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  • Juan Pablo Montoya afirma que Madring es el primer circuito de F1 de 2026 en el que quiere correr

    Juan Pablo Montoya afirma que Madring es el primer circuito de F1 de 2026 en el que quiere correr

    El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha elogiado el nuevo circuito de Madring, revelando que es la primera pista de la temporada 2026 que le ha despertado el deseo de volver a ponerse al volante.

    Tras el Gran Premio de Italia en Monza el fin de semana pasado —que se saldó con un doblete de Mercedes gracias a Kimi Antonelli y George Russell—, los pilotos se enfrentan ahora a una incógnita en el nuevo trazado de la capital española: un circuito semiurbano de 5,4 km y 22 curvas.

    Durante su intervención en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, previo al fin de semana de carreras en Madring, Montoya expresó su entusiasmo tras recorrer el circuito a pie.

    «Lo recorrí a pie esta mañana y también estuve allí con un coche de calle hace un par de semanas; lo he visto unas cuantas veces», explicó el colombiano. «Es increíble. Sinceramente, recorro muchas pistas a pie porque mi hijo compite en Fórmula 2 —así que lo hacemos en cada carrera—, pero esta fue la primera vez que pensé: ‘Vaya, me gustaría pilotar aquí’».

    A Spanish flag flies over the circuit

    A Spanish flag flies over the circuit

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images


    «De todos los circuitos que hemos visitado este año, es la primera vez que pienso: ‘Esto va a ser increíble’. No creo que el mapa del trazado le haga justicia, debido a los cambios de elevación y a la falta de visibilidad.

    «Muchas de las curvas son de estilo clásico, con barreras tanto en el interior como en el exterior, y además son ciegas. Estás trazando la curva y quien más se acerca al vértice es quien más cerca está del muro; creo que eso aporta aspectos muy interesantes, porque cuando los vértices son abiertos, cualquiera puede trazarlos.

    «Cualquiera puede tomar una trazada amplia, variando un poco aquí o allá, pero si hay una barrera de por medio, tienes que ser perfecto. Y creo que ese es precisamente el nivel de compromiso que se requiere. Es increíble».

    Photos from F1 Spanish GP – Friday

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Lance Stroll, Aston Martin

    Gran Premio de España – Viernes

    Oliver Bearman, Haas

    Gran Premio de España – Viernes

    Oscar Piastri, McLaren; Lando Norris, McLaren

    Gran Premio de España – Viernes

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Gran Premio de España – Viernes

    Carlos Sainz, Williams

    Gran Premio de España – Viernes

    Guenther Steiner

    Gran Premio de España – Viernes

    David Beckham

    Gran Premio de España – Viernes

    Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Lando Norris, McLaren

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    David Beckham, taller de Audi

    Gran Premio de España – Viernes

    Los aficionados agitan banderas españolas

    Gran Premio de España – Viernes

    Valtteri Bottas, Cadillac; Sergio Pérez, Cadillac

    Gran Premio de España – Viernes

    David Beckham

    Gran Premio de España – Viernes

    Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin

    Gran Premio de España – Viernes

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Gran Premio de España – Viernes

    Pierre Gasly, Alpine

    Gran Premio de España – Viernes

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

    Gran Premio de España – Viernes

    Fernando Alonso, Aston Martin

    Gran Premio de España – Viernes

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de España – Viernes

    Franco Colapinto, esqui alpino

    Gran Premio de España – Viernes

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de España – Viernes

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    Franco Colapinto, Alpine, Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

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  • Video: «A MOURINHO QUITARÍA»: ADMIRACIÓN TOTAL DE BEÑAT SAN JOSÉ POR EL DT DEL REAL MADRID | #Shorts

    Video: «A MOURINHO QUITARÍA»: ADMIRACIÓN TOTAL DE BEÑAT SAN JOSÉ POR EL DT DEL REAL MADRID | #Shorts

    🎥 «A MOURINHO QUITARÍA»: ADMIRACIÓN TOTAL DE BEÑAT SAN JOSÉ POR EL DT DEL REAL MADRID | #Shorts

  • Un número que alarma y preocupa a Vojvoda en Racing

    Un número que alarma y preocupa a Vojvoda en Racing

    Una de las explicaciones por las que Racing está hundido en el fondo de la tabla de la Zona A se encuentra en la falta de consistencia en materia defensiva. Jugadas ocho fechas, ese aspecto le devuelve la negativa cantidad de 13 goles en contra, cifra que lo ubica como uno de los tres equipos del campeonato con la valla más vencida, en la misma línea que Talleres y Banfield.

    Apenas en un partido el equipo de Juan Pablo Vojvoda finalizó con su arco sano. Se le dio en el 0-0 con Central en Rosario, por la segunda jornada del campeonato. Y si también se incluye a la Copa Argentina, el otro juego sin que le convirtieran fue en el triunfo por 1-0 sobre Belgrano, por los octavos de final de la competencia más federal del fútbol argentino.

    Cambeses está en un buen nivel, pero así y todo recibió 13 goles. Foto: Prensa Racing.Cambeses está en un buen nivel, pero así y todo recibió 13 goles. Foto: Prensa Racing.

    Aun con el buen nivel de Facundo Cambeses, Racing no logró parar la seguidilla de tantos. Pero de no ser por el arquero (en el reciente 2-1 sobre Atlético Tucumán le atajó un penal a Leandro Díaz), de seguro el equipo habría recibido bastantes más goles.

    Por diferentes razones, entre bajos rendimientos y lesiones, en lo que va del certamen Vojvoda sólo una vez pudo repetir la última línea y eso también pudo influir en la falta de consolidación. Contra Banfield y Boca puso a Ezequiel Cannavo, Mateo Martínez, Marcos Rojo e Ignacio Rodríguez. Y si no se produce alguna sorpresa, ante Huracán, este domingo, los cuatro del fondo serán los que vienen de perder frente al Decano: Cannavo, Matías Pérez, Rojo y Nacho Rodríguez.

    Vojvoda necesita urgente un triunfo.Vojvoda necesita urgente un triunfo.

    Claro que la cantidad de tanos en su arco no obedece exclusivamente a al tarea de los de atrás. Además, el equipo no ha tenido buenos retrocesos y dio ventajas en la recuperación en la zona media, como ocurrió en el último cruce con Atlético Tucumán. De hecho, tan superado fue el equipo en ese sector de la cancha que Vojvoda debió reformularla a los 31′ del PT con las salidas de Matkoo Miljevic y Ulises Ortegoza.

    Como baja importante, en el partido contra Argentinos Juniors el DT perdió a Marco Di Cesare, con una fractura en el peroné del tobillo derecho. Y a esto se agrega que Nazareno Colombo no es tenido en cuenta: en los últimos cinco compromisos ni siquiera fue convocado, cuatro por el Clausura y uno por Copa Argentina.

    Números que meten miedo

    Con respecto a otros números preocupantes, Racing posee apenas cinco puntos, es el peor de los 30 equipos y está en el 24° puesto en la tabla anual. Requiere de prácticamente un milagro para poder clasificarse a la Sudamericana de 2027, tras haber disputado un torneo internacional desde 2015 a esta 2026 de manera ininterrumpida.

    A los delanteros les cuesta mucho convertir

    La Acadé hoy se toma con fuerza de la Copa Argentina, a la espera del cruce con Boca por semifinales, también Racing muestra flaquezas en el arco de enfrente, principalmente de sus delanteros: de los siete tantos que anotó el equipo, sólo uno fue marcado por un delantero: Duván Vergara a Tigre.

    Desde las 21.30 de este domingo, la Acadé visitará a Huracán con la urgencia latente de un triunfo para tomar aire, luego de que en el Cilindro, inmediatamente consumada la derrota vs el Decano, estallara nuevamente con insultos hacia la comisión directiva y Diego Milito, presidente.

  • Antonelli supera a los Ferrari en la FP2 del GP de España, con Colapinto en el top 15 y Checo Pérez en 19°

    Antonelli supera a los Ferrari en la FP2 del GP de España, con Colapinto en el top 15 y Checo Pérez en 19°

    Kimi Antonelli, de Mercedes, lideró la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de España por escaso margen sobre los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

    El líder del campeonato marcó una mejor vuelta de 1m33s662 durante los simulacros de clasificación con neumáticos blandos para aventajar a Leclerc y a Hamilton por 0s113 y 0s149, respectivamente.

    Arvid Lindblad sorprendió al marcar el cuarto mejor tiempo para Racing Bulls, pero el británico terminó el día contra las barreras al chocar en la curva 13 y causar una bandera roja.

    George Russell, que había liderado la primera práctica, solo pudo ser quinto en la FP2, a tres décimas de Antonelli, seguido de Max Verstappen, de Red Bull, y de Oscar Piastri, que fue el único piloto de McLaren en pista, ya que una falla en la caja de cambios dejó sin tiempos a Lando Norris.

    Yuki Tsunoda fue octavo con el segundo Racing Bulls, seguido del Haas de Esteban Ocon y el Red Bull de Liam Lawson.

    Franco Colapinto terminó la jornada en la 15° posición con un mejor registro personal de 1m35s886 después de verse afectado por el tráfico y por la bandera roja durante su simulacro de clasificación, mientras que Sergio Pérez fue 18° con 1m37s195.

    Así se desarrolló la FP2 del GP de España:

    La segunda práctica libre comenzó a las 17:00, hora local, con más calor que la FP1: 30 grados de temperatura ambiente y 52 sobre el asfalto madrileño.

    Al igual que en la primera sesión, los Haas lideraron el pelotón al salir del pitlane cuando el semáforo se puso en verde, nuevamente con los neumáticos medios —los C3 de Pirelli— como los elegidos por la mayoría para arrancar.

    A los cinco minutos, Leclerc marcaba el rumbo con 1m35s557, seguido por Hamilton a tan solo 35 milésimas para un 1-2 parcial de Ferrari.

    Colapinto se puso en marcha con una vuelta de 1m37s517, delante de Gasly, antes de mejorar a 1m36s142 para mantenerse dentro de los diez primeros en la primera parte de la sesión.


    Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m38s003 y era 16° en un clasificador al que aún le faltaban los tiempos de Lando Norris y Fernando Alonso, el primero por un problema en la caja de cambios y el segundo por una falla en el embrague que lo había dejado a pie al final de la FP1.

    Al llegar a los diez minutos, los Mercedes desplazaron a los Ferrari: Antonelli marcaba el rumbo con 1m34s428, seguido por Russell a dos décimas, aunque Leclerc rompería el doblete al colocarse a una milésima del italiano poco después.

    Verstappen llevó a su Red Bull a lo más alto del clasificador con un tiempo de 1m34s378, pero luego esa vuelta le fue eliminada por exceder los límites de la pista en la curva 17 del circuito.

    Los dos pilotos de Mercedes fueron los primeros en bajar la marca de referencia de la FP1 (1m34s077): Antonelli giró en 1m33s926, seguido por Russell a 0s099, al cumplirse los primeros 20 minutos de la práctica.

    Cumplida la media hora inicial, comenzaron a verse los simulacros de clasificación y Antonelli se mantuvo adelante con una vuelta de 1m33s662 montando los neumáticos blandos, seguido a una décima y media por Leclerc y Hamilton, con apenas 11 milésimas entre los pilotos de Ferrari.

    Colapinto perdía tiempo en su vuelta rápida al encontrarse con Liam Lawson a la salida de la curva La Monumental y su registro de 1m35s886 apenas le permitía mejorar su marca de la FP1 y dejaba 14° al argentino, mientras que Checo Pérez era 18° con 1m37s195.

    Lindblad estaba teniendo un gran día tras marcar el cuarto mejor tiempo con 1m33s890, pero más tarde causaría la primera bandera roja del día para la F1 al perder el control de su Racing Bulls en la aproximación a la curva 13 y golpear las defensas a 25 minutos del final.

    Poco antes de la detención de la sesión, Gasly logró una vuelta de 1m34s959 para avanzar a la décima posición, mientras que la bandera roja tomó a Colapinto en una vuelta de salida de los pits.

    La bandera verde regresó con 13 minutos por delante en la sesión y el foco en la parte final estuvo puesto en el ritmo de carrera, pero sí hubo tiempo para que Tsunoda se metiera octavo con una vuelta de 1m34s758, sacando a Gasly del top 10 en el proceso.

    Alonso, que apenas había dado unas vueltas antes de la bandera roja, marcó su primer registro competitivo en los minutos finales con 1m37s780 y terminó en la 17° posición.


  • El entrerriano Rodrigo Bacidalupe, convocado por Arruabarrena en Boca

    El entrerriano Rodrigo Bacidalupe, convocado por Arruabarrena en Boca

    El entrerriano Rodrigo Bacidalupe fue convocado en Boca para el encuentro frente a Central Córdoba de Santiago del Estero y quedó ante una nueva oportunidad en su camino hacia la Primera División. El atacante de 19 años nació el 22 de julio de 2007 en el paraje El Ombú, departamento La Paz, Entre Ríos, y durante 2026 se convirtió en uno de los delanteros destacados de las categorías juveniles del Xeneize.

    El jugador se desempeña principalmente como delantero centro y viene de atravesar un momento destacado. Este miércoles fue titular en la victoria de la Reserva de Boca frente a Platense por el Torneo Proyección 2026 y convirtió dos goles.

    La historia de Bacidalupe con Boca comenzó a sus 10 años, señala Canal 11. Antes de incorporarse al Xeneize, había dado sus primeros pasos en la Escuela José Tabárez de San Gustavo, donde empezó a desarrollar sus condiciones como atacante.

    Su oportunidad apareció durante una prueba realizada en San Gustavo y Santa Elena. Allí fue observado por Hugo Perotti y Ernesto Mastrángelo, dos históricos futbolistas vinculados al trabajo de captación de jóvenes talentos para Boca.

    El delantero entrerriano debió superar tres pruebas antes de conseguir su lugar. Finalmente, en marzo de 2018 firmó su primer vínculo con la institución y comenzó formalmente su etapa en las divisiones inferiores del club.

  • Video: EN EL REAL MADRID ELIGIERON LOS CANDIDATOS A GANAR EL GRAN PREMIO DE ESPAÑA EN LA F1 | #Shorts

    Video: EN EL REAL MADRID ELIGIERON LOS CANDIDATOS A GANAR EL GRAN PREMIO DE ESPAÑA EN LA F1 | #Shorts

    🎥 EN EL REAL MADRID ELIGIERON LOS CANDIDATOS A GANAR EL GRAN PREMIO DE ESPAÑA EN LA F1 | #Shorts

  • La decisión final de River sobre la llegada de un central en el cierre del plazo extra de mercado

    La decisión final de River sobre la llegada de un central en el cierre del plazo extra de mercado

    «Hoy no pediría nada». Como dice el famoso dicho, donde manda capitán, no manda marinero. Leonardo Ponzio confirmó su postura de no ir a buscar una cara nueva ante la grave lesión del chico Giorgio Costantini y todo indica que el mercado de pases de River ya está cerrado. Si bien desde la CD pretendían aprovechar ese cupo para incorporar a un defensor, el plazo extra finalizará en cuestión de horas y la decisión de que Lucas Martínez Quarta continúe en el plantel y las ofertas que no llegaron por Lautaro Rivero permiten anticipar que el tema zaguero volverá a evaluarse recién a fin de año.

    El espaldarazo que le dio al Chino fue la primera señal de que el DT interino está enfocado en potenciar lo que tiene antes de ir a buscar más apellidos afuera. Con ese contexto y con la ventana de transferencias finalizada en Argentina, la búsqueda un central hasta el 12 de septiembre -día en el que finaliza la extensión de 10 días que tiene el Millonario- quedó supeditada directamente a la salida del zurdo y por estas horas no hubo novedades en las oficinas del Monumental.

    Como los diferentes sondeos que existieron por el futbolista surgido de las Inferiores no se trasladaron a propuestas formales y los mercados disponibles comienzan a ser cada vez menos y en ligas emergentes, todo parece indicar que LR seguirá en el CARP hasta fin de año. Porque en Brasil el mercado finaliza este viernes, l a única liga fuerte de Europa disponible es Portugal (15/9) y desde los mercados asiáticos y africanos que se extienden hasta fin de mes no se vislumbra un interés fuerte.

    De esta manera, más allá de la oferta baja por Francisco Álvarez (Argentinos se puso firme y no bajó sus pretensiones) y de que trascendió que Sheyko Studer (Independiente Rivadavia) era opción, Ponzio, a menos que se genere un cambio rotundo de último momento, se arreglará con lo que tiene en la búsqueda de darle solidez a la última línea.

  • Red Bull: "No hay nada anormal" en la recuperación de Isack Hadjar

    Red Bull: "No hay nada anormal" en la recuperación de Isack Hadjar

    Tal y como se anunció a principios de semana, la baja de Isack Hadjar para el Gran Premio de España no fue una decisión difícil de tomar, según Laurent Mekies.

    El director de Red Bull Racing ha recordado que el piloto francés, presente este fin de semana en el paddock de Madrid, volverá a ponerse al volante únicamente cuando se haya recuperado por completo de su lesión en la muñeca izquierda. Espera que eso ocurra dentro de dos semanas, para el Gran Premio de Azerbaiyán, pero antes tendrá que pasar por el simulador.

    «Fue una decisión bastante fácil», asegura Laurent Mekies ante los micrófonos de Sky Sports. «No se sentía al 100 %, y ese es el único criterio que tenemos en cuenta: ¿estás al 100 %? Así que fue una decisión fácil de tomar. Siempre hemos dicho que daríamos prioridad a que volviera al 100 %. No tiene sentido que corra en un circuito como este si no se siente bien, a riesgo de retrasar su recuperación completa».

    «Así pues, esa es la valoración que hemos hecho. Tenemos un poco más de tiempo antes de Bakú y, sinceramente, no hay nada anormal en su recuperación, que avanza según lo previsto. Algunas cosas llevan su tiempo, y nos tomaremos el tiempo necesario para evaluar su situación antes de tener que ponerlo en el simulador.»


    Mientras tanto, tanto en Madring como en Zandvoort y luego en Monza, Liam Lawson sigue ocupando el puesto de forma interina y está dando plena satisfacción al equipo de Milton Keynes en este delicado papel.

    «Creo que Liam está haciendo un buen trabajo», destaca Laurent Mekies. «En Zandvoort sumó todos los puntos que pudo al terminar séptimo. En Monza, si hablamos del ritmo de carrera, lo valoramos como bastante bueno, de hecho».

    «Tenía el ritmo para terminar sexto o séptimo, y sin duda séptimo. Pero tuvo un roce en el alerón delantero [con Hülkenberg, nota del editor], lo que le obligó a hacer una parada en boxes adicional. Así son las cosas. Hasta ahora, creo que está haciendo un buen trabajo. Nunca es fácil, una vez más, cambiar de coche, así que veamos qué pasa este fin de semana».


  • Revelan cómo se vino abajo el acuerdo entre Red Bull y Porsche para la F1

    Revelan cómo se vino abajo el acuerdo entre Red Bull y Porsche para la F1

    Han pasado casi exactamente cuatro años desde que una de las empresas conjuntas más espectaculares que la Fórmula 1 podría haber visto jamás se vino abajo a finales del verano de 2022. Red Bull y Porsche habían acordado unir fuerzas en la máxima categoría, pero la compañía de bebidas energéticas se retiró en el último momento tras una maratón de negociaciones.

    Los directamente implicados rara vez han hablado públicamente sobre el megacuerdo fallido. Pero Fritz Enzinger, que entonces dirigía Porsche Motorsport y las actividades de automovilismo del Grupo Volkswagen, reveló hasta qué punto habían avanzado las negociaciones en una entrevista grabada el 29 de julio de 2026 para una mesa redonda de miembros en el canal de YouTube de Formel1.de.

    Enzinger dijo que ya había habido «un apretón de manos entre [el CEO de VW] Oliver Blume y [el cofundador de Red Bull Dietrich] Didi Mateschitz», los dos máximos ejecutivos de las partes de Porsche y Red Bull, respectivamente, en el momento en que se estaba desarrollando el acuerdo.

    También confirmó informaciones de la época según las cuales ya se había previsto la publicación de un comunicado de prensa conjunto: «Es cierto que el plan era hacerlo público en Spielberg o en la carrera posterior».

    Según recuerda, el anuncio público se retrasó porque «todavía había algunos puntos en el reglamento que no se habían aclarado por completo. Estaba claro que si te comprometías y decías que entrabas en la Fórmula 1», habría sido difícil sacar adelante los cambios regulatorios en las normas de las unidades de potencia que Porsche y VW querían.

    Fritz Enzinger lideraba Porsche Motorsport en el momento de las charlas con Porsche.

    Fritz Enzinger lideraba Porsche Motorsport en el momento de las charlas con Porsche.

    Photo by: Porsche

    «Por eso, simplemente dejamos algo de margen y dijimos: ‘OK, entonces esperaremos hasta la próxima carrera’.»

    No fue Porsche: Red Bull de repente ya no quería el acuerdo

    Pero el anuncio no solo se retrasó: al final, nunca llegó a producirse. Enzinger recuerda que en aquellos días decisivos hubo «un cambio de rumbo» en Red Bull, «y por eso la entrada simplemente no se produjo».

    Enzinger no quiere especular sobre las razones detrás del cambio de parecer de Red Bull. Lo que sí es seguro, sin embargo, es que «Didi Mateschitz ya estaba para entonces en un estado de salud muy, muy delicado», mientras que las negociaciones tenían que involucrar no solo a los accionistas austriacos, que poseían el 49% de Red Bull GmbH, sino también a los propietarios mayoritarios tailandeses.

    «Y fue entonces cuando simplemente se produjo el cambio», recordó.


    Enzinger descartó como ficción los rumores de que Porsche también había estado negociando con otros equipos en aquel momento: «Durante esa fase, Porsche solo habló con Red Bull… La constelación era única, y como estábamos tan centrados en eso, básicamente no mantuvimos conversaciones paralelas.

    «Por parte de Porsche, realmente solo había un objetivo: entrar en la Fórmula 1 con Red Bull».

    Red Bull finalmente se asoció con Ford.

    Red Bull finalmente se asoció con Ford.

    Photo by: Red Bull Content Pool

    Antes de que el acuerdo se viniera abajo, las dos partes ya habían firmado una carta de intenciones cuya estructura iba mucho más allá de simplemente suministrar una unidad de potencia. Porsche planeaba suministrar la unidad de potencia a Milton Keynes y adquirir el 50% de la operación de Fórmula 1 de Red Bull. En aquel momento se presentó como una «asociación entre iguales».

    Enzinger: Es bueno que solo una marca de VW esté en la Fórmula 1

    Al final, el Grupo Volkswagen no envió a la Fórmula 1 a las dos marcas que había estado considerando, sino solo a Audi. El fabricante con sede en Ingolstadt se hizo cargo del equipo suizo Sauber, que compite en el campeonato del mundo como equipo oficial de Audi con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto desde 2026.

    Por mucho que a Enzinger le hubiera gustado llevar a «su» marca Porsche a la Fórmula 1 con Red Bull en aquel momento, cuatro años después cree que el colapso del acuerdo también tuvo un lado positivo.

    «En retrospectiva, cuando ves lo difícil que es ahora la situación en la industria automotriz, creo que hay algo positivo en el hecho de que se cayera», dijo. «Es bueno que Audi esté involucrada, una marca del grupo. Pero realmente me resulta muy, muy difícil imaginar que hubiera sido posible tener dos marcas».


  • Vasseur enfrenta una presión "tremenda" por las órdenes de equipo en Ferrari

    Vasseur enfrenta una presión "tremenda" por las órdenes de equipo en Ferrari

    El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, se enfrenta a una presión «tremenda» para establecer reglas de enfrentamiento claras entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc, según el expiloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe.

    Los llamamientos a órdenes de equipo claras llegan después de un par de carreras difíciles para la escudería de Maranello. Aunque Hamilton y Leclerc terminaron cuarto y quinto en el Gran Premio de Países Bajos, el siete veces campeón se quejó por la radio del equipo durante toda la carrera por la falta de órdenes de equipo, y el tema volvió a surgir en el Gran Premio de Italia cuando ambos pilotos protagonizaron un incidente en la primera vuelta.

    Hablando en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, a Hinchcliffe se le preguntó por la presión sobre el jefe del equipo Ferrari a medida que se han intensificado los llamamientos a órdenes de equipo claras.

    «Una presión tremenda en este momento simplemente porque se ha llegado a esta situación», explicó Hinchcliffe. «Estamos en la ronda 14 de su segundo año trabajando juntos y todavía seguimos teniendo este tipo de preguntas. ¿Cuáles son las reglas de enfrentamiento? Hay reglas muy claras en McLaren y hay reglas muy claras en Mercedes.

    «Ya sea que siempre haya faltado en Ferrari o que simplemente recientemente no haya sido algo que hayan analizado, está claro que es algo sobre lo que tienen que debatir en un futuro cercano».


    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Vasseur admitió que había conversaciones pendientes con Hamilton y Leclerc tras el Gran Premio de Italia, pero rechazó las afirmaciones de que exista una crisis interna en el equipo.

    El francés también explicó que existen reglas de enfrentamiento, pero añadió que «no se puede esperar que los contratos cubran todos los escenarios posibles que puedas encontrarte en pista, porque inevitablemente todo se convertiría en una cuestión de interpretación».

    La atención se centra ahora en el próximo Gran Premio de España en el circuito de Madring, que tendrá lugar el domingo 13 de septiembre.

    Fotos del GP de España de F1 – Viernes

    Lance Stroll, Aston Martin

    Gran Premio de España – Viernes

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