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  • La pizarra de Vicente Muglia: así juega Jordania :: Olé

    La pizarra de Vicente Muglia: así juega Jordania :: Olé

    ¿Quién le quita lo bailado a Jordania? En el primer Mundial de su historia puede decirse que estuvo a la altura. En el debut ante Austria cayó 3-1 pero hasta el minuto 76 estuvo 1-1 y se mostró competitiva. En el partido ante Argelia arrancó ganando y se lo dieron vuelta recién a partir del minuto 70. El entusiasta equipo dirigido por el marroquí Jamal Sellami tiene mucho por crecer y quedó claro que era el rival más débil del grupo pero seguramente buscará despedirse de la Copa del Mundo dejando una buena imagen ante Argentina. Ya eliminado, no tiene nada que perder ante una selección que es candidata al título y que seguramente jugará sin algunos titulares al estar ya clasificada para los 16avos de final.

    Jamal Sellami, el entrenador marroquí de la selección de Jordania.Jamal Sellami, el entrenador marroquí de la selección de Jordania.

    A diferencia de Argelia y Austria, el equipo de Lionel Scaloni se encontrará con un rival más especulador que seguramente esperará en su propio campo con un bloque medio/bajo. Sin llegar a colgarse del travesaño, Jordania sin la pelota elige achicar espacios hacia atrás y trata de mostrarse compacto por dentro. Su 3-4-3 con la posesión se transforma en un 5-4-1 sin ella. Pero ojo, tampoco se hunde tanto en su propia área porque su plan siempre es presionar en campo propio, robar y salir rápido de contra con su desfachatado trío ofensivo. Sabe que cuanto más cerca de su arco la recupere, más lejos le quedará el arco contrario para hacer daño.

    Defensivamente junta gente atrás y de esa forma, obstruyendo espacios y líneas de pase, intenta mostrarse sólido. Aunque retrocede con muchos hombres por detrás de la línea de la pelota, no siempre lo hace marcando y eso a veces lo paga caro. No tiene jerarquía individual ni calidad técnica en el fondo como para hacerse fuerte en los duelos individuales. Tampoco para construir juego desde su arco. Entonces, la idea siempre es el pase largo para atacar los espacios. No construye ni junta pases. Promedió, en ambos partidos, apenas un 32% de posesión y sólo tuvo dos ocasiones claras. Lo bueno para Jordania: ambas terminaron en gol.

    Los dos goles de Jordania en el Mundial:

    Gran definición de Al-Rashdan para poner el 1-0 de su equipo (Video: DSports).

    En sus dos partidos mostró un doble cinco interesante. Al Rashdan es el típico 8 llegador, con dinámica y buen toque, que pisa el área seguido, como en el gol que le convirtió a Argelia. Y Al Rawabdeh es un 5 más metedor, con gran despliegue, que se irá de este Mundial con un récord personal: hasta ahora es el único jugador en toda la Copa del Mundo que superó los 13 kilómetros recorridos durante los 90 minutos de un partido (13,03 kms. vs. Austria). Sí, no para de correr.

    Arriba, Jordania tiene el valor diferencial. Por la derecha suele arrancar Al Tamari. Lleva la 10 y es la figura del equipo. Actualmente en el Rennes de Francia, se encarga de la pelota parada y es el mejor dotado técnicamente. Se recuesta sobre la banda derecha pero, zurdo, recorta hacia adentro y termina jugando por todo el frente de ataque, donde le gusta gambetear. Algunos en su país lo apodaron «el Messi jordano».

    Al Tamari, el 10 y figura de Jordania.Al Tamari, el 10 y figura de Jordania.

    En campo rival aparece el caos con respecto a lo posicional. La estructura que muestra sin la pelota se disipa a la hora de atacar por cómo combina e intercambia posiciones el tridente ofensivo, que se completa con Al Mardi por la izquierda (diestro, también engancha hacia adentro) y Olwan, el 9 goleador y autor del 1-1 parcial ante Austria, al que le gusta retroceder para aprovechar su velocidad y atacar los espacios. Los tres mezclan y se mueven sin posiciones fijas. Son rápidos y se nota que se sienten más cómodos cuando tienen campo libre para correr.

    Video: Jordania en la pizarra

    En esta edición, @vicente_muglia le pone la lupa al equipo de Medio Oriente, que se despide de su primer Mundial enfrentando a ARGENTINA en Dallas el próximo sábado. @nicolaroccanarvaez

    El posible 11 y las variantes

    Salvo que Sellami decida poner un equipo alternativo en su despedida del Mundial, esta sería la formación para Argentina:

    El arquero es Yazeed Abulaila. A los 33 años es titular indiscutido en su selección. Pese a medir 1,88 metros, no ofrece muchas garantías cuando sale a cortar centros aéreos (falló en dos salidas que terminaron en goles ante Austria y Argelia). Más seguro bajo los palos.

    En el fondo juega con tres centrales (Nasib, Alarab y Albualnadi) más dos carrileros (Haddad y Taha) que arman la línea de cinco cuando el equipo no tiene la pelota. De los dos que van por la banda, Taha se proyecta con mejor criterio que Haddad, el capitán del equipo.

    En el medio, lo dicho: la dupla Al Rashdan-Al Rawabdeh. Como primer recambio para esa zona tiene a Jamous en el banco.

    Y arriba, lo mencionado también: el trío Al Tamari-Al Mardi-Olwan. Los que esperan su chance para entrar son Fakhoury y Al Azaizeh, los delanteros suplentes que más minutos sumaron en este Mundial.

  • Nico Paz seguiría en Cómo: avances con el Madrid antes de su gran chance ante Jordania :: Olé

    Nico Paz seguiría en Cómo: avances con el Madrid antes de su gran chance ante Jordania :: Olé

    Los deseos de Nico Paz parecen encaminarse a nivel deportivo: a horas de saber si tendrá la posibilidad de tener su debut como titular con la Selección Argentina en el Mundial, ante Jordania, el volante creativo de 21 años conoció que están dadas las condiciones para que se concrete su plan de seguir en el Como 1907 luego de que el Real Madrid deslizara su plan de repatriarlo.

    Según publicó el diario AS, el Madrid finalmente no habría optado por ejecutar su llave de recuperación de Nico (€ 9 millones) como se había informado inicialmente sino que negoció con el club italiano la venta del 50% que conservaba del argentino. La suma que pagarán desde la Lombardía rondaría los 60 millones de euros. Y -tal y como explican desde España- el Real podrá recuperarlo dentro de un año abonando una repesca de €80M; el club español también conservará el derecho de igualar cualquier propuesta futura para reincorporarlo a su plantilla.

    Nico Paz con Lionel Messi en la Selección. (REUTER) Nico Paz con Lionel Messi en la Selección. (REUTER)

    Nico Paz, con el foco puesto en la Selección Argentina y el Mundial

    Nico mantiene el foco puesto en la chance que podría tener frente a Jordania. La rotación que proyecta Lionel Scaloni le abriría la puerta para sumar minutos y la única incógnita es si será desde el arranque. Sería el premio a una recuperación paciente y a la perseverancia con la que dejó atrás la fisura en el platillo tibial de la rodilla izquierda, sufrida tras un choque con Nicolás Valentini en el partido frente a Hellas Verona, una lesión que durante varias semanas puso en duda su presencia.

    “Desde el primer momento supe que había que ir día a día”, había dicho Paz después de ser titular en el amistoso frente a Islandia. Aquella actuación fue la confirmación de que la rodilla había respondido: giró con naturalidad sobre la pierna afectada, manejó la distribución del juego y estuvo muy cerca de regalar una asistencia. Señales claras de una evolución respaldada por el trabajo conjunto entre el cuerpo médico de la Selección y los especialistas italianos que siguieron de cerca su recuperación.

    Nico Paz junto a Messi.Nico Paz junto a Messi.

    Hoy, ese proceso encarado con paciencia empieza a traducirse en una nueva oportunidad. Paz vuelve a estar en condiciones de demostrar por qué se ganó la titularidad y la camiseta número 10 con Cesc Fàbregas. También de ratificar que fue acertado seguir los consejos de sus ex compañeros del Madrid para buscar continuidad: jugó 40 partidos y marcó 13 goles -quinto máximo goleador de la Serie A- (se sumaron 8 asistencias).

    De confirmar que la decisión de representar al país de su padre, Pablo —mundialista en 1998—, pese a haber nacido en Tenerife, terminó siendo tan trascendente como valiosa. Mucho más que los nueve millones que el Real Madrid desembolsará para recuperarlo.

  • Lance Stroll explica el mensaje de radio "para los mecánicos y Lawrence"

    Lance Stroll explica el mensaje de radio "para los mecánicos y Lawrence"

    El mensaje por radio de Lance Stroll en la vuelta 40 en Montreal llamó la atención de los espectadores cuando la Fórmula 1 lo incluyó en su vídeo «Radio Rewind» posterior al fin de semana. Tras escuchar a su ingeniero, Gary Gannon, informarle de la distancia con respecto al coche que le seguía, Stroll dejó claro que los detalles no le preocupaban demasiado y que solo seguía en la carrera por sus mecánicos y por su padre, propietario del equipo.

    «Voy a terminar la carrera por los mecánicos, eso es todo», dijo por radio mientras rodaba en 15.ª posición.

    «Lo entiendo perfectamente, Lance», fue la respuesta de Gannon. «Lo entiendo perfectamente».

    «…y por Lawrence», añadió Stroll. «Voy a terminar la carrera por los mecánicos y por Lawrence. Eso es todo».

    Cuando se le pidió que explicara qué había detrás de esos mensajes, el canadiense admitió que, efectivamente, necesita «encontrar algo de motivación» para pilotar uno de los coches más lentos de la parrilla actual de F1.

    «Quiero decir, hemos sido extremadamente lentos todo el año», dijo Stroll, «y Canadá fue una de esas carreras en las que, ya sabes, éramos el último coche con mucha diferencia. Y en esos momentos, como piloto, a veces simplemente estás, sí, aguantando, y no es muy agradable estar ahí fuera, así que necesitas encontrar algo de motivación al volante en la cabina.

    «Quiero decir que, por supuesto, en esa carrera pensaba en los mecánicos que trabajaban tantas horas y, ya sabes, en Lawrence, que ha creado este equipo, que lo ha montado todo en Silverstone y que, ya sabes, siente una gran pasión por el proyecto. Así que necesitaba esa pequeña dosis de motivación para seguir dando vueltas al circuito, aunque en ese momento íbamos últimos, probablemente por cuatro o cinco vueltas. Pero sí, son tiempos difíciles para nosotros, tiempos llenos de retos». 

    Lance Stroll, Aston Martin Racing, with his race engineer Gary Gannon

    Lance Stroll, de Aston Martin Racing, junto a su ingeniero de carrera, Gary Gannon

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

    Aston Martin ocupa actualmente el décimo puesto en el campeonato de constructores con un solo punto, solo por delante de Cadillac. Es el peor inicio de temporada del equipo de Silverstone desde que se puso en marcha el proyecto en 2021. Stroll afirmó que las dudas sobre la motivación no son exclusivas de los pilotos del equipo.

    «Es lo que hay, quiero decir, no solo como piloto, sino para todos los ingenieros que acuden a la fábrica cada día entre carrera y carrera», afirmó. «Están trabajando muchas horas aquí en el circuito, los mecánicos que hacen esto por pasión, porque les apasiona este deporte, así que es todo el equipo; es un momento difícil para todos, pero no tengo ninguna duda de que podemos ser un gran equipo, ya sabes, contamos con gente increíble y unas instalaciones magníficas; así que, aunque ahora no estamos donde queremos estar, de cara al futuro estoy seguro de que lo conseguiremos». 

    Aston Martin, a diferencia de la mayoría de los equipos, no está desarrollando su monoplaza durante la fase inicial del campeonato, ya que ha decidido centrarse en presentar un paquete de mejoras importante a mediados de verano.

    «Cuando nos reunimos todos como grupo y hablamos de cuál era la mejor manera de seguir adelante y cuáles eran, ya sabes, las jugadas más inteligentes», explicó Stroll. «Creo que era esperar a que el motor y el chasis se integraran en Hungría, Zandvoort o donde sea que sea; así que sí, ahora mismo estamos muy lejos del ritmo, así que necesitamos dar grandes pasos para ponernos al día; ya sabes, no creo que las pequeñas mejoras incrementales vayan a marcar una gran diferencia, porque estamos a cuatro segundos de los coches de cabeza, así que necesitamos ese gran paquete cuando llegue.

    «Esperemos que podamos resolverlo bastante rápido, y eso debería aportar un rendimiento inmediato al coche; no veo por qué debería ser tan complejo entenderlo a lo largo de varias carreras, quizá en una o dos sesiones, pero esperemos ver grandes mejoras rápidamente. Pero el tiempo lo dirá, no tengo todas las respuestas a eso». 

    Stroll aún no ha sumado ningún punto este año.


  • Central Entrerriano conoce su hoja de ruta: cómo será la Liga Argentina 2026/27

    Central Entrerriano conoce su hoja de ruta: cómo será la Liga Argentina 2026/27

    El «Rojinegro» de Gualeguaychú ya tiene el mapa de la competencia en el resto del año.

    La Liga Argentina 2026/27 comenzará a mediados de octubre y se disputará en dos conferencias con sistema de todos contra todos. La fase regular cerrará a fines de marzo, y a partir de ahí arrancará la carrera hacia el título.

    Los cuatro primeros de cada conferencia accederán directamente a cuartos de final, mientras que los equipos del 5° al 12° lugar deberán pasar primero por una reclasificación al mejor de cinco partidos. Superada esa instancia, habrá cuartos de final por conferencia, luego una etapa de playoffs interconferencia y semifinales previstas para fines de mayo. El campeón se conocerá durante junio.

    En cuanto al mercado de pases, los cambios reglamentarios aprobados en la Asamblea General Ordinaria establecen que los clubes podrán realizar hasta tres reemplazos durante la temporada —sin contar los motivados por lesión o enfermedad—, con la posibilidad de reservar uno de ellos para hacerlo después del cierre general del libro de pases y hasta el final de la fase regular.

    Los recambios de jugadores menores de edad serán ilimitados y no computarán dentro de ese cupo. Además, a partir de los 15 días previos al cierre del período de incorporaciones quedará prohibida la contratación de jugadores provenientes de la misma categoría.

    La decisión fue ratificada este jueves durante la Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Clubes.

  • El asado de la Selección Argentina durante el Mundial :: Olé

    El asado de la Selección Argentina durante el Mundial :: Olé

    En la Selección se respetan los rangos. Y también las costumbres: dos noches antes de cada partido un ritual se ha venido cumpliendo en el Origin Hotel de Kansas City: el asado. Con pasos específicos que se siguieron, una vez más. Con encargados designados de controlar las brasas y hasta de grabar el paso a paso. Nada está librado al azar.

    Emiliano Martínez ha sido el filmmaker desde el primer día, antes del 3-0 ante Argelia, y se respetó en el 2-0 ante Austria: Dibu recorrió y compartió el clip en su cuenta oficial de Instagram cada sector de la parrilla -nada de BBQ: bien argento- desde aquel sábado por la noche en el que KC atravesaba una alerta de tormentas severas. El elijo creer: el jueves también diluvió…

    Con Diego Iacovone como chef y parrillero -aunque siempre con el respaldo de Antonia Farías desde la cocina para el complemento del banquete de carnes argentinas; la Mona Heredia también hizo su aporte- el humito tentador de los costillares fue colándose hacia el salón, donde los futbolistas cenaron acompañados de los dirigentes, encabezados por Claudio Tapia.

    Fue un impostergable en la agenda de la Selección Argentina que, por caso, sufrió alteraciones en la previa del tercer encuentro, ante Jordania. Porque si bien el plan inicial era que el plantel se entrenara en Dallas, finalmente la práctica se pasó a horario matutino y a realizarse en el Compass Minerals Center de Kansas.

    Así las cosas, el plantel entonces tendrá el trabajo físico en el predio del Sporting KC para luego almorzar y partir rumbo al aeropuerto con destino a la sede en la que cerrará el grupo. La calurosa Arlington, el colosal AT&T Stadium donde ya Lionel Messi brilló ante Austria. El paso previo a los dieciseisavos.

    El asado de la Selección Argentina antes de enfrentar a Jordania

  • Ángel Correa volvió a México: qué dicen en Tigres y en River

    Ángel Correa volvió a México: qué dicen en Tigres y en River

    Silencio. Esa fue la postura que tomó Ángel Correa en su llegada a México. Recibido en el aeropuerto por Alejandro Garza, prensa de Tigres, el delantero decidió no responder a la pregunta sobre el interés de River en horas decisivas para su futuro. Porque después de no presentarse al primer día de pretemporada, este viernes pegó la vuelta para comenzar a trabajar con su club mientras en Núñez siguen de cerca una situación que, desde el lado del Millonario y también del jugador, no cambió en absoluto.

    Para algunos, se trató de una pequeña muestra presión para empezar a forzar una salida del conjunto en el que suma 54 partidos y 23 goles. Mientras tanto, desde Tigres recuerdan lo que sucedió el año pasado, cuando el campeón del mundo en Qatar 2022 se sumó tres días más tarde al grupo post vacaciones sin haber ninguna negociación de por medio.

    Lo cierto es que el faltazo de este jueves hizo mucho ruido en San Nicolás de los Garza, donde intentan poner paños fríos ante el enojo de muchos hinchás por la situación e insisten en comunicar que no recibieron ningún llamado oficial por el futbolista.

    Ángel Correa (Instagram).Ángel Correa (Instagram).

    A la espera de realizarse los estudios médicos correspondientes para pasar por el Complejo de Entrenamientos de Tigres (CET) antes de trasladarse a Estados Unidos, lugar elegido por el entrenador Guido Pizarro para seguir con la preparación, Angelito regresó después de sus vacaciones en familia en Madrid. Con contrato hasta diciembre de 2030, decidió cumplir con ese vínculo para no tensar más la cuerda y evitar un conflicto público a la espera que River apriete a fondo el acelerador.

    Si bien ya no habrá viaje directo de la capital española a Alicante para sumarse al plantel de Eduardo Coudet como en algún momento se barajó, los números de su vínculo con el CARP están cerrados desde hace varios días y en Tigres, internamente y aunque transmitan otro escenario, ya lo tienen bien claro.

    En Monterrey son conscientes de ese acuerdo de palabra con River y que AC ya le dio su palabra al Chacho en las charlas que mantuvo con el entrenador durante su descanso. Sin embargo, para que el deseo mutuo se haga realidad, River debe hacer una importante inversión porque Tigres pretende una cifra cercana a los 15 millones de dólares para vender al futbolista, cuya cláusula de rescisión es de 18M de la moneda estadounidense.

    Ángel Correa (Instagram).Ángel Correa (Instagram).

    De momento, el equipo que perdió la última final de la Concachampions contra el Toluca del Turco Mohamed no tiene pensando bajar sus altas pretensiones, pero en las oficinas del Monumental confían en poder llegar a un acuerdo por un monto inferior. En el mientras tanto, Correa sigue atado a Tigres…

    Así fue la llegada de Correa a México

  • Max Verstappen ahora apunta a las 24 Horas de Spa y pide a los organizadores evitar un choque con la F1

    Max Verstappen ahora apunta a las 24 Horas de Spa y pide a los organizadores evitar un choque con la F1

    Junto con el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, Max Verstappen también está pendiente de otro evento este fin de semana: las 24 Horas de Spa-Francorchamps.

    El cuatro veces campeón del mundo no puede competir él mismo esta vez, aunque ya había revelado anteriormente que habría estado en la parrilla si la carrera de resistencia de las Ardenas no hubiera coincidido con un fin de semana de F1.

    Sin embargo, Verstappen Racing sí tiene su propio coche compitiendo este fin de semana. El Mercedes-AMG GT3 EVO con los colores de Red Bull está siendo pilotado por Daniel Juncadella, Chris Lulham y Jules Gounon. La inscripción aseguró el séptimo puesto en los resultados combinados de la clasificación del jueves.

    Verstappen sigue la acción tan de cerca como puede, incluso viendo las sesiones en su teléfono poco antes de que comenzara su sesión escrita con los medios en Spielberg.

    «Sí, intentaré verlo tanto como pueda. El coche compite con nuestros pilotos, así que estoy muy involucrado este fin de semana», dijo Verstappen.

    Esta vez está involucrado como propietario de equipo, pero si dependiera de él, estaría al volante el año que viene.

    Verstappen disputó las 24 Horas de Nurburgring el mes pasado.

    Verstappen disputó las 24 Horas de Nurburgring el mes pasado.

    Photo by: ADAC Motorsport

    «Por supuesto, me gustaría poder correr también en Spa. Ya se lo dije para el año que viene. Sería ideal si pudieran programarlo fuera de un fin de semana de Fórmula 1, así que ya veremos».

    Las 24 Horas de Spa son un clásico de resistencia que ocupa un lugar destacado en la lista de deseos de Verstappen. Naturalmente, eso se debe a que es uno de sus circuitos favoritos —de hecho, su pista favorita del calendario de F1—, pero también a que es una carrera con solo maquinaria GT3.


    «Spa es una pista increíble y una carrera de 24 horas solo con coches GT es algo muy especial».

    Precisamente por esas razones, ha preguntado a los organizadores del GT World Challenge Europe si sería posible no dejar que la edición de 2027 coincidiera con un fin de semana de F1.

    Cuando se sugirió que, en teoría, el neerlandés siempre podría saltarse un gran premio si no está directamente involucrado en la lucha por el título, Verstappen se rio: «¡Estoy seguro de que Red Bull no estará muy contento con eso!»

    Además de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, a Verstappen también le gustaría volver al Nordschleife el año que viene para las 24 Horas de Nürburgring.

    A más largo plazo, naturalmente junto con una futura participación en Le Mans, también tiene ambiciones de competir en las 24 Horas de Daytona en un coche GT.

    Fotos del GP de Austria – viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Jak Crawford, del equipo Aston Martin de Fórmula 1, llega al paddock.

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Mattia Binotto, equipo Audi F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Aficionados a Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Paul Aron, equipo Audi F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Músicos en el paddock.

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Detalles técnicos de McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Como Crawford, equipo Aston Martin de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Ryo Hirakawa, equipo Haas de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Detalles técnicos de Audi

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Paul Aron, Audi F1 Team R26

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Dino Beganovic, Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Como Crawford, equipo Aston Martin de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Dino Beganovic, Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Austria de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Checo Pérez y Cadillac con problemas en la FP1 en Austria, ¿qué sucedió?

    Checo Pérez y Cadillac con problemas en la FP1 en Austria, ¿qué sucedió?

    El inicio del fin de semana en el Red Bull Ring ha resultado agridulce para la escudería Cadillac. La estructura estadounidense desembarcó en el Gran Premio de Austria con el paquete de actualizaciones más extenso de toda la parrilla. Sin embargo, la ambiciosa apuesta técnica contrastó drásticamente con los problemas en pista, luego de que un fallo mecánico detuviera por completo el monoplaza de Sergio Pérez en los minutos finales de la primera práctica libre.

    El equipo introdujo un total de diez modificaciones distribuidas a lo largo del coche para optimizar la eficiencia aerodinámica y la refrigeración bajo el intenso calor europeo. La evolución incluye un rediseño mayor en las entradas de los pontones, la cubierta del motor y la zona de la ‘botella de Coca-Cola’, elementos pensados para regular el flujo de aire hacia la suspensión trasera. Asimismo, se implementó una revisión profunda en el piso —modificando el bib y la quilla—, superficies nuevas en el borde de ataque, un difusor con geometría actualizada y perfiles renovados en el beam wing para incrementar la carga en el eje posterior.

    A pesar del despliegue de ingeniería, la fiabilidad le jugó una mala pasada al piloto mexicano. Mientras intentaba evaluar el comportamiento del renovado monoplaza, el auto de Checo Pérez sufrió un desperfecto súbito que lo obligó a detenerse en la parte interna de la curva 3. El incidente provocó la aparición de la bandera roja en el circuito cuando restaba un minuto, interrumpiendo las simulaciones de calificación de la parrilla y dejando al tapatío sin oportunidad de mejorar sus registros.


    Cadillac informó que, por ahora, desconocen la causa del problema que ha enfrentado Checo Pérez y esperan a tener el monoplaza en el garaje para una evaluación total.

    El mexicano se ubicó en la posición 21 de la tabla de tiempos con una marca de 1:11.283.


  • Montoya advierte de posibles enfrentamientos entre compañeros de equipo en Austria

    Montoya advierte de posibles enfrentamientos entre compañeros de equipo en Austria

    El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya cree que el carácter único e implacable del Red Bull Ring provocará inevitablemente duelos en pista entre compañeros de equipo en el Gran Premio de Austria de este fin de semana.

    En declaraciones a programa Weekend Warm-up de F1 TV, el colombiano explicó que el trazado corto y exigente del circuito de Spielberg no deja a los pilotos ningún lugar donde esconderse.

    Cuando se le preguntó sobre la probabilidad de que se produjeran contactos en pista en las zonas de frenada brusca, Montoya advirtió de que las fricciones entre compañeros de equipo son casi una certeza.

    «Vamos a ver enfrentamientos entre compañeros de equipo», afirmó. «Este es un circuito en el que los compañeros siempre corren juntos, y es un lugar donde alguien sale ganando y alguien sale perdiendo, y veremos cómo los propietarios de los equipos se emocionan de verdad»

    Montoya también señaló que la falta de curvas hace que los márgenes sean increíblemente estrechos.

    «Tres décimas aquí equivalen a seis décimas en cualquier otro sitio. Por eso, recortar distancias aquí es muy, muy difícil», añadió. «No hay suficientes curvas para marcar la diferencia». 

    La amenaza de enfrentamientos dentro del propio equipo surge en un momento en el que Lewis Hamilton, de Ferrari, está cobrando impulso en el campeonato de pilotos y ejerciendo presión sobre los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell.


    Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images

    La victoria del siete veces campeón en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, la primera con la escudería de Maranello y la primera victoria de la temporada en un Gran Premio que no ha sido de Mercedes, le ha dejado a 41 puntos del líder del campeonato, Antonelli, y nueve puntos por delante de Russell. 

    Durante la rueda de prensa de pilotos en Austria, se le preguntó a Russell si le ponía más nervioso su duelo interno en el equipo con Antonelli o lidiar con la presión de otros equipos. «Ninguna de las dos cosas me pone nervioso», explicó el británico.

    «Para ser sincero, me emociona, porque cuanta más gente tengas como rival, más competición hay. Y así era para todos nosotros cuando competíamos en karts. Nunca corrías contra un solo rival. Había tres, cuatro o cinco pilotos que competían por la victoria.

    «Así es como debería ser la Fórmula 1. Y eso es lo que nos entusiasma. Así que estoy deseando que llegue». 


  • Hasta qué punto están realmente preocupados los rivales de Ferrari por su progreso y la mejora de su motor

    Hasta qué punto están realmente preocupados los rivales de Ferrari por su progreso y la mejora de su motor

    Mientras la Fórmula 1 llega a las montañas de Estiria para la octava ronda de la temporada 2026, no ha habido forma de escapar de la ola de calor que envolvió a Europa en los últimos días.

    En pista, Ferrari también ha estado subiendo la temperatura. Un empuje implacable de mejoras, encabezado por un importante desarrollo en el Gran Premio de Barcelona, ayudó a Lewis Hamilton a ahuyentar sus demonios para conseguir una popular 106ª victoria en un gran premio.

    Así, sin más, Hamilton se encuentra ahora a solo 41 puntos del líder del campeonato Kimi Antonelli, que se retiró en Montmeló por problemas en la unidad de potencia, pese a que Mercedes había ganado todos los grandes premios anteriores hasta ese momento. Charles Leclerc está otros 40 puntos por detrás en cuarta posición, separado de Hamilton por el segundo Mercedes de George Russell.

    La convincente victoria de Hamilton en Barcelona, y especialmente su arrasador stint final, llevó al jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, a declarar el SF-26 como el «mejor chasis» de la F1 en este momento. También llevó a Lando Norris a sugerir que Ferrari sería dominante si tuviera una unidad de potencia a la par de la Mercedes que va en la parte trasera del coche oficial y del McLaren. «Tenemos suerte de que Ferrari no tenga un motor mejor en este momento. Si tuvieran un motor mejor, estarían dominando».

    Una carrera después, ese escenario se hará realidad parcialmente. Tras anticipar durante mucho tiempo que recibiría ayuda del controvertido plan de mejoras de motor ADUO, Ferrari está lista para estrenar en Austria la primera de sus dos mejoras de unidad de potencia durante la temporada.

    Se entiende que Ferrari ha retocado la cámara de combustión de su motor V6 para aumentar su entrega de potencia, mientras ya planea un nuevo diseño de turbocompresor más grande para después del parón de verano, como la segunda de sus dos oportunidades de mejora durante la temporada.

    ¿Un baño de realidad para los rivales de Ferrari?

    Entonces, ¿cuán preocupados deberían estar los rivales de Ferrari por el continuo repunte de forma? Russell consideró que Barcelona ya fue un «baño de realidad» para Mercedes, ya que Ferrari encontró más velocidad punta, y eso fue antes de su mejora del V6.

    «Definitivamente creo que es un baño de realidad, porque Ferrari claramente ha tenido un gran chasis toda esta temporada», dijo Russell en Spielberg el jueves. «Su unidad de potencia ha estado bastante por detrás de la nuestra, pero de repente en Barcelona parece que dieron un paso adelante. Estuvieron mucho más cerca de nosotros en cuanto a su velocidad en recta».

    El líder del campeonato Antonelli también se mostró cauteloso ante el ritmo de mejora de Ferrari, pero cree que McLaren y el Red Bull actualizado también estarán en la pelea. «Creo que este será un fin de semana en el que los cuatro equipos de arriba estarán súper cerca, porque Ferrari trae un motor nuevo, un motor un poco más potente», dijo Antonelli. «Red Bull trae una mejora muy, muy grande, que debería darles mucho rendimiento, y también McLaren, han estado ahí desde Miami».

    Se viene un nuevo duelo en la F1 2026 en Austria.

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    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Ferrari está intentando gestionar las expectativas sobre cuánto ganará exactamente con su nueva unidad de potencia, y no todos están convencidos de que la Scuderia vaya ahora a tomar de repente el relevo de Mercedes como referencia. Norris y Oscar Piastri siguen creyendo que Mercedes tiene el mejor paquete global, pero están intrigados por saber si Ferrari puede confirmar su ritmo de Barcelona.

    «Ferrari obviamente trajo bastantes mejoras en Barcelona, pero creo que Mercedes sigue siendo la referencia», dijo Piastri. «Quizá no tan por delante en esas condiciones, pero sigue siendo la referencia.

    En lo que respecta a Norris, Ferrari siempre había sido una amenaza desde el inicio de la campaña de todos modos. «No creo que hayan progresado mucho desde el comienzo del año», dijo. «Creo que han sido uno de los mejores equipos durante toda la temporada hasta ahora. No es que de repente hayan aparecido y dado un paso adelante. Han tenido uno de los mejores coches en muchos lugares hasta ahora.

    «Sigue estando claro que el Mercedes es probablemente el mejor coche en conjunto. No sé cuánto va a ayudar la mejora del motor a [Ferrari] este fin de semana, pero está claro que la mayor pérdida de tiempo está en las rectas. Probablemente la mitad sea potencia. Una buena parte es resistencia aerodinámica. Y el hecho de que sean mejores en las curvas también se debe a que tienen un poco más de resistencia aerodinámica en las rectas.

    «Tienen la capacidad, si dan un gran paso con el motor, de convertirse fácilmente en favoritos. Ya son aspirantes al título, así que ni siquiera es una pregunta si lo son ahora. Lo han sido toda la temporada».


    ¿Ha alcanzado Ferrari su pico demasiado pronto?

    Una pregunta que ha surgido es si Ferrari será capaz o no de mantener su implacable programa de mejoras bajo el límite presupuestario de la F1, o si ya ha concentrado por adelantado gran parte de sus recursos de desarrollo mientras Mercedes ha parecido algo más cautelosa sobre cuándo sacar partido a su desarrollo aerodinámico.

    «Están trayendo muchas mejoras, lo que ha sido bastante sorprendente para nosotros», concedió Russell. «Nosotros hemos traído una mejora esta temporada hasta ahora. Tenemos algunas en camino, pero Ferrari y McLaren, cada dos carreras, están llevando piezas al coche.

    «Es muy desafiante con el límite presupuestario. Siempre podrías decidir apretar el gatillo y empezar a traer una mejora dentro de un par de carreras, pero también necesitas ser estratégico sobre cuál es el momento óptimo de la temporada y si puedes permitirte traer más mejoras o no dentro del límite presupuestario. Quizá tengan un enfoque ligeramente diferente.

    «Al final del día seguimos siendo el equipo a batir, así que este será otro buen fin de semana para ver si Ferrari sigue en esa buena forma o si aquello fue algo puntual».

    Charles Leclerc necesita recuperarse en Austria.

    Charles Leclerc necesita recuperarse en Austria.

    Photo by: Eric Le Galliot

    Leclerc: «Mercedes sigue siendo el objetivo»

    La victoria histórica de Hamilton en España ha desatado inevitablemente un temprano brote de fiebre por el campeonato en Gran Bretaña e Italia, pero en lo que respecta al siete veces campeón del mundo, el equipo tiene que seguir recortando la ventaja de Mercedes carrera a carrera en lugar de dejarse arrastrar por la emoción de su regreso a la forma.

    «El equipo ha trabajado increíblemente duro para dar un paso con el motor», dijo Hamilton. «No es el paso completo, pero es un pie adelante. Y eso es lo que tenemos que seguir haciendo, simplemente continuar poniendo un pie delante del otro».

    Leclerc, que ha tenido más dificultades que Hamilton para extraer rendimiento del SF-26 en eventos recientes, también se vio alentado por el hecho de que Maranello haya inyectado mucha innovación en el diseño de su coche, pero aun así consideró que Mercedes es el equipo a batir con su paquete superior de unidad de potencia.

    «En competitividad general creo que Mercedes será el coche más rápido, pero con el calor fuimos bastante buenos con los neumáticos, así que espero que podamos mantener esa fortaleza este fin de semana», dijo. «Sin embargo, hay rectas más largas, así que la unidad de potencia de Mercedes es mejor por el momento y por eso espero pagar un poco más el precio. Así que creo que Mercedes sigue siendo el objetivo.

    «También tenemos que tener cuidado, porque las cosas se mueven hacia un lado u otro muy rápido. Hace tres o cuatro semanas todos teníamos una imagen muy diferente de cómo era nuestra temporada, y ahora parece que todo está encajando.

    «Cada mejora puede marcar una gran diferencia. Puedes sentir que estás en la tendencia correcta hasta que el siguiente equipo llega con una mejora enorme, y entonces eso acaba pareciendo que estás a la defensiva».