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  • Cómo justifica la F1 el aumento de las carreras sprint en el calendario 2027

    Cómo justifica la F1 el aumento de las carreras sprint en el calendario 2027

    El anuncio oficial del calendario 2027 de la Fórmula 1 ha permitido constatar que diez de las 24 pruebas programadas se disputarán en formato sprint, algo que la disciplina explica por el interés de las distintas partes implicadas, incluidos los aficionados, por este tipo de espectáculo.

    Cuando los sprints se introdujeron por primera vez en la F1 en 2021, afectaban a tres Grandes Premios al año. Desde 2023, hay seis pruebas de este tipo por campaña. La temporada 2027 verá, por tanto, cómo se da un paso más, con un total de diez pruebas sprint, casi la mitad del calendario.

    Así, Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Qatar y Abu Dhabi serán escenario de sprints el próximo año. Si hasta ahora los GP disputados bajo este formato se habían situado fuera de las pruebas de apertura y cierre de la temporada, en 2027 el primer y el último GP de la temporada serán sprints.

    La disciplina parece, por tanto, abrazar más que nunca los sprints que, aunque siguen suscitando debates entre los aficionados del campeonato sobre su pertinencia y su verdadera aportación en términos de espectáculo, se instalan indudablemente en el paisaje de la Fórmula 1.

    Y para la disciplina, está perfectamente claro —como desde el principio— que este formato es a la vez un éxito y también muy apreciado, tanto por las partes implicadas con un interés financiero directo, como los promotores o las cadenas de televisión, como por los aficionados.

    Así, en el marco del anuncio sobre el calendario 2027, la F1 indicó en un comunicado: «Debido al éxito continuado y a la fuerte demanda de este formato, el número de pruebas ‘sprint’ pasa de seis a diez para 2027, ofreciendo así aún más espectáculo y competición a lo largo de la temporada a los aficionados, promotores, cadenas de televisión y socios.»

    Oliver Bearman, Haas F1 Team, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Photo de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    «Desde la introducción del [formato] sprint en 2021, los datos muestran que la audiencia total de los fines de semana sprint es un 12% superior a la de los fines de semana sin sprint, que las clasificaciones sprint son hasta tres veces más populares entre los aficionados que los entrenamientos libres, que el 82% de los espectadores presentes durante los fines de semana sprint considera que esto aporta un valor añadido a su entrada, y que el 75% de los aficionados de la F1 considera que las pruebas sprint enriquecen aún más el calendario de la temporada.»

    «Baréin, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi acogerán por primera vez pruebas sprint. En Mónaco, los aficionados podrán presenciar dos sesiones de clasificación apasionantes, en las que los pilotos harán gala de un talento y una precisión inigualables en las estrechas calles de Montecarlo. Las pruebas sprint también regresarán a Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Losail, ofreciendo así fines de semana de carrera aún más ricos en acción al público de todo el mundo.»

    La insistencia de la F1, en su comunicación, en las dos sesiones de clasificación en Mónaco, un circuito donde los adelantamientos son notoriamente difíciles en carrera, basta sin duda para demostrar que el argumento del espectáculo deportivo es de geometría variable, al igual que la valoración de las cifras proporcionadas por otra parte.


  • La F1 2027 no coincide con Le Mans: ¿oportunidad para Verstappen o Norris?

    La F1 2027 no coincide con Le Mans: ¿oportunidad para Verstappen o Norris?

    El anuncio del calendario de Fórmula 1 de 2027 el miércoles parece haber dejado la puerta abierta para que pilotos de grandes premios afronten las 24 Horas de Le Mans el próximo año. El calendario de 24 rondas deja un cómodo intervalo de una semana para la 95ª edición del clásico francés de resistencia, prevista para el fin de semana del 12-13 de junio. Además, las dos carreras de F1 a ambos lados de Le Mans son Mónaco y Portugal, lo que hace que el desplazamiento entre los tres eventos sea relativamente sencillo.

    Sin embargo, aunque se ha evitado un choque de fechas, el camino aún no está completamente despejado para que un Max Verstappen o un Lando Norris debuten en Le Mans el próximo año. Todavía hay varios obstáculos que deben superar para que alguien se convierta en el primer piloto activo de F1 desde Nico Hulkenberg en competir en Le Mans.

    La complicación del día de pruebas de Le Mans

    Aunque Le Mans en sí no coincide con la F1, eso no significa que no haya solapamientos con el resto del calendario. De manera crucial, el día de pruebas de Le Mans del 6 de junio cae el mismo fin de semana que el Gran Premio de Mónaco de F1.

    Según el reglamento deportivo, la participación en el día de pruebas de Le Mans es obligatoria para los debutantes, que deben completar 10 vueltas – incluidas cinco vueltas cronometradas – al Circuit de la Sarthe para poder ser elegibles para participar en la carrera.

    Con el día de pruebas ahora en el mismo fin de semana que la carrera más importante de la F1, eso crea varios problemas. A diferencia de la NLS, que cambió la fecha de su segunda ronda este año para acomodar a Verstappen, es poco probable que el Automobile Club de l’Ouest y la FIA hagan ajustes de ese tipo en el calendario del World Endurance Championship para adaptarse a un piloto individual de F1. Cualquier cambio así también podría tener ramificaciones más amplias, creando potencialmente dolores de cabeza para pilotos de sport prototipos a tiempo completo que compiten en más de un campeonato.

    Pero cualquier piloto de F1 que desee correr en Le Mans no necesariamente tiene que participar en el día de pruebas. Según el reglamento suplementario de Le Mans, un piloto Platinum que compita en otro gran campeonato de automovilismo puede solicitar al Comité Deportivo del ACO una exención del Test Day. Si se concede, el piloto en cuestión debe completar las vueltas obligatorias durante los entrenamientos del miércoles.

    Hay precedentes de que el Comité Deportivo del ACO conceda tales exenciones a pilotos que compiten en otros campeonatos internacionales. En 2021, a Robin Frijns se le permitió saltarse el día de pruebas de Le Mans debido a sus compromisos en Fórmula E pese a ser debutante, mientras que Nolan Siegel y Kyffin Simpson tampoco participaron en el test de 2024 al estar compitiendo en IndyCar en Road America.

    Race winner #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso

    Race winner #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso

    Photo by: Paul Foster

    En teoría, completar tanto el día de pruebas como el GP de Mónaco también es posible desde un punto de vista logístico. Un plan así requeriría viajar a Le Mans el sábado por la noche después de la clasificación de F1, salir a pista a primera hora de la mañana para completar las 10 vueltas obligatorias, antes de volar desde el aeropuerto adyacente al circuito y aterrizar en Niza a tiempo para el gran premio a las 15:00.

    Aunque esto pueda sonar audaz, Kyle Larson intentó un doblete similar en 2025, compitiendo tanto en las Indy 500 como en la Coca-Cola 600 el mismo día. Casualmente, la estrella de la NASCAR Cup pilotó para Arrow McLaren en la prueba estrella de IndyCar, con permiso de su equipo Hendrick Motorsports.

    Pero aunque el ejemplo de Larson muestra que el jefe de McLaren Racing, Zak Brown, está abierto a ese tipo de dobles participaciones, puede que sea menos flexible con sus propios pilotos Norris y Oscar Piastri. Con Larson, Brown tenía todo que ganar, ya que esencialmente estaba tomando prestado un piloto de otro equipo (NASCAR). Hendrick también estaba cubierto en esta situación, ya que Larson estaba contractualmente obligado a acortar su participación en las Indy 500 en caso de un retraso significativo para llegar a Charlotte para el inicio de la Coca-Cola 600, con sus compromisos en NASCAR teniendo prioridad.

    Con Norris (o Piastri), Brown puede que no esté demasiado dispuesto a comprometer las opciones de McLaren en el GP de Mónaco, especialmente con la incorporación de la carrera sprint el sábado por la mañana complicando un fin de semana ya de por sí ajetreado.

    El dilema del tercer coche

    Para que Verstappen, Norris o incluso Fernando Alonso compitan en Le Mans, los equipos deben hacerles hueco en sus alineaciones. Hay dos formas de resolver este problema.

    Una es mediante la incorporación de una tercera inscripción centrada en Le Mans, lo que permite a equipos y fabricantes no alterar sus dos coches principales. Este es el enfoque que adoptó Porsche cuando alineó a Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy en 2015.

    Sin embargo, aquella carrera tuvo lugar en plena era LMP1, cuando los fabricantes invertían cientos de millones en sus programas anuales del WEC. La realidad ha cambiado desde entonces, y algunos equipos Hypercar han descubierto que correr con un coche adicional puede requerir más esfuerzo del que merece. Además, tanto Porsche como Cadillac recurrieron a sus estructuras del IMSA Sportscar Championship para inscripciones adicionales más recientemente en la era Hypercar del WEC.

    Correr con un coche adicional resultaría especialmente difícil para McLaren o Ford, que entran en la categoría Hypercar por primera vez el próximo año. Ambos también han frenado por ahora los planes de competir en el IMSA. Aunque hay otras razones detrás de su reticencia a unirse al campeonato con sede en Norteamérica a corto plazo, también ponen de relieve preocupaciones de capacidad al gestionar programas dobles.

    Ford Hypercar

    Ford Hypercar

    Photo by: Ford

    Mientras McLaren gestiona su equipo Hypercar en asociación con United Autosports, Ford está construyendo un equipo de carreras completamente desde cero para encargarse de los aspectos operativos de su esfuerzo en Hypercar. Por tanto, una tercera inscripción Ford LMDh en 2027 es extremadamente improbable. Ford también ha cerrado los seis pilotos para su programa Hypercar, sin dejar sitio para Verstappen en sus dos coches. Ford podría dejar en el banquillo a uno de sus pilotos titulares, pero eso es altamente improbable.

    McLaren tampoco ha dicho nada que sugiera que inscribirá un tercer coche en Le Mans el próximo año. Cualquier coche adicional también requiere la aprobación de la FIA y el ACO, y está sujeto a restricciones de espacio en la parrilla.

    Sin embargo, puede que haya espacio para Norris (o Piastri) en uno de los dos coches de McLaren el próximo año.

    A medida que continúa el programa de pruebas, cada vez parece más probable que McLaren corra con solo dos pilotos por coche en las carreras regulares de seis horas, llamando a pilotos adicionales para Le Mans y las pruebas de resistencia más largas en Qatar y Bahréin. Tanto Aston Martin como Porsche han seguido este enfoque en Hypercar por razones estratégicas.

    Esta vía crea quizá la posibilidad más clara de que un piloto de McLaren F1 compita en Le Mans el próximo año. Hasta ahora, el equipo Hypercar de McLaren solo ha anunciado a dos pilotos, Mikkel Jensen y Laurens Vanthoor, ambos presentes junto a Norris en el test de Portimao del lunes. Los rumores han vinculado con fuerza a Alex Lynn y Malthe Jakobsen con los dos asientos restantes.

    Es muy posible que McLaren solo contrate a esos cuatro pilotos a tiempo completo, con Norris uniéndose para una o más de las carreras más largas.

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: McLaren

    Preparación para Le Mans

    Aunque los problemas anteriores puedan resolverse, los pilotos aún necesitarían tiempo adicional en pista para prepararse para una salida en Le Mans.

    Norris dio un paso importante en esta área cuando se unió al equipo Hypercar de McLaren el lunes, completando 38 vueltas al circuito del Algarve en Portimao. Aunque el programa de pruebas de McLaren habría sido planificado con meses de antelación, y la participación de Norris igualmente podría haberse decidido mucho antes de que se cerrara el calendario de F1, es muy probable que fueran conscientes del calendario completo cuando Norris se puso al volante del MCl-HY el lunes.

    Sin embargo, los test no darían a un piloto de F1 experiencia en los procedimientos deportivos del WEC, incluidas las banderas amarillas en todo el circuito, los coches de seguridad y rodar entre tráfico de LMGT3 y LMP2. Para que un nuevo piloto llegue a Le Mans plenamente preparado, una participación en carrera antes sería muy valiosa.

    Tal como están las cosas, ni la apertura de temporada Qatar 1812km ni las 6 Horas de Spa coinciden con la F1. Ambas carreras pueden servir como banco de pruebas ideal, con Qatar albergando la segunda carrera más larga del calendario y Spa sirviendo como ensayo general no oficial para Le Mans.

    Pero la carga de trabajo sigue siendo un factor a considerar, con pilotos teniendo que añadir dos eventos del WEC y potencialmente un día de pruebas a un calendario de F1 ya agotador.

    Alternativas con las 24 Horas de Spa y Nurburgring

    #3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen

    #3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen

    Photo by: Jan Brucke/VLN

    Para alguien como Verstappen, que quiere explorar sus horizontes más allá de la F1 mientras sigue comprometido con el campeonato como piloto a tiempo completo, el calendario de 2027 ofrece alternativas más fáciles que Le Mans.

    Tanto las 24 Horas de Nurburgring como las 24 Horas de Spa no coinciden con el calendario de F1 de 2027. Verstappen ya debutó este año en la legendaria carrera del Nordschleife, y tras su decepción al final de la carrera por problemas mecánicos fuera de su control, estaría deseando volver en 2027 para lanzar otro intento de victoria.

    Verstappen no ha ocultado su ambición de competir también en las 24 Horas de Spa, una carrera en la que ya ha estado alineando a su equipo durante varios años.

    “Ojalá pudiera correr también en Spa”, dijo en junio de este año, mientras participaba en el coincidente GP de Austria. “Ya se lo dije para el próximo año. Sería ideal si pudieran programarla fuera de un fin de semana de Fórmula 1, así que veremos”.

    Así que, aunque una aparición en Le Mans en 2027 no está completamente descartada, Norris y Verstappen (y sus respectivos equipos) tendrán que mostrar verdadera intención para hacerla realidad. Un debut en 2028 puede ser más sencillo, con McLaren y Ford teniendo entonces un año de experiencia a sus espaldas. Sin embargo, como siempre existe la posibilidad de choques con la F1, los pilotos puede que no quieran dejar pasar la oportunidad que ofrece el calendario de 2027.


  • La F1 revela un calendario 2027 con novedades: 10 sprints, una de ellas en Mónaco

    La F1 revela un calendario 2027 con novedades: 10 sprints, una de ellas en Mónaco

    La F1 presentó su calendario de 24 carreras para la temporada 2027, aumentando a 10 el número de fines de semana sprint, con el inicio de la temporada en Bahréin y el cierre en Abu Dhabi.

    La temporada 2027 está prevista para comenzar el 14 de marzo con el Gran Premio de Bahréin, que regresa a su habitual lugar como apertura del campeonato en un doblete con Arabia Saudita, mientras que el Gran Premio de Australia en Melbourne se convierte en la tercera cita del calendario.

    Después de las carreras de Japón y China, la F1 se dirigirá a Miami y Montreal en mayo. Ambas competencias seguirán separadas por tres semanas, pero la fecha del 23 de mayo para Canadá significa que la carrera no coincidirá con las 500 Millas de Indianápolis de IndyCar.

    La F1 llegará por primera vez a Europa con el Gran Premio de Mónaco el 6 de junio, que llamativamente tendrá una carrera sprint por primera vez, a pesar de que su estrecho circuito urbano no permite prácticamente ningún adelantamiento. Se entiende que la F1 está interesada en aprovechar el espectáculo de la clasificación en Mónaco al ofrecer dos sesiones de clasificación independientes, el viernes y el sábado.

    Portugal regresará al calendario por primera vez desde 2021 con una carrera en el circuito del Algarve, en Portimao, que tendrá lugar el 20 de junio. El Gran Premio de Gran Bretaña seguirá el 4 de julio en Silverstone, seguido por las carreras de Austria, Bélgica y Hungría, esta última cerrando la primera mitad de la temporada el 1 de agosto.

    Bahrain is scheduled to host both pre-season testing and the 2027 season opener

    Bahrain is scheduled to host both pre-season testing and the 2027 season opener

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Después del receso por el verano europeo, la actividad continuará en Italia el 5 de septiembre, seguida por Madrid. Al igual que Portugal, Turquía también regresará al calendario el 3 de octubre, como la cita intermedia de un triplete junto con Bakú y Singapur.

    Otro triplete tendrá lugar en América con Austin, México y Brasil, mientras que el Gran Premio de Las Vegas se convertirá en una carrera independiente el 20 de noviembre.

    Está previsto que la temporada finalice con un doblete en Qatar y Abu Dhabi, ambos con formato sprint.

    Mónaco, una de las 10 citas que organizarán una carrera sprint

    Mónaco es una de las 10 carreras sprint del calendario, frente a las seis actuales, ya que la dirección de la F1 estaba interesada en ampliar su número por razones comerciales. Bahréin, Australia, Japón y Abu Dhabi también tendrán su debut con el formato sprint, mientras que este regresará a Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil y Qatar.

    «Debido al éxito continuo y a la fuerte demanda del formato, el número de eventos Sprint aumentó de seis a diez para 2027, ofreciendo aún más acción competitiva a lo largo de la temporada para los aficionados, promotores, emisoras y socios», dijo la F1 en un comunicado.

    «Desde que el Sprint fue introducido en 2021, los datos muestran que la audiencia total de los fines de semana Sprint es un 12% superior a la de los fines de semana sin Sprint, la Clasificación Sprint es hasta tres veces más popular entre los aficionados que los entrenamientos libres, el 82% de los asistentes a los fines de semana Sprint afirma que añade valor a su entrada y el 75% de los aficionados de la F1 considera que los eventos Sprint aportan un mayor valor al calendario de una temporada».

    Portugal will return to the F1 calendar in 2027

    Portugal will return to the F1 calendar in 2027

    Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

    Los test de pretemporada vuelven a reducirse a una única prueba de cuatro días en Bahréin, del 24 al 27 de febrero.

    En cuanto al cierre de la temporada 2026, la F1 insiste en que Qatar y Abu Dhabi se disputarán según lo previsto hasta nuevo aviso. Sin embargo, Motorsport.com entiende que los preparativos continúan en Imola para albergar la definición de la temporada durante el fin de semana previsto para Abu Dhabi, en el escenario probable de que ninguna de las dos carreras de Medio Oriente pueda celebrarse debido al conflicto que continúa en la región.

    La F2 ya añadió una carrera adicional a su calendario de Bakú, una señal de que la categoría de monoplazas busca reforzar el final de su temporada.

    «El calendario 2027 reúne algunos de los circuitos más icónicos y las ciudades más vibrantes del mundo, creando un escenario increíble para otra temporada inolvidable de Fórmula 1», dijo Stefano Domenicali, presidente y CEO de la F1. «Estamos encantados de dar la bienvenida a Portugal y Turquía al campeonato y de ampliar las carreras Sprint a diez eventos, ofreciendo a nuestros aficionados aún más intensidad, dramatismo y acción rueda a rueda, que hacen que nuestro deporte sea tan especial».

    «El calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA 2027 es un sólido reflejo del atractivo global y del crecimiento continuo de nuestro deporte», añadió el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. «Con 24 Grandes Premios en cinco continentes, el regreso de Portugal y Turquía y la posibilidad de ampliar el programa Sprint, el calendario combina tradición, innovación y conexión con los aficionados, al tiempo que mantiene los más altos estándares deportivos».

    Calendario de F1 2027

    fecha Gran premio Circuito
    12-14 March Bahrain Bahrain (Sprint) Sakhir
    19-21 March Saudi Arabia Saudi Arabia Jeddah
    2-4 April Australia Australia (Sprint) Melbourne
    9-11 April Japan Japan (Sprint) Suzuka
    16-18 April China China Shanghai
    30 April – 2 May United States Miami Miami
    21-23 May Canada Canada (Sprint) Montreal
    4-6 June Monaco Monaco (Sprint) Monte-Carlo
    18-20 June Portugal Portugal Algarve
    2-4 July United Kingdom Great Britain (Sprint) Silverstone
    9-11 July Austria Austria Red Bull Ring
    23-25 July Belgium Belgium Spa-Francorchamps
    30 July – 1 August Hungary Hungary Hungaroring
    3-5 September Italy Italy (Sprint) Monza
    10-12 September Spain Spain Madring
    24-26 September Azerbaijan Azerbaijan Baku
    1-3 October Turkey Turkey* Istanbul*
    8-10 October Singapore Singapore Marina Bay
    22-24 October United States United States Austin
    29-31 October Mexico Mexico Mexico City
    5-7 November Brazil Brazil (Sprint) Sao Paulo
    18-20 November United States Las Vegas Las Vegas
    3-5 December Qatar Qatar (Sprint) Losail
    10-12 December United Arab Emirates Abu Dhabi (Sprint) Yas Marina

    *Sujeto a la homologación del circuito por parte de la FIA


  • El plan de "Chile rumbo a la F1" que Nico Pino y Fernando Alonso han trazado para los próximos meses

    El plan de "Chile rumbo a la F1" que Nico Pino y Fernando Alonso han trazado para los próximos meses

    La historia del piloto chileno Nico Pino parecía destinada a llegar a un equipo oficial de la categoría hypercars del FIA WEC antes que a la Fórmula 1, pero el deseo de alcanzar la máxima categoría del automovilismo nunca desapareció de su mente, por ello, cuando se le presentó la oportunidad de integrarse a A14 Management, la agencia de representación liderada por el bicampeón mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, no lo dudó porque sabía sería el camino para poder tener un chance de pelear por su sueño, tal como lo ha hecho en otras ocasiones.

    Pino es un piloto que nunca se rinde. Cuando las circunstancias no se dieron para seguir compitiendo apostó por las criptomonedas para poder financiar una oportunidad en Daytona, la misma que aprovechó ganando la pole y comenzar a escribir una historia de éxito en la resistencia logrando un podio en la categoría LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2023 con el equipo Duqueine.

    “No venimos de una familia millonaria, lo que ha sido duro, pero de alguna manera u otra hemos conectado con la gente correcta … No basta solo las manos, sino la perseverancia», recordó el chileno a Motorsport.com al narrar cómo ha sido el camino para tener una oportunidad de volver a pelear por una opción en F1.

    #5 Proton Competition Porsche 963: Nico Pino

    #5 Proton Competition Porsche 963: Nico Pino

    Photo by: Andreas Beil

    Su estilo de conducción agresivo, pero a la vez limpio, siendo un piloto rápido y constante, llamó la atención de la agencia de Fernando Alonso quienes consideran puede tener una oportunidad de pelear por un asiento en la Fórmula 1, un reto que él desea afrontar.

    «Obviamente Le Mans es una de las carreras que uno siempre va a querer correr (…) pero siempre uno quiere llegar a lo más alto, y siempre he trabajado para eso. Empezamos a trabajar en un proyecto país, básicamente, en cómo podemos posicionar a Chile en estas ligas (…). Vimos una oportunidad, se alinearon los objetivos que teníamos y lo que queríamos para el futuro, y empezamos desde ahí a trabajar y a conversar», explicó sobre el origen de su vínculo con la firma de Fernando Alonso destacando que no se trata de “Nico Pino a la F1”, sino que el proyecto es “Chile rumbo a la Fórmula 1“. 

    La ruta a la Fórmula 1: ¿Fórmula 2 como paso natural?

    Con la mira puesta en el Gran Circo, el enfoque estratégico apunta a las categorías de formación de monoplazas de mayor peso. Aunque el anuncio oficial sobre su programa deportivo se realizará en los próximos meses, Pino tiene claro cuál es el camino óptimo para su desarrollo al considerar su experiencia previa con prototipos de alta velocidad, aunque todo depende de las negociacions, pero en su camino ideal, la ruta es clara.

     «Yo diría Fórmula 2 en específico por la naturaleza de las carreras. En Fórmula 3, obviamente son más jóvenes, chocan mucho más … y también por el nivel de los coches que hemos estado conduciendo, los Hypercars son una bestia de autos, los LMP2 también. Yo diría Fórmula 2 directamente», señaló el piloto, quien descartó ingresar a seriales como la Superfórmula japonesa por cuestiones de logística geográfica, pero también porque no es un fan del sushi.

     El plan trazado junto a Fernando Alonso contempla un margen de evolución de un año y medio a dos años para pelear por un asiento en la parrilla de la F1. Para ello, el chileno prioriza afianzar su propio rendimiento sobre la firma inmediata con una academia de jóvenes pilotos de alguna escudería de la máxima categoría.

    #5 Proton Competition Porsche 963: Neel Jani, Tristan Vautier, Nico Pino

    #5 Proton Competition Porsche 963: Neel Jani, Tristan Vautier, Nico Pino

    Photo by: Courtesy of IMSA

    «Estar dentro de una academia no te asegura nada. Preferimos no casarnos con nadie aún, hacer nuestro trabajo, enfocarnos en nosotros y cuando venga el momento dado, ahí sí. Hemos visto en el pasado que estar en una academia muchas veces te beneficia, pero al mismo tiempo puedes estar esperando años o quizás nunca darse esa oportunidad», analizó Pino.

    El futuro en las carreras de resistencia y las 24 Horas de Le Mans

    La transición hacia los monoplazas replantea de forma directa el calendario de Nico Pino en los campeonatos de resistencia. Por ahora el enfoque principal para el cierre del año está en la preparación física, de simulador y pruebas en pista, Pino no descarta mantener participaciones puntuales en el WEC (World Endurance Championship) o la IMSA siempre que los calendarios lo permita para el 2027, aunque su prioridad estará enfocada en tener esa oportunidad que buscó en la F1.

    «Por ahora resistencia sí [queda de lado], por un lado el foco está en lo que es próximo año. No sé, me gustaría hacer Le Mans, pero no sé. Depende todo de lo que esté chocando o no», aclaró sobre sus compromisos inmediatos y la posibilidad de correr Le Mans el próximo año.


  • “No sos vos, soy yo”: el reencuentro de Molteni y González, una pareja que se separó sin pelearse

    “No sos vos, soy yo”: el reencuentro de Molteni y González, una pareja que se separó sin pelearse

    Luego de una separación que pareció tan abrupta como sorpresiva, Machi González y Andrés Molteni volvieron a juntarse para participar del Abierto de los Estados Unidos, en el torneo de dobles.

    Durante varios años fueron una de las parejas reconocidas dentro del circuito de dobles, llegaron a disputar el Masters de la especialidad y formaron parte del equipo argentino de Copa Davis y de los Juegos Olímpicos de París 2024. A pesar de las semifinales en Buenos Aires y en Madrid, los resultados parecían no acompañarlos, pero la buena sintonía entre ellos no se perdía. Por eso, la separación pareció abrupta, incluso sorpresiva, y aparecieron las interpretaciones y las preguntas: ¿Se pelearon? Pero un día volvieron, y fue en Nueva York.

    El sol acompaña la mañana agradable para esta época del año.

    – ¡Qué lindo verlos juntos de vuelta! Parecía que vos ya no ibas a jugar más, Machi. ¿Qué pasó?

    Machi González – No, no sé por qué no jugar más (sonríe). Lo que pasa es que nos habíamos separado. Son muchos años y, como toda pareja, llega el cansancio y por ahí necesitábamos un tiempo (cruzan miradas y se ríen entre ellos). Por eso, a mitad de año me volví a mi casa (después de la derrota en primera ronda del Masters 1000 de Roma) y, después, juntos ya no podíamos entrar en los torneos grandes, porque se nos había ido nuestro ranking, defendíamos muchos puntos. No entramos en ningún Masters 1000, ni en Cincinnati ni en Montreal. Y yo, la verdad, no tenía ganas de ponerme a buscar compañeros o de pedirle favores a otros tenistas. Entonces me dije: “prefiero quedarme un tiempo con mi familia, en casa”. Me tomé las vacaciones de invierno con los chicos y nos fuimos en familia, que creo que nunca me había ido de vacaciones en esa época. De paso, intenté despejar un poco la cabeza. En un momento me escribe Andy (Molteni) para ver qué pensaba hacer, porque los dos estábamos sin compañeros y dijimos: “Bueno, vamos de vuelta para adelante”, y volvimos a entrenar juntos, en Buenos Aires. Como que volvimos renovados, con ganas.

    – ¿No les preguntaban por qué el “divorcio”?

    MG – A mí me preguntaron mucho cuando dejamos de jugar juntos. Me decían: “¿Está todo bien?” Todos piensan que te separás y es como que te peleaste y que no te podés ni ver. Es cierto que en muchas parejas pasa eso, pero nosotros fue por otro tema. La separación fue por cansancio, un poco agotamiento por tanto tiempo. Y no es que volvemos porque digo: “Bueno, está bien, me llevo bien, pero voy a jugar con él porque nos fue bien”. Es como que tenemos una buena relación y cómo nos llevamos en la cancha o fuera de ella, eso también ayuda y se ve en los resultados hoy en día.

    Molteni y González durante un partido de Copa Davis (Foto Reuters/Ed Sykes)

    – ¿Y cómo fue ese reencontrarse en competencia en el US Open?

    Andrés Molteni – Muy bueno, muy contentos. Como decía, no pudimos jugar los torneos previos. Como no entré a Cincinnati, volví a Buenos Aires. Eso nos permitió tener mucho tiempo para entrenar juntos, por suerte. Ya nos conocemos, jugamos casi cuatro años juntos. Creo que por haber estado bastante tiempo en casa, los dos teníamos muchas ganas de volver a competir y de jugar buenos partidos.

    – Son muchos años de competir juntos, hay una relación, una amistad. ¿Se siente ese afecto dentro de la cancha?

    AM– Sí, sí, sin dudas. Creo que es un plus y nos conocemos mucho. Viajamos y compartimos en los torneos. Y mismo en los entrenamientos en Buenos Aires compartimos mucho hace mucho tiempo. Entonces ese plus se siente.

    – Se vieron en la necesidad de conseguir nuevos compañeros, ¿cómo es eso de cambiar de compañero?

    AM -Al haber jugado mucho tiempo juntos, se hace difícil encontrar esa sintonía, o lo que fuera, con otro tenista. Creo que, por suerte, nos salió rápido y natural, toda la costumbre del tiempo que estamos juntos jugando, porque también es un torneo importante.

    MG – También hay que entender que tenemos nuestras cosas, pero con Andrés nos conocemos y ya sabemos cuáles son nuestras cosas malas y buenas. Y, por ahí, cuando tenés un compañero nuevo decía “mirá lo que hace éste” y hasta lo comparás. A veces se da bien, a veces no. Creo que ninguno de los dos estuvimos bien con otros compañeros y volvimos acá con todo y con muchas ganas en este torneo que nos gusta tanto.

    – ¿Viste el tenis desde afuera cuando te quedaste con tu familia?

    MG – No vi mucho tenis, la verdad, quería limpiar un poco la cabeza.

    – ¿No te tentó la vida de civil y quedarte en tu casa con ellos?

    MG – ¡Sí! Me encanta eso de no tener que entrenar, de no tener que estar pensando adónde viajar, los tickets, esto, lo otro. Me encanta estar ahí, en mi casa, con mis hijos, en familia. En esos dos meses que estuve ahí, es como que encontré otra cosa y me decía: “¡Qué lindo es esto!” Pero tuve que empezar a entrenar, a jugar y otra vez lo mismo. Sinceramente, no creo que pueda encontrar un trabajo en donde gane más dinero que acá. Y mientras lo pueda seguir haciendo a buen nivel y preparado voy a continuar. Es un esfuerzo más para el día de mañana, para el futuro, para el día que me toque la vida de civil, por lo menos tener algo más de respaldo. Eso es lo que, un poco, me tira a seguir acá.

    – A los 49, ATP ya te paga la jubilación

    AM – (Comienza a reírse) En un año y medio la ATP nos va a jubilar a todos los doblistas. Dicen que no les resulta rentable el dobles y que, por eso, van a cortar mucho los cuadros y bajar también el prize money, para repartir más entre los singlistas.

    – ¿En la Copa Davis tampoco va a haber dobles?

    MG – Yo creo que sí, que seguirá. Se tienen que jugar cinco puntos o tres puntos, según sea la instancia que se juegue, pero me imagino que el dobles seguirá. Es algo que nació con el tenis y a la par del single. Yo creo que en la Copa Davis es algo fundamental.

    – Y hablando de seguir, Machi renunció, colgó la raqueta, pero vos seguís prendido en Copa Davis.

    AM – Exactamente, contentísimo de poder jugar para Argentina de nuevo y en casa. También me motiva mucho ir al interior a jugar Copa Davis. Si bien yo sigo siendo de un club como el Buenos Aires y que me encanta que se juegue en mi club, también me gusta mucho que se dispute en otros lugares del interior, que no sea todo centrado en Buenos Aires. Mucha gente juega al tenis en toda Argentina, así que está bueno, para que puedan ver a Fran, a La Nave, a Thiago, a Guido, a mí, creo que eso esto motiva a muchos chicos y acerca a muchas escuelas de tenis.

    Molteni y González volvieron a formar dobles después de un tiempo (Foto REUTERS/Jon Nazca)

    – ¿Cómo ven al equipo de Copa Davis? ¿Qué proyección le suponen?

    MG – Ya no están las grandes figuras de otro momento, pero hay chicos que son muy potentes y muy buenos doblistas. Yo veo al equipo de Copa Davis candidato en cada serie que juegue. O sea, ahora que no estoy yo, los veo campeones (lanza una carcajada, junto a su broma). No, no -retoma-, pongamos a todos los jugadores sobre la mesa, mirá a Fran y a Tommy en dónde están jugando y a los jugadores a los que les están ganando. Ellos, Navone, Thiago, Juanma… todos están en un nivel de locos. Hasta Come, que el otro día tuvo un partido durísimo con Cobolli, estaba jugando muy bien. O sea, Argentina tiene un equipo muy parejo y ni hablar de los doblistas. Está Horacio, Andy, Guido, que están haciendo un gran año todos. Yo creo que cualquier serie es muy pareja porque Argentina es muy pareja en todos los puntos y pueden jugar en cualquier superficie. Viendo todo desde afuera, yo veo que es un equipo muy sólido y muy difícil de ganarle.

    – ¿Y vos, desde adentro?

    AM – Yo también lo veo igual. Siento que es un equipo muy fuerte. El año pasado perdimos con Alemania teniendo match point a favor, fue una serie durísima, todos los puntos muy luchados. Yo creo que si pasábamos esa serie también teníamos buenas chances de ganar. Así que siento que tenemos un equipo muy bueno. ¿Ganar una Copa Davis? Qué sé yo, no sé, ojalá, pero se tienen que dar muchas cosas. De todas maneras, el equipo tiene una buena base, son chicos jóvenes que van a jugar muchos años. Así que creo que es un gran equipo el que tiene Argentina.

    – ¿Cómo lo ves a Javier Frana como capitán?

    AM– El tipo es como se lo ve, es como es con nosotros. O sea, es muy tranquilo y trata siempre de aconsejarte. Es un capitán que te da mucha tranquilidad. Creo que siempre, las veces que me tocó representar a la Argentina, eso fue lo que nos transmitió.

    – Recién decían en un año y medio ya no jugarán más. ¿Ven ese futuro para ustedes?

    MG – Sinceramente, yo estoy ahí. No sé qué va a pasar, si voy a querer seguir jugando, porque el ranking y todo eso te va llevando a decisiones difíciles, como la de ir a jugar Challengers, si no entramos a los torneos más grandes. Entonces, no sé si es lo que quiero, es un poco difícil volver a jugar todo eso para tener que volver arriba. Pero por ahora estoy con ganas. Los Grand Slams son torneazos, ojalá pueda seguir así. Mi intención es jugar hasta fin de año y, después, ver cuáles son mis chances o cuáles son las ganas que tengo para el año que viene. La verdad es que la paso muy bien, porque es un trabajo lindo el que tengo, pero le voy tomando el gustito a eso de quedarme en mi casa, de no hacer nada y estar con mi familia. Así que mi futuro, de acá a fin de año, es jugar, después, hay que parar la pelota y ver.

    – ¿Y vos?

    AM – Yo sí, mi idea es jugar varios años más, si la ATP nos lo permite. En teoría, en 2028 van a achicar mucho los cuadros de dobles, así que va a depender un poco de eso y del ranking que tenga. Pero sí, mi idea es jugar cuatro años más, por lo menos. Físicamente, me siento bien, pero va a depender, también, de las ganas. Estando en Argentina siempre tenemos muchos viajes, se hace más difícil eso, porque tenés que hacer siempre giras de mucho tiempo para que sea rentable y sin volver a casa. En cambio, si vivís en Europa, cortás la gira, vas a jugar una o dos semanas, podés volver a tu casa a dormir. Pero bueno, por ahora la vengo llevando y mi mujer me puede acompañar alguna que otra vez, eso me permite estirar un poco más la carrera.

    El dobles, como cualquier pareja, tiene sus momentos. A veces hay que separarse, descansar, mirar las cosas desde otro lugar y sentir la necesidad de reencontrarse. Molteni y González lo hicieron, no hubo peleas, ni grandes explicaciones, por eso pudieron volver a estar del mismo lado de la red y a compartir viajes, aeropuertos, hoteles y sueños, que ahora también incluye una vida familiar.

    Por ahora, la pelota sigue pasando por encima de la red, la vida civil puede esperar.

  • Video: fueron a buscar a Paredes en el festejo de Boca tras eliminar a San Pablo :: Olé

    Video: fueron a buscar a Paredes en el festejo de Boca tras eliminar a San Pablo :: Olé

    Boca lo logró: con el empate 1 a 1 ante San Pablo en el Morumbí consiguió el pase a la semifinal de la Copa Sudamericana, con el global 2 a 1. Ahora espera el Vasco da Gama para resolver al finalista y el Xeneize se entusiasma porque no solo está a tres partidos de ser campeón, también de asegurarse un lugar en la fase de grupos de la próxima Libertadores.

    Por supuesto, el festejo fue muy especial para los futbolistas. El capitán, Leandro Paredes, estaba muy contento pero también lo fueron a buscar desde el equipo paulista. Le reprocharon algunas actitudes y el campeón del mundo en Qatar se tuvo que cuidar en reaccionar. Sabía que en caso de expulsión se perdía el match contra los vascaínos. Sus compañeros fueron a protegerlo. A lo lejos, el técnico Rodolfo Arruabarrena les pedía dirigirse al vestuario. Hubo algunos gritos pero prevaleció la personalidad y la experiencia de los integrantes del equipo argentino para evitar el desmadre. La mayor cantidad de abrazos fueron para Lea.

    Luego, los jugadores festejaron de cara a la hinchada, con mucha emotividad, brazos abiertos. Mientras, los torcedores les reprochaban a los jugadores del San Pablo, que marcha mal en el Brasileirao.

    Mirá el festejo final

    San Pablo fue a buscar a los jugadores de Boca

    Luego de la clasificación de Boca a las semifinales de la Sudamericana, los jugadores locales fueron a buscar a los argentinos.

    Los hinchas brasileños abuchearon a sus jugadores luego de quedar eliminados ante Boca. Video: @gonzalosuli enviado especial Olé

    Boca festeja en el Morumbí (Marcelo Carroll).Boca festeja en el Morumbí (Marcelo Carroll).
    El festejo de Paredes con sus compañeros (EFE).El festejo de Paredes con sus compañeros (EFE).
    Jugadores de Boca Juniors celebran en el estadio Morumbi (EFE). Jugadores de Boca Juniors celebran en el estadio Morumbi (EFE).
    Los festejos de los jugadores.Los festejos de los jugadores.
    Los festejos de los jugadores (Reuters).Los festejos de los jugadores (Reuters).
  • Fútbol: el entrerriano Taborda, en la mira del DT de la selección de Italia

    Fútbol: el entrerriano Taborda, en la mira del DT de la selección de Italia

    El entrenador de la selección italiana de fútbol, Roberto Mancini, sigue de cerca al entrerriano Vicente Taborda y podría incluirlo en una próxima convocatoria de la Azzurra. El mediocampista, actualmente en el Panathinaikos de Grecia, cuenta con pasaporte italiano.

    Según informó Tuttomercatoweb, la Federación Italiana de Fútbol amplió el relevamiento de jugadores elegibles fuera de sus fronteras. El objetivo es detectar futbolistas jóvenes que puedan incorporarse a un plantel que necesita renovación después de varios años de resultados irregulares y de nuevas frustraciones en el camino hacia la Copa del Mundo.

    La posible convocatoria de Vicente Taborda se inscribe en una política que Italia ya aplicó durante la primera etapa de Mancini. El caso más representativo fue el de Mateo Retegui, delantero nacido en Argentina que fue citado por la Azzurra en 2023 tras sus actuaciones en Tigre y que luego se consolidó dentro de la estructura del seleccionado.

    La Federación busca ampliar las opciones disponibles más allá de los jugadores formados en el fútbol local. En ese escenario, los futbolistas con ciudadanía italiana y recorrido en otras ligas europeas ocupan un lugar dentro del análisis del entrenador y de su equipo de trabajo.

    “Ante la nueva era que está por comenzar, Mancini y su cuerpo técnico se centrarán en jóvenes promesas de la Serie A y de diversas ligas europeas, así como en jugadores con pasaporte italiano, como Retegui. Entre estos jugadores podría estar Vicente Taborda , un mediocampista ofensivo formado en Boca Juniors que fue pieza clave en la consecución del campeonato de 2025 con Platense, siendo el máximo goleador del equipo. Actualmente juega en el Panathinaikos de Grecia”, explicó Tuttomercatoweb.

  • Video: ¡SIGUIÓ LA JUGADA Y ANOTÓ EL GOL DE BOCA! MIRÁ EL SEGUIMIENTO A LOZANO EN EL 1-0 EN BRASIL | #Shorts

    Video: ¡SIGUIÓ LA JUGADA Y ANOTÓ EL GOL DE BOCA! MIRÁ EL SEGUIMIENTO A LOZANO EN EL 1-0 EN BRASIL | #Shorts

    🎥 ¡SIGUIÓ LA JUGADA Y ANOTÓ EL GOL DE BOCA! MIRÁ EL SEGUIMIENTO A LOZANO EN EL 1-0 EN BRASIL | #Shorts

  • Tres horas y una historia increíble: por qué Colidio no puede jugar contra Boca :: Olé

    Tres horas y una historia increíble: por qué Colidio no puede jugar contra Boca :: Olé

    Más de uno habrá hecho el match entre Vasco da Gama, Facundo Colidio, Inferiores de Boca y la inexorable Ley del Ex en las semifinales de la Copa Sudamericana. De hecho, hasta quizás en la cabeza de alguno estaba que sucediera en unos hipotéticos cuartos de final contra River (pasó Independiente Santa Fe). Sin embargo, para los xeneizes no habrá que temer por eso: por un increíble motivo, el mismo que lo dejó afuera de esta última instancia, el delantero no estará habilitado para jugar…

    Sí, el delantero, transferido de River a Vasco en este mercado de pases, no podrá ser inscripto por el club brasileño por una cuestión reglamentaria de la Conmebol: tal como se detalla en el punto C del artículo 3.7.4.1, “un jugador no podrá ser inscripto para la Fase Final (Playoff de Octavos, Octavos, Cuartos, Semifinal y Final) por más de un club”. Ahora bien, si ya no figura más en la lista de River, ¿por qué le cabe esta cuestión? La trastienda, plena responsabilidad de la dirigencia carioca, es por una cuestión de horas…

    Para esto hay que tener en cuenta que el viernes 7 de agosto a las 18 cerraba el plazo para realizar las cinco modificaciones en la lista de buena fe de cara a los octavos de la Sudamericana. El acuerdo verbal entre ambos clubes se había alcanzado un día antes (u$s 4,5 millones por el 50%, con opción que se transforma en obligación por objetivos de u$s 5,5 millones por la otra mitad), pero Vasco envió los documentos firmados ese mismo viernes: el tema es que fue tres horas después del deadline de Conmebol, tal como aseguran en Núñez.

    Colidio lleva dos goles en el Vasco.Colidio lleva dos goles en el Vasco.

    De este modo, a River no le quedó otra que sostenerlo en su propia lista cuando envió las modificaciones a Conmebol: si lo borraba y el pase por alguna razón se caía, perdía la posibilidad de contarlo en la Copa. Quienes salieron en ese momento fueron Cristian Jaime, Juanfer Quintero, Kendry Páez, Alex Woiski y Agustín de la Cuesta. Colidio seguía. Ese viernes a las 11 de la mañana fue anunciado como refuerzo en redes sociales, informando que se iba a realizar la revisión médica y luego firmar su contrato. Evidentemente, los papeles no llegaron a tiempo.

    Colidio, cuando jugaba en Boca.Colidio, cuando jugaba en Boca.

    En horas de la noche, la transferencia quedó oficialmente cerrada. Y cuando recibieron ese papel digital, desde River automáticamente lo dieron de baja de la Sudamericana, pero ya era tarde: había estado alrededor de tres horas en la lista de un club que iba a disputar la fase final, tiempo suficiente para quedar inhabilitado de hacerlo en otro que compitiera en esa misma instancia.

    Colidio en el Vasco da Gama.Colidio en el Vasco da Gama.

    Así, sin un permiso especial otorgado por Conmebol, el delantero será nuevamente una baja sensible para el ataque del Vasco da Gama: acumula 443 minutos en siete partidos desde su llegada y ya convirtió dos goles y dio dos asistencias. Fue titular cuatro veces y, con él en cancha, el equipo de Río ganó dos y perdió tres en el Brasileirao y pasó a semifinales de la Copa de Brasil.

    Y mientras Santiago Sosa podrá jugar porque ya estuvo inscripto incluso para los cuartos de final (arrancó como suplente en ambos encuentros de la serie vs. Independiente Santa Fe), el Vasco da Gama podría inscribir a Alan Lescano, refuerzo que llegó de Argentinos hace algunos días.

    El gol de Colidio a Gremio

  • La llave de la Copa Sudamericana: Vasco da Gama primer semifinalista y espera por Boca o San Pablo :: Olé

    La llave de la Copa Sudamericana: Vasco da Gama primer semifinalista y espera por Boca o San Pablo :: Olé

    Quedó definido el primer semifinalista de la Copa Sudamericana 2026: Vasco da Gama le ganó 2-0 a Independiente Santa Fe y ahora espera por el ganador de Boca-San Pablo, que juegan en Brasil tras el 1-0 del Xeneize en la Bombonera. Si pasa Boca, jugará primero en la Bombonera y luego en Río de Janeiro, mientras que si pasa San Pablo, la revancha será en el Morumbí.

    El otro semifinalista saldrá de Santos-Atlético Mineiro y Cienciano-Montevideo City Torque. En el duelo de ida, el equipo de Neymar (lesionado) superó por 2-0 a los de Eduardo Domínguez: la revancha es este miércoles en Belo Horizonte. Por su parte, los peruanos se impusieron como locales por 2-0 ante los uruguayos y definen este jueves en Montevideo.

    La llave de la Sudamericana con Vasco da Gama primer semifinalista.La llave de la Sudamericana con Vasco da Gama primer semifinalista.

    Los cruces de semifinales

    • Vasco da Gama vs. Boca-San Pablo
    • Santos-A. Mineiro vs. Cienciano-Montevideo City Torque

    Los cruces de cuartos de final: partidos de ida

    • 19: A. Mineiro-Santos
    • TV: ESPN, Disney + Premium y DGO.
    • Arbitro: Facundo Tello. VAR: Hernán Mastrángelo.
    • 21.30: Montevideo City Torque-Cienciano
    • TV: DSports, Flow y DGO.
    • Arbitro: Nicolás Ramírez. VAR: Silvio Trucco.

    Las revanchas

    El festejo de Merentiel, Paredes y todo Boca.
REUTERS/Rodrigo ValleEl festejo de Merentiel, Paredes y todo Boca.
    REUTERS/Rodrigo Valle

    Las revanchas de los octavos de final

    • A. Mineiro 2 (Maycon y T. Cuello)-Bragantino 2 (E. Ramires y E. Sasha)
    • Olimpia 1 (E. Matus) – Vasco da Gama 4 (Thiago Mendes, David, Adson, C. Spinelli)
    • Botafogo 1 (Pereira) – Cienciano 0

    Los partidos de ida

    • Bragantino 0-A. Mineiro 1 (T. Cuello)
    • Vasco da Gama 0-Olimpia 0
    • Santos 2 (Gabigol y Arao)-Macará 1 (F. Posse)
    • Cienciano 6 (Succar -3-, Bandiera -2- y Martinich) – Botafogo 1 (Matheus Martins)

    Las fechas de la Sudamericana

    Semifinales

    • Partidos de ida: 13 y 14 de octubre
    • Partidos de vuelta: 20 y 21 de octubre

    Final

    • Sábado 21 de noviembre | Estadio Metropolitano de Barranquilla, Colombia