Williams está sufriendo con un coche de Formula 1 de 2026 extremadamente pesado y el jefe del equipo, James Vowles, reveló que unos ‘mecanismos dolorosos’ están retrasando su reducción de peso.
Se entiende que el Williams está 28 kilos por encima del peso mínimo de 768 kilos, que fue reducido por debajo de los 800 kilos del año pasado como parte del drástico cambio reglamentario para la campaña de este año.
Esto ha provocado un comienzo lento para Williams, con solo dos puntos en las tres primeras rondas.
En un intento por cambiar su suerte, la escudería de Grove ha llevado siete componentes actualizados del coche al Gran Premio de Miami el pasado fin de semana, teniendo como prioridad la reducción de peso, donde el equipo sumó cinco puntos con el octavo y el noveno lugar de Carlos Sainz y Alex Albon.
Pero Sainz no cree que Williams vaya a ver los beneficios reales de esos cambios hasta más adelante en el año, ya que Vowles reveló que solo se han quitado «un par de kilos» del coche el pasado fin de semana.
Eso a pesar de que la fábrica ya había diseñado el FW48 con el peso ideal, solo que «llevará algo de tiempo» aplicar ese trabajo al coche con pasos graduales en cada carrera.
Carlos Sainz, Williams, James Vowles, Williams
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«¿Por qué lleva tanto tiempo quitar peso? El trabajo de ingeniería está hecho, así que los diseñadores no están diseñando, fundamentalmente», dijo Vowles.
«Pero tienes que asegurarte de que estás fabricando los componentes de una forma que tenga sentido. Así que, en otras palabras, podríamos quitar, y lo hemos hecho este fin de semana, varios kilos del suelo porque hemos hecho un suelo nuevo.
«No quiero simplemente hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero. Eso no tiene ningún sentido para nadie.
«Así que tienes que integrarlo en una actualización aerodinámica al mismo tiempo y esa es la manera eficiente de hacerlo dentro del límite presupuestario.
«Ahora mismo podríamos quitar, si no hubiera límite presupuestario, fabricar las otras piezas del coche. Tenemos capacidad, quitaríamos prácticamente todo el peso.
«Pero hay algunos mecanismos que tenemos que seguir a lo largo de ese camino. Es doloroso, pero equilibra añadir rendimiento aerodinámico además de la reducción de peso.»
Carlos Sainz after P3 at the 2025 Azerbaijan GP
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Este no es el comienzo que se esperaba de Williams, especialmente cuando inició sus pruebas en el túnel de viento para 2026 en enero del año pasado de cara a una campaña de 2025 enormemente mejorada.
Terminó quinto en la clasificación de la temporada pasada, subiendo desde el noveno puesto en 2024, con los terceros puestos de Sainz tanto en Azerbaiyán como en Qatar dando a Williams su primera temporada con múltiples podios desde 2015.
Pero luego soportó una pretemporada «desordenada», según Vowles, lo que le llevó a saltarse la prueba inaugural en Barcelona, de la que le ha costado recuperarse.
Al ser presionado sobre por qué fue «desordenada», Vowles respondió: «Hicimos muchos cambios hace unos años, implantando sistemas ERP (planificación de recursos empresariales), PLM (gestión del ciclo de vida del producto), diferentes formas de hacer la planificación, diferentes formas de estructurar, diferentes formas de trabajar.
«Esta fue la primera construcción adecuada de un coche en la que todo eso se tuvo en cuenta. Hemos cometido algunos errores con parte de ese software que hemos estado utilizando.
«Fue nuestro primer intento serio de planificar un coche de un reglamento completamente nuevo de principio a fin y, cuando hicimos efectivamente una revisión global de todo ello, eran detalles diminutos, pequeños, pero cientos de ellos empezaron a acumularse.
Alexander Albon, Williams
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«Así que hubo ineficiencias en todos los ámbitos que no se tuvieron en cuenta y solo salieron a la luz una vez que empezaste a poner el sistema bajo presión.
«Aunque empezamos pronto en el túnel de viento, sin duda, no empezamos pronto la construcción del coche porque lo que quieres hacer es mantener todas esas bondades en el túnel de viento el mayor tiempo posible.
«Queríamos exigirnos hasta un punto no del todo propio de un equipo campeón, pero más agresivo que lo que habíamos hecho antes.
«El coche que produjimos es el más complejo. No importa si uso el número de piezas, son aproximadamente el doble de piezas. No importa si solo uso el número de piezas del chasis o el tiempo que llevó, todo fue entre una vez y media y dos veces más complejo y no transcurrió con fluidez durante gran parte de ese proceso.
«Puede que no lo parezca, pero tu reacción una vez que eso empieza a suceder es que hay muy pocas alternativas. Realmente no puedes acudir a fabricantes externos porque todos están ocupados por otros clientes.
«Así que, una vez que empiezas a quedarte atrás, estás en problemas. Hubo varias pruebas de choque, algunas se superaron increíblemente bien, algunas fueron difíciles, francamente, y eso volvió a cargar el sistema en un momento también muy complicado.
«Una vez que empiezas a quedarte sin tiempo, el peso es una adición bastante fácil para sacar adelante una pieza y asegurarte de que estás en un punto razonable. Como resultado, básicamente se convierte muy rápido en un coche pesado.»
Por lo tanto, Vowles reveló que, una vez que Williams haya terminado de desarrollar su coche, hacia finales de agosto, una temporada exitosa sería volver a estar en la «parte alta de la zona media».
