Después de un fin de semana complicado en el Gran Premio de Austria, donde Alpine se quedó sin puntos por primera vez en la temporada 2026, la escudería de Enstone busca recuperarse en su carrera de casa.
La experiencia en el Red Bull Ring de Spielberg fue complicada, con un auto que sufrió problemas de tracción y un nuevo alerón delantero del que el equipo todavía no logró extraer su máximo potencial. El resultado fue un 13° puesto para Pierre Gasly, dos posiciones por delante de Franco Colapinto.
Silverstone se presenta ahora como una rápida oportunidad de revancha, y Colapinto espera sacar provecho de la experiencia de haber manejado allí el monoplaza en abril pasado durante un filming day realizado por Alpine.
«Me siento listo para volver a la pista este fin de semana en Silverstone después de una carrera complicada en Austria. Espero sentirme un poco más cómodo con el auto, ya que este año ya manejé el A526 en Silverstone durante un filming day y, sin duda, es una prueba muy interesante para esta generación de autos de Fórmula 1», dijo el piloto argentino en declaraciones previas difundidas por el equipo.
Las fotos del filming day de Colapinto en abril en Siverstone
Las fotos del día de filmación de Franco Colapinto con Alpine en Silverstone
Las fotos del día de filmación de Franco Colapinto con Alpine en Silverstone
Las fotos del día de filmación de Franco Colapinto con Alpine en Silverstone
Las fotos del día de filmación de Franco Colapinto con Alpine en Silverstone
Las fotos del día de filmación de Franco Colapinto con Alpine en Silverstone
Las fotos del día de filmación de Franco Colapinto con Alpine en Silverstone
Las fotos del día de filmación de Franco Colapinto con Alpine en Silverstone
Fórmula 1
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«Creo que nos fuimos de Austria con un poco de mala suerte, ya que terminamos fuera de los puntos, que obviamente no era el resultado que el equipo esperaba. La carrera fue difícil para nosotros y nos costó encontrar el equilibrio durante todo el fin de semana. Sin embargo, tenemos muchas oportunidades para seguir familiarizándonos con el auto y ya estuve en el simulador preparándome para Silverstone».
El Gran Premio de Gran Bretaña marcará el regreso del formato sprint, lo que significa que pilotos y equipos dispondrán de una sola sesión de entrenamientos antes de afrontar la clasificación para la carrera sprint.
«Tenemos que empezar con buen pie porque es un evento sprint y necesitamos ser rápidos desde el viernes, ya que apuntamos a sumar puntos durante el fin de semana con las dos oportunidades que habrá para hacerlo. Los aficionados siempre son fantásticos y, como esta es la carrera de casa del equipo, muy cerca de la fábrica, habrá muchos integrantes del equipo en las tribunas que viajarán desde Enstone. Espero poder darles un buen resultado y volver a los puntos», concluyó.
Para Juan Pablo Vojvoda haber recibido a Ulises Ortegoza no fue suficiente. Por las dos bajas que se produjeron en el mediocampo de Racing con relación al primer semestre del año, el técnico cree conveniente sumar otro volante central. Entonces, mencionó algunos nombres que le interesan. Y uno de ellos es el de Matías Kranevitter, el ex River que este martes quedó libre del Fatih Karagümrük de Turquía.
A sus 33 años, el mediocampista decidió no extender su vínculo con el equipo turco que acaba de descender y desde la Academia ya hubo contactos con su agente para iniciar conversaciones. A favor del club de Avellaneda, para incorporar al futbolista no necesitaría hacer un desembolso de dinero por la compra de la ficha sino que únicamente tendría que hacer frente al pago del salario del jugador por encontrarse en libertad de acción.
“El técnico nos pidió un volante central por la lesión de Alan Forneris”, admitieron en Racing, en alusión a la rotura del ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda (sufrida el 10 de mayo pasado) que lo mantendrá afuera de las canchas en lo que resta del año.
Además, también en ese sector del equipo, Racing perdió a Bruno Zuculini, transferido a Nacional de Montevideo a cambio de un resarcimiento de 400.000 dólares. Por esa salida la dirigencia acordó el arribo de Ortegoza en 1.500.000 dólares por la totalidad de la ficha y el futbolista de 29 años se sumó este lunes a la pretemporada que realiza el plantel en Cardales. Lo hizo luego de firmar un contrato por tres años y medio.
El surgido en River descendió con el Karagümrük de Turquía. @mkranevitter5
Kranevitter había desembarcado en el Fatih Karagümrük en septiembre de 2025, procedente de River. Y en cuanto a sus números, en aquel país logró una continuidad reflejada en que de sus 26 partidos, a 24 los disputó como titular.
De vasta trayectoria y jerarquía, este futbolista surgido de la cantera de River también incluye en su currículum a Monterrey de México, Zenit de Rusia, Sevilla y Atlético de Madrid de España. Con la casaca de la Selección afrontó nueve encuentros distribuidos entre amistosos, Eliminatorias para el Mundial de Qatar 2022 y Copa América Centenario 2016.
Racing inició gestiones por el volante central de 33 años. @mkranevitter5
El nuevo defensor de Racing
Más allá del puesto de volante, Racing ya se aseguró el ingreso de Alfonso Espino, lateral por la izquierda de 34 años que este martes quedará libre del Rayo Vallecano de España. El defensor pondrá una rúbrica por dos años y en estos días se sumará a las tareas del receso del equipo. Llega para reemplazar a Gabriel Rojas, una de las figuras que tuvo Racing en en último tiempo y fue vendida al Cruzeiro de Brasil en 5.000.000 de dólares limpios.
Se estancó lo de Lautaro Díaz
Además, Vojvoda aguarda el arribo de un centrodelantero. Solicitó a Lautaro Díaz, a quien conoce de haberlo dirigido en Santos de Brasil, pero aún no hubo acuerdo entre Racing y Cruzeiro porque, según cuentan, las pretensiones del club brasileño son elevadas para los de Avellaneda.
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Probablemente el título de esta nota pueda sorprender a más de un hincha desprevenido, que está en absoluto modo Mundial. ¿River vuelve a jugar? ¿Ya? ¿El viernes? ¿Con un plantel corto por los borrados? ¿Pero si el viernes juega Argentina? Sí, todo es real y será una prueba más que interesante para ver cómo y dónde se encuentra el nuevo equipo que planea el Chacho Coudet.
El amistoso será dentro de tres días y contra Flamengo, unas horas antes de que Argentina juegue por los 16vos de final ante Cabo Verde: la acción en el estadio Algarve, ubicado en la bonita ciudad de Faro, bien al Sur de Portugal, arrancará a las 15.30, en tanto que los de Scaloni lo harán a las 19. Y el entrenador, en esta intensa pretemporada en Alicante, de a poco empieza a tener todo listo para saltar a la cancha por primera vez en el segundo semestre.
Es cierto que por los borrados que se están entrenando diferenciados en Buenos Aires, tampoco hay demasiadas alternativas. En España hay 19 jugadores (en las próximas horas, tras completar la revisión médica, se pondrá a disposición Giovanni González, el 20°), de los cuales cuatro son arqueros (Beltrán, Armani, Centurión y el juvenil Martinet) y uno se entrena diferenciado recuperándose de su lesión (Aníbal Moreno): así, al Chacho le quedan apenas 14 de campo a disposición para armar el once.
En España, el Chacho le da mucho lugar a la pelota (Prensa River).
Con los jóvenes de la Reserva Valentín Lucero (lateral izquierdo), Yutiel Susano (marcador central o volante central), Tobías Goytia (extremo) y Jonathan Spiff (centrodelantero) que se incorporarán en estas horas para lograr completar el banco de suplentes, en la probable formación se podrían empezar a vislumbrar algunos indicios de cara al segundo semestre.
No hay dudas de que el arquero será Beltrán, que la zaga estará conformada por Martínez Quarta y Rivero y que el lateral izquierdo será el Huevo Acuña. Por la derecha, sin un Gonzalo Montiel que se encuentra en el Mundial y con Gio González recién sumado, aparecerá Ulises Giménez, alguien que ya conoce el puesto pese a ser marcador central de origen y que sumó algunos minutos en el final del semestre.
Sin Moreno, el volante central será nuevamente el joven Lucas Silva. Y podría haber un debut: existen chances de que Mauro Arambarri, de buena pretemporada hasta el momento, sea probado desde el inicio para que empiece a familiarizarse con sus compañeros en situación de partido. A ellos se sumaría Fausto Vera, de los mejores de la primera parte del año.
Mauro Arambarri podría debutar el viernes (Prensa River).
Si juega Arambarri, habrá que ver si el Chacho opta por otro volante de corte similar como Galván o si directamente le pone algo más de picante a la zona ofensiva con Lautaro Pereyra. Porque adelante estará Facundo Colidio y, de no mediar inconvenientes, un Driussi que había arrancado la pretemporada en Alicante de manera diferenciada por la lesión en la rodilla que arrastraba de la semi vs. Rosario Central y que ya hace unos días que se mueve a la par. Si el DT considera que no es´tá para arrancar, irá Freitas.
La probable formación de River para el amistoso vs. Flamengo
Beltrán; U. Giménez, Martínez Quarta, Rivero, Acuña; Arambarri, L. Silva, Vera; Galván; Colidio y Driussi.
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McLaren ha presentado una decoración especial con Google Gemini que se utilizará en su evento de casa este fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1.
El equipo de Woking competirá con una combinación de colores predominantemente cromada en Silverstone como parte de su colaboración con Google que se remonta a 2022.
También se inspira en la decoración del McLaren M2B, que fue el coche de debut del equipo en el Gran Premio de Mónaco de 1966, donde también celebró recientemente su gran premio número 1000.
Para conmemorar esa ocasión, McLaren compitió en el principado con una decoración especial y contó con su campeón del mundo de 1998-99 Mika Hakkinen para conducir el M2B por el histórico circuito urbano.
Louise McEwen, directora de marketing, McLaren Racing, dijo: «Nuestra decoración de Silverstone es una celebración de dónde empezamos y de todo lo que hemos construido desde entonces.
«El McLaren M2B representa el inicio de un viaje definido por la innovación incansable y la creencia en lo posible, y este diseño da vida a ese espíritu.
Mika Hakkinen, McLaren M2B
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Nuestra colaboración con Google Gemini se basa en esos mismos principios. Juntos, estamos explorando cómo la tecnología puede desbloquear nuevas formas de innovar, iterar e impulsar el rendimiento, tanto dentro como fuera de la pista.
«Esta decoración es una poderosa expresión de esa mentalidad compartida, que honra nuestra herencia mientras mira firmemente hacia el futuro.»
También existe la oportunidad de que los aficionados exploren la decoración de cerca, asistiendo a la activación conjunta de McLaren y Gemini en la Truman Brewery, en el este de Londres, el jueves.
Marvin Chow, vicepresidente de marketing de consumo e IA, Google, dijo: «Desde impulsar ideas creativas con la aplicación Gemini hasta convertir de forma segura conjuntos de datos complejos en inteligencia en tiempo real junto a la pista con Gemini Enterprise, McLaren está mostrando lo que significa aprovechar el poder de la IA.
«Estamos emocionados de seguir explorando nuevas formas en que Gemini puede impulsar su creatividad, negocio y estrategia en pista.»
McLaren, que logró una emotiva victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado gracias al favorito local Lando Norris, es el segundo equipo en presentar una decoración única para este fin de semana después de Williams.
El 21 de junio fue una fecha importante en la temporada 2026 de Fórmula 1, aunque no hubo carrera ese día. El lunes previo al Gran Premio de Austria fue decisivo porque en esa fecha se estableció una clasificación intermedia del campeonato de constructores, y sobre la base de esa clasificación se asignan los hándicaps aerodinámicos para la segunda mitad de la temporada 2026.
Así funciona desde 2021: el sistema de hándicap introducido ese año establece que los equipos mejor ubicados en la clasificación de constructores reciben menos tiempo de desarrollo que los equipos peor posicionados. En concreto, los equipos situados entre el primero y el sexto lugar reciben una reducción, mientras que los equipos desde el octavo puesto en adelante obtienen un incremento. Solo el equipo ubicado en la séptima posición se mantiene en el 100 por ciento.
Esto significa, de acuerdo con la clasificación actual, que Mercedes, líder del campeonato mundial, será el equipo con mayores restricciones para el trabajo de desarrollo durante la segunda mitad de la temporada. Aston Martin, actualmente último en la tabla, será el que más se beneficie.
Quiénes son los más beneficiados
Williams, junto con Aston Martin, es uno de los equipos que experimentó la mayor caída en la clasificación utilizada para el hándicap entre la primera y la segunda mitad del año. Estas escuderías terminaron la temporada 2025 en las posiciones quinta y séptima del campeonato, respectivamente, y ahora ocupan los puestos octavo y décimo, es decir, mucho más atrás.
Sin embargo, eso repercute positivamente en el tiempo de desarrollo disponible. Williams pasa del 90 al 105 por ciento del tiempo de desarrollo, mientras que Aston Martin aumenta del 100 al 115 por ciento. McLaren, como vigente campeón del mundo de constructores, era hasta ahora el equipo con menor tiempo de desarrollo asignado, con un 70 por ciento, pero al caer al tercer puesto ahora podrá incrementarlo hasta el 80 por ciento.
Y como Red Bull ya no es tercero sino cuarto, recibirá un incremento del cinco por ciento en su tiempo de desarrollo para la segunda mitad del año.
Qué equipos tendrán mayores restricciones
El mayor cambio en sentido contrario lo protagoniza Alpine. Tras haber finalizado último en el campeonato el año pasado, el equipo francés ocupa ahora la quinta posición provisional del campeonato y, por lo tanto, deberá reducir considerablemente su trabajo de desarrollo: en lugar del 115 por ciento, durante la segunda mitad del año solo dispondrá del 90 por ciento del tiempo de túnel de viento.
Entre los demás equipos que mejoraron su posición se encuentran Ferrari (del cuarto al segundo puesto), Mercedes (del segundo al primero) y Haas (del octavo al séptimo).
En cambio, la asignación para Audi permanece sin cambios. El fabricante alemán heredó el cupo correspondiente al noveno puesto de Sauber y continúa ocupando esa posición tras la primera mitad de la temporada. Tampoco habrá nuevos valores para Racing Bulls ni para el debutante Cadillac.
La próxima actualización de los hándicaps aerodinámicos se realizará tomando como referencia la clasificación final del campeonato mundial de 2026 (fecha de corte: 31 de diciembre de 2026) para la primera mitad de 2027, y entrará en vigor a partir del 1 de enero.
Explicación: qué significa concretamente el hándicap aerodinámico
Las reglas del hándicap se aplican en la Fórmula 1 tanto al desarrollo en el túnel de viento como al desarrollo digital mediante computadora, para lo cual los responsables establecieron distintos parámetros.
El 100 por ciento equivale a 320 pruebas en el túnel de viento (denominadas «runs» en inglés). En ese marco, el ventilador puede utilizarse durante 80 horas y un equipo puede permanecer hasta 400 horas en el túnel de viento.
Asimismo, con un 100 por ciento de asignación, un equipo de Fórmula 1 puede realizar 2.000 cálculos con modelos digitales en 3D y, simplificando, utilizar hasta seis millones de horas de cálculo computacional.
A partir de esos valores de referencia del 100 por ciento se calculan los hándicaps individuales de todos los equipos.
Una campanita sorprende a Tom Holland. Que, en realidad, es Peter Parker. Que, en realidad, es Spiderman. Al ver quién entró, corta su llamada, se para torpemente y tropieza con la silla. “Eres Messi”, le pregunta temblando a Lionel, en un inglés perfecto con tono neoyorquino. “Sí”, responde esa estrella que lo encandila. La que logró ponerlo nervioso a él, al que domó al Duende Verde. Comenzando un ida y vuelta en el clip de 40 segundos que promociona la nueva película de Hombre Araña.
-Spiderman, dice Leo mostrándole la pantalla de su celular. Parece tener un detector de héroes en su smartphone.
-¿Un rastreador de Spidermans? ¿Estás buscando a Spiderman?
-Sí, dice Lionel, serio. Ceño fruncido.
Imágenes del clip de Messi con Spiderman.
De repente, Peter desaparece detrás de una góndola de una especie de drugstore atendido por un señor pelado, camisa blanca, camiseta de abuelo. Bien de estereotipo cómic. Y, de golpe, el que reaparece es el alter-ego de Parker. El superhéroe azulgrana creado por Stan Lee se presenta. Le habla tan rápido con ese speech cerrado que Messi hasta espontáneamente lanza un “¿cómo?”. Luego, el cierre: Leo y Spiderman, paseando por NY, con el personaje de Marvel lanzando telarañas para viajar de edificio a edificio.
La secuencia se naturaliza. No deja de ser Messi, ¿por qué no haría una publicidad? Pero permite dimensionar el alcance que tiene Leo en los Estados Unidos. Es ahí donde el contexto lo reposiciona: ese mismo rol protagónico que adoptó él en otros tiempos lo hubiera interpretado el Michael Jordan que brillaba en la NBA, Frank Thomas -el mejor bateador de los 90 en la MLB- o Dan Marino, leyenda de los Dolphins de la NFL. O ahora mismo Wemby, figura de los Spurs, o Stephen Curry, de los Warriors.
Ahora, el superstar es el rosarino. El que ante Cabo Verde quiere sortear un nuevo desafío para seguir avanzando en la Copa del Mundo, en la que ya metió seis goles en tres partidos. Ni Doctor Strange se animó a tanto.
Imágenes del clip de Messi con Spiderman.
Estados Unidos empezó a abrazar al fútbol pero antes se enamoró de Messi: su imagen king size sorprende en las siluetas de una marca de papas fritas famosa en los supermercados. En las góndolas de las jugueterías, hay Legos de Leo en distintas poses: celebrando un gol, a u$s 79, o más pequeño, pateando una pelota frente a un #10 enorme, a módicos u$s 29,90. En los banderazos, la camiseta del Inter Miami o la retro de Argentina con la 19 de Lionel compite con las de Pulisic. En la tierra en la que el fútbol es soccer, el argentino es una celebridad.
Por eso en las tiendas Dress For Less, donde los percheros interminables permiten encontrar gangas como el vestido Chanel de Marge Simpson -todo lo que se ve en las películas y en las series acá es completamente real- no se encuentran camisetas del Diez porque nadie se perdería de esa ganga.
Por eso en el adidas ubicado en el shopping que está enfrente del Compass Minerals Center, los repositores tienen el ida y vuelta de Giuliano Simeone, buscando en el depósito camisetas con la #10 estampada. La mayoría, compradas por los gringos: ya quedan pocos argentinos en KC.
“I love Argentina, guys”. El jardinero que acaba de cortar el pasto de una casa sobre la Campbell Street también identifica rasgos de la Selección de Scaloni y sonríe hablando de Messi. Ha enamorado a una nación que está viendo al capitán batir marcas. Transformarse en el goleador histórico de los Mundiales. Mostrarse vigente a los 39.
Imágenes del clip de Messi con Spiderman.
Ya campeón de la MLS y de la Leagues Cup con su Inter -donde supo festejar goles con los gestos icónicos de distintos Avengers- el amor por Leo ha trascendido las fronteras estatales de La Florida para llegar al Midwest, a Nueva York, a la frontera con Canadá. Al Hollywood. Al mundo.
Y es por eso que ya no una novedad que Marvel lo haya elegido como la figura de su comercial para promocionar el nuevo film de Spiderman, que en los Estados Unidos se estrenará el 31 de julio. Es aspiracional contar con Leo para cualquier publicidad. Es una figura que seduce a los jóvenes, cuya resiliencia conmueve a los más grandes. Una celebridad de la pelota con traje de jugador de fútbol y cuyo superpoder está escondido en su zurda.
Max Verstappen sigue bajo contrato con Red Bull hasta finales de 2028, pero al igual que hace un año, su futuro continúa siendo uno de los principales temas de conversación en el paddock de la Formula 1.
A comienzos de este año, la principal pregunta era si el neerlandés siquiera seguiría en la F1 debido a su descontento con el reglamento técnico. Sin embargo, debido a los ajustes paso a paso hacia un reparto 60-40 en 2028 entre el motor de combustión y el eléctrico, esa amenaza ha desaparecido en gran medida.
La pregunta lógica que sigue es para qué equipo correrá Verstappen en los próximos años, y en ese sentido la situación actual se siente como un déjà vu. Guarda un gran parecido con la del año pasado.
Entonces, Red Bull también tuvo que demostrarle a Verstappen que podía darle la vuelta a una situación difícil, y entonces Verstappen – al igual que ahora – también veía poca necesidad de hablar públicamente durante mucho tiempo.
Eso siguió siendo así durante todo el fin de semana del Gran Premio de Austria. Después de que el Daily Mail informara sobre conversaciones informales con McLaren, naturalmente le preguntaron a Verstappen por su futuro y qué necesita ver de Red Bull para quedarse.
«Ellos lo saben, pero no necesito hablar demasiado de ello,» dijo el cuatro veces campeón del mundo después de la clasificación en Spielberg.
¿Podría McLaren ser realmente una opción plausible para Verstappen?
En cuanto a los informes sobre ‘conversaciones informales’ entre Verstappen y McLaren, las personas vestidas de papaya en el paddock no niegan que esas conversaciones hayan tenido lugar. En cambio, señalan con razón que este tipo de charlas son perfectamente normales.
«Todos hablan con todos,» fue la respuesta, y precisamente porque Verstappen sigue manteniendo abiertos sus planes de futuro en público, sería ingenuo que los equipos rivales no mantuvieran conversaciones informales sobre su situación actual.
Por cierto, eso es exactamente lo que dijo el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, el año pasado cuando le preguntaron repetidamente por sus conversaciones con Verstappen.
Zak Brown está «muy contento» con su actual alineación de pilotos.
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
«Si hay un cuatro veces campeón del mundo que necesita decidir qué va a hacer en el futuro, entonces como jefe de equipo, es tu deber ver hacia dónde va eso,» fue la reflexión de Wolff sobre el asunto.
El CEO de McLaren, Zak Brown, lo expresó de forma algo más diplomática el pasado fin de semana, pero tampoco descartó de inmediato los rumores.
«Me sorprendería mucho que Lando u Oscar se fueran a otro sitio porque están muy contentos,» dijo Brown a Sky Sports F1.
«Por supuesto tenemos contratos, pero, incluso además de eso, dejando los contratos a un lado, estamos muy contentos con ellos, y ellos están muy contentos aquí. Si por alguna extraña razón alguien resbalara con una cáscara de plátano al salir de la bañera, entonces por supuesto Max es un cuatro veces campeón del mundo.»
Aunque la saga actual resulta familiar en algunos aspectos, hay dos grandes diferencias en comparación con el año pasado. La primera es que el equipo oficial de Mercedes ya no está en el centro de la historia.
En Spielberg, Wolff declaró que Mercedes no quiere cambiar su alineación para 2027, mientras que George Russell dijo una vez más que conducirá «100%» para las Flechas Plateadas el próximo año.
Aunque el contrato de Russell se anunció como un acuerdo plurianual, en el paddock se asume ampliamente que se trata de una estructura de uno más uno. Durante el parón de abril, Russell ya explicó que hay parámetros claros establecidos y que, basándose en ellos, debería pilotar para Mercedes el próximo año.
Mercedes no se espera que tenga lugar para Verstappen en 2027.
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Eso tiene sentido no solo por las propias actuaciones de Russell, sino también por otra razón: dado el historial de Verstappen frente a sus compañeros de equipo, sería arriesgado colocar al cuatro veces campeón del mundo junto a Kimi Antonelli, especialmente porque el joven italiano es el proyecto a largo plazo de Mercedes.
Además, Mercedes ya está en posición de luchar por victorias y campeonatos con su alineación actual.
Ese es, hasta cierto punto, el riesgo que Verstappen aceptó al no cambiar de equipo antes de la temporada 2026, aunque hay dos razones que explican esa decisión. En primer lugar, Verstappen no pudo activar la cláusula de salida de su contrato durante el parón de verano de 2025, aunque ha declarado repetidamente que se habría quedado de todos modos, independientemente de cualquier cláusula.
Eso encaja con la realidad política del momento. Red Bull se había separado de Christian Horner apenas unas semanas antes, tras lo cual Verstappen declaró que disfruta trabajando con Laurent Mekies. Dentro de ese contexto político, habría sido prácticamente imposible anunciar su propia salida solo unas semanas después.
Eso hizo que mantenerse leal a Red Bull – especialmente después de las actuaciones significativamente mejoradas del equipo el año pasado – fuera la decisión lógica, pero también significa que el mercado de pilotos se ve diferente un año después.
Mercedes está ganando actualmente sin Verstappen, mientras que Ferrari también parece tener su alineación resuelta. Charles Leclerc firmó un nuevo contrato antes del Gran Premio de Mónaco que lo mantiene en la Scuderia hasta la década de 2030. Había más dudas en torno a Lewis Hamilton después de la difícil campaña de la temporada pasada, pero esas han desaparecido en gran medida gracias a sus mejores actuaciones este año.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Añádase a eso el hecho de que Aston Martin – otro equipo con el que se vinculó a Verstappen – ha surgido como el mayor perdedor bajo el nuevo reglamento, y resulta lógico que McLaren se mencione ahora como una de las pocas opciones restantes. Eso no tendría por qué estar necesariamente orientado a 2027, con 2028 potencialmente resultando igual de interesante, ya que se espera que el mercado de pilotos vuelva a abrirse más.
No debe olvidarse que antiguos miembros clave de Red Bull como Rob Marshall, Will Courtenay y Gianpiero Lambiase ya trabajan en Woking o, en el caso de Lambiase, está previsto que se una al equipo en 2028.
Las dos cosas que Red Bull puede hacer para retener a Verstappen
El segundo aspecto que difiere del año pasado, aparte del mercado de pilotos, es la situación del campeonato. Pese a la mejora en Austria, Verstappen sigue siendo solo séptimo en el certamen, mientras que su posición media de clasificación en lo que va de temporada ha sido 7.4.
Con solo tres fines de semana de carrera restantes antes del parón de verano, es poco probable que Verstappen suba al top dos o incluso al top tres del campeonato, lo que hace plausible que pueda activar la cláusula de salida esta vez – que está relacionada con su posición en el campeonato en agosto – si desea hacerlo.
Si realmente quiere hacerlo es, naturalmente, la pregunta clave, y Raymond Vermeulen arrojó algo de luz sobre ello en una entrevista con el periódico neerlandés De Telegraaf el pasado fin de semana.
El manager de Verstappen reiteró una vez más que la intención es permanecer en Red Bull, pero añadió que Verstappen «no nació para correr en la zona media.»
Max Verstappen no nació para correr en la zona media, dijo su manager.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Su posición media de salida hasta ahora probablemente califica como zona media, aunque el progreso de Red Bull parece haber llegado justo a tiempo. Cuando Servus TV le preguntó en broma a Verstappen después del Gran Premio de Austria si el segundo puesto todavía contaba como zona media, el neerlandés se rió: «No, eso ya no es realmente la zona media.»
Ante todo, subraya que Red Bull tiene que mejorar su rendimiento. Verstappen simplemente quiere un coche capaz de luchar por el campeonato del mundo, y si Red Bull puede proporcionárselo – no solo ahora sino también en los próximos años – entonces no hay razón para buscar en otra parte.
Los paquetes de mejoras introducidos en Miami y Spielberg han borrado en gran medida el enorme déficit del inicio de la temporada, lo que ha ido de la mano con la reducción de peso.
La brecha se ha reducido de un segundo por vuelta a apenas unas décimas como máximo, aunque Verstappen dejó claro después de conseguir su segundo podio de la temporada que todavía se requiere más progreso.
Además, el Red Bull Ring es una pista muy corta donde Verstappen siempre ha destacado, lo que significa que solo surgirá una imagen más representativa en Silverstone y Spa.
Max Verstappen conversa con Laurent Mekies.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Además del panorama deportivo, también hay un aspecto comercial. ¿Podrían utilizarse las conversaciones con McLaren para aumentar la presión sobre Red Bull – tanto en la pista como fuera de ella, en otras palabras para asegurar un acuerdo aún mejor?
Esa línea de pensamiento se ha vuelto cada vez más prominente en el paddock en las últimas semanas. Es plausible que la situación actual acabe resultando en que Verstappen se quede en Red Bull, pero quizá con condiciones aún mejores.
Algunas fuentes del paddock incluso sugieren que no puede descartarse una participación en el equipo para Verstappen a largo plazo. Eso no tendría precedentes para un piloto en activo en la era moderna, aunque encajaría con la tendencia de otras figuras importantes de obtener acciones en equipos – como Adrian Newey tras su paso a Aston Martin. Curiosamente, Horner también pasó mucho tiempo persiguiendo un acuerdo similar para sí mismo.
Independientemente de cómo puedan acabar siendo las condiciones si Verstappen decidiera quedarse – algo de lo que nadie tiene actualmente una visión clara – eso significa que la situación se está desarrollando en dos frentes. Verstappen tiene que sopesar qué es lo mejor para él, tanto dentro como fuera de la pista, en los próximos años.
En ese último punto, las finanzas no son la única consideración. Verstappen es muy activo fuera de la F1, y Red Bull le da total libertad en ese sentido. Eso se aplica no solo a sus actividades en GT3, sino también a su elección de fabricante para esos programas, así como al apoyo a sus propios proyectos de competición y sim racing.
McLaren ha insinuado que no necesariamente se opondría a eso, pero en Red Bull Verstappen ya encuentra un entorno hecho a su medida. Dijo el año pasado que tendría poco sentido hablar con otros equipos si no estaban preparados para darle la libertad de perseguir sus ambiciones en carreras de resistencia junto a la F1.
Como se mencionó, McLaren no niega las ‘conversaciones informales’, pero eso todavía no apunta automáticamente a nada serio. Desde la perspectiva de ambas partes, simplemente es lógico mantener esas conversaciones, mientras que Verstappen tiene varias razones por las que la situación actual podría jugar a su favor.
Una estancia más larga en Red Bull – potencialmente con condiciones aún mejores – todavía parece plausible, aunque en todos los escenarios posibles se está jugando una partida inteligente. Verstappen no tenía razón para revelar públicamente sus intenciones hace varias semanas, lo que hace que la situación actual sea completamente lógica: explorar el mercado y, si no aparecen mejores opciones, usar su ventaja en las conversaciones con Red Bull.
Mientras tanto, Red Bull tiene dos tareas si quiere maximizar sus posibilidades de retenerlo: continuar el diálogo entre bastidores – como ocurrió hace varias semanas durante una reunión con la alta dirección de Red Bull en Austria, que dio lugar a las fotos tan comentadas – y, sobre todo, seguir desarrollando el RB22. Se dio un paso importante en Spielberg en ese sentido, pero una golondrina no hace el verano. Y una cosa sigue sin cambiar: Verstappen todavía tiene el tiempo de su lado.
