explicó que, para poder demostrar sus capacidades “al final del día, requieres de las circunstancias correctas para que tu talento pueda lucir”.


    Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Perez, Cadillac Racing

    Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Un reencuentro de capacidades

    Checo Pérez admitió que el cierre de su capítulo con Red Bull no fue lo que hubiera esperado y eso “daña tu confianza”, pero eso quedó de lado cuando en el 2025 realizó su primer shakedown con Cadillac en Italia con un Ferrari prestado. Después de meses alejado de un F1 comprendió que aún tenía el ritmo, algo que corroboró desde el Gran Premio de Japón de China de este año cuando cruzó la meta por primera vez con el equipo americano.

    “En las últimas tres o cuatro carreras, el nivel de rendimiento que pude mostrar, en clasificación y en ritmo de carrera, me hace sentir que la velocidad siempre estuvo ahí. En ese sentido, estoy muy complacido de haber regresado y de habérmelo demostrado a mí mismo”


  • Charles Leclerc, en exclusivo: "Nunca pensé en dejar Ferrari"

    Charles Leclerc, en exclusivo: "Nunca pensé en dejar Ferrari"

    Charles Leclerc dice que nunca ha considerado dejar el equipo Ferrari de F1, tras haber firmado un nuevo acuerdo multianual con la escudería.

    Protegido de Ferrari desde 2016, tras ascender al equipo italiano de F1 en 2019, Leclerc se ha mantenido fiel desde entonces, compitiendo en 155 grandes premios con 27 poles y ocho victorias. El nuevo contrato probablemente lo mantendrá vinculado a Maranello hasta 2028 como mínimo.

    Sin embargo, al monegasco nunca se le ha proporcionado un coche con auténticas opciones al título, y no gana desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2024, aunque hasta ahora ocupa el tercer lugar en el campeonato de 2026.

    Presumiblemente, el mánager Nicolas Todt ha recibido interés de otros equipos punteros con respecto a Leclerc, por lo que Motorsport.com le preguntó en una entrevista exclusiva si alguna vez había sentido la necesidad de considerar alternativas a Ferrari.

    «Nunca he considerado realmente alternativas», respondió el piloto de 28 años. «Sin duda ha habido conversaciones, porque después de 10 años en este paddock construyes relaciones que van más allá del ámbito profesional. A veces hay discusiones que considero naturales, pero puedo confirmar que esos asuntos conciernen mucho más a Nicolas que a mí.

    «En lo que a mí respecta –y quiero subrayarlo–, lo que quería hacer siempre ha estado muy claro.»

    Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc

    Así que Leclerc vuelve a prometer su lealtad a Ferrari, ya que sigue creyendo en el plan del jefe del equipo, Fred Vasseur, para la Scuderia.

    «El factor principal es creer en el proyecto», insistió. «En cuanto al amor que siento por este equipo, eso ya no es algo que necesite cuestionar, así que desde ese punto de vista no tuve que pensarlo mucho.


    «Luego está Fred: tenemos una relación única, y tengo una gran confianza en que es la persona adecuada para devolver a Ferrari a la cima.» Leclerc ganó los títulos de GP3 y F2 con el equipo ART de Vasseur e hizo su debut en F1 con la escudería Sauber, que en ese momento estaba dirigida por el francés.

    «También están las señales que hemos visto este año», añadió Leclerc. «Estamos detrás de Mercedes, eso es cierto, pero veo mucha innovación. En Maranello hay un grupo empujando con fuerza, intentando pensar de manera diferente al pasado, incluso fuera de lo convencional. Hemos visto nuevas soluciones en el coche, y eso me dio aún más confianza, convenciéndome de que este es el equipo con el que quiero estar.

    «Así que, más allá de mi amor por Ferrari –que es obvio–, también hubo una evaluación racional. Igual que la ha habido con cada renovación de contrato.»

    Así que, para Leclerc, la falta de un título mundial hasta ahora se ve compensada por su gratitud hacia el equipo que siempre ha creído en él.

    «Por supuesto que me gustaría tener más victorias, y me gustaría haber ganado un campeonato del mundo», admitió. «Esas son cosas que todavía no tengo.

    «Pero he tenido la oportunidad de correr para el equipo que siempre me hizo soñar. Y también pienso en la lealtad hacia las personas que me ayudaron en un momento crucial de mi carrera, permitiéndome llegar hasta donde estoy hoy. Si Ferrari no hubiera creído en mí, no sé si estaría aquí ahora. Eso es muy importante para mí.

    «Claro, me gustaría tener más éxitos en mi historial, pero creo que todo el mundo siempre quiere algo más, incluso cuando ya ha ganado mucho. Es cierto que las victorias y un título mundial son lo que me falta y lo que quiero lograr. Espero que ocurra pronto.»


  • La asociación con Gucci "dice mucho" del momento de Alpine en la F1

    La asociación con Gucci "dice mucho" del momento de Alpine en la F1

    A pesar de terminar último en la clasificación de constructores en 2025, el equipo Alpine ha dado un gran salto este año y actualmente ocupa el quinto lugar. La expectativa en torno al proyecto de Enstone es palpable, y ha alcanzado niveles aún más altos desde que el equipo anunció a Gucci como su socio principal a partir de 2027.

    Hablando en el podcast F1 Nation, el presentador Tom Clarkson comentó la noticia con el ex piloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer y el ganador de carreras de IndyCar James Hinchcliffe.

    «No es lo que sabes. Es a quién conoces», le dijo Hinchcliffe al dúo. «Ese acuerdo no se concreta, creo yo, si Luca de Meo no está al mando de ese programa.»

    Gucci forma parte del grupo global de lujo Kering, encabezado por el ex jefe de Alpine Luca de Meo.

    «Pero no, obviamente es enorme», continuó. «Una marca enorme, reconocida globalmente, de muy alta gama. Esto es lo que es la Fórmula 1. Es un poco extraño. Gucci Racing Alpine F1 Team es un nombre curioso de decir. Nos va a llevar un minuto acostumbrarnos a decir eso.

    «Pero creo que es, otra vez, otra gran victoria para la F1. Sabemos que Pierre es muy de la moda. Así que probablemente esto es algo que le entusiasma», dijo, antes de añadir rápidamente: «Me imagino que va a haber mercancía muy cara.»

    Este anuncio llegó tras un sólido inicio de la campaña actual, con el equipo sumando 35 puntos en las primeras cinco carreras. Esto ya es mejor que toda su temporada 2025.


    La presentación del acuerdo entre Alpine y Gucci para 2027.

    La presentación del acuerdo entre Alpine y Gucci para 2027.

    A Palmer, que pilotó para Renault durante su etapa de dos años en el campeonato, le preguntaron su opinión sobre la posible indumentaria del equipo de Gucci.

    «Oye, no dirías que no a eso, ¿verdad? No dirías que no. Como piloto, quieres asociaciones decentes. Es algo secundario en lo que piensas: ‘Oh, hemos firmado eso. Oh, eso está bastante bien. Quizá, quizá eso llegue hasta mí.’

    «Sí que dice mucho de dónde está Alpine, diría yo», continuó Palmer. «Creo que han hecho un trabajo realmente bueno. Dejar los motores Renault por Mercedes fue simplemente una buena decisión para ellos. Sentía que habían estado realmente atascados con eso durante los últimos años.

    «Y simplemente convertirse en un equipo cliente, sé que había una visión más amplia sobre esto, y cerrar Viry, con toda la experiencia y la historia que tenían allí, fue una especie de gran cuestión controvertida para ellos.

    «Pero miren los resultados. Están ascendiendo en el mundo. Están firmando grandes patrocinadores y socios de marca. Y van a verse realmente muy a la moda.»


  • De Serena Williams a Michael Jordan: el fenómeno de las leyendas que volvieron al deporte después de los 40

    De Serena Williams a Michael Jordan: el fenómeno de las leyendas que volvieron al deporte después de los 40

    En los últimos días, Serena Williams sorprendió al mundo deportivo al confirmar su regreso a la competencia profesional a los 44 años. Después de cuatro años alejada de las canchas, la exnúmero uno del tenis mundial recibió una invitación para disputar el torneo de dobles del Queen’s Club en Londres entre el 7 y el 14 de junio, según reportó la agencia de noticias AFP.

    Su decisión reavivó el debate sobre el retiro y la vigencia de los atletas veteranos, y la ubicó en una selecta nómina de figuras que volvieron a competir en la elite después de cumplir cuatro décadas, como Michael Jordan, Tom Brady, Lindsey Vonn, George Foreman y Michael Phelps.

    La WTA anunció oficialmente el retorno de Serena Williams al circuito de dobles, una noticia que generó repercusión global. Williams, quien en 2022 había anunciado su retiro tras una emotiva despedida en el estadio Arthur Ashe de Nueva York, había enfocado su vida en proyectos empresariales y familiares.

    La organización del torneo londinense confirmó que la ganadora de 23 títulos de Grand Slam volvería a competir en la superficie de césped, despertando expectativa entre fanáticos y especialistas. “Serena es una de las mejores atletas de todos los tiempos, con un legado que trasciende las canchas”, declaró Valerie Camillo, presidenta de la WTA, en declaraciones recogidas por la AFP.

    “Su regreso es una muestra de su pasión por la competición, y estoy deseando verla enfrentarse a una nueva generación de jugadoras de élite”, agregó.

    La ganadora de 23 títulos de Grand Slam competirá otra vez sobre césped en el Queen’s Club de Londres (AP Foto/Thibault Camus)

    La agencia de noticias AFP recordó los regresos de otras figuras que, pasados los 40 años, desafiaron el paso del tiempo y se animaron a competir nuevamente. Entre ellas destaca Allyson Felix, la atleta estadounidense más condecorada en la historia olímpica, con 11 medallas.

    Felix, quien posee además 20 preseas en campeonatos mundiales, anunció su intención de regresar en su ciudad natal para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028.

    “Esto es una vuelta a casa única en la vida”, declaró a la revista Time, citada por la AFP. Con 40 años, Felix admitió que la edad representa un reto y que ya no se encuentra en su mejor forma, pero su hambre de competencia permanece intacta.

    En los deportes de invierno, Lindsey Vonn regresó al esquí competitivo a los 40 años, tras casi seis temporadas fuera del circuito. Logró imponerse en dos etapas de la Copa del Mundo antes de acudir lesionada a los Juegos Olímpicos de Milán-Cortina.

    Lindsey Vonn

    Una caída la dejó al borde de la amputación de una pierna, pero la estadounidense aseguró en ESPN: “Estaba fuerte, sin importar mi edad, y estaba preparada”. Vonn se retiró sin arrepentimientos y valoró la oportunidad de haber competido nuevamente.

    El boxeo también ha sido escenario de regresos emblemáticos. George Foreman se alejó del ring en 1977 y retornó una década después. A los 45 años, el estadounidense logró recuperar el título mundial de los pesos pesados tras vencer a Michael Moorer, 19 años más joven. “La segunda vez pude lidiar con todos esos pensamientos. Fue un momento especial, más todavía que cuando gané el combate contra Frazier”, recordó Foreman en 2023.

    En el automovilismo, Michael Schumacher anunció su regreso a la Fórmula 1 en 2010 con Mercedes, después de una pausa de tres años. El piloto alemán, siete veces campeón mundial, compitió hasta los 44 años y subió al podio en el Gran Premio de Europa de 2012, convirtiéndose en el piloto más veterano en hacerlo desde 1970.

    Fuera de la lista de la AFP, otras figuras deportivas protagonizaron regresos resonantes después de los 40 años. Michael Jordan se retiró en 1993 del baloncesto tras ganar tres campeonatos consecutivos con los Chicago Bulls y probó suerte en el béisbol. Regresó a la NBA en 1995, liderando a los Bulls a otro tricampeonato, y finalmente volvió a las canchas como jugador de los Washington Wizards entre 2001 y 2003.

    En el fútbol americano, el mariscal de campo Tom Brady anunció su retiro en 2022 tras una carrera estelar con los New England Patriots y los Tampa Bay Buccaneers, pero volvió a la NFL dos meses después para disputar su última temporada, antes de despedirse definitivamente en 2023.

    El nadador Michael Phelps dejó la natación en 2012, pero regresó en 2014 y participó en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016, donde sumó seis medallas más y amplió su récord como el atleta olímpico más condecorado.

    Michael Phelps dejó la natación en 2012, pero regresó en 2014 y participó en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 -  REUTERS/Michael Dalder

    El baloncestista Earvin “Magic” Johnson anunció su salida de la NBA en 1991 tras ser diagnosticado con VIH, pero retornó para disputar el Juego de las Estrellas de 1992 y formó parte del “Dream Team” olímpico. En 1996, volvió a jugar en temporada regular con los Los Angeles Lakers.

    El boxeador Muhammad Ali anunció su retiro en 1979, pero regresó para enfrentar a Larry Holmes y Trevor Berbick antes de abandonar definitivamente la actividad profesional.

    En ciclismo, Lance Armstrong ganó siete ediciones consecutivas del Tour de Francia y se retiró en 2005. En 2009, volvió a competir, aunque sin sumar nuevos títulos. En 2012, la Agencia Antidopaje de Estados Unidos lo sancionó por dopaje y le retiró todos sus resultados desde 1998.

    El fenómeno de los regresos tras los 40 años también incluye a Venus Williams, Dara Torres y otros nombres ilustres que comprobaron que la edad no es una barrera definitiva para la alta competencia. La decisión de Serena Williams de volver a un torneo internacional, según la AFP, prolonga la historia de grandes atletas que desafían el calendario y reescriben los límites del deporte mundial.

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