Una araña del tamaño de la palma de la mano provocó tal pánico al piloto de Haas Oliver Bearman en Malasia que tuvo que cambiar de hotel a toda prisa en plena noche. El joven piloto de Ferrari contó esta historia en un evento para aficionados antes de la carrera, lo que también provocó el horror del piloto de Ferrari Lewis Hamilton.
«Me desperté a las dos de la madrugada y tenía una araña justo al lado de la cabeza», contó Bearman, mientras sus compañeros presentes en el escenario contenían el aliento de forma audible. «¡Lo juro! Enseguida escribí a mi equipo de viaje y les dije: “Chicos, me voy a otro sitio. ¡No me quedo aquí!»
A petición de su compañero de equipo Esteban Ocon, el piloto de Haas —que se quedó sin puntos para el Mundial en el Gran Premio de Baréin— dio más detalles: «Oí claramente cómo venía hacia mí», afirma Bearman. «Abrí los ojos y estaba justo ahí».
También al piloto de Ferrari Charles Leclerc, que estaba en el escenario junto a Bearman, se le cayó literalmente la mandíbula: «¡Ni loco!», soltó el monegasco. ¿Qué tamaño tenía el animal? Bearman levantó la mano y señaló su palma: «¡Era más o menos así de grande!».
Bearman no consigue volver a encontrar la araña gigante…
A partir de ahí, la pesadilla del joven no hizo más que empezar: «La aparté de un manotazo y encendí la linterna, pero ya no la encontré», cuenta. «Cuando me mudé a mi nuevo hotel, ni siquiera abrí la maleta. Tengo miedo de que esté ahí dentro».
Lewis Hamilton lleva casi dos décadas viajando por todo el mundo y ya ha estado varias veces en Malasia. Sin embargo, al parecer, el británico no sabía nada hasta ahora de las arañas gigantes de ese país. «¡Me habría quedado a dormir en el coche!», se rió el campeón del mundo con más títulos. «¡Ni siquiera sabía que hubiera arañas en Malasia!».
«¡Dios mío, eso lo cambia todo! Llevo viniendo aquí desde hace 20 años y no lo sabía», añadió Hamilton con un pequeño guiño. Dato interesante: el visitante nocturno de la habitación de Bearman era, con toda probabilidad, una araña cazadora, más conocida como araña cangrejo gigante.
Estas suelen aparecer con frecuencia en casas y hoteles de Malasia. Son inofensivas para las personas, pero utilizan su veneno con presas más pequeñas. Lo realmente inquietante: no tejen telas, sino que corren a toda velocidad por los árboles, las paredes e incluso los techos de las habitaciones.
La novena fecha de la Primera Fase de la Zona A de la Liga Provincial de Mayores Masculina dejó dos victorias locales y dos visitantes, en una jornada que comenzó el jueves y cerró el domingo. Sportivo San Salvador conservó el liderazgo tras imponerse a La Armonía, mientras que Capuchinos, Ferro y Estudiantes Concordia también festejaron.
La actividad comenzó el jueves con la contundente victoria de Ferro San Salvador por 105 a 78 frente a Social y Deportivo San José. El conjunto ferroviario se hizo fuerte en casa y sumó dos puntos importantes para mantenerse en la pelea por los puestos de clasificación. Uriel Lejtmal (49 valoración) fue determinante con 40 puntos, 6 rebotes y 6 asistencias.
Por su parte, el sábado, en duelo de líderes, Sportivo San Salvador derrotó 84 a 77 a La Armonía como visitante y ratificó su condición de puntero de la zona. Gonzalo Pryszczuk, con 17 tantos y 3 rebotes, y Cristin Linares, autor de 15+5, fueron baluartes del elenco de San Salvador, que alcanzó un registro de siete triunfos y dos derrotas.
En Concordia, Estudiantes (3-9) jugó un gran partido, superó 88 a 76 a Social Federación (5-4) y consiguió una victoria importante para mejorar su posición en la tabla. El equipo de la Capital Nacional del Citrus tuvo cinco jugadores en doble dígito anotador, destacándose Iván Villarroel, que aportó 22 unidades y 6 rebotes. Para el “Celeste” fue la tercera derrota en fila; ahora ubica el tercer puesto de la tabla.
El domingo, la jornada se cerró con un sólido triunfo de Capuchinos como visitante frente a Sarmiento en Villaguay por 74 a 48. Santiago Saudejaud (19 puntos y 4 pases gol) y Alejandro Madera (18 unidades + 17 rebotes) lideraron al conjunto dirigido por Santiago Rodríguez que se mantiene en puestos de clasificación a la próxima fase. Sarmiento perdió después de dos éxitos consecutivos.
La victoria de Sepang quedará como una fecha especial en la historia de Red Bull. No solo porque Max Verstappen volvió a llevar al equipo al escalón más alto del podio, sino porque, por primera vez, el triunfo se logró con una unidad de potencia diseñada y fabricada en Milton Keynes.
Es la culminación de un reto que comenzó hace cinco años, cuando Red Bull decidió dar un paso que muchos en el paddock consideraron casi una locura: pasar de ser cliente de un proveedor de motores a convertirse en un fabricante completo, creando prácticamente desde cero una estructura capaz de competir con empresas que llevan más de medio siglo diseñando motores.
Laurent Mekies no ha ocultado la importancia del hito alcanzado en Malasia. «Lo de ayer es la recompensa por cinco años de trabajo fenomenal. Sentimos que el motor es una parte fuerte de nuestro paquete y sin duda nos ayuda en circuitos como Bakú o Malasia».
Sin embargo, el director del equipo Red Bull ha destacado un aspecto importante. En la Fórmula 1 actual, separar la contribución de la unidad de potencia de la del monoplaza se ha vuelto casi imposible.
Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Ashwith S Pai
«Hoy en día, todo está muy integrado entre el chasis y el motor. Ganamos y perdemos juntos. Hemos visto muchos avances por ambas partes y hay mucho más que la simple potencia o la carga aerodinámica. Se trata de integración, de ser capaces de sacar todo el partido al paquete en cualquier condición, tanto en seco como en mojado».
Probablemente, esta sea la frase que mejor refleja el alcance del proyecto de Red Bull. El RB22 que ganó en Sepang no solo cuenta con un motor de fabricación propia: es el resultado de una estructura que ha ido acercando progresivamente las dos almas técnicas del equipo, la del chasis y la de la unidad de potencia.
«Me quito el sombrero ante todos los que están en Milton Keynes» —prosiguió Mekies—; «es increíble que, tras solo cinco años de trabajo entre bastidores, hayamos conseguido ganar. Deben estar muy orgullosos de la enorme contribución que han aportado a esta victoria».
El éxito en Malasia cobra aún más valor si se tiene en cuenta de dónde partía Red Bull al inicio de la temporada. Mekies recordó que el retraso inicial superaba el segundo y que la fase más difícil de la remontada parecía ser precisamente la final.
«Empezamos con mal pie, pero, obviamente, nadie nos esperaba. Haber partido con más de un segundo de retraso y haber llegado a donde estamos hoy creo que forma parte del ADN de Red Bull Racing: tener una evolución muy sólida a lo largo de la temporada». En un momento dado, dentro del equipo, existía la convicción de que recuperar las últimas tres décimas sería especialmente complicado.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Srinivasa Krishnan
«Pensábamos que existía la posibilidad de quedarnos estancados a esas tres décimas de los mejores coches. En cambio, los chicos han hecho un trabajo increíble, tanto en lo que respecta al chasis como a la unidad de potencia, logrando recuperar precisamente esas últimas tres décimas que considerábamos las más difíciles». La actualización introducida en Bakú contribuyó a ese salto de calidad, pero Mekies no quiere señalarla como el momento decisivo. Fue más bien otra pieza de un proceso que comenzó mucho antes.
«No estábamos esperando una actualización mágica que, de repente, nos proporcionara el rendimiento. Sabíamos que teníamos novedades en camino y que Bakú sería la última. Simplemente era la continuación del proceso de desarrollo del monoplaza».
Hay además otro aspecto interesante del trabajo realizado en la unidad de potencia. Red Bull había cuestionado las evaluaciones iniciales de la FIA relativas al ADUO, al considerar que la metodología utilizada no reflejaba correctamente el panorama de rendimiento. El diálogo con la Federación continúa de cara a 2027, pero Mekies explicó que en Milton Keynes se decidió rápidamente centrar los esfuerzos en lo que se podía controlar.
«Hemos expuesto nuestros argumentos y explicado por qué, en nuestra opinión, esas evaluaciones no reflejaban correctamente la situación. Estamos debatiendo con la FIA cómo mejorar la metodología para el próximo año. Pero, llegado un punto, preferimos acallar las voces y centrarnos en las carreras».
Una frase resume bien la filosofía adoptada por Red Bull: «Preferimos encontrarnos en la situación de tener un motor potente sin ADUO que tener un motor débil y poder reclamar el ADUO». De hecho, la congelación del hardware no significa que se haya detenido el desarrollo de la unidad de potencia. Al contrario, sobre todo para un fabricante en su primer año de actividad, siguen existiendo numerosas áreas en las que intervenir.
Red Bull Ford Powertrains
Foto de: Red Bull Content Pool
«El ADUO intenta, en cierto modo, estimar la potencia máxima del motor térmico, pero hay un sinfín de otros factores de rendimiento que pueden desarrollarse y mejorarse. Los chicos han realizado un trabajo enorme en el paquete, en la manejabilidad, en los márgenes operativos y en muchos otros aspectos. Hay un enorme trabajo de desarrollo entre bastidores, incluso cuando no se puede modificar el hardware. Y creo que esto es especialmente cierto en nuestro caso, al ser nuestro primer año».
Sepang, por lo tanto, no solo representa el momento en el que Red Bull Powertrains ha podido inscribir su nombre en el palmarés de la Fórmula 1. También es la confirmación de un crecimiento que Mekies considera evidente desde hace varias carreras.
«La tendencia ya estaba clara antes de la primera victoria, con Monza, Madrid y Bakú. Ahora sabemos igual de bien cuántos pasos nos quedan por dar para poder aspirar a ganar con mayor regularidad». El primer objetivo, sin embargo, se ha alcanzado. Y probablemente mucho antes de lo que sería razonable esperar de una estructura que, hace cinco años, ni siquiera existía.
Red Bull ha construido su propio departamento de motores partiendo de cero, ha afrontado el primer año de la nueva era técnica frente a fabricantes con décadas de experiencia y, en la decimosexta carrera de su historia como fabricante de motores, ya ha ganado un Gran Premio.
El Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, que ya llevaba retraso debido a la lluvia, se retrasó aún más porque varios coches avanzaban a paso de tortuga y se calaban durante la vuelta de formación, antes incluso de que la carrera hubiera comenzado. La carrera de Sepang se retrasó más de 90 minutos, lo que dejó a los aficionados a la Fórmula 1 contemplando un circuito vacío mientras la FIA se apresuraba a enviar una actualización de software. El subdirector del equipo Mercedes, Bradley Lord, cree que este es un ejemplo de por qué la F1 debería buscar la simplificación, y califica los monoplazas de «endemoniadamente complejos».
Las unidades de potencia introducidas en virtud del reglamento de 2026 han sido objeto de duras críticas por parte de aficionados y pilotos, a quienes rápidamente les ha disgustado la forma en que se gestiona la potencia entre el motor de combustión interna y el MGU-K. Pero el fin de semana de carrera en Malasia fue la gota que colmó el vaso para los aficionados, ya que algunos de sus pilotos favoritos avanzaban a duras penas por el circuito antes incluso de que la carrera hubiera comenzado.
Lord, cuyo equipo lidera la clasificación de constructores gracias a una potente unidad de potencia, advierte de que el campeonato debería alejarse de sistemas tan complejos.
«Esto demuestra que la Fórmula 1 es realmente difícil», afirmó tras la caótica primera vuelta. «Y que cuando nos encontramos con situaciones que no hemos vivido antes… Supongo que hay una razón por la que hacemos pruebas antes de correr, y esa era una situación no probada, una situación inédita.
«Así que sabemos que estos coches son endiabladamente complejos, que las normas que los rigen son endiabladamente complejas y que, ya sabes, incluso ahora, en la carrera 15 o 16, todavía podemos vernos sorprendidos por ciertos aspectos de los mismos. Por eso creo que la línea general de cara al futuro debe ser una mayor simplificación, en lugar de una mayor complejidad.
«Lo que ha ocurrido hoy creo que ha sido una nota al margen en lo que, por lo demás, ha sido una tarde de carreras realmente emocionante. Así que probablemente no ocupará demasiadas líneas en la prensa ni muchos minutos en las retransmisiones. Pero creo que subraya la idea de que la simplicidad frente a la complejidad es una dirección válida hacia la que debe encaminarse este deporte».
La escudería de Brackley se ha mostrado muy fuerte desde los cambios en el reglamento a principios de 2026, tras lo que fueron tres años difíciles con los monoplazas de efecto suelo. Aunque el paquete de mejoras que trajo a Sepang no aportó las ventajas que esperaban sus pilotos, el W17 ha sido, en general, el monoplaza dominante en 2026.
De hecho, 2030 traerá un sistema de propulsión diferente al campeonato de F1: uno que utilice una configuración de motor V8 y un grado menor de electrificación. Por ahora, todo apunta a que los aficionados (y Lord) acabarán viendo cumplido su deseo.
Sebastián “Chirola” Romero habló después del triunfo 2-1 de Racing ante Estudiantes de Río Cuarto por el Torneo Clausura. En este nuevo estreno como entrenador interino junto a Luciano Aued, valoró la respuesta del equipo tras la eliminación ante Boca por Copa Argentina y dejó clara la exigencia que afrontan: “ Estamos obligados a ganar siempre”.
“Lo más importante era ganar, por eso esta victoria tiene mucho valor. La presión era impresionante y supimos resolverla”, aseguró Romero en conferencia de prensa después del encuentro.
Racing consiguió los tres puntos con los goles de Tomás Conechny y Adrián “Maravilla” Martínez. El equipo mostró una mejor versión durante la primera parte, sacó dos tantos de diferencia y terminó sufriendo luego del descuento de Mauro Valiente en el complemento.
“A uno lo preocupa que nos hagan un gol. Más allá de la campaña que está haciendo, fue un rival duro. En el complemento no tuvimos el juego que sí tuvimos en el primer tiempo. Tenemos que seguir trabajando”, analizó Chirola.
Chirola Romero y la exigencia de dirigir a Racing
El triunfo llegó en un momento delicado para la Academia. Racing venía de quedar eliminado de la Copa Argentina tras perder 3-2 ante Boca en cuartos de final, pese a haber estado dos goles arriba. La derrota marcó el final del ciclo de Juan Pablo Vojvoda y Romero asumió interinamente junto a Luciano Aued hasta fin de año.
“En este momento, el club me necesita. Estoy trabajando para ayudar a este grupo y vamos a intentar mejorar el rendimiento de todos para que ellos puedan creer que tienen condiciones y que pueden hacerlo mejor”, explicó Sebastián sobre su función.
El entrenador también anticipó que la búsqueda no pasará únicamente por recuperar confianza. “Vamos a trabajar para dar vuelta a la situación, pero también exigir. Es importante ganar después de un golpe tan duro como el que pasó”, agregó.
Jugadores de Racing festejando. Foto: Prensa Racing
Esa exigencia también apareció al hablar de lo que viene. Más allá de valorar los tres puntos conseguidos en Córdoba, Chirola remarcó: “ Ahora tenemos que pensar en lo que viene. Racing está obligado a ganar siempre. Tenemos que volver a intentar ganar los tres puntos”.
Lo que se le viene a Racing
El calendario no le dará demasiado margen al conjunto de Avellaneda. Su próximo compromiso será ante Belgrano el domingo 11 de octubre en el Cilindro y posteriormente tendrá por delante el clásico frente a Independiente el 18, también de local, dos encuentros importantes para intentar acercarse a los puestos de clasificación.
“Vamos partido a partido, sabiendo que para mantener las chances de clasificación necesitamos ganar. Ahora pasamos la página del partido de esta noche y volvemos a trabajar con la mente en Belgrano, el próximo rival”, señaló Romero.
En ese camino, Chirola también puso el foco en los juveniles que comenzaron a ganar terreno en el plantel y analizó: “ Los chicos se han ganado un lugar, se van afirmando con los partidos y cuentan con el respaldo que les dan los más grandes. Por supuesto, en procesos así, siempre es mejor cuando ellos pueden entrar con el equipo sin urgencias”.
Por último, al ser consultado por su continuidad al frente del equipo, Romero priorizó las necesidades del club. “ Yo siempre voy a estar donde el club me necesite”, sentenció.
Maravilla Martínez festejando su gol ante Estudiantes de Río Cuarto.
Con el 2-1 en Río Cuarto como primer paso de su interinato, Chirola planteó el objetivo para esta nueva etapa: recuperar confianza, aumentar la exigencia y conseguir los resultados que le permitan a Racing mantenerse en carrera durante la recta final del Torneo Clausura 2026.
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Después de tres semanas sin partidos oficiales por su eliminación en los cuartos del US Open y la disputa de la Laver Cup, de la cual formó parte, Carlos Alcaraz(3°) metió una buena ráfaga de triunfos en Japón y jugará su cuarta final del año. Frente a su compatriota Jaume Munar (49°), el español sufrió y terminó ganando la semi por 5-7, 6-3 y 6-1 en el ATP 500 de Tokio.
La noche no empezó de forma ideal para el murciano, ya que en el primer set llegó a estar 5-3 y de a poco su buen nivel empezó a mermar. En el noveno game del partido, Munar mantuvo su saque, puso el partido 5-4 y arrancó con una racha tremenda de puntos para llevarse el primer set. Desde este momento, el mallorquín ganó 14 puntos consecutivos y se terminó quedando con el primer parcial por 7-5.
Alcaraz en Tokio (Reuters).
A pesar de esto, Alcaraz levantó en el segundo set y empezó a arrollar. Mejorando su saque, ya que no realizó doble faltas -había hecho cuatro en el primer set- y pasó de un 53% a un 69% de efectividad con el primer servicio, el número 3 del ranking ATP impuso condiciones y, con tres quiebres, se llevó el parcial por 6-3.
Alcaraz mejoró su saque (EFE).
Manteniendo este nivel, el murciano impuso condiciones en el tercer set: se mantuvo sólido con su saque y le quebró tres veces el servicio a Munar, lo que lo dejó 6-1 y en una nueva final.
El día, horario y su rival en esta nueva final
Alcaraz se enfrentará este martes a las 6:00 (horario Argentina) frente al checo Jiri Lehečka (19°) para intentar conseguir el ATP 500 de Tokio.
El español, ante una nueva final (Reuters).
Alcaraz jugará su cuarta final del año
El español ya lleva tres finales disputadas en este 2026. La primera se dio en el primer Grand Slam del año. En en Australian Open, se impuso por 2-6, 6-2, 6-3 y 6-5 frente a Novak Djokovic (11°) para quedarse con los 2000 puntos ATP. Al mes siguiente, en febrero, Alcaraz disputó el ATP 500 de Doha y lo ganó después de derrotar por 6-2 y 6-1 a Arthur Fils (10°).
Finalmente, en agosto disputó su tercera final del año. En el Masters 1000 de Montreal, cayó por 6-7 y 3-6 frente a Jannik Sinner (1°).
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Valtteri Bottas, piloto del equipo Cadillac de F1, ha elegido recorrer en bicicleta 350 kilómetros desde el Sepang International Circuit hasta Singapur en lugar de tomar un vuelo entre los grandes premios consecutivos.
El piloto finlandés comenzó el viaje de varios días tras su abandono prematuro del Gran Premio de Baréin del domingo en Malasia. El evento, celebrado en Sepang, fue la primera carrera de F1 en ese circuito desde 2017 y fue ganado por Max Verstappen, de Red Bull.
La carrera de Bottas fue breve. Tras optar por salir con neumáticos slick, hizo un trompo hacia la grava y se retiró nueve vueltas después de iniciada la carrera, provocando la salida del coche de seguridad.
«Siempre iba a ser un riesgo salir con slicks con el compuesto de neumático blando y hoy no terminó de salir bien», explicó Bottas en el informe del equipo posterior a la carrera.
«Cuando empezó la carrera y vi lo rápido que pasaban los coches con los neumáticos intermedios, te das cuenta rápidamente de la situación en la que estás. Pensábamos que la pista se secaría más rápido, y pensamos que valía la pena intentar algo, pero al final no funcionó.
«Asumí algunos riesgos tratando de mantenerme con el pelotón y al final fue mi error el que puso fin a nuestra carrera, y solo puedo pedir disculpas al equipo por ello».
Luego de esa decepción, en lugar de viajar directamente a Singapur por vía aérea como el resto del paddock, Bottas comenzó el primer tramo de su viaje en bicicleta hacia el sur, rumbo al Marina Bay Street Circuit, el domingo por la noche. El piloto de Cadillac planea completar el trayecto por etapas, con el objetivo de llegar a Singapur a tiempo para los compromisos obligatorios con los medios del jueves.
«Lo más ridículo es que todos los demás van en avión. Son unas cinco horas en coche, quizá parar en algún sitio bonito por el camino. Ver un poco más del mundo que hotel-aeropuerto-circuito», comentó un fan en una publicación compartida por Autosport.
«Denle el WDC. Ya he visto suficiente… recoge todo, Kimi», publicó otra persona, mientras otro fan añadió: «El hecho de que esté haciendo esto entre fines de semana de carrera reales y no solo como una maniobra publicitaria es lo más Bottas de la historia».
Estos son los horarios en América Latina para el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Marina Bay por la 17.ª ronda del campeonato 2026.
La ronda de Singapur marcará la última con formato sprint para la temporada actual de la máxima categoría, por lo que presenta un cronograma diferente al de un fin de semana habitual.
Max Verstappen llega con el impulso de haber ganado el último domingo en el Gran Premio de Bahréin disputado en Malasia, pero curiosamente el cuatro veces campeón mundial nunca ganó en Singapur, por lo que seguramente estará deseoso de tachar eso de su lista tras alcanzar en Sepang su primera victoria de la temporada.
Habrá que poner especial atención a Mercedes, ya que el equipo líder de la Fórmula 1 2026 tuvo un rendimiento por debajo de lo esperado en Malasia luego de estrenar allí un paquete integral de mejoras en su W17. El equipo confía en que Sepang fue una excepción y querrá demostrar en Marina Bay que no se equivocó con su desarrollo.
Por su parte, Franco Colapinto buscará reencontrarse con los puntos en el Gran Premio de Singapur, un trazado en el que ya demostró que puede ser competitivo cuando corrió allí por primera vez en 2024 en sus primeras etapas en la F1 con Williams y quedó a las puertas del top 10.
Para Sergio Pérez, el regreso a Marina Bay será reencontrarse con un circuito donde logró una memorable victoria en 2022 conduciendo para Red Bull. La realidad del mexicano es muy diferente ahora con Cadillac, pero ya demostró en Bakú lo que puede hacer en un circuito urbano que le sienta bien.
Horarios del GP de Singapur de F1 2026
Práctica 1 – Viernes 9 de octubre de 2026
México: 02:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
Argentina: 05:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h
Clasificación Sprint – Viernes 9 de octubre de 2026
México: 06:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:30h
Argentina: 09:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:30h
Carrera Sprint – Sábado 10 de octubre de 2026
México: 03:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 03:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 04:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 05:00h
Argentina: 06:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 06:00h
Clasificación – Sábado 10 de octubre de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h
Carrera – Domingo 11 de octubre de 2026
México: 06:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
Argentina: 09:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h
Horarios GP Singapur F1 2026
¿Cómo ver el GP de Singapur de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Los diez últimos ganadores del Gran Premio de Singapur de F1
año
Pole position
Victoria
2025
George Russell
George Russell
2024
Lando Norris
Lando Norris
2023
Carlos Sainz
Carlos Sainz
2022
Charles Leclerc
Sergio Pérez
2019
Charles Leclerc
Sebastian Vettel
2018
Lewis Hamilton
Lewis Hamilton
2017
Sebastian Vettel
Lewis Hamilton
2016
Nico Rosberg
Nico Rosberg
2015
Sebastian Vettel
Sebastian Vettel
2014
Lewis Hamilton
Lewis Hamilton
Campeonato de Pilotos 2026 antes del GP de Singapur
Pos.
Piloto
Puntos
1
K. AntonelliMercedes
320
18/2
29
25/1
28
31
25/1
–
15/3
8
25/1
15/3
23
25/1
25/1
10/5
18/2
2
G. RussellMercedes
236
25/1
26
12/4
17
8
–
18/2
25/1
23
–
6/7
23
18/2
10/5
25/1
–
3
L. HamiltonFerrari
214
12/4
21
8/6
10
21
18/2
25/1
10/5
22
12/4
10/5
14
8/6
–
8/6
15/3
4
C. LeclercFerrari
191
15/3
19
15/3
10
16
–
–
4/8
29
18/2
12/4
17
–
12/4
12/4
12/4
5
L. NorrisMcLaren
188
10/5
5
10/5
26
7
–
15/3
6/7
18
6/7
25/1
31
12/4
15/3
–
2/9
6
M. VerstappenRed Bull
188
8/6
–
4/8
14
17
–
12/4
18/2
3
15/3
18/2
3
15/3
18/2
18/2
25/1
7
O. PiastriMcLaren
128
–
3
18/2
22
5
12/4
10/5
12/4
2
10/5
–
12
10/5
4/8
–
8/6
8
I. HadjarRed Bull
96
–
4
–
–
10
15/3
8/6
8/6
10
8/6
8/6
–
–
–
15/3
10/5
9
L. LawsonRacing Bulls
65
–
8
2/9
–
6
10/5
4/8
2/9
9
–
4/8
6
–
8/6
–
6/7
10
P. GaslyAlpine
41
1/10
8
6/7
1
4
6/7
6/7
–
1
–
–
2
6/7
–
–
–
11
A. LindbladRacing Bulls
38
4/8
–
–
–
1
8/6
2/9
1/10
6
2/9
1/10
–
4/8
2/9
6/7
1/10
12
F. ColapintoAlpine
27
–
1
–
6
8
–
1/10
–
2
1/10
–
–
2/9
6/7
–
–
13
O. BearmanHaas
20
6/7
11
–
–
1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2/9
–
14
G. BortoletoAudi
10
2/9
–
–
–
–
–
–
–
4
4/8
–
–
–
–
–
–
15
N. HülkenbergAudi
7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2/9
4
–
1/10
–
–
16
E. OconHaas
7
–
–
1/10
–
–
2/9
–
–
–
–
–
–
–
–
4/8
–
17
F. AlonsoAston Martin
7
–
–
–
–
–
1/10
–
–
–
–
–
2
–
–
–
4/8
18
C. Sainz Jr.Williams
7
–
2
–
2
2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1/10
–
19
A. AlbonWilliams
5
–
–
–
1
–
4/8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20
Y. TsunodaRacing Bulls
1
–
–
–
–
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L. StrollAston Martin
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22
V. BottasCadillac
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S. PérezCadillac
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Campeonato de Constructores 2026 antes del GP de Singapur
«¡72, amigo! ¡72!», dijo Verstappen por la radio del equipo inmediatamente después de cruzar la línea de meta en el Sepang International Circuit.
Lógicamente, se refiere al número de victorias del neerlandés en la Fórmula 1, pero este 72º triunfo provocó más emoción que muchas de las 71 que lo precedieron. Por supuesto, Verstappen ha vivido momentos mucho más especiales en su carrera en la F1, y su anterior victoria en Malasia en 2017 también fue emotiva, pero esta sin duda cuenta.
En cierto modo, hay una similitud entre la victoria de Verstappen de hace nueve años y la de este año. Entonces, también se cernía la amenaza de un año sin victorias y Verstappen logró evitar ese escenario en Malasia. Lo mismo ha vuelto a ocurrir ahora, aunque también hay tres diferencias cruciales.
La primera diferencia es que Verstappen ha vivido muchísimas cosas en los nueve años transcurridos, entre ellas ganar cuatro títulos mundiales. Eso lo ha moldeado como persona y como piloto y le ha dado una mayor tranquilidad mental, como reconoció cuando Motorsport.com le preguntó: «Ahora es diferente en comparación con antes de 2021. Por supuesto, ya he ganado el campeonato cuatro veces y he logrado muchas victorias. Creo que eso significa que afrontas las cosas de una manera ligeramente diferente.
«Cuando se presenta la oportunidad, por supuesto siempre vas a por ella al máximo, pero con un poco menos de riesgo que entonces. Ahora puedo ponerlo todo un poco mejor en perspectiva.»
De China a Malasia: Red Bull ha salido de un profundo bache
No obstante, la victoria en Sepang visiblemente significó algo para él y para el equipo. Eso está relacionado con el segundo factor que ha sido diferente este año: Red Bull se encontró en un profundo bache al inicio del nuevo ciclo reglamentario.
Aunque la unidad de potencia –especialmente el motor de combustión interna– fue competitiva de inmediato, el paquete inicial en el lado del chasis estaba por debajo del nivel esperado. ¿Quién recuerda todavía las carreras en China y Japón, donde Red Bull quedó reducido a un equipo de mitad de parrilla peleando con rivales como Alpine y Haas?
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Liam Fabre
Lógicamente, no es así como uno de los cuatro grandes equipos de la F1 quería empezar una nueva era, y eso hizo que los primeros meses de este año fueran difíciles, junto con la frustración de Verstappen por las reglas. Y eso es precisamente lo que no ha olvidado ahora que por fin tiene en el bolsillo su primera victoria de la temporada.
«Hemos tenido un inicio de año muy complicado y duro, con todo tipo de problemas y simplemente sin ser lo suficientemente competitivos. Pero a lo largo del año, el equipo ha trabajado muy duro para entender nuestros problemas y llevar al coche buenas mejoras de rendimiento para hacerlo más manejable.»
La reciente mejora de Bakú –la última gran actualización de Red Bull de la temporada– ha sido importante en ese sentido. No solo ha aportado rendimiento puro, sino que también ha hecho que Verstappen vuelva a sentirse más cómodo en el coche, lo que le ayuda a explorar más el límite, algo que se pudo ver claramente en las imágenes onboard de su vuelta de pole en Sepang.
«Paso a paso, nos hemos ido acercando cada vez más, y especialmente este fin de semana hemos estado realmente en buena forma. Así que, sí, es increíble.»
Reponerse tras un periodo tan difícil también hace que la victoria sea especial a nivel personal, reconoció Verstappen.
«Supongo que el comienzo de la temporada no fue agradable de ver, y para mí, estando dentro del coche, tampoco fue agradable de pilotar. Pero luego ver cómo el equipo progresó y básicamente nunca dejó de trabajar intentando solucionar los problemas que teníamos, y después lograr algo así, es increíble.
«También con la gente involucrada, sinceramente, el espíritu dentro del equipo es muy bueno. Todos estamos en la misma línea y realmente nos entendemos bien. Es muy agradable trabajar en el equipo y por eso creo que todos están súper felices de que por fin hayamos logrado un resultado como este.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Es importante señalar, sin embargo, que la propia insatisfacción de Verstappen con el reglamento técnico no ha cambiado. Afirmó varias veces a principios de este año que su descontento no estaba relacionado con no ganar carreras, y eso sigue siendo así ahora que vuelve a pelear en cabeza.
«Sí, eso no tiene nada que ver con si soy primero, sexto o décimo. Son dos cosas separadas», aclaró Verstappen.
La primera victoria de Red Bull como fabricante de motores
La última razón por la que la victoria en Malasia tiene un significado especial es, lógicamente, que es la primera de Red Bull con su propia unidad de potencia, la DM01, desarrollada en colaboración con Ford.
«Por supuesto, ganar una carrera en el primer año como nuevo fabricante de unidades de potencia es sinceramente increíble y algo de lo que todos deberían estar realmente orgullosos», dijo Verstappen.
«Sabíamos desde el principio que Red Bull Ford Powertrains había construido un motor fuerte, pero también conocíamos las limitaciones. Aunque a veces fue difícil, y en ocasiones no creíamos que pudiéramos conseguir esta victoria, seguimos empujando.»
Para Red Bull, es la primera recompensa para el proyecto en el que Christian Horner y Helmut Marko desempeñaron papeles clave durante años.
Después de que el acuerdo inicialmente previsto con Porsche se viniera abajo, Ford se incorporó como socio financiero y técnico, lo que significa que el Blue Oval puede ahora reivindicar su primera victoria en F1 desde Brasil 2003 y la 177.ª como proveedor de motores –junto con Cosworth– en la F1.
George Russell
Carlos Sainz
Charles Leclerc
Sergio Pérez
Sebastian Vettel
