Categoría: Sin categoría

  • Sudamérica, presente: los equipos de la región mostraron supremacía frente a los europeos en el Mundial :: Olé

    Sudamérica, presente: los equipos de la región mostraron supremacía frente a los europeos en el Mundial :: Olé

    Allá por 2022, Kylian Mbappé aseguró que en Sudamérica «el fútbol no está tan avanzado» como en Europa. Sin embargo, una vez más, el tiempo le demostró que se equivoca. Y es que en el Mundial 2026, la región (que llevó seis representantes) fue superior.

    Contemplando la fase de grupos y los duelos de 16avos disputados, hubo siete partidos que enfrentaron a un elenco de América del Sur con otro del Viejo Continente. Y, hasta el momento, cinco de ellos terminaron con una victoria a favor de los sudamericanos.

    El gran rendimiento que mostró Sudamérica en la primera etapa del Mundial 2026 contra equipos europeos

    De los seis representantes que Sudamérica llevó al Mundial 2026, solo Uruguay (que perdió frente a España y se fue eliminado en fase de grupos) y Colombia (que consiguió un empate ante Portugal) no pudieron ganarle a un equipo europeo.

    Tanto Argentina como Brasil, Paraguay y Ecuador lo hicieron, al menos, una vez en lo que va de la competencia. Hasta ahora, el mejor posicionado es el equipo de Gustavo Alfaro, que venció a Turquía en la etapa inicial y sacó a Alemania del certamen por penales en 16avos.

    Paraguay eliminó a Alemania. (EFE)Paraguay eliminó a Alemania. (EFE)

    ¿Qué partidos del Mundial 2026 enfrentaron a un equipo de América del Sur con uno de Europa y cómo terminó cada uno?

    1. Paraguay venció 1-0 a Turquía en fase de grupos.
    2. Argentina le ganó 2-0 a Austria en fase de grupos.
    3. Brasil goleó 3-0 a Escocia en fase de grupos.
    4. Ecuador derrotó 2-1 a Alemania en fase de grupos.
    5. Uruguay perdió 1-0 ante España en fase de grupos.
    6. Colombia igualó 0-0 con Portugal en fase de grupos.
    7. Paraguay empató 1-1 con Alemania en 16avos y lo eliminó por penales.
    Ecuador le ganó a Alemania. (REUTER)Ecuador le ganó a Alemania. (REUTER)

    ¿Qué equipos de Sudamérica ya clasificaron a octavos en el Mundial 2026?

    Con la victoria 2-1 que registró sobre la hora ante Japón en 16avos, Brasil se convirtió en el primer equipo de Sudamérica que clasificó a octavos en el Mundial 2026. Horas más tarde, Paraguay hizo historia ante Alemania (elenco con el que igualó 1-1 y al que venció en la tanda de penales) y también aseguró su lugar en la siguiente instancia.

    Por su parte, Ecuador, Argentina y Colombia tienen que disputar sus respectivos duelos para saber si estarán en la próxima ronda o se quedarán en el camino.

  • El borrado de River que se despidió emotivamente: «Me voy con lo positivo que fue cumplir muchos sueños»

    El borrado de River que se despidió emotivamente: «Me voy con lo positivo que fue cumplir muchos sueños»

    Lógicamente, el final de la historia no fue el que soñaba cuando llegó allá por mediados del 2024. Maxi Meza se imaginaba un protagonismo en River que llegó a tener en los meses iniciales, pero que algunas lesiones y otros contratiempos le fueron sacando hasta derivar en una salida poco feliz: borrado del plantel de cara al semestre que viene, arregló la rescisión de su contrato para firmar en Independiente. Eso, no sin antes despedirse de los hinchas.

    En las últimas horas, tras ser presentado hasta diciembre del 2027 y ponerse a las órdenes de Gustavo Quinteros, dejó una carta emotiva en su cuenta de Instagram. En la misma, lamenta que el desenlace no haya estado a la altura de la expectativa que generó su fichaje en la vuelta de Gallardo al club (una tendinopatía rotuliana en la rodilla derecha y una avulsión del tendón rotuliano de la izquierda lo mantuvieron durante varios meses alejado de las canchas durante 2025) y agradece a muchos trabajadores del día a día, aunque sin mencionar a los dos cuerpos técnicos que tuvo.

    “Solo palabras de agradecimiento, sé que los objetivos deportivos no fueron los resultados que uno esperaba, pero las personas que me conocen saben que traté de dar el máximo siempre, a pesar de muchas circunstancias que me pasaron en este tiempo. ¡Disfruté mucho vestir esta camiseta!”, arrancó, acompañando un edit de algunas fotos suyas en River.

    Maxi Meza ya se entrenó en Independiente (Prensa CAI).Maxi Meza ya se entrenó en Independiente (Prensa CAI).

    “Detrás de las caras visibles que representan al club River Plate, conocí ejemplos de personas con unos valores y respeto increíbles, desde el cocinero, seguridad, empleados que ayudaban en el día a día para que todo fuera mejor, utileros, cuerpo médicos y COMPAÑEROS ( NdeR: así, en mayúscula), que de muchos de ellos me llevo su amistad y momentos muy lindos que compartimos”, agregó.

    Y les agradeció a los fanáticos: “A los hinchas, muchas gracias por su cariño, sentí que fue un respeto mutuo: de mi parte hacia ustedes, porque ser jugador de esta institución es las 24 hs. del día; y de su parte hacia mi persona y la de mi familia. Gracias. Me voy con lo positivo que fue cumplir muchos sueños y tener el privilegio de compartir con mi hermano”, cerró, haciendo hincapié en que se dio el lujo de estar en la diaria junto a Juan Cruz, cumpliendo las fantasías de toda la familia.

    Con Coudet al frente del equipo, y ya recuperado de su última operación, Meza logró sumar algunos minutos con mayor continuidad, aunque nunca consiguió afianzarse como titular. En total, disputó 47 encuentros oficiales con la camiseta de River, en los que anotó ocho goles y repartió cuatro asistencias.

    El último gol de Meza en River

  • Alpine sigue una filosofía de Mercedes con los cambios en el A526 de Colapinto

    Alpine sigue una filosofía de Mercedes con los cambios en el A526 de Colapinto

    En Austria bastaba con mirar alrededor en el pit lane para comprender que ya ha comenzado la fase de convergencia de las soluciones técnicas. Todos señalan a Mercedes (salvo la FIA) por disponer de la mejor unidad de potencia, pero no hay que estar ciego para ver que también las soluciones aerodinámicas del W17 representan la referencia de la máxima categoría.

    Han bastado ocho carreras, un tercio del campeonato si se recuperan las dos carreras suspendidas por la guerra en Medio Oriente, para delinear de manera muy clara cuál es la orientación técnica del desarrollo. El coche de James Allison y Simone Resta es indiscutiblemente la referencia. Y no lo dicen solo los resultados en cadena (siete victorias en ocho GP y ocho pole positions), sino el hecho de que los rivales han empezado a copiar las soluciones de la flecha negra y plateada.

    Empezó Ferrari con el paquete de actualización del SF-26 llevado a Barcelona y continuó Red Bull en Austria: el equipo de Milton Keynes ha revolucionado precisamente su filosofía de aproximación al nuevo reglamento y Max Verstappen fue el único desafiante creíble de los Mercedes. Las novedades afectan al diseño de los pontones, con una sensible reducción del undercut ya bajo la boca de los radiadores, con el objetivo de alejar las turbulencias de la rueda delantera del cuerpo del coche, para mejorar la eficiencia del tren trasero.

    Mercedes, en cambio, ha sido el único equipo que abrió la vía del ala delantera con los dos pilones de soporte anclados al segundo elemento, en lugar de al perfil principal. El otro equipo que siguió este concepto fue Aston Martin, pero el AMR26 no puede juzgarse, dado que el monoplaza de Adrian Newey arrastra una serie de graves problemas de motor, de chasis y de aerodinámica que desde luego no pueden evaluarse solo por el diseño del frontal.

    Los ojos de Alpine en Austria estuvieron en su nuevo alerón delantero.

    Los ojos de Alpine en Austria estuvieron en su nuevo alerón delantero.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Y, entonces, resulta interesante señalar que Alpine, precisamente en Austria, llevó novedades que, en su mayoría, afectaron a la parte delantera del A526. Y la orientación seguida por el equipo de Enstone fue la de ir en la dirección del W17.

    El tren delantero fue completamente rediseñado por el staff de David Sanchez: el perfil principal ahora tiene una cuerda mucho más corta, ha perdido la característica forma de cuchara, con un borde de ataque casi plano, mientras que antes llegaba a la mitad de la altura del endplate lateral.

    Obviamente, el segundo flap se ha convertido en el elemento estructural: mientras que antes había dos pilones bastante largos y rectos, ahora son decididamente más pequeños y curvos para aumentar el caudal del flujo bajo el morro. Este también ha sido revisado con un par de objetivos importantes: el aumento de la rigidez estructural combinado con el ahorro de peso, para acercarse al límite. Ahora también está claramente más excavado en la parte inferior.

    Detalle técnico de Alpine

    Detalle técnico de Alpine

    Photo by: Getty Images

    El tercer elemento en Austria tenía una cuerda claramente aumentada en su porción central, mientras que es evidente el intento de incrementar el efecto out wash cerca del endplate, que está más retorcido respecto a la versión anterior… El footplate muestra un rizo ampliado y tiene el desviador de flujo en el borde de salida.

    Inevitable, por tanto, que se haya adaptado la esquina delantera porque el caudal de los flujos que salen del ala delantera es completamente distinto, después de que se haya modificado el centro de presión aerodinámica.

    En el tren trasero, además, se ha añadido una aleta en el difusor, pero las modificaciones al cuerpo del coche llegarán solo dentro de algunos grandes premios.


    Detalle técnico de Alpine

    Detalle técnico de Alpine

    Photo by: Getty Images

    El debut del nuevo paquete en Austria no fue el mejor: por primera vez el equipo no sumó puntos esta temporada, pero el objetivo es retomar el camino en cuanto se encuentre la puesta a punto adecuada para aprovechar un potencial que en Estiria no afloró debido a un consumo exagerado de los neumáticos.

    «Sinceramente, fue con diferencia el domingo más difícil de la temporada», explicó Pierre Gasly . «Tuve una pérdida de potencia en la salida y perdí dos o tres posiciones. No teníamos el equilibrio y nos faltaba agarre, tanto que el coche era inestable y hubo una fuerte degradación de los neumáticos. En resumen, hay mucho que entender, pero sabemos dónde debemos trabajar, visto que en Silverstone habrá poco tiempo para trabajar con la carrera Sprint».

    Alpine ocupa la quinta posición en el Mundial de Constructores y tiene toda la intención de mantener la posición de primero de los demás por detrás de los cuatro equipos punteros.


  • Por qué Max Verstappen estalló en carcajadas al probar Silverstone en el simulador

    Por qué Max Verstappen estalló en carcajadas al probar Silverstone en el simulador

    Después de varios fines de semana europeos de Fórmula 1 en los que la gestión de la energía ha parecido más natural para los pilotos, Max Verstappen espera que el Gran Premio de Gran Bretaña sea una historia completamente diferente.

    Mónaco representó la experiencia más natural hasta ahora, donde los pilotos pudieron ir a fondo durante toda la clasificación gracias a las muchas curvas lentas y zonas de frenada.

    Según Verstappen, el Red Bull Ring también fue relativamente sencillo porque la pista en los Alpes de Estiria cuenta con varias zonas de frenada fuerte donde se puede recuperar energía.

    Silverstone, sin embargo, carece de ellas debido a su trazado rápido y fluido, lo que lleva al cuatro veces campeón del mundo a esperar una experiencia completamente diferente para los pilotos allí, más en línea con lo que mostró el comienzo de la temporada.

    Verstappen dice que eso le quedó claro durante las sesiones de simulador en Milton Keynes en preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña.

    «Me encanta la pista de Silverstone, pero di unas vueltas en el simulador y simplemente empecé a reírme», dijo Verstappen después de asegurar su segundo podio de la temporada en Spielberg.

    «Se sintió como una pista diferente, para ser honesto».

    La carrera de Silverstone supondrá un desafío diferente para los pilotos este año.

    La carrera de Silverstone supondrá un desafío diferente para los pilotos este año.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Para los pilotos, significa un fin de semana con más gestión de la energía, haciendo que la experiencia a través de las muchas curvas de alta velocidad de Silverstone sea diferente de, por ejemplo, la era del efecto suelo.

    Verstappen describió esos coches como «barcos» en las curvas lentas, pero eran conocidos por su rendimiento en curvas de alta velocidad.

    Este año, las cosas han cambiado en el lado del chasis, algo que muchos aficionados en realidad ven como positivo porque los pilotos luchan más con el volante y los coches parecen menos ir sobre raíles.

    La gestión de la energía, sin embargo, es otra historia, especialmente cuando los pilotos pierden velocidad por clipping o superclipping antes de llegar a las zonas de frenada.

    «Apenas tienes batería durante la vuelta. Es simplemente constantemente a fondo», añadió Verstappen. «Así que sí, se va a sentir muy diferente en comparación con lo que estamos acostumbrados en Silverstone, por el diseño de la pista».

    Suzuka proporcionó un ejemplo similar con la famosa 130R. Aunque esa curva ya se tomaba a fondo desde hacía años, los pilotos estuvieron perdiendo alrededor de 50 km/h debido a las limitaciones de energía, lo que hizo que el desafío en 2026 sea muy diferente al de antes, según Fernando Alonso y Lando Norris.

    Verstappen espera más de lo mismo en Silverstone, donde la secuencia por Copse y Maggots y Becketts será particularmente exigente porque se hace toda a fondo y no ofrece zonas de frenada para recuperar energía.

    Las fuertes zonas de frenada en Austria hicieron que la gestión de la energía fuera un problema menor.

    Las fuertes zonas de frenada en Austria hicieron que la gestión de la energía fuera un problema menor.

    Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

    «Aquí [en Austria] tienes rectas largas y grandes zonas de frenada, así que puedes cargar la batería», explicó Verstappen.


    «Allí, tienes rectas largas pero luego una curva rápida, por ejemplo, así que realmente no puedes cargar las baterías, y luego en la siguiente recta no tienes mucho para gastar. Va a ser difícil».

    Verstappen, satisfecho con los cambios de la F1 y la FIA para el futuro

    Cuando Motorsport.com le preguntó durante la jornada de prensa del jueves en Spielberg, Verstappen ya había dicho que considera que los coches de 2026 son menos naturales de conducir en general, incluso en el lado del chasis.

    Los coches de efecto suelo tenían que rodar extremadamente rígidos y bajos, lo que significa que el nuevo reglamento representa un paso adelante desde la perspectiva del chasis.

    Según Verstappen, sin embargo, esas mejoras siguen viéndose eclipsadas en circuitos como Silverstone por las exigencias de la gestión de la energía.

    «Creo que esto es menos natural, pero va de la mano con la gestión de la energía, ¿verdad? Porque la mitad del tiempo no puedes usar las marchas que son naturales», añadió.

    «Así que esto es menos natural de lo que solía ser, o de lo que solían ser las carreras de verdad».

    Verstappen está, sin embargo, satisfecho con la forma en que la F1 y la FIA han escuchado sus comentarios, lo que ha ayudado a propiciar los cambios reglamentarios para 2027 y 2028.

    El motor de combustión interna volverá a tener más protagonismo en dos etapas, con un reparto 58-42 el próximo año antes de alcanzar la proporción prevista de 60-40 en 2028.

    Eso parece ser suficiente para mantener a Verstappen en la F1 durante más tiempo, aunque dijo sobre esta temporada:

    «Todo ha sido increíblemente complicado este año con tantas cosas diferentes. Sales de boxes y el coche se para, cosas así. La mayoría de las veces simplemente tengo que contar hasta 10, o de hecho hasta 100».

    Fotos del GP de Austria – Domingo

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Charles Leclerc, Ferrari; Lando Norris, McLaren; Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Toto Wolff, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Ayao Komatsu, equipo Haas de F1

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Esteban Ocon, equipo Haas F1

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Miembros del equipo Aston Martin en la parrilla de salida

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Mark Mateschitz

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Franco Colapinto, Alpine, Alexander Albon, Williams

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Los aficionados agitan banderas

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Mecánicos de Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Max Verstappen, Red Bull

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes; Kimi Antonelli, Mercedes; Max Verstappen, Red Bull

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del domingo del Gran Premio de Austria de F1

    Fórmula 1

    49


  • ¿Hay equipo? Las decisiones clave que debe tomar Scaloni para enfrentar ante Cabo Verde :: Olé

    ¿Hay equipo? Las decisiones clave que debe tomar Scaloni para enfrentar ante Cabo Verde :: Olé

    Comenzó la cuenta regresiva para Lionel Scaloni. Al entrenador de la Selección le quedan tres entrenamientos para tomar cuatro decisiones de cara al partido de 16avos del viernes 3 de julio ante Cabo Verde, en el Hard Rock Stadium. Después de un domingo que trabajaron en el gimnasio del hotel y la práctica no tan intensa (debido al tremendo calor), tras un lunes a la tarde-noche de un poco más de cargas más alta, este martes será una práctica clave para ver cómo arma el 11 titular para el primer mata-mata de este Mundial.

    Está claro que la rotación fue en el partido ante Jordania y que ahí se llevó a cabo el plan de que todos los jugadores de campo ya tengan minutos en la actual Copa del Mundo. Es más, si el partido lo hubiera permitido, hasta quizás Juan Musso o Gerónimo Rulli hubieran tenido su chance, pero el descuento jordano y la necesidad de darle más movilidad a la mitad de la cancha, mandaron al campo a dos que vienen siendo titulares: Alexis Mac Allister y Thiago Almada.

    Ahora es tiempo de pensar en el equipo de gala porque nadie proyecta más allá del viernes. En el arco seguirá Dibu Martínez, quien aprovechará esta ventana para ponerse diez puntos. Volverán Nahuel Molina y Lisandro Martinez. El mediocampo campeón del mundo en Qatar estará de retorno ( De Paul, Alexis y Enzo), lo mismo que Leo Messi, quien portará la cinta de capitán. Esos siete futbolistas están claros pero después hay cuatro posiciones o nombres que serán parte del debate.

    Cuti, con viento a favor

    Cuti, en Arlington ante Austria (REUTER).Cuti, en Arlington ante Austria (REUTER).

    Cristian Romero sigue intensificando después del golpe que sufrió ante Austria y que le generó nuevamente molestias en la rodilla derecha, esa misma que lo tuvo en recuperación desde principio de abril con una jugada desafortunada en el Totthenam.

    «En tres o cuatro días voy a estar bien», dijo el cordobés hace una semana. El lunes trabajó a la par de sus compañeros por primera vez tras la lesión y llegaría en condiciones ideales. ¿Y qué pasa si no lo ven de 10? Jugará Nicolás Otamendi.

    ¿Quién será el lateral izquierdo?

    Tagliafico, en el entrenamiento (Juano TEsone).Tagliafico, en el entrenamiento (Juano TEsone).

    Nicolás Tagliafico ya no tiene rastros de la lesión que padeció ante Honduras el 5 de junio. De hecho, ingresó faltando ocho minutos ante Austria y jugó el partido entero con Jordania, sin rastros de molestias. Nico es el titular, pero el rendimiento de Facundo Medina en los primeros dos juegos fue más que satisfactorio. Entonces, el dilema se definirá en estos días, aunque el zurdo surgido en Banfield tiene una ventaja.

    ¿Habrá un cambio en la mitad de la cancha?

    El grito de Lo Celso (Juano Tesone/Enviado especial).El grito de Lo Celso (Juano Tesone/Enviado especial).

    Está claro que hay tres jugadores que no se tocan para el DT en esta zona del campo y son los tres que dieron la vuelta en Lusail: Rodrigo De Paul, Alexis Mac Allister y Enzo Fernández. ¿Y el cuarto integrante?

    Hasta el momento, cuando tuvo que parar la formación titular, el entrenador siempre se inclinó por Thiago Almada. Pero dependiendo cuál sea el parado y observando los rendimientos ante Jordania, hay dos jugadores que están en las gateras: uno es Giovani Lo Celso, la figura del tercer match, y el otro es Leandro Paredes, alguien que el cuerpo técnico tiene muy en cuenta.

    ¿Quién acompaña a Messi?

    Lautaro y Julián, ante Jordania (Juano Tesone/ Enviado especial).Lautaro y Julián, ante Jordania (Juano Tesone/ Enviado especial).

    Con la vuelta de Leo Messi al 11, luego del pequeño descanso ante Jordania, la gran incógnita es quién será el centrodelantero. Desde el nivel que mostró en los tres partidos, Lautaro Martínez, quien ya se sacó la mufa y convirtió en el Mundial, está mejor posicionado. Pero el cuerpo técnico tiene el plan de terminar de poner óptimo a Julián Álvarez, quien es el titular en situaciones similares, para ver quién de los dos arranca. Hoy Lautaro está un Toro adelante.

  • Adrian Newey se sincera sobre los problemas estructurales detrás del desastre de Aston Martin en la F1

    Adrian Newey se sincera sobre los problemas estructurales detrás del desastre de Aston Martin en la F1

    Adrian Newey dice que las herramientas y los procedimientos de Aston Martin no han estado a la altura mientras detalla la desastrosa campaña de 2026 del equipo.

    Aston Martin apenas pudo rodar en los test y durante las primeras rondas de la temporada 2026, en gran parte debido a enormes problemas de fiabilidad con su unidad de potencia Honda. Pero una vez que pudo completar rodaje significativo, quedó claro que el propio AMR26 tampoco ha estado a la altura, ya que tenía un sobrepeso considerable y carecía de carga aerodinámica.

    El equipo admitió anteriormente que había comenzado su desarrollo de 2026 varios meses por detrás de sus rivales, y que su coche no llegó al túnel de viento hasta abril de 2025. Pero más allá de esos retrasos, Newey dijo que varias otras debilidades clave en su fábrica de Silverstone descarrilaron aún más su proyecto de 2026, lo que llevó a una temporada en la que el equipo está ahora muy por detrás del recién llegado Cadillac como el más lento de la F1.

    «El calendario fue una gran parte de ello, pero no la única», dijo Newey al sitio web de Aston Martin. «Tenemos un grupo de personas con mucho talento, pero como organización todavía no estábamos trabajando juntos tan bien como te gustaría ni funcionando como una unidad cohesionada. Las expectativas estaban por las nubes, pero la realidad de dónde estábamos no coincidía con eso.

    «En el lado del chasis, estamos bastante por encima del peso. Parte de eso viene de integrar la unidad de potencia y lidiar con problemas de vibración que hemos tenido que resolver con Honda, pero tampoco hicimos tan buen trabajo como deberíamos haber hecho por nuestra parte para ahorrar peso. Cuando diseñas con prisas, el peso es lo primero que sufre porque no tienes tiempo para optimizarlo todo a fondo.

    «Aerodinámicamente, también tomamos una dirección audaz —que fue impulsada en gran medida por mí— sin el lujo de explorar múltiples conceptos en profundidad porque el tiempo jugaba en nuestra contra. No diría que la dirección que hemos tomado sea fundamentalmente errónea, pero ha planteado desafíos que no anticipamos.»

    Adrian Newey dio detalles de los problemas de Aston Martin en 2026.

    Adrian Newey dio detalles de los problemas de Aston Martin en 2026.

    Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

    Herramientas antiguas en una carcasa nueva

    Aston empezó a mudarse a una sede completamente nueva y de última generación en Silverstone en mayo de 2023. Pero dentro de la reluciente nueva fábrica, Newey descubrió que muchos de los fundamentos subyacentes del equipo seguían siendo anticuados o no estaban correctamente sincronizados.

    «Dependíamos de herramientas y procesos que habían sido parcheados y apañados durante años; algunos de ellos se podían rastrear hasta los primeros días del equipo Jordan que tenía su sede aquí en Silverstone, mucho antes de que Aston Martin regresara a la parrilla», explicó. «En algún momento, un sistema que no es más que parche sobre parche deja de ser apto para su propósito. Ahí es donde habíamos llegado.

    «El resultado fue una construcción del coche muy frustrante. Las piezas no se pedían en el momento adecuado, no porque la gente no estuviera haciendo su trabajo, sino porque el sistema subyacente les estaba fallando.»

    Junto con una renovación del coche que llegará para Hungría el próximo mes, que debería aportar ganancias aerodinámicas significativas y pérdida de peso, el equipo también ha realizado cambios fundamentales para evitar que se repita su punto más bajo de 2026 en el futuro, lo que incluye traer más producción internamente en lugar de depender de subcontratistas.


    Aston Martin estrenará su coche 'especificación B' en el GP de Hungría.

    Aston Martin estrenará su coche ‘especificación B’ en el GP de Hungría.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    «Hemos tomado este período difícil como una oportunidad para revisar por completo nuestra forma de trabajar», dijo Newey. «Estamos dando grandes pasos en nuestras instalaciones internas y capacidades de producción.

    «No verás todas las ganancias de inmediato, pero serán visibles en el coche actualizado: muchos más componentes se producen ahora internamente. La carcasa de la caja de cambios se fabrica aquí, los patrones del fondo y los propios fondos se hacen aquí, y muchas piezas que antes se subcontrataban han vuelto a hacerse internamente.

    «Eso nos da un mejor control de costos, pero, más importante aún, una flexibilidad mucho mayor y control sobre nuestro propio destino. Traer más trabajo internamente nos da un mejor control de calidad, una mejor capacidad de respuesta y un ciclo de retroalimentación más estrecho desde la investigación hasta el diseño y la fabricación.»

    Pero ese esfuerzo no dará frutos de la noche a la mañana, así que Newey no espera ver los resultados hasta más adelante este año.

    «Históricamente, en este equipo, no ha habido suficiente inversión en herramientas de simulación de ingeniería, no solo sistemas de gestión de proyectos, sino las propias herramientas de física fundamentales», añadió. «Estamos haciendo esa inversión ahora, pero no reescribes y validas esas herramientas de la noche a la mañana. Correlacionarlas correctamente con el coche real lleva tiempo.

    «Por el momento, están mejorando, pero las verdaderas ganancias de ese trabajo llegarán más adelante en el año.»


  • Newey espera que las mejoras de Aston Martin mantengan a Alonso "en el cockpit una temporada más"

    Newey espera que las mejoras de Aston Martin mantengan a Alonso "en el cockpit una temporada más"

    El jefe de Aston Martin, Adrian Newey, considera que el renovado coche del equipo previsto para el Gran Premio de Hungría será suficiente para convencer a Fernando Alonso de quedarse para la campaña 2027 de Fórmula 1.

    El futuro de Alonso es muy incierto, ya que el piloto de 44 años empieza a quedarse sin tiempo para hacer funcionar el proyecto de Aston Martin, que atraviesa dificultades, con el equipo cayendo muy por detrás del recién llegado Cadillac como el equipo más lento de la F1.

    Tras quedarse muy por detrás en la curva de desarrollo, el monoplaza de Aston para 2026 tiene sobrepeso y está poco desarrollado, lo que, unido a una unidad de potencia poco competitiva de Honda, ha desembocado en una campaña terrible.

    Aston se ha quedado aún más atrás en las últimas semanas porque no ha introducido ninguna mejora significativa, apostando en su lugar por un paquete más grande para el Gran Premio de Hungría del próximo mes, con el que el equipo espera marcar una diferencia significativa en lugar de apenas alguna décima de segundo.

    Newey, quien dice que la mejora se centrará en una renovación aerodinámica y una importante operación de ahorro de peso, deposita sus esperanzas en esta actualización para convencer a Alonso de que merece la pena seguir con la estructura de Silverstone en lugar de poner fin a su histórica carrera en la F1.

    «Es muy importante», declaró Newey, citado por el sitio web de Aston Martin. «Fernando está realmente deseando que llegue la mejora y, si funciona, esperamos que esté en el cockpit una temporada más.


    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Dada su experiencia, su sensibilidad con el coche, su capacidad para guiar el desarrollo, es un activo tremendo. Pero quiere ver un progreso claro y tangible. Si podemos demostrar que avanzamos decididamente en la dirección correcta, está absolutamente comprometido a estar al volante.»

    Al detallar la mejora del coche, Newey dijo: «Los principales elementos estructurales siguen siendo los mismos – la arquitectura del chasis y la caja de cambios no cambia fundamentalmente – pero hemos reducido peso en ambos, lo que requirió volver a homologar y someter a pruebas de choque el chasis delantero.

    «La suspensión delantera no cambia. La suspensión trasera se ha revisado ligeramente. Hemos desarrollado un morro nuevo y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Así que, aunque la estructura central es similar, es un gran paquete aerodinámico unido a una reducción de peso significativa. El objetivo es acercarse mucho al límite de peso.

    «Prevemos un gran paso adelante, pero soy reacio a dar cifras concretas porque nuestras herramientas de simulación aún no son tan sofisticadas ni están tan bien correlacionadas como deberían.»


  • Dibu Martínez: «Ya puedo entrenar normal» y el método mental con el que prepara los mata-mata :: Olé

    Dibu Martínez: «Ya puedo entrenar normal» y el método mental con el que prepara los mata-mata :: Olé

    «El siguiente partido ya lo puedo atajar normal. Y entrenar normal». Emiliano Martínez apenas sufrió un gol en los tres partidos del Mundial. Se quedó con una pequeña espina por el descuento de Jordania, que le retrasó estar más cerca del récord de vallas invictas, pero lo que realmente tiene Dibu en el horizonte es aprovechar los días entre el último partido de la primera fase y el encuentro de 16avos para terminar de ponerse en forma optima desde lo deportivo.

    El arquero/idolo de la Selección sabe que ahora empezarán cruces en los que tendrá mucho más trabajo y en los que no hay margen de error. Seguramente, como golero de un equipo que es protagonista y ataca demasiado, tendrá que intervenir en pocas ocasiones pero al mismo tiempo deberá estar muy fino para poder sostener la ilusión del bi.

    Dibu, ante Austria (Juano Tesone).Dibu, ante Austria (Juano Tesone).

    Por eso, este lunes comenzó un entrenamiento diferente que le preparó Martín Tocalli para terminar de ajustar algunos detalles que el marplatense de 33 años cree que tiene que corregir. Serán días de mayor intensidad en el campo, volando de palo a palo, exigiéndose a full, algo que durante el tiempo que había que privilegiar que la fractura del dedo anular de la mano derecha soldara, no era de esa manera.

    Desde que se lesionó en la final de la Europa League que Emiliano no para. Pasaron 40 días desde aquel problema que complicó su preparación mundialista. Y Dibu pasó por todos los estados y también todas las formas de practicar, siempre monitoreado por Pablo Capuchetti, el fisioterapeuta de la Mayor que hizo un seguimiento desde el momento de la lesión.

    Un proceso exitoso

    Dibu en el Compass (Juano Tesone/Enviado especial).Dibu en el Compass (Juano Tesone/Enviado especial).

    Primero, Dibu tuvo una semana de vacaciones, después apenas llegó a Kansas City hacía trabajos aeróbicos y también de mucho juego con los pies. Luego llegó el momento de la coordinación con pelotas de tenis, sin tanto impacto. Cuando los estudios mostraron que se estaba formando el callo, empezaron a exigirlo cada vez más.

    «Entrenar como quiero y al final ahora ya puedo estar normal», le contó Dibu a Olé hace unas horas, después del 3-1 en Dallas. Y eso marca que los partidos anteriores le sirvieron para tomar ritmo de competencia, pero que ahora en 16avos será el primer momento que se encuentre a tope de sus posibilidades.

    «Me sentí bien, cada vez mejor, mismo que te metan gol o no, las sensaciones son mejores. Estuve mucho tiempo sin poder entrenar y jugar los partidos es lo mejor que puedo hacer para mejorarlo», describió como vivió todo este tiempo.

    Por eso, de acá al partido del viernes, la exigencia irá increscendo para achicar el magen de error. Para eso será clave también todo lo que ayuden Gero Rulli y Juan Musso, sus compañeros de puesto, y el sparring Máximo Leguizamón. Ellos también buscarán que Dibu se sienta a gusto con sus condiciones para llegar a los mata-mata.

    El arquero de la Selección contó cómo está del «famoso dedo» y una buena noticia pensando en el duelo ante Cabo Verde por los 16avos de final. Por Hernán Claus

    Pero también Emiliano seguirá con su trabajo personal, el que él tantas veces dejó en claro que es fundamental para soñar con títulos y logros personales. Como el que pretende ser el que más vallas invictas tenga en la Selección (ante Austria llegó a 43, a apenas cuatro de las 47 de Chiquito Romero). Eso que muchas veces no se labura en el campo: estructura psíquica y emocional.

    «El psicólogo me ayuda a levantarme cuando estoy bajo o a bajarme cuando estoy muy alto», ha declarado. El entrenamiento invisible, que como explica el coach José Manuel Estrada, es trascendente si se hace de manera diaria: con objetivos escritos y visibles, con sistematicidad y con herramientas de diseño a futuro. «El Dibu Martínez le enseña al mundo que el desarrollo personal y el acompañamiento profesional es lo que permite dar el salto definitivo: pasar de saber ejecutar una tarea a SER el líder que uno necesita”, explicó Estrada.

    Se vienen partidos tensos y de alta complejidad deportiva y psicológica. Y Dibu empezó este lunes una preparación para estar a tono de ser el arquero campeón del mundo. Mientras tanto, sueña con seguir dandole alegrías a los hinchas. «Lo de la gente es hermoso. Esperemos disfrutarlos en Miami».

    KANSAS CITY (ENVIADO).

  • Homenaje a los campeones del mundo de México 86 en Miami: “Especialmente recordamos a los que no están” y la memoria eterna de Diego :: Olé

    Homenaje a los campeones del mundo de México 86 en Miami: “Especialmente recordamos a los que no están” y la memoria eterna de Diego :: Olé

    El 29 de junio de 1986 quedó grabado para siempre en la historia del fútbol argentino. Estadio Azteca de la Ciudad de México, final del Mundial, Argentina vs. Alemania. El partido estaba 2-2 y Diego Maradona, con una genialidad de las suyas, dejó a Jorge Burruchaga mano a mano con Schumacher. Burru corrió, aguantó la presión, definió cruzado y marcó el gol del título. El gol de la segunda estrella. El gol que desató la locura.

    «Me acuerdo de todo, de la secuencia, la carrera, de ver a Schumacher, que creía que estaba solo delante de él y no me di cuenta que Briegel me toca la espalda cuando patee la pelota, Valdano no me la pidió para no desconcentrarse, pero fue el gol de la justicia deportiva, fue merecidísimo», contó Burru.

    A 40 años de aquella gesta, los campeones del mundo de México 86 tuvieron un hermoso agasajo en Miami. Además de Burruchaga, también estuvieron presentes Óscar Ruggeri, Ricardo Giusti, el Chino Tapia, Sergio Batista y Héctor Zelada, todos protagonistas de una de las páginas más gloriosas de la Selección Argentina.

    El recuerdo a Diego y a los que no están

    Ruggeri repasó las memorias de aquel hito y dejó una frase cargada de emoción: «Especialmente recordamos a los chicos que no están. Todo del Mundial, las cosas que hicimos para llegar y llegar al último día fue muy importante».

    «Diego dentro del vestuario era, como lo conocieron afuera, un tipo con mucha personalidad, de carácter, el capitán, importante para nosotros, jugábamos con ventaja como tienen ahora con Leo», concluyó el Cabezón.

    El Chino Tapia también se emocionó al hablar de aquel grupo y del legado de Maradona. «Muchos momentos, muchos pasajes de esos momentos de sacrificio, haber compartido con nuestro capitán que nos ve desde arriba y agradecido a todo el pueblo argentino que es un reconocimiento muy lindo que nos hacen», contó.

    Zelada, Tapia, Guisti, Ruggeri y Burruchaga en el homenaje a los campeones del mundo de México '86. Foto: Gustavo Ortiz - Manuela MorettaZelada, Tapia, Guisti, Ruggeri y Burruchaga en el homenaje a los campeones del mundo de México ’86. Foto: Gustavo Ortiz – Manuela Moretta
    Batista, Zelada, Tapia, Guisti, Ruggeri y Burruchaga en el homenaje a los campeones del mundo de México '86. Foto: Gustavo Ortiz - Manuela MorettaBatista, Zelada, Tapia, Guisti, Ruggeri y Burruchaga en el homenaje a los campeones del mundo de México ’86. Foto: Gustavo Ortiz – Manuela Moretta
    Jorge Burruchaga en el homenaje a los campeones del mundo de México '86. Foto: Gustavo Ortiz - Manuela MorettaJorge Burruchaga en el homenaje a los campeones del mundo de México ’86. Foto: Gustavo Ortiz – Manuela Moretta

    La presencia de otros emblemas de la Selección Argentina

    El evento, que se realizó en el BLT Prime, at Trump National Miami, en Doral, también contó con históricos de la Albiceleste como Gabriel Batistuta, Maxi Rodríguez, José Pekerman y Chiqui Tapia.

    Al ser consultado sobre los 9 de la Scaloneta, Batistuta mencionó: «Los veo bien, me encantan los dos, Julián está llegando un poco atrasado, pero me encanta, como Lautaro».

    Maxi Rodríguez: "Es un día muy especial para todos como argentinos, yo era muy chico, fue un día histórico. Foto: Gustavo Ortiz - Manuela MorettaMaxi Rodríguez: «Es un día muy especial para todos como argentinos, yo era muy chico, fue un día histórico. Foto: Gustavo Ortiz – Manuela Moretta

  • Video: ¡LE DOLIÓ TODO! ATENCIÓN AL FESTEJO DE SAIBARI EN EL EMPATE DE MARRUECOS | ➕ #ESPNMundial | #Shorts

    Video: ¡LE DOLIÓ TODO! ATENCIÓN AL FESTEJO DE SAIBARI EN EL EMPATE DE MARRUECOS | ➕ #ESPNMundial | #Shorts

    🎥 ¡LE DOLIÓ TODO! ATENCIÓN AL FESTEJO DE SAIBARI EN EL EMPATE DE MARRUECOS | ➕ #ESPNMundial | #Shorts