Casi tres meses después del Gran Premio de Mónaco, el resultado de la carrera más prestigiosa de la Fórmula 1 aún no es definitivo.
La penalización de tiempo de Pierre Gasly por exceso de velocidad en el pitlane fue anulada en la semana posterior a la carrera, devolviéndole el tercer puesto a costa de Isack Hadjar, pero eso estuvo lejos de ser el final del asunto.
McLaren y Red Bull han impugnado desde entonces la decisión ante la Corte Internacional de Apelación (ICA, según su sigla en inglés) de la FIA, con la audiencia celebrada el pasado miércoles.
Sin embargo, todas las partes han indicado que no debe esperarse un veredicto en el futuro inmediato. Una decisión – o al menos una explicación de esa decisión – podría tardar otras dos o tres semanas, lo cual es el procedimiento estándar para un caso de la ICA.
Lo más inusual fue que la audiencia duró todo el día. La ICA escuchó los argumentos de todas las partes, pero llevará tiempo llegar a un juicio meditado. Esto se debe a la complejidad de los argumentos legales implicados, pero también a las implicaciones más amplias para la F1, que McLaren en particular ha vinculado explícitamente a algunos ‘principios de equidad’ generales.
Hadjar y Oscar Piastri perdieron posiciones y, por lo tanto, puntos del campeonato como resultado de la anulación de la penalización de tiempo de Gasly, pero según ambos equipos, hay mucho más en juego. Ambos han presentado los acontecimientos en Mónaco como un precedente peligroso.
A Gasly le entregaron el trofeo de Hadjar, pero casi tres meses después todavía no sabe si puede quedárselo.
Photo by: Erik Junius
El director del equipo, Andrea Stella, habló en Zandvoort de una «doble intención» detrás de la apelación de su equipo, con el asunto extendiéndose más allá de los puntos perdidos en ambos campeonatos.
«Creemos que el proceso que ocurrió después de la carrera en Mónaco es un proceso que debe ser revisado desde un [punto de vista] de equidad para todos los competidores. El hecho de que se eliminara la penalización introduce algunos elementos significativos de preocupación,» dijo el director del equipo McLaren.
«Obviamente hay más relacionado con este caso. Puede entrar en los aspectos técnicos de cómo se calculó la velocidad del limitador del pitlane. Pero para mí, a un nivel alto, es más la equidad y el principio lo que debe aclararse y posiblemente restablecerse. Creo que lo que ocurrió genera algunas preocupaciones significativas.”
Esas palabras finales se refieren al precedente de que los pilotos y equipos podrían verse alentados en el futuro a no cumplir penalizaciones de tiempo en pista, sino a impugnarlas después de la bandera a cuadros.
Al no hacerlo, Piastri y George Russell estuvieron entre quienes terminaron pagando el precio en Mónaco.
El piloto de Mercedes intentó sin éxito cumplir su penalización de tiempo, incurriendo en una penalización adicional de drive-through en el proceso. En última instancia, eso lo dejó sin puntos en el principado, y sin oportunidad de hacer nada al respecto después, aunque Mercedes exploró las opciones.
Además, los equipos consideran que, mientras las mediciones hayan sido incorrectas para todos, aceptar que el sistema tiene ciertos defectos forma parte de la responsabilidad que conlleva competir en un campeonato, para no abrir la caja de Pandora.
Según McLaren y Red Bull, la apelación también tiene que ver con las implicancias más amplias y con la equidad del deporte.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Según McLaren y Red Bull, eso sienta un precedente, aunque los jueces de la ICA se enfrentan efectivamente a elegir entre dos males. Hay que decir que una solución ideal para la carrera de Mónaco ya no está realmente disponible.
Después del Gran Premio de Mónaco, se estableció que la medición del pitlane era inexacta, con una discrepancia de 77 cm en la distancia entre dos bucles de cronometraje. Esto significaba que las mediciones de velocidad eran incorrectas y que no se podía demostrar que pilotos como Gasly hubieran superado realmente el límite.
Saber que la medición era errónea hace difícil, con el beneficio de la retrospectiva, restablecer una vez más la penalización de tiempo de Gasly.
Al mismo tiempo, sin embargo, otros pilotos que pueden haber sido sancionados injustamente no pueden recuperar ese tiempo perdido, lo que significa que llegar a un resultado justo para todas las partes es prácticamente imposible, sin importar cuál sea la decisión de la ICA.
No es cuestión de hacer click en “search”: para River, hallar exitosamente a un reemplazante para Eduardo Coudet en caso de que el deté confirme oficialmente su salida implicará un desafío. Porque la crisis futbolística que atraviesa el equipo luego de la eliminación de la Sudamericana -que se suma al contexto local: está fuera de las zonas de playoff y de clasificaciones internacionales 2027– vuelve al buzo de entrenador lo suficientemente pesado como para imaginar una elección innovadora… ¿y hay chances para Ramón Díaz?
El antecedente más reciente -el que se produjo ante la renuncia de Marcelo Gallardo; el designado fue Eduardo Coudet– marca que hay ciertos apellidos que están dentro del gusto de la dirigencia: Pablo Aimar, vinculado a las Juveniles y al CT de la Selección Mayor; Hernán Crespo, actualmente en Atlas; y Santiago Solari, con pasado en el club y con un perfil que empatiza con el estilo institucional; supieron figurar en la nómina de candidatos a suceder a MG. En esa línea, también se nombró a Gabriel Milito, quien a diferencia de los otros técnicos no tiene historia ligada a Núñez.
¿Qué pasaría si, llegado el caso, la dirigencia quisiera retomar aquellos planes? Caso por caso, no todo es tan sencillo. Porque Crespo, quien a fines de febrero estaba ligado a San Pablo, ahora está encabezando a un Atlas que marcha 2° en el Apertura de México, con 12 puntos. Con un mes y 11 días de antigüedad en el cargo, traerlo demandaría que Valdanito rompa el contrato que tiene firmado hasta 2028. ¿Habrá, acaso, alguna cláusula que se lo permita?
Los candidatos para dirigir a River en caso de que salga Coudet.
El contexto, en tanto, no parece amigo de la opción Solari. Si bien se pondera al Indiecito por su potencial, el actual Director de Fútbol del Real Madrid (volvió en 2023; llegó a dirigir al primer equipo del RM en 2018) no ha tenido kilómetros recorridos en el fútbol doméstico y eso no hace match con las urgencias de un entrenador que conozca la temperatura y el estilo argento. Si en aquella oportunidad, post Gallardo, ya era difícil pensarlo como una opción inmediata, la coyuntura ahora obliga a achicar los márgenes de error.
¿Y Aimar? Al igual que Diego Placente, quien también sonó aunque con menor fuerza, el Payasito forma parte del proyecto de Lionel Scaloni. Es cierto que el entrenador de la Selección Argentina dejó entreabierta la puerta de un adiós a fin de año, tanto como que en la AFA consideran que puede llegar a revertirse esa posición: el objetivo es que el actual CT renueve hasta el 2030. Aun si no ocurriera, Pablo César tiene contrato con AFA y su plan de dirigir a los talentos jóvenes no hace match con las necesidades de River.
Más complicado está la chance de Gabriel Milito, quien dirige al Chivas de Guadalajara desde 2025. Cuarto en el campeonato, a apenas tres puntos del líder América y a dos del Atlas de Coudet, iniciar una conversación para repatriar al Mariscal parece fuera de contexto. «No tengo nada para decir. Ya algo me conocen… Tengo un compromiso muy grande con este club y estoy enfocado solamente en eso», respondió hace algunos días, cuando fue consultado ante el tambaleo de Coudet en el cargo.
Oy, oy, oy… ¿hoy?
El caso Ramón Díaz es complicado. Porque hace 45 días, el deté -que se encuentra sin club- manifestó cuáles fueron las diferencias con la dirigencia que por entonces encabezaba Rodolfo D’Onofrio e incluso con Enzo Francescoli, todavía vinculado a River en el rol de cabeza del fútbol.
Ramón Díaz. Foto: REUTERS.
En esa línea, el ex presidente respondió un tajante “no” cuando hace unos días y en diálogo con La Red le consultaron si veía al Pelado como entrenador del primer equipo en el futuro. ¿Acaso el contexto motorizará un cambio de postura? Por historia, cuenta con espalda. La misma que tiene Gallardo, aunque resulta inverosímil imaginar un retorno seis meses después de su renuncia.
Por lo pronto, a la espera de que se conozca cómo procederá Coudet tras la eliminación en la Copa Sudamericana, el mapa para eventualmente hallarle un reemplazo a Chacho no está nada sencillo.
Eran las 2.30 de este jueves cuando Eduardo Coudet dejó el Monumental. Lo hizo en silencio, golpeado y triste luego de otro golpe de nocaut en este ciclo que llega a un punto de quiebre de manera inexorable. Esa salida se produjo del papelón -uno más- que significó la caída por penales ante Independiente Santa Fe por los octavos de final de la Sudamericana.
Minutos después de la eliminación, mientras en el hall había cantos, insultos y el pedido del regreso de Ramón Díaz, el Chacho suspendió la conferencia de prensa y se reunió con los principales dirigentes. Ahi, hablaron de lo que viene: y lo que viene, de acuerdo a lo que trascendió, es que el entrenador dirige la práctica de esta tarde y se despide del club.
A los jugadores no se les comunicó nada de manera oficial. Esos jugadores que en distintos momentos, dejaron el estadio también golpeados. Un estadio donde esta tarde se encontrarían por última vez con Coudet.
Así se fue Coudet del Monumental
El DT se fue a las 2.30 AM de Núñez tras una charla con los dirigentes en el estadio (crédito: @GustavoYarroch)
La caída de River ante Independiente Santa Fe
Mirá también
Hall caliente en el Monumental: insultos y «que vuelva Ramón»
Mirá también
Oficial: Franco Colapinto continuará en Alpine en 2027
Mirá también
La venganza de Ricardo Centurión con Eduardo Coudet: «Cuánto tiempo esperando esto, ja»
Franco Colapinto firmó un nuevo contrato para permanecer como piloto titular de Alpine en la próxima temporada de F1, y Flavio Briatore explicó las razones detrás de esa decisión.
El piloto de 23 años se ganó su continuidad en la escudería de Enstone a base de resultados, y el asesor ejecutivo de Alpine destacó la importancia de mantener la continuidad en el equipo.
“Estamos muy contentos de confirmar nuestra alineación de pilotos para 2027, con Franco continuando como piloto titular junto a Pierre. Para mí, tener continuidad es muy importante”, dijo Briatore en el anuncio oficial.
Con esta confirmación, Alpine mantendrá la misma alineación de pilotos por prácticamente una tercera temporada consecutiva, ya que Colapinto comenzó a competir como compañero de Pierre Gasly —ya asegurado para 2027 con un contrato multianual— a partir de la séptima ronda del año pasado.
La prioridad de Alpine, en palabras de Briatore, es ahora construir un monoplaza que le permita al equipo y a sus pilotos luchar en la parte delantera de la Fórmula 1, mientras este año busca consolidarse como “el mejor del resto” detrás de las escuderías líderes.
Franco Colapinto, Alpine, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine F1
Photo by: Alpine
“Ahora tenemos definida nuestra situación desde el punto de vista de los pilotos y he dicho muchas veces que, si bien esta es una pieza importante del rompecabezas, lo más significativo que tenemos que hacer bien es diseñar y construir un coche rápido, lo que sin duda sigue siendo nuestra prioridad número uno”.
Por último, Briatore destacó el crecimiento que tuvo Colapinto desde que llegó a Alpine y subrayó particularmente sus actuaciones en los Grandes Premios de Miami y Montreal. En esas dos carreras consecutivas, el argentino fue el mejor piloto detrás de los equipos punteros y consiguió sus mejores resultados en la F1 hasta el momento, al terminar séptimo en la cita de Florida y sexto en la de Montreal.
“Hemos visto a Franco crecer y madurar realmente hasta convertirse en un gran piloto este año. Sus resultados en Miami y Montreal, especialmente, confirmaron lo que yo ya sabía: Franco pertenece a la Fórmula 1 y pertenece a este equipo”, dijo el italiano.
“Espero que tanto Franco como Pierre sigan haciendo un trabajo fantástico en la pista y que todo el equipo continúe trabajando incansablemente hasta que estemos luchando y ganando en la parte delantera de este deporte”, concluyó.
Franco Colapinto seguirá en la alineación de Alpine para el próximo campeonato de Fórmula 1, lo que marcará su tercer año con la escudería de Enstone.
Colapinto llegó a Alpine a comienzos de 2025 como piloto de reserva, después de disputar los últimos nueve grandes premios de 2024 con Williams, y ascendió al rol de piloto titular en reemplazo de Jack Doohan a partir de la séptima fecha de la temporada pasada, en el circuito de Imola.
Después de atravesar una difícil temporada debido a la decisión de Alpine de centrar todos sus esfuerzos en desarrollar el coche de 2026 ante el importante cambio reglamentario que se avecinaba en la F1, Colapinto pudo disfrutar este año de un salto de rendimiento del equipo.
El piloto argentino sumó puntos en seis de los 12 grandes premios disputados hasta el momento, mientras que un sexto puesto en el Gran Premio de Canadá marcó su mejor resultado hasta ahora en la máxima categoría.
“Estoy muy contento de seguir con este equipo en 2027. Me siento muy feliz y muy asentado aquí, y ha sido aún mejor ver que hemos logrado un progreso significativo este año en comparación con el pasado”, dijo Colapinto tras anunciarse su renovación con Alpine para la próxima temporada.
“Tenemos muchos más hitos por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar rendimiento y hacer que el coche sea cada vez mejor”, agregó.
Colapinto dejó en claro que los objetivos con Alpine van mucho más allá de sumar puntos y espera ser parte del crecimiento del equipo durante 2027.
“Nuestros objetivos a largo plazo son evidentes: competir y ganar. Estoy agradecido al equipo, a Flavio y a Steve por la confianza que han depositado en mí para ser uno de sus pilotos de cara al futuro. Tengo muchas ganas de ver cómo se desarrolla todo y, ante todo, de concentrarme en mi trabajo en la pista”.
Franco Colapinto fue confirmado para continuar como piloto de Alpine el año próximo en la Fórmula 1. La escudería de Enstone realizó el anuncio oficial este miércoles.
El piloto de 23 años se ganó su renovación para 2027 en base a los resultados obtenidos en la presente campaña, en la que se estableció como un aspirante regular a la zona de puntos al volante del A526 de Alpine.
Colapinto sumó su primer punto de la temporada en la segunda fecha del año, el Gran Premio de China, pero su verdadero salto de rendimiento llegó a partir de la cuarta cita, en Miami, cuando recibió un nuevo chasis de parte de Alpine.
Desde entonces, finalizó séptimo en la competencia de Florida, su mejor resultado hasta ese momento en la Fórmula 1, el cual mejoró en la siguiente cita, en Canadá, cuando terminó sexto. En ambas ocasiones fue el mejor del resto, por detrás de los equipos top de la parrilla.
Luego fue décimo en el Gran Premio de Barcelona, noveno en Gran Bretaña y décimo en Bélgica, antes de comenzar a tener mayores dificultades para puntuar cuando Alpine perdió rendimiento frente a sus rivales directos de la zona media.
Alpine realizó una actualización integral de su monoplaza en la última carrera, en Zandvoort, pero de momento solo la incorporó al coche de Pierre Gasly, mientras que Colapinto contará con las mejoras a partir de la próxima ronda, el Gran Premio de Italia.
Franco Colapinto sumó puntos en la mitad de los grandes premios disputados hasta ahora en 2026.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
La confirmación de la continuidad de Colapinto en Alpine para 2027, donde seguirá siendo compañero de Gasly, llega mucho más temprano en el año que el anuncio de su continuidad para 2026, que se produjo en noviembre pasado durante el Gran Premio de Brasil.
Colapinto ocupa actualmente la 12ª posición en el campeonato de pilotos de 2026, con un total de 19 puntos, a cuatro de Arvid Lindblad, quien lo precede en la clasificación. Alpine, en tanto, mantiene una cerrada batalla con Racing Bulls por el quinto lugar del campeonato de constructores, donde el equipo de Faenza se encuentra actualmente por delante por tres unidades, 66 a 63.
Colapinto debutó en la Fórmula 1 hace dos años, cuando Williams lo ascendió a piloto titular en el Gran Premio de Italia, y sumó puntos en su segunda participación al terminar octavo en Azerbaiyán y más tarde otra vez en Estados Unidos.
Sin lugar en la escudería de Grove, que para entonces ya había definido su alineación titular, el argentino pasó a Alpine como piloto de reserva antes de volver a competir a partir de la séptima cita de la pasada temporada, en el Gran Premio de Emilia-Romaña.
La temporada 2025 fue difícil para Colapinto debido a la decisión de Alpine de centrar muy temprano en el año todos sus esfuerzos en desarrollar el coche de 2026, una apuesta que finalmente comenzó a dar sus frutos esta temporada.
Carlos Sainz dice que el equipo Williams de Fórmula 1 ahora solo supera a Cadillac en términos de rendimiento en pista, mientras su compañero Alexander Albon lamenta una cantidad excesiva de banderas azules.
La nueva era de la F1 empezó de forma más o menos decente para Williams, que sumó 11 puntos en las seis primeras rondas de la temporada y ocupaba el octavo puesto en la clasificación de constructores tras el Gran Premio de Mónaco.
Pero Sainz terminó solo 12º en la siguiente ronda en Barcelona y, desde entonces, ningún piloto de Williams ha conseguido un resultado mejor que el 15º, con el equipo teniendo dificultades para pasar de la Q1.
En Zandvoort, aunque Albon logró por poco pasar a la Q2 en ambas sesiones de clasificación mientras los dos Aston Martin quedaban eliminados pronto, Fernando Alonso logró una notable estrategia a una parada camino del noveno puesto en la carrera del domingo. Mientras tanto, Albon y Sainz cayeron al fondo del pelotón.
«Estamos prácticamente donde esperábamos, que es hacia la parte trasera», lamentó el español de Williams. «Ahora mismo solo somos más rápidos que Cadillac. Visteis a los Aston en ritmo de carrera, están en otra liga ahora mismo. Así que no pudimos luchar contra ellos. No pudimos luchar contra nadie, en realidad».
Lance Stroll, Aston Martin, alongside Carlos Sainz, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«No pueden imaginar en mitad de la carrera cuántas banderas azules recibes», añadió Albon. «Literalmente quiero decir que cada dos vueltas hay una bandera azul.
«Cuando paramos demasiado pronto en ese primer stint, salimos detrás de un grupo de coches de la zona media contra los que estábamos compitiendo. Todos ellos entraron en boxes para evitar todas las banderas azules. Pero, como nosotros paramos pronto, no tuvimos más remedio que asumir las banderas azules. Es como si en cada vuelta te ensuciaras más detrás de coches contra los que ni siquiera intentas competir, estás en las virutas. Los que sí entraron delante de ti para evitar las banderas azules ahora tienen neumáticos nuevos y te están recortando tres o cuatro segundos por vuelta por las banderas azules. Así que, en cinco vueltas, los coches que acababan de parar delante de ti ya están detrás de ti».
Aquí, Albon —que hablaba antes de tener la oportunidad de repasar la carrera y sus datos— se refería principalmente a Gabriel Bortoleto. El brasileño hizo su segunda de tres paradas en boxes en la vuelta 34, cuando estaba justo detrás del anglo-tailandés y a punto de ser doblado por los líderes. Después, al piloto de Audi le bastaron solo ocho vueltas para alcanzar a Albon, que efectivamente estaba atrapado entre banderas azules.
Los pilotos de Williams ni siquiera creen que vayan a estar en la pelea por los puntos en los próximos circuitos que se supone que deberían adaptarse al FW48 con motor Mercedes, Monza y Bakú.
Alexander Albon, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Si miras las últimas cinco carreras, aquí es donde hemos estado durante las últimas cinco carreras. Es donde estamos», dijo Sainz, que logró un podio en Azerbaiyán el año pasado.
«Hemos tenido un fin de semana muy difícil por mi parte con cierta consistencia de las piezas, que no me ha permitido configurar el coche correctamente para la carrera. Tenemos que aprender de ello. Habrá algunos datos interesantes que analizar como equipo con los problemas que he tenido. Seguro que podremos sacar conclusiones de ellos y probablemente nos ayudarán a entender mejor en el futuro».
Preguntado específicamente por Monza, Albon añadió: «Siempre es una buena pista para nosotros. Baja [carga aerodinámica], no muchas curvas combinadas, así que eso suele favorecer a nuestro coche. Tenemos la mejor unidad de potencia de la parrilla, así que debería ayudarnos. Pero no espero puntos».
Williams ocupa actualmente el noveno puesto en la clasificación con 11 puntos, con Audi por delante con 16 y Aston Martin detrás con tres.
Información adicional de Ronald Vording y Stuart Codling
El anuncio de la FIA sobre el ADUO – las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora para las unidades de potencia de Formula 1 – se había hecho esperar mucho. De hecho, después de que los resultados del primer periodo se compartieran con todos los equipos y fabricantes en el Gran Premio de Mónaco, el comunicado de prensa estaba listo para salir. Lo único que faltaba era la frase sobre el segundo periodo.
La larga espera se debió a que Red Bull expresó una considerable insatisfacción con el resultado del primer periodo entre bastidores, con incluso Oliver Mintzlaff involucrándose.
Sin embargo, Red Bull tenía muy pocas formas de impugnar el resultado. El sistema tiene innegablemente sus debilidades – más sobre ellas más adelante – pero los propios equipos y fabricantes lo acordaron el año pasado.
Red Bull Ford Powertrains solo podía por tanto solicitar una revisión factual, pero eso tampoco cambió el resultado. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que las mediciones del organismo rector habían demostrado ser correctas, pese a que el jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, argumentó que no había «ni un solo dato» que mostrara que Red Bull tenía el mejor motor.
Entre otras cosas, Red Bull señaló su déficit en pistas sensibles a la potencia. Según Mekies, ese déficit era mayor que en circuitos como Mónaco y el Hungaroring, donde las unidades de potencia desempeñan un papel menos significativo. En realidad, esa imagen también está relacionada con la gestión de la energía en pistas con escasez de energía y con lo buena – o no – que es una unidad de potencia en ese aspecto.
Esos son factores que la FIA no tiene en cuenta, ya que la clasificación del ADUO solo mide la potencia del motor de combustión interna. La FIA no puede revelar públicamente demasiado sobre los métodos exactos de medición y los datos, entre otras cosas porque implican propiedad intelectual e información confidencial.
«Debido a la naturaleza confidencial de esta información, no se comunicarán más detalles sobre las mediciones del índice de rendimiento de las unidades de potencia», dice el comunicado de la FIA.
Como resultado, el comunicado de prensa simplemente afirma que Mercedes cae en la categoría de déficit del 2%-4%, lo que le otorga una oportunidad de mejora en 2026 y otra en 2027. Ferrari, Audi y Honda caen todos en la categoría de déficit superior al 4%, lo que les da dos nuevas homologaciones – y por tanto actualizaciones – en la temporada actual y dos más el próximo año.
El sistema ADUO estaba destinado a ayudar a los fabricantes que se encontraban muy rezagados, como Honda, pero se ha convertido en un campo de batalla político en la F1.
Photo by: Eric Le Galliot
Además, todos estos fabricantes reciben margen financiero adicional bajo el límite presupuestario para fabricantes de unidades de potencia. Para Mercedes High Performance Powertrains, eso significa una asignación del límite de costos de hasta $3 millones, mientras que Ferrari recibe hasta $4.65 millones.
Cabe destacar que se ha introducido una red de seguridad adicional específicamente para fabricantes en serios problemas, como Honda. Un fabricante que esté a más de un 10% del mejor ICE (motor de combustión interna) recibiría una asignación del límite de costos de hasta $11 millones por periodo ADUO, más $8 millones adicionales para 2026 en su conjunto, pero se entendía después del primer periodo que Honda no cumplía plenamente los criterios para ello en aquel momento.
El fabricante japonés puede, no obstante, vivir con el resultado del análisis de la FIA.
«Creo que la cifra que recibimos de la FIA parece razonable. Diría que esa cifra es justa. Y además, gracias al ADUO, ahora estamos trabajando duro para desarrollar nuestro motor», dijo el ingeniero jefe Shintaro Orihara a Motorsport.com.
La FIA quería tener en cuenta la clasificación del campeonato: ¿se le ha vuelto en contra a Red Bull su postura?
El segundo periodo posteriormente no dio lugar a la entrega de ningún token adicional, lo que indica que el panorama no ha cambiado de forma significativa.
Para Red Bull, esto podría significar teóricamente una de dos cosas: o bien el recién llegado sigue justo en lo más alto de la clasificación de ICE, o su déficit es inferior al 2%. Este último escenario tampoco daría lugar a un token.
Sin embargo, Motorsport.com entiende que la clasificación y las diferencias entre los fabricantes siguen siendo en líneas generales las mismas. Esto significa que Red Bull Ford Powertrains está efectivamente valorado por la FIA como poseedor del mejor motor de combustión interna de la F1.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha reconocido que la Flecha de Plata tiene la mejor unidad de potencia, pero, como es bien sabido, el ADUO solo observa el motor de combustión interna. Esto pone de relieve de inmediato una de las debilidades del sistema: la medición solo se refiere al ICE, pero las oportunidades de mejora concedidas en consecuencia van mucho más allá y también cubren los componentes eléctricos.
Mercedes tiene la mejor unidad de potencia de la F1, algo que Toto Wolff también reconoció, pero aun así ha recibido una ayuda simbólica.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Red Bull sigue teniendo carencias en el lado eléctrico, pero como tiene el ICE más potente, no puede hacer nada al respecto. Y así el recién llegado está efectivamente en jaque mate.
Es una debilidad del sistema, pero no se puede culpar plenamente a la FIA por ello. Tombazis ha dicho a los medios que estaba abierto a tener en cuenta más parámetros, pero los equipos y fabricantes presionaron para mantener el sistema lo más simple posible.
Eso incluye el tamaño del turbo, un aspecto que Tombazis quería tener en cuenta. En la práctica, eso no ocurrió, permitiendo que Ferrari se beneficiara. El fabricante italiano tuvo una ventaja en la salida al comienzo de este año, gracias a su turbo más pequeño, pero pagó un precio en términos de potencia. El ADUO, sin embargo, permite a Ferrari trabajar en eso, especialmente ahora que ha recibido dos tokens.
Esto plantea la cuestión de si eso es justo, dado que se trata de elecciones de diseño deliberadas, pero así es simplemente como funciona el sistema.
Además, la FIA pretendía tener en cuenta la clasificación del campeonato. Al fin y al cabo, el ADUO no fue diseñado para dar a la fuerza dominante aún más oportunidades de mejora, pero según fuentes internas, Red Bull estuvo entre quienes se opusieron a incluir la clasificación del campeonato.
Eso era comprensible en función de lo que se sabía en aquel momento, pero en la realidad actual se le ha vuelto en contra a Red Bull. Cuando las discusiones tuvieron lugar el año pasado, no era irrazonable que Red Bull pensara lo siguiente: ‘Como recién llegado, probablemente vamos a estar a más de un 2% por detrás, pero si el chasis es bueno, aún podríamos estar relativamente arriba en la clasificación del campeonato. En ese caso, lógicamente sería ventajoso si la FIA no tuviera en cuenta ese aspecto.’
En la práctica, sin embargo, la situación es la opuesta: el ICE de Red Bull es altamente competitivo, pero su chasis estuvo por debajo de lo esperado al comienzo de este año, lo que significa que la clasificación del campeonato no ofrece una lectura agradable desde la perspectiva de Red Bull y en realidad podría haber proporcionado un salvavidas.
El chasis de Red Bull ha demostrado estar por debajo de lo esperado, lo que significa que, visto en retrospectiva, habría sido mejor para ellos que se hubieran tenido en cuenta las posiciones del campeonato.
Photo by: Eric Le Galliot
La FIA reconoce debilidades en el sistema ADUO: ¿qué viene ahora?
Todo esto explica por qué Red Bull es el único fabricante al que no se le permite trabajar en su unidad de potencia durante la temporada. Todavía hay una oportunidad para cambiar eso: el tercer periodo, que termina después del Gran Premio de la Ciudad de México.
Red Bull, sin embargo, no controla su propio destino, que depende en cambio de sus rivales. Si no usan sus mejoras en el ICE – Mercedes en particular – y no logran de repente, por la razón que sea, extraer de él más de lo que han conseguido hasta ahora, Red Bull seguirá en jaque mate.
Los resultados de ADUO, por tanto, no solo han revelado algo sobre Red Bull, sino que también han expuesto algunas debilidades del sistema. La FIA también lo reconoce sin reparos, por ejemplo cuando Motorsport.com preguntó a Tombazis en Hungría si el sistema estaba funcionando actualmente como debía.
«Creo que nuestra medición, en mi opinión, ha demostrado ser muy precisa», respondió. «Dicho esto, ¿ha funcionado todo bien? No, porque obviamente la gente no está contenta, etcétera. ¿Tenemos que pensar en mejoras en el futuro? Sí, diría que sí.»
Al anunciar los resultados, Tombazis volvió a indicar que el sistema podría necesitar ser revisado para los próximos años: «Este es el primer año del ADUO, así que naturalmente hay áreas que podríamos evolucionar con el tiempo, en discusión con todos los fabricantes de unidades de potencia.»
Entre bastidores, sin embargo, ese proceso aún no está muy avanzado y tendrá que conducir a propuestas más concretas en los próximos meses.
En ese sentido, el resultado actual es quizá la ilustración más clara posible de algunas de las debilidades del sistema: el fabricante con la mejor unidad de potencia general de la F1 sí recibe oportunidades de desarrollo en función de su déficit de ICE, mientras que a un fabricante que tiene carencias en el lado eléctrico no se le permite hacer nada al respecto debido a las cifras del ADUO.
Ofrece motivos de reflexión a más largo plazo, pero por ahora los fabricantes y equipos – incluido Red Bull – también tienen que mirarse al espejo, dado que acordaron este sistema el año pasado.
Thiago Tirante está en el mejor momento de su carrera y no piensa aflojar. La semana pasada le ganó a Novak Djokovic en la segunda ronda del Masters 1000 de Cincinnati, llegó a cuartos de final y el lunes amaneció en el 42° puesto del ranking ATP, lo más alto que estuvo jamás. Ya pensando en la próxima edición del US Open, habló con Olé sobre lo vivido, el cariño de la gente y la importancia del trabajo con su equipo.
-Qué torneo, Thiago… ¿Ya podés decir que fue una de las mejores semanas de tu vida?
-Sí, sí, 100%. Obviamente por el resultado y por haber sido en un torneo importante, pero sobre todo por las emociones y las sensaciones que viví. Creo que no se asemejan a ningún otro torneo. Fui una persona muy feliz, más allá del resultado. No me imaginé nunca esas cosas, como la victoria contra Nole o hacer un cuartos de final en un Master 1000. Pasé por muchas emociones, muchas sensaciones y creo que lo pude recontra disfrutar.
-Ya nos vamos a adentrar en la victoria, que es una historia aparte, ¿pero cómo se sintió jugar contra Djokovic?
-La verdad es que cuesta jugar contra ese tipo de jugadores… Es difícil disfrutar y disociar de quién es la persona. Es lo que uno tiene que hacer, o intentar por lo menos, porque son personas muy importantes, que yo lo vi mucho tiempo y muchas veces en la tele. Tenerlo del otro lado de la red, que todo el público esté con él y en una cancha central, no es nada fácil manejar ese tipo de presiones, ese tipo de nervios.
-Entré bastante tenso, muy nervioso, y no tuve un buen primer set. Pero más allá de eso, creo que durante el partido me pude ir soltando. Después de un game largo, que duró como 18 minutos más o menos, creo que ahí hice un click, me pude soltar y pude empezar a jugar un poco más. Y como dije, traté de disociar. Pude disociar un poco más quién era él, o quién fue para todo el tenis y para la gente, y enfocarme mucho más en lo que yo tenía que hacer para poder ganar ese partido, que al fin y al cabo es un partido más.
-¿Cuándo te diste cuenta de que el partido era ganable?
-Yo sabía que si jugaba bien tenía posibilidades de ganar desde antes del partido, obviamente. Pero, sobre todo, el quiebre fue cuando gané el segundo set. Ahí pensé: «Bueno, acá está todo empatado. Vamos a un tercer set, a ver cómo cómo suceden las cosas y quién maneja mejor los momentos importantes”. Y en ese tercer set, que fue el que mejor jugué, a medida que iban pasando los games iba confiando cada vez más en mí y en que podía ganar el partido.
-Tuvieron una linda charla en la red. ¿Se puede saber qué hablaron?
-Me dijo «felicitaciones”, me felicitó por la victoria. Yo le dije que había sido un placer compartir la cancha con él, porque obviamente lo recontra respeto, y no mucho más, la verdad… Me felicitó y me deseó suerte, muy cortito ahí en la red. Y yo obviamente estaba con las emociones muy arriba, muy eufórico, y no me salió mucho más. Pero sí lo que me salió en el momento fue agradecerle por todo lo que hizo por el tenis, por lo grande que fue y le repetí que había sido un placer compartir la cancha con él al menos una vez.
Thiago Tirante luego de ganarle a Novak Djokovic.
-A ver cuándo se vuelven a cruzar…
-Todavía no pasó. Sé que está acá en Nueva York, que está entrenando para el US Open, pero todavía no me lo crucé. Hay un integrante de su equipo que es español y nos felicitó al día siguiente que jugamos; creo que es el manager, pero no tuve la posibilidad de volver a hablar con Nole.
-Imagino que te explotó el celular.
-Muchísima gente me habló. Por lejos fue el torneo donde más impacto generé en la gente por distintas situaciones y soy un afortunado por eso. Soy un afortunado de que la gente, por ejemplo, me diga que hay mucha gente que volvió a ver tenis por mí o que se volvió a ilusionar después de mucho tiempo, que habían dejado de ver el deporte y ahora volvieron… La forma que tengo de jugar, de reírme, mi resiliencia, el no dar ninguna bola por perdida, creo que eso me llena mucho más que un resultado, y que la gente capaz que se pueda identificar conmigo es súper gratificante. No solo para las personas, sino para mi familia también, que es la que me enseñó de muchos valores. Entonces creo que eso fue lo más importante del torneo, el impacto que generé en la gente. Que a los chicos más chicos les agarren ganas de jugar al tenis y que ojalá, Dios quiera, crezca más en Argentina. Eso fue súper importante para mí.
-Ya que hablás de la gente, muchos te apodaron «héroe de Busan» por dejar todo por Argentina e ir a jugar la Copa Davis a Corea del Sur. ¿Qué recordás?
-Fue difícil. No fue fácil para ninguno, porque éramos todos debutantes, y mucho menos para mí que había ido como el uno del equipo; generalmente, la persona que va de uno tiene más presión. Pensaba: «Bueno, todo lo que juegue lo tengo que ganar porque básicamente soy la mejor raqueta en esta serie». Nos tocó llevarnos la peor parte porque en el tenis uno gana y otro pierde, pero fue un punto de inflexión bastante grande en cuanto a mi año y a mi carrera. Haber tomado la decisión de ir, con el diario del lunes, te puedo decir que fue una de las cosas más importantes que hice en mi vida. Más allá de la derrota, me enseñó mucho y sentí que en esa semana crecí mucho más de la parte mental, sobre todo. Me enseñó mucho, me dejó muchas vivencias que jamás pensé que las iba a vivir. El hecho de jugar de visitante con todo el estadio en contra, con una superficie que no estábamos acostumbrados a jugar, que era muy muy rápida, con jugadores que jugaron por encima de su nivel y que me haya tocado el partido de victoria y el partido de derrota…
-Está bueno lo que planteás sobre aprender en la derrota.
-La derrota me hizo crecer en muchos sentidos. No sé si la victoria me hubiese hecho crecer tanto como el golpe duro que nos dio esa derrota. A ver, estábamos todos ilusionados, era la primera vez de todos y pensamos que era todo lindo, pero la verdad es que no llevamos la peor parte. Le pude tomar el lado positivo a esa derrota y lo que me dejó y eso me hizo crecer muchísimo.
-Bueno, tu crecimiento es palpable. ¿Sentís que estás para posicionarte como la mejor raqueta argentina?
-No sé si decirlo de esa manera… A mí me gustaría hacer mi propio camino, que la gente se sienta identificada porque le gusta algún aspecto mío, mis valores, la forma de juego o lo que sea. Esa es una de las cosas por la cual juego el tenis, porque siento que la impresión que dejo en las otras personas o lo que les hago llegar me llena mucho más que cualquier victoria.
-¿Y cuál es el siguiente paso?
-Los próximos objetivos van a ser… siempre digo lo mismo, intentar ser la mejor persona y el mejor jugador que uno puede. Voy a intentar hacer lo mejor que pueda, lo que esté a mi alcance, y después obviamente el tiempo dirá con el tema del ranking, con el tema de ser la raqueta número uno de Argentina, de Sudamérica u otras cosas. Creo que eso va llegando si tiene que llegar, pero estoy pasando por un lindo momento, lo estoy disfrutando muchísimo. Me estoy enfocando mucho en mí mismo y a medida que va pasando el tiempo va trayendo resultados.
La arriesgada decisión de Tirante y su equipo que terminó dando sus frutos: cambiar la raqueta
-¿El cambio de raqueta también ayudó a esos resultados?
-Sí, también fue clave. Fue muy importante porque sentía que la raqueta anterior, que era la Blade, era bastante rígida y no me ayudaba mucho en cuanto a mi juego; me costaba mucho defender y que la bola agarre un poco de efecto y que tenga un poco más de potencia. Ya había probado esta raqueta una semana y nos había gustado cómo me sentaba, cómo salía la bola, cómo agarraba efecto y cómo la manejaba, entonces creo que fue una decisión muy importante y muy acertada. Son pequeños detalles que marcan la diferencia: la raqueta, la cuerda… Al fin y al cabo somos profesionales, estamos todo el día con eso en la mano y cuando vos le podés dar un plus en algo, ya sea en la parte de alimentación, en la nutrición, en lo físico, creo que marca bastante la diferencia. Le acertamos con ese tema y hoy estamos súper felices porque nos dio mucho más de lo que nos sacó.
-¿Es eso lo que provocó esta mejora en tu ranking o lo atribuís a otros factores?
-No, eso es una parte, yo creo que fue un conjunto de todo. Es estar mejor mentalmente, trabajar muy bien con mis dos psicólogos, estar más concentrado conmigo mismo y no mirar tanto hacia afuera y ver qué hacen los demás. Fue parte también el confiar en mí mismo y en mi equipo. Fue parte de la maduración, donde pude vivir muchos momentos y muchas cosas buenas y malas este año. Y creo que eso es lo que me está haciendo terminar de madurar y de ver de distinta manera las cosas y bueno, capaz que eso se refleje en la cancha.
La felicidad de Tirante en Cincinnati.
El trabajo de Tirante con su equipo de psicólogos:
-Me hablaste de los psicólogos, ¿Cómo es el trabajo con los psicólogos de un deportista profesional?
-Hablamos siempre que queramos. Básicamente el psicólogo tiene todo el tiempo del mundo para nosotros, no tiene horario. Si yo quiero hablar ahora porque tengo algo que hablar, le digo, «Che, en cuánto te liberás» y me dice, «Me libero en tanto.» O sea, no hay problema con eso. Si hay que hablar dos o tres veces por día, se habla dos o tres veces por día. Si surge algo antes del partido, hablamos antes del partido, si hay algo después del partido, se habla. Es como que tiene todo el tiempo del mundo para el jugador. Obviamente siempre respetando también sus horarios, porque tienen otros pacientes. Pero sí, eso es básicamente, trabajamos todos los días y aunque sea una vez por día nos llamamos. Y después, si llega a surgir otra cosa en el mismo día, se habla también, no pasa nada. Y, obviamente, siempre en contacto con WhatsApp.
Mirá también
US Open: los 13 argentinos del cuadro principal y los 9 de la qualy
Mirá también
Vuelve Su Majestad: todos los detalles del regreso de Roger Federer al US Open
Mirá también
Sinner se bajó del US Open: «Todavía necesito más tiempo para recuperarme»
El hall del estadio Monumental es para los hinchas de River como la Plaza de Mayo para el pueblo argentino. Es el lugar elegido por la gente para reclamar, protestar y principalmente sacarse la bronca. Por eso, como había ocurrido luego de la derrota contra Rosario Central en el Clausura, ya en los primeros minutos de este jueves, en el corazón del club de Núñez volvieron a escucharse los gritos de socios y fanáticos furiosos por el presente del equipo de un Chacho Coudet que ya perdió totalmente el apoyo de los mismos hinchas que lo ovacionaban en su etapa de jugador de la Banda. “ Borombombom, borombombom, cantemos todo para que vuelva Ramón“, volvió a sonar fuerte con empujones a los empleados de seguridad del club y la caída de vallas de contención.
“La cancha es de la gente y el hall es de la política de River”, había dicho el presidente Stefano Di Carlo en su extensa conferencia del 11 de agosto en las instalaciones del Liberti para respaldar al entrenador. De hecho, durante el partido contra Independiente Santa Fe no hubo reproches contra los jugadores ni contra Coudet, más allá de los habituales cantos de “pongan más huevo, pongan más corazón” y el clásico “movete River movete…”.
Después de la eliminación, desde las tribunas del Monumental despidieron al equipo con silbidos. Y muchos hinchas continuaron sus reclamos en el hall.
El hall del Monumental, caliente tras la eliminación.
El principal apuntado fue Coudet, con un “andate Chacho la puta que te parió” y reiterados pedidos por la vuelta de Ramón Díaz. Pero también se volvió a escuchar el “que se vayan todos” e insultos a Di Carlo.
Casi en simultáneo, los máximos directivos de River se reunieron para evaluar los pasos a seguir en las próximas horas y el Chacho tomó la decisión de suspender la conferencia.
Es cierto que este tipo de manifestaciones suelen estar relacionados con mensajes políticos para sacar rédito de los malos momentos. Pero en este caso fue evidente la sensación de resignación y de impotencia de los hinchas, porque la sensación que se percibió en Núñez fue que la gente entiende que el ciclo de Coudet está terminado. Di Carlo y compañía tal vez piensen lo mismo. Si no, al menos tendrán en cuenta el deseo de los socios e hinchas.
La derrota de River ante Independiente Santa Fe por penales
Mirá también
La increíble noche de Beltrán ante Independiente Santa Fe: atajó tres penales y falló el último de la tanda…
Mirá también
Copa Sudamericana: la llave completa de cuartos con Boca y sin River
Mirá también
El uno por uno de River en la eliminación de octavos de la Sudamericana por penales
