Ferrari introducirá una mejora en su unidad de potencia de Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia de este fin de semana, permitida por el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora, conocido como ADUO por su sigla en inglés.
Este año, la F1 introdujo el sistema ADUO, que concede a los fabricantes oportunidades adicionales para mejorar sus motores si están rezagados en rendimiento, con resultados tomados cada cuarto de temporada.
Red Bull fue nombrado de forma polémica como el referente de la F1 y, como se considera que Ferrari está a más de un 4% de distancia en potencia, la marca italiana recibe dos tokens de mejora.
El primero se utilizará por tanto en Monza, como informó anteriormente Motorsport.com, pero ahora confirmado por Ferrari, que también llevará actualizaciones a su alerón trasero para el circuito de baja carga aerodinámica.
«Estamos introduciendo una unidad de potencia actualizada como parte de las oportunidades de desarrollo disponibles bajo ADUO», dijo el jefe del equipo, Fred Vasseur.
«Representa un paso en la dirección correcta y, como sabemos, este año se trata en gran medida de ganancias marginales.
«Monza es un circuito exigente y la parrilla está extremadamente igualada. Nuestra prioridad será ejecutar cada aspecto del fin de semana lo mejor posible desde el viernes en adelante.
«Queremos extraer una motivación adicional de la pasión de nuestro público local y dar a nuestros tifosi un fin de semana sólido».
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Eric Le Galliot
Se entiende que la mejora añadirá 15bhp al motor Ferrari, y esto reducirá a la mitad el déficit respecto a la unidad de potencia de Mercedes, que se cree que es el paquete completo más fuerte a pesar de los resultados de ADUO.
Esto es algo que ha lastrado a Ferrari en 2026, considerando que su chasis está a la par, si no es mejor, que el del equipo Mercedes líder del campeonato, que aventaja a la Scuderia por 87 puntos.
Ferrari también está listo para correr con una decoración inspirada en Michael Schumacher este fin de semana para conmemorar los 30 años desde que el siete veces campeón del mundo debutó con el equipo con el que ganó cinco títulos.
«Monza es siempre un fin de semana muy especial para Ferrari», añadió Vasseur, cuyo equipo busca su primera victoria en el GP de Italia desde Charles Leclerc en 2024.
«Correr delante de nuestros tifosi da a todo el equipo una energía increíble y este año habrá una dimensión emocional adicional, ya que celebramos a Michael Schumacher y el legado que ha dejado en nuestra compañía.
«Su búsqueda incansable de mejora, atención al detalle y firme creencia en el trabajo en equipo son valores que siguen siendo clave para nosotros hoy».
Los comisarios deportivos de la FIA en la Fórmula 1 volvieron a quedar bajo el foco en el Gran Premio de Países Bajos por las sanciones aplicadas a Franco Colapinto y Arvid Lindblad cuando estaban en la pelea por los puntos.
Ambos pilotos fueron castigados con un pase y siga por adelantar a otro competidor bajo banderas amarillas, apenas instantes después de que Max Verstappen chocara violentamente contra el muro al final de la primera vuelta en el circuito de Zandvoort.
Tanto el piloto de Alpine como el de Racing Bulls se mostraron en desacuerdo con la decisión, mientras que también hubo críticas por parte de los aficionados. El asunto también llevó a un detallado análisis del expiloto Jolyon Palmer, quien explicó por qué había «atenuantes» que los comisarios deberían haber tenido en cuenta.
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, fue consultado por su posición al respecto durante un encuentro con la prensa en el marco del Congreso Americano de la FIA en Buenos Aires, así como sobre la posibilidad de incorporar comisarios sudamericanos en las carreras de Fórmula 1.
«Para nosotros, se trata de todos los pilotos. Pero estoy de acuerdo contigo. Ahora estamos realizando una capacitación. Incluso convocamos a un curso de formación. Así que les pedimos a las autoridades deportivas de los países que nos envíen nombres para que podamos capacitar a los comisarios, porque vamos a rotar a los comisarios deportivos», comentó.
Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Ben Sulayem agregó que las quejas sobre las actuaciones de los comisarios deportivos no llegan solo desde Argentina o Latinoamérica, sino que incluso ha recibido comentarios al respecto desde Gran Bretaña.
«Lo analizaré, porque también escuché a otras personas decir que están en contra de otras personas. A mí me ocurre lo mismo. Piensan que la FIA está en contra de los británicos, pero no estamos en contra de ellos. Pero, ya sabes, a veces es bueno preguntarles a los comisarios y acercarse siempre a ellos para decirles: sean siempre justos. Pueden ser duros, pero tienen que ser justos. La justicia es la misión de la FIA».
Por último, el presidente de la FIA prometió conversar con Colapinto al respecto para conocer su punto de vista sobre lo ocurrido en Países Bajos.
«Lo analizaremos y veremos. Y hablaré con él. Llamaré personalmente a Franco. Escucharé lo que tenga para decir», concluyó.
El fútbol nació simple. Como un juego de caballeros. Y a pesar de que las primeras reglas de la Football Asociation inglesa se escribieron en la nocturnidad de una taberna londinense allá por 1863, ni ebrios ni dormidos aquellos pioneros pensaron en arbitrar partidos. Los fallos se resolvían en la cancha entre líderes o referentes por consenso puro.
Cuando, con los años, los encuentros ‘amistosos’ dejaron de serlo y se transformaron en competencias formales, cada equipo sumó a un umpire, que a su vez, si entre los dos no se ponían de acuerdo por algún tole tole o rústica discusión deportiva, ‘referían’ a un tercer hombre que -desde afuera- observaba las cosas pero que luego -con el paso del tiempo- bajaría al verde césped -o al barrial de turno- al empezar a profesionalizarse la cosa. Es decir, cuando los clubes y sus players comenzaron a medirse con platita de por medio.
La idea de ese 23° protagonista plenipotenciario aplicó en la Youdan Cup de la siempre pionera Sheffield en 1867; fue adoptada desde la primera FA Cup en 1871; y, en 1891, por la International Board se hizo universal. De hecho, el torneo oficial liguero y bautismal que esa misma temporada se desarrolló en Argentina contó con esa modalidad a partir de apellidos como Watson Hutton, gran impulsor del fútbol por estas tierras, y de un tal Wilson, que dirigió la final ‘por la medalla’ entre Saint Andrew’s y Old Caledonians. No hacía falta que fuesen grandes conocedores de las rules ni de los sports: bastaba que tuviesen aceptación a partir de su status social. “Eran personas respetadas, avaladas por la comunidad británica. A nadie se le hubiese ocurrido nunca, por ese entonces, trompear a un árbitro. Lo que decidía, no se discutía…”, le graficó a el investigador Pablo Kersevan, responsable de la cuenta Pies de Calumín, joyita del Amateurismo nacional.
Todo cambió, claro. Algo huele mal en Dinamarca. Tal vez sea el vaho de los gatos encerrados que caminan por las cornisas argentas. O tal vez las hormigas traviesas que busca el VAR. Hmm. ¿Qué habremos pisado, no? Porque las pantallas iluminan faltan invisibles; los silbatos callan verdades; y las planchas ya no planchan como antes. En tiempos de ñaupa, entre gentlemen decidían qué cobrar por el bien del juego. Hoy, se los invita a “farmear aura” delante de una audiencia televisiva…
Todo cambió, claro. Y todo seguirá cambiando. Un viejo referente como Saúl Laverni por ejemplo, aunque haya pasado por las canchas vestido de negro con más penas que gloria, se permite augurar que el Video Assistant Referee -de acá a diez años nomás- se llevará puestos a los jueces de línea. Y que el árbitro principal, ya con una cámara sobre la oreja, un micrófono para hablar con el estadio, sus auriculares con intercomunidor y hasta con un spray, va camino a convertirse “en Terminator…”.
Pensar que el fútbol nació simple y bien distinto a su hermano el rugby. Éramos tan felices sin pitos, sin banderitas y sin tecnócratas de segunda… No lo compliquemos más, por favor. Los parates forzados, se sabe, no aleccionan: son pour la galerie. Congelar árbitros en el freezer popular es un simple parche para la gilada. Y más que un freezer, en realidad, el ostracismo de los jueces parece ser la punta de un amarronado iceberg que no quiere derretirse.
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Después de comenzar con fuerza la temporada 2026 de Fórmula 1, Haas admite que este año ha sido superado y ha desarrollado el coche más lentamente que sus rivales. Sin embargo, el jefe del equipo Ayao Komatsu y el piloto Oliver Bearman mantienen la esperanza de poder volver a alcanzar al grupo «pronto».
Haas tradicionalmente ha empezado la temporada con fuerza, y continuó esta tradición en 2026 al sumar puntos en las tres primeras carreras, incluido un quinto puesto para Bearman en el Gran Premio de China. Sin embargo, a medida que avanzó la temporada, el equipo ha sido alcanzado por sus rivales mientras lidia con un coche inconsistente y un ritmo de mejoras más lento en comparación con equipos de la zona media como Alpine y RB.
«2025 fue realmente el primer año para nosotros, o uno de muy pocos años, en el que parecíamos tener buen ritmo durante todo el año,» explicó Bearman antes del Gran Premio de Países Bajos. «De hecho, mejoramos nuestro rendimiento relativo a medida que avanzaba el año.
«Ahora, 2026 es más parecido a lo que hemos visto de Haas en el pasado: empezar increíblemente fuertes con un coche realmente rápido como base, pero no ser capaces de mejorar como lo han hecho los demás.
«Francamente, ahora mismo nos han superado. Somos el 10º mejor equipo. Realmente duele, a mí y a todos los demás. Estábamos trabajando muy duro para que eso no fuera así, pero esa es la realidad de dónde estamos ahora mismo.»
Un ejemplo claro es que el equipo no ha puntuado desde el Gran Premio de Mónaco en junio, cuando Esteban Ocon logró llevar su coche a casa en novena posición. Desde entonces, el equipo ha tenido problemas de inconsistencia, lo que ha afectado a su capacidad para extraer el máximo del coche de 2026.
Ayao Komatsu dice que Haas aún no cambiará todo su enfoque hacia 2027.
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Sin embargo, el director del equipo, Komatsu, confía en que Haas pronto pueda encontrar soluciones a los problemas a los que se enfrenta.
«Así que, en los dos últimos años, creo que nos demostramos a nosotros mismos y al mundo exterior que podemos desarrollar el coche. Tenemos a la gente, el departamento técnico está funcionando,» dijo Komatsu antes de la carrera de Zandvoort.
«Para que tengamos la más mínima posibilidad de mantener el ritmo de los demás, debido al tamaño de nuestro equipo, todo tiene que ser perfecto. Pero eso simplemente no es realista en la vida de nadie. Y la mejora de Montreal no fue perfecta. Algunas partes funcionaron, algunas partes hicieron que el coche fuera más rápido, pero algunas partes no fueron perfectas. De hecho, [eso] también hizo que la manejabilidad fuera más difícil.
«Así que estamos aprendiendo de esas lecciones. ¿Y cuál es el objetivo para el resto de la temporada? Para mí, es el mismo que en los dos últimos años. Tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que podemos identificar los problemas clave, que podemos resolverlos y luego ponerlo en el coche para avanzar.»
Como resultado de las dificultades, Komatsu dijo que ahora está recibiendo preguntas sobre cuándo Haas abandonará su monoplaza de 2026 y cambiará el foco al próximo año. Esto, explicó Komatsu, no es una opción para el equipo y, en cambio, trabajará para desbloquear el rendimiento del VF-26, un movimiento que beneficiará al equipo a largo plazo.
«Si dices: ok, bien, ’26, empezamos bien, pero nos venimos abajo, es el primer año de reglamento. Bien, pasemos página, empecemos el ’27. No hemos resuelto el problema fundamental. Si hacemos eso, no da confianza a la gente,» explicó el ingeniero japonés.
«Tienen que creer en sí mismos. Uno de los principales factores impulsores en la forma en que lo están afrontando ahora, juntos como equipo, es la confianza y la unión que han ganado en los dos últimos años. Por eso estamos saliendo adelante desarrollando.»
Oliver Bearman espera que Haas presente mejoras «pronto».
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Haas confirma mejoras que llegarán en Monza
Para salir del problema mediante el desarrollo, Haas llevará nuevas piezas al VF-26, que el equipo confirmó que llegarían este fin de semana en Monza para el Gran Premio de Italia.
«Este fin de semana, traeremos otro paquete de mejoras al coche,» explicó Komatsu en un comunicado compartido por el equipo. «Así que, de nuevo, es fundamental que maximicemos nuestro tiempo de entrenamientos, evaluemos nuestros datos de forma exhaustiva y nos esforcemos por seguir empujando en la zona media.»
Sin embargo, pese a los aspectos positivos que estas mejoras podrían aportar, Bearman advirtió que las nuevas piezas no siempre equivalen a un salto adelante en pista.
«Tenemos piezas nuevas en camino,» dijo el británico. «Pero somos muy escépticos en algunos sentidos. Tenemos discrepancias en una carrera como Budapest. Tenemos discrepancias de carga aerodinámica equivalentes al tamaño de una mejora. Si tengo el coche que tuve en Spa, aquí [en Zandvoort], es como ponerle una mejora al coche.
«Una mejora, no sé cuánto cuesta, pero muchos millones. Si podemos averiguar cómo hacer que nuestro coche funcione, es gratis. Si recibimos la mejora pero no rinde, entonces es como no recibirla. Hay muchos factores en juego, es un gran desafío.»
De cara a la próxima carrera en Italia, Bearman cree que Haas podría al menos subir un escalón y ser el noveno mejor equipo de la parrilla. A pesar de una profunda renovación del Aston Martin AMR26 en las últimas semanas que lo ha hecho despegarse del fondo del grupo, el británico dice que Haas debería tener una ventaja sobre el equipo británico en Monza.
«Esperamos batir a [Aston Martin] en Monza, donde es una pista de potencia,» dijo Bearman. «Pero en Hungría, fueron más rápidos que nosotros, o al menos más consistentes. Esos son los hechos en ese sentido. Ahí es donde estamos.
«Realmente duele estar aquí sentado diciendo eso, pero así es.»
Hay fechas que sobreviven al paso del tiempo porque representan el comienzo de algo. Para el rugby entrerriano, una de ellas es el 30 de agosto de 1934.
Ese día, el Club Atlético Estudiantes recibió a Universitario de Rosario en su cancha del Parque Urquiza. Cerca de cuatro mil personas acompañaron aquel acontecimiento que, aunque terminó con triunfo rosarino por 20-0, significó mucho más que una derrota. Fue el primer partido oficial de rugby disputado por el CAE y el comienzo de una historia que todavía continúa escribiéndose.
Unos días antes, el 19 de agosto, Estudiantes había viajado a Santa Fe para enfrentar al equipo principal del Colegio de la Inmaculada Concepción de María, hoy Club de Rugby Ateneo Inmaculada (CRAI). El conjunto paranaense se impuso y comenzó a darle forma a un proyecto que rápidamente dejó de ser una curiosidad.
Aquella primera formación de Estudiantes estuvo integrada por Greenwood, De Felipe y Eguiguren; Queller y Panutto; Rodríguez Zía, Weldford y Rodríguez Vagaría; Uranga; Tessi Zeitúm; Jhonson, Barbagelata, Scheeparsrd, Royle y Pedro Gallino.
En el partido oficial frente a Universitario de Rosario, el CAE presentó a Greenwood, De Felipe y Eguiguren; Panutto y Quellet; Pastrana, Welsford y Rodríguez Zía; Tessi Seitún y Uranga; Barbagelata, Johnson, Royle, Martínez y Gattino. Como suplentes estuvieron Sheppard, Rodríguez Bagaría, Bacigalupo, Brugo y Ward.
Entre aquellos pioneros aparecía Raúl Lucio Uranga, fundamental en el desarrollo posterior de la disciplina, junto a Otilio Panutto y Jorge Rodríguez Zía, quien había acercado la pelota ovalada y comenzado a difundir las nociones básicas de un deporte todavía desconocido para buena parte de la sociedad.
Pero aquella historia no quedó encerrada en Estudiantes. Con el paso de las décadas, el rugby comenzó a expandirse por distintos puntos de Entre Ríos. En 1949 se formó la Unión de Rugby del Río Paraná y, finalmente, el 30 de marzo de 1979, Estudiantes, Paraná Rowing Club, Tilcara y La Salle dieron nacimiento a la Unión Entrerriana de Rugby.
En ese recorrido, el CAE tuvo una particularidad: su nivel competitivo lo llevó a enfrentarse con equipos de Buenos Aires y a participar de torneos de relevancia nacional. Desde 1948 fue invitado a competir en Buenos Aires, donde permaneció hasta 1953.
Fue en aquellos años cuando apareció otro nombre fundamental: Matías Antonio Avellaneda.
Nacido en Paraná el 31 de julio de 1925, Avellaneda se convirtió en el primer entrerriano en vestir la camiseta del seleccionado argentino de mayores. El jugador de Estudiantes, reconocido como fullback, disputó cuatro encuentros con Argentina entre 1948 y 1951.
El primero fue el 29 de agosto de 1948, frente a la Universidad de Oxford & Cambridge. Argentina cayó 17-0 en Buenos Aires. El 5 de septiembre volvió a enfrentar al combinado británico y perdió 39-0.
Avellaneda tendría otras dos participaciones con la camiseta nacional. El 13 de septiembre de 1951, Argentina derrotó a Brasil por 72-0, y tres días después venció a Chile por 13-3. Todos los encuentros fueron en Buenos Aires.
El “Gringo” también fue protagonista de uno de los partidos más recordados para la provincia.
El 24 de agosto de 1949, Estudiantes recibió al seleccionado de Francia. Más de cinco mil personas se acercaron para observar un acontecimiento extraordinario: era la primera visita internacional que recibía Entre Ríos. Francia se impuso 14-0, después de un primer tiempo sin tantos.
Aquella formación entrerriana, dirigida por Raúl Uranga, estuvo integrada por Borches, Rabuffetti y Kaufman; Caíno (capitán) y Arcioni; Benavente, Fonseca y Ferrer; Torné y García; Rodríguez Gurruchaga, Gómez, Luján, Castello y Avellaneda.
El resultado pasó a un segundo plano. Para Entre Ríos, aquella tarde confirmó que el rugby que había comenzado a desarrollarse en Paraná ya podía medirse con las grandes potencias de la época.
De aquellos pioneros a una identidad provincial
Con el tiempo llegaron nuevos clubes y competencias. El rugby dejó de ser patrimonio de una sola institución y se convirtió en una actividad extendida por toda la provincia. Estudiantes siguió siendo una referencia, pero junto a él aparecieron Rowing, Tilcara, Capibá, Universitario, Colón, Salto Grande, Central Entrerriano, Carpinchos, Los Espinillos, Peñarol y otras instituciones que ampliaron el mapa de la ovalada entrerriana.
La evolución también alcanzó al rugby femenino y a las divisiones formativas, multiplicando protagonistas y transformando al deporte en una herramienta de integración que atraviesa edades y localidades.
En la actualidad, la Unión Entrerriana reúne clubes de distintos puntos de la provincia y sus equipos forman parte de la estructura competitiva del rugby del Litoral. Estudiantes y Paraná Rowing representan a Entre Ríos en el Top 10 del Torneo Regional del Litoral, mientras que Tilcara participa en la Segunda División.
El presente vuelve a encontrar al CAE como protagonista, pero aquella jornada del 30 de agosto de 1934 permite entender que el rugby entrerriano no se construyó de un día para otro. Hubo una pelota que llegó a Paraná, jóvenes que se animaron a aprender un deporte desconocido y un grupo de pioneros que decidió probar.
Después vinieron los clubes, los seleccionados, las giras, los campeonatos y los nombres propios. Unos 10 entrerrianos, con caps en Los Pumas.
Noventa y dos años después, el paisaje es diferente. Hay más clubes, categorías, mujeres y varones jugando y una estructura provincial consolidada. Sin embargo, la esencia permanece.
Cada vez que una pelota ovalada vuelve a ponerse en movimiento en una cancha entrerriana, de alguna manera también vuelve aquel primer intento. Estudiantes conserva un lugar privilegiado: fue el club que dio el primer paso oficial y uno de los grandes responsables de que aquel juego de 1934 terminara convirtiéndose en parte de la identidad deportiva de Entre Ríos.
Por eso, cada 30 de agosto no se recuerda solamente un partido. Se celebra el comienzo de un camino que nació en Paraná, tuvo al CAE como pionero y, con el paso de las generaciones, terminó convirtiéndose en patrimonio de todo el rugby entrerriano.
Losail International Circuit y la Qatar Motor and Motorcycle Federation (QMMF) continúan los preparativos para los grandes premios de Qatar de Fórmula 1 y MotoGP, pese a la incertidumbre persistente en torno a la situación geopolítica en Oriente Medio.
El conflicto que involucra a Estados Unidos, Israel e Irán ya ha alterado considerablemente los calendarios de campeonatos internacionales. El WEC se vio obligado en particular a aplazar y luego cancelar los Qatar 1812 KM, que inicialmente estaban programados para febrero antes de ser reprogramados para octubre, y finalmente canceló el evento y trasladó su final de temporada a Monza.
Por lo tanto, la situación sigue bajo estrecha vigilancia de cara al final de la temporada en varias disciplinas. La Fórmula 1 debe viajar a Qatar a finales de noviembre antes de concluir su campeonato en Abu Dhabi, mientras que MotoGP también tiene previsto celebrar su ronda de Qatar en Losail. El WRC, por su parte, debe viajar a Arabia Saudí para la última ronda de su temporada.
Aunque la situación regional sigue siendo fluida y las decisiones relativas a estos eventos tendrán que tomarse en función de cómo evolucione, Qatar afirma que, por el momento, tiene intención de continuar sus preparativos según lo previsto.
Al hablar cuando se anunció el regreso del Prólogo del WEC a Losail en 2027, Abdul Rahman bin Abdul Latif Al Mannai, presidente de la QMMF y de Losail International Circuit, confirmó que los grandes premios de F1 y MotoGP siguen por ahora en el calendario.
«El plan es celebrar la carrera», dijo. «Estamos plenamente operativos y nos estamos preparando para MotoGP, y lo mismo se aplica a nuestras conversaciones con la Fórmula 1.
«Por supuesto, algunas cosas son imposibles de predecir. Es difícil. No sabemos qué va a pasar. La situación ha sido muy fluida, aunque hasta ahora se ha mantenido muy tranquila. Dependerá de lo que ocurra durante los próximos dos meses aproximadamente.
«Por nuestra parte, no podemos detener los preparativos. Tenemos que estar listos. Estamos avanzando paso a paso para monitorear la situación y evaluarla. Pero por ahora, todo está bien. Todo sigue en pie.»
MotoGP is also due to race under the lights
Photo by: KTM Images
El presidente de la QMMF también subrayó que Qatar cree actualmente que puede volver a albergar eventos internacionales en condiciones normales.
«Tenemos que separar la geopolítica de las capacidades de Qatar a la hora de organizar eventos deportivos», añadieron. «Qatar ha demostrado que es capaz de albergar de forma segura grandes eventos deportivos internacionales y organizarlos con los más altos estándares. Los acontecimientos de 2026 no cambian nuestras capacidades ni nuestro compromiso.
«Qatar ha sido seguro durante varios meses ya. Nuestro aeropuerto opera al 100%, especialmente para vuelos de tránsito entre Asia y Europa. Si vienes a Qatar, verás que hemos vuelto a la vida normal. Así que tenemos muchas ganas de volver a recibir carreras muy pronto.»
El gobierno de Argentina está clamando por una carrera de Formula 1, pero cualquier conversación sobre un regreso a Buenos Aires es, en el mejor de los casos, prematura.
El presidente argentino Javier Milei prometió que iba a impulsar el regreso de la F1 al país tras una pausa de casi 30 años, aprovechando la popularidad del piloto de Alpine Franco Colapinto.
Argentina fue sede por última vez de la F1 en 1998 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, que está siendo renovado para albergar MotoGP el próximo año. En enero de este año comenzaron las obras de un edificio de boxes completamente nuevo y de un circuito remodelado, con una extensión adicional creada pensando en un posible regreso de la F1, ampliando el circuito de 4,3 a 4,87 km.
El proyecto, que está completado en un 60%, representa una inversión de 150 millones de dólares y es la mayor de toda la historia del circuito. Cuando esté terminado, se espera que el circuito pueda albergar a más de 150.000 aficionados.
«Tenemos la tradición, tenemos los pilotos y ahora estamos recuperando la credibilidad institucional que estas categorías exigen antes de elegir un país», dijo Milei. «Tenemos absolutamente todo. Es hora de ir a fondo en esta dirección. Avancemos juntos a toda velocidad para hacer realidad este sueño. Queremos ver a Colapinto de vuelta en el país».
El jefe de Gobierno, Jorge Macri, añadió: «Estamos realizando la inversión más importante en la historia del Autódromo de la Ciudad. Soñamos con el regreso de la Formula 1, por eso estamos transformando por completo la pista y las instalaciones para que cumpla todos los requisitos y se convierta en un icono de Buenos Aires en el escenario mundial».
Franco Colapinto took part in a show run in Argentina earlier this year
Los funcionarios argentinos contaron con el respaldo del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien visitó el país como parte del Congreso Americano de la FIA, donde se reunió con Milei para tratar diversos temas, incluido un posible regreso de la F1.
«Con la Formula 1, hoy vi el circuito», dijo Ben Sulayem a los periodistas. «Hay mucha inversión en marcha. Sé que hay MotoGP para el próximo año. Y el diseño es de Tilke. Como saben, es uno de los diseñadores más destacados. Así que esto nos envía un mensaje a nosotros como FIA y, por supuesto, a FOM, al señor Domenicali, de que ustedes van en serio con lo que están haciendo.
«¿Puede Argentina organizar F1? Sí. ¿Lo merece? Yo diría que sí. Pero tenemos 24 grandes premios en el calendario. Podemos llegar a 25, pero eso es extremadamente difícil. Dependerá de los responsables, de los pilotos. Así que, para nosotros, es una cuestión de calendario. Es una cuestión de un plan de negocio de como mínimo cinco años. Y su gente aquí, el gobierno, va en serio con ello. Y también es mi responsabilidad, porque cuando doy mi palabra, cumplo. Me aseguraré de que se envíe el mensaje correcto antes de que comiencen las reuniones. Tengan la seguridad de que cuentan con mi apoyo».
Sin embargo, la FIA no tiene influencia directa sobre el calendario de la F1, que sigue siendo competencia del titular de los derechos comerciales, FOM.
Buenos Aires realizó por primera vez una misión exploratoria a finales de 2024, con una delegación gubernamental reuniéndose con los responsables de la F1 en el Gran Premio de Brasil de 2024. Se entiende que las conversaciones no han avanzado mucho desde entonces, y la dirección de la F1 tiene varias opciones más concretas en cartera mientras busca expandirse hacia Asia Oriental y África.
Para que cualquier posible carrera de F1 compita con las sedes existentes en un calendario apretado de 24 carreras, la F1 quiere ver un plan de negocio a largo plazo con inversión sostenida, en lugar de un destello de interés por un piloto local.
El regreso de MotoGP a Argentina en 2027 podría ser un caso de prueba útil para demostrar su validez como sede, pero cualquier posible ascenso al calendario de la F1, en un país que está luchando contra un grave malestar económico, sigue siendo, en el mejor de los casos, una propuesta a muy largo plazo.
