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Liga de Quito, Independiente del Valle y un dato que Ecuador esperaba hace años en la Copa Libertadores :: Olé
Se terminaron 36 años de larga espera. Ese fue el tiempo que debió esperar el fútbol ecuatoriano para volver a meter dos equipos entre los ocho mejores de la Copa Libertadores: Liga de Quito e Independiente del Valle disputarán los cuartos de final, algo que no ocurría desde 1990, cuando Barcelona y Emelec alcanzaron juntos esa instancia.

Después del triunfo de Independiente del Valle ante Deportes Tolima, la llave de cuartos de final quedó definida con cuatro equipos brasileños, dos argentinos y dos ecuatorianos entre los ocho clasificados. Además, será la primera vez que el país coloque a dos clubes en esta ronda bajo el actual formato de competencia.

La llave de la Libertadores.

El antecedente que tuvo a Barcelona y Emelec frente a frente

El Ídolo y el Bombillo quedaron frente a frente en los cuartos de final de la Libertadores de 1990. La ida terminó 0-0 y Barcelona ganó 1-0 la revancha, con un gol del ecuatoriano Manuel Uquillas, para quedarse con el clásico y avanzar a las semifinales.

El equipo dirigido por Miguel Ángel Brindisi se encontró allí con el River de Daniel Passarella. Cayó 1-0 en el Estadio Monumental, ganó por el mismo resultado en Guayaquil y se impuso 4-3 en los penales para meterse en la final de la Libertadores.

Barcelona contra River en 1990.

El último rival fue Olimpia. El conjunto de la República del Paraguay ganó 2-0 en la ida y luego empató 1-1 en Guayaquil para quedarse con el título. Barcelona terminó así aquella Copa como subcampeón de América, luego de una edición que había tenido a dos clubes ecuatorianos entre los ocho mejores.

Barcelona vs Olimpia en la final de la Libertadores 1990. (Conmebol)

Olimpia campeón en 1990.

Dos cucos brasileños en el camino

Esta vez no habrá cruce entre compatriotas. Liga de Quito enfrentará a Palmeiras e Independiente del Valle irá contra el vigente campeón, Flamengo, dos rivales brasileños con antecedentes recientes frente a los equipos ecuatorianos.

Para Liga será una revancha muy fresca. Palmeiras fue su verdugo en las semifinales de la Libertadores del año pasado, en una serie que tuvo una remontada inolvidable: los ecuatorianos ganaron 3-0 en Quito, pero el Verdao respondió con un 4-0 en el Allianz Parque y dio vuelta la llave para avanzar a la final.

El Palmeiras de Abel Ferreira quiere dejar nuevamente afuera a LDU. (EFE)

Independiente del Valle, por su parte, volverá a encontrarse con un Flamengo al que conoce bastante. En 2020 disputaron la Recopa Sudamericana, que quedó en manos del Mengao, y meses más tarde compartieron grupo en la Libertadores: IDV lo goleó 5-0 en Quito y los brasileños devolvieron el golpe con un 4-0 en el Maracaná.

Independiente del Valle se vengó de la Recopa disputada en 2020. (AFP)

En 2023 volvieron a definir la Recopa y esta vez festejó el equipo ecuatoriano, que se consagró por penales en Río de Janeiro. Aquel Independiente del Valle era dirigido por el argentino Martín Anselmi y contaba con varios compatriotas albicelestes: Agustín García Basso, Mateo Carabajal, Lorenzo Faravelli, Cristian Pellerano y Lautaro Díaz fueron titulares en aquella definición ante el Fla.

La llave y los cruces de cuartos de final
Estudiantes-Corinthians (ida en La Plata y vuelta en San Pablo)
Independiente del Valle-Flamengo (ida en Quito y vuelta en Río de Janeiro)
Palmeiras-Liga de Quito (ida en San Pablo y vuelta en Quito)
Fluminense-Platense (ida en Río de Janeiro y vuelta en Buenos Aires)
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26 de agosto de 2026
Mercedes busca respuestas tras la caída de ritmo de Antonelli en Zandvoort

Mercedes ha iniciado un «análisis en profundidad» del rendimiento de Kimi Antonellien el Gran Premio de Fórmula 1 de los Países Bajos, después de que el líder del campeonato revelara que había tenido una «segunda mitad difícil» de la carrera, ya que tuvo problemas con el equilibrio de su W17.

Antonelli tuvo un buen comienzo de gran premio. Tras clasificarse tercero, adelantó a su compañero de equipo George Russell nada más salir de la parrilla y se aseguró el segundo puesto antes de que terminara la primera vuelta. Sin embargo, con cada cambio de neumáticos que realizaba, el líder del campeonato encontraba cada vez más problemas con su monoplaza.

«Fue muy extraño porque me sentí bien con los neumáticos medios. Me sentí bastante bien con el primer juego de duros, pero luego, con el segundo, me pareció realmente raro», explicó Antonelli tras terminar segundo, por detrás de Lando Norris, de McLaren.

Ahora, Mercedes ha confirmado que está investigando los problemas a los que se enfrentó Antonelli para intentar llegar al fondo del asunto antes de la próxima prueba en Italia.

«Cada juego de neumáticos presentaba un poco más de sobreviraje que el anterior y estamos tratando de entender a qué se debió», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, en el vídeo de análisis del Gran Premio de los Países Bajos del equipo.

«No hemos modificado el coche ni hemos ajustado el equilibrio aerodinámico, que es el tipo de cambio que podría haberlo explicado. Así que estamos analizando los datos a fondo para intentar llegar al fondo del asunto, porque es importante resolver este tipo de cosas antes de la próxima carrera.

«Es evidente que ahora la diferencia en cuanto a rendimiento es muy ajustada. Seguimos esperando a que llegue nuestra gran actualización, que nos ayudará, pero, mientras tanto, va a ser una lucha reñida».

El líder del campeonato se conformó con el segundo puesto en los Países Bajos

Foto de: Pauline Ballet – Fórmula 1

Antonelli afirmó que el problema le dejó con «poca confianza en el coche» hacia el final de la carrera, cuando se veía obligado a defenderse del ataque de la pareja de Ferrari formada por Lewis Hamilton y Charles Leclerc, además de acercarse a Russell.

Al final, como Antonelli y Russell seguían estrategias diferentes, el británico dejó pasar a su joven compañero de equipo, lo que permitió a Antonelli asegurar el segundo puesto y ampliar su ventaja en el campeonato.

«George, ya sabes, tengo que darle las gracias porque me facilitó mucho las cosas», explicó Antonelli. «Pero sigo pensando que probablemente podríamos haber seguido en pista y llegar hasta el final con el mismo juego de neumáticos, porque eso nos puso un poco en riesgo. Además, creo que pusimos a George en riesgo al tener que dejarme pasar y todo eso.

«Pero sigo pensando que, al fin y al cabo, fue una gran ejecución del equipo dadas las circunstancias, y creo que hoy el segundo puesto era lo máximo a lo que podíamos aspirar, porque el ritmo de los McLaren, sobre todo en la segunda mitad, era sencillamente demasiado fuerte».

Mercedes espera poder resolver el problema antes de la carrera de Antonelli en Italia, donde se ha confirmado que sufrirá una penalización de motor como consecuencia de los problemas de fiabilidad que sufrió a principios de temporada.

26 de agosto de 2026
Haas: "Antes de pensar en 2027, tenemos que resolver los problemas actuales"

Un comienzo fulgurante, como tercera fuerza en pista durante las tres primeras carreras. Después, un descenso progresivo y constante que ha llevado a Haas a ser superada por varios equipos en el Mundial de Constructores, hasta el punto de encontrarse ahora en los puestos más bajos de la clasificación.

Esta ha sido, hasta la fecha, la trayectoria del equipo estadounidense. Un comienzo, como mínimo, inesperado, al igual que lo fue el momento en el que la temporada dio un giro muy diferente.

«En los últimos dos años, creo que nos hemos demostrado a nosotros mismos y al mundo exterior que somos capaces de desarrollar el monoplaza. Contamos con las personas adecuadas y el departamento técnico funciona bien. Pero, obviamente, este año el modo en que hemos empezado ha superado con creces las expectativas. No deberíamos haber empezado así. No deberíamos haber estado por delante de Red Bull tras tres carreras», declaró en Zandvoort Ayao Komatsu, director del equipo Haas.

«Pero, al tratarse de un reglamento completamente nuevo, sabíamos que habría una enorme cantidad de desarrollo por hacer y un enorme margen de potencial y rendimiento por descubrir. Y, para nosotros, tener siquiera una mínima posibilidad de seguir el ritmo de los demás, teniendo en cuenta el tamaño de nuestro equipo, significa que todo tiene que ser perfecto. Pero eso no es realista en la vida de nadie».

«La actualización de Montreal no fue perfecta. Algunos componentes funcionaron, otros hicieron que el coche fuera más rápido, pero otros no estaban a la altura. Es más, incluso dificultaron la conducción. Así que estamos aprendiendo de estas lecciones».

Ayao Komatsu, equipo Haas F1

Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images

El Campeonato del Mundo de F1 se reanudó el pasado fin de semana en Zandvoort con el Gran Premio de los Países Bajos. Haas tiene un objetivo muy claro para las próximas semanas: intentar identificar los problemas que afectan a los VF-26, resolverlos y, una vez hecho esto, destinar todos los recursos al monoplaza de la próxima temporada. Según Komatsu, sería inútil hacer esto antes de haber entendido bien qué es lo que no funciona en el coche actual.

«¿Cuál es el objetivo para el resto de la temporada? Para mí es el mismo que en los dos últimos años. Tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que somos capaces de identificar los problemas clave, resolverlos y luego aplicarlos al coche para dar un paso adelante».

«Porque hay quien me pregunta: “Vale, ahora estamos donde estamos. ¿Simplemente vamos a centrar toda nuestra atención en 2027?”. Para mí, no podemos hacerlo. Porque creo firmemente que hay que afrontar lo que tenemos delante y resolver el problema que se nos presenta de forma evidente. No se puede huir de ello».

«Si dices: “Vale, de acuerdo, en 2026 empezamos bien, pero luego perdimos terreno. Es el primer año del nuevo reglamento. Vale, pasemos página y empecemos a pensar en 2027″, no habremos resuelto el problema fundamental. Si hiciéramos eso, no daríamos confianza a la gente. Tienen que creer en sí mismos».

Uno de los principales factores que marcan la forma en que están trabajando ahora, juntos como equipo, es la confianza y la unidad que han adquirido en los últimos dos años.

«Por eso seguimos desarrollando el coche hasta finales de 2025, el año pasado, aunque sabíamos que este año nos esperaba un enorme reto paralelo. Para mí, era la forma correcta de prepararnos».

«Porque a principios de este año esperaba que fuera mucho, mucho, mucho peor. Si lo miramos sobre el papel, teniendo en cuenta la situación de nuestro equipo, deberíamos haber salido desde la P10, justo por delante de Cadillac. Esa habría sido la previsión normal».

«Pero, gracias a la confianza adquirida en los dos años anteriores, hemos podido desarrollar el coche y avanzar. Si la gente tiene la confianza necesaria para seguir desarrollando el coche durante toda la temporada, entonces, una vez más, se aplica el mismo principio: cuando ves problemas, cuando te encuentras con dificultades, tienes que mantener la unidad, creer en ti mismo. Solo siguiendo trabajando de esta manera, iteración tras iteración, es como se gana confianza. Una confianza auténtica. Eso es lo que estamos haciendo».

26 de agosto de 2026
Ocon defiende su polémica maniobra sobre Albon que no tuvo sanción en Zandvoort

Esteban Ocon ha defendido su controvertido adelantamiento a Alexander Albon en el Gran Premio de Países Bajos y criticó la norma de Fórmula 1 que hizo que lo retrasaran para la segunda salida.

Mientras Max Verstappen abandonaba tras un accidente y Gabriel Bortoleto sufría un trompo de 360 grados en la primera vuelta en una pista de Zandvoort ligeramente húmeda, un oportunista Ocon volvió a acelerar más rápido que Albon al final de la zona de banderas amarillas para hacerse con el 13º puesto —algo que el anglotailandés desaprobó— poco después de cruzar la línea de salida/meta.

«Lo siento, pero lo que hizo Esteban es una locura», despotricó Albon por radio. «Me está adelantando en medio del accidente».

Aunque al piloto de Williams no se le preguntó por la maniobra en su sesión con los medios posterior a la carrera, a Ocon sí, y él insistió en que no había hecho nada malo.

«Adelanté a Alex, sí, pero tenía derecho, porque estaba en (bandera) verde», dijo el piloto de Haas, antes de señalar que la parrilla para la segunda salida se estableció basándose en la clasificación al final de la primera vuelta, lo que significaba que su adelantamiento quedaba anulado.

«Lo que fue una gran pena es que tienes que correr todos estos riesgos, ¿sabes?», añadió Ocon. «Te la estás jugando a que te sancionen o no. A mí no me sancionaron, pero fue muy justo, porque lo pasé justo cuando estaba en verde. Y luego te devuelven a la salida de la carrera.

«Siempre ha sido así, pero… De verdad, si hubiera sido 20 metros antes, entonces habría tenido la posición. Pero aun así corrimos, como, durante un sector y medio. La bandera roja solo salió después de la curva 5, ¿sabes? Así que pasamos el sector uno y estábamos entrando en el sector dos. Así que debería haber salido por delante de Alex, porque eso cambió mi carrera».

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Ocon pasó la primera parte de la carrera atascado detrás de Albon y paró bastante pronto, en la vuelta 16, en un intento de encontrar aire limpio. Volvió a estar 14º cuando se retiró en la vuelta 53 debido a un problema en la unidad de potencia.

«Después de eso, obviamente, hay muchas cosas que quizá podríamos haber hecho de otra manera, con la estrategia, etc.», admitió el francés. «Fernando hizo una estrategia realmente muy, muy buena; no creo que pudiéramos haber hecho la misma sin degradación. Pero hay cosas que podemos analizar para hacer un mejor trabajo».

Ocon está convencido de que se podría haber tenido en cuenta una clasificación más actualizada al preparar la segunda salida de la carrera.

«No vamos a creer que en Fórmula 1 no tenemos bucles de cronometraje cada 20 metros, ¿sabes? Es una norma muy de la vieja escuela, de verdad», continuó.

«Lo dije por radio: no hagamos que Alex vuelva a ponerse delante en la resalida. Porque eso no debería ser así. Y por alguna razón lo intuí, que lo iban a volver a poner delante. Siguen tomando la línea, que está como 2 kilómetros atrás. No debería ser así, debería ser el último momento».

26 de agosto de 2026
El Real Madrid se asocia con el Gran Premio de España de F1 en el Madring

A menos de tres semanas del primer Gran Premio de Fórmula 1 organizado en Madrid en 45 años, el Madring se hace con un socio de prestigio: el Real Madrid. Esta colaboración se basa especialmente en la excepcional proximidad entre el club y el nuevo circuito. Ambos están ubicados en Valdebebas, y solo 200 metros separan la entrada norte del Madring de la entrada principal del complejo del Real Madrid.

Los jugadores del club madrileño, de hecho, pudieron descubrir esta proximidad a principios de semana, durante los ensayos de F3 organizados durante dos días.

La asociación permitirá al circuito utilizar algunas instalaciones del club durante el fin de semana del Gran Premio para ampliar sus capacidades operativas. El complejo de 120 hectáreas alberga en particular a los equipos masculino y femenino del Real Madrid, su centro de formación, así como al equipo de baloncesto, además del estadio Alfredo Di Stéfano.

El Real Madrid también estará presente en el corazón del Gran Premio. El club dispondrá de varios espacios en las zonas de hospitalidad del Madring, mientras que leyendas del club y otras personalidades deberían participar en las diferentes actividades organizadas durante el fin de semana.

Fútbol y Fórmula 1 reunidos en Valdebebas

El circuito de Madring es el nuevo escenario del Gran Premio de España.

Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

Este acercamiento debe permitir reunir dos de los deportes más populares del mundo en un mismo sector de Madrid. El Real Madrid destaca en particular sus 15 Copas de Europa, así como su importante audiencia internacional, mientras que el Madring se prepara para acoger por primera vez la Fórmula 1.

El Gran Premio de España se celebrará del 11 al 13 de septiembre en el nuevo trazado madrileño. Con una longitud de 5,4 kilómetros y compuesto por 22 curvas, el circuito utiliza en particular vías públicas alrededor del recinto ferial de IFEMA.

La zona de Valdebebas alberga en particular La Monumental, la 12ª curva del circuito. Esta sección de 547 metros, caracterizada por su peralte con una pendiente del 24%, constituye una de las principales particularidades del Madring.

Con la llegada del Real Madrid entre sus socios locales, el Madring refuerza así aún más el arraigo del Gran Premio en la capital española a pocos días de su gran debut.

26 de agosto de 2026
Alonso: el resultado en Zandvoort demuestra que "soy un muy buen piloto"

Fernando Alonso se deshizo en elogios hacia sí mismo en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1, afirmando que ser «un muy buen piloto» le permitió convertir una estrategia de una parada en un sorprendente final en los puntos para Aston martin

El piloto español terminó noveno en Zandvoort el domingo desde el 18º puesto en la parrilla, logrando su segundo resultado en los puntos de la campaña 2026 después del 10º puesto en Mónaco en junio.

La forma en que el sorprendente Alonso consiguió el noveno puesto fue muy impresionante, ya que llegó hasta la vuelta 34 con un juego de neumáticos blandos antes de cambiar a goma dura para el resto de la prueba de 72 vueltas.

Eso ocurrió mientras otros pilotos utilizaban al menos una estrategia de dos paradas, por lo que el doble campeón del mundo esperaría pacientemente detrás de aquellos que debían entrar en boxes y luego aprovecharía al máximo el overcut con aire limpio.

«Soy un muy buen piloto,» dijo Alonso, cuando se le preguntó cómo lo hizo funcionar. «Ese no era el plan. Creo que el plan era hacer dos paradas y ser más convencional.

«Pero a veces necesitamos desviarnos un poco de lo normal. Cuando estamos en tráfico, no podemos usar nuestro potencial.

«Somos más rápidos en las curvas y la gente delante de nosotros, somos más lentos en las rectas, y nos quedamos atrapados detrás.

«Así que, tan pronto como tenemos pista libre delante de nosotros, intentamos usarla, aunque no sea el rendimiento óptimo ni la estrategia óptima, y eso es lo que hicimos hoy.»

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Alexander Albon, Williams

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

El resultado de Alonso llegó después de que Aston Martin llevara un chasis radicalmente diferente a Budapest en la ronda anterior, antes de llevar un motor Honda mejorado a los Países Bajos.

Las actualizaciones han funcionado bien hasta ahora, ya que la marca británica ya no es el equipo más lento de la F1 – una etiqueta que ahora pertenece al recién llegado Cadillac – pero su fin de semana en Zandvoort no empezó de forma positiva.

Alonso clasificó último para la carrera sprint – su compañero de equipo Lance Stroll fue 19º – al encontrarse con problemas de manejabilidad debido a que su modo de recta no funcionaba, lo que le hizo bloquear en la curva 1.

Stroll y el español finalmente terminaron la sprint en 17º y 18º antes de una sesión de clasificación más respetable para la carrera del domingo, logrando el 18º y 19º puesto por delante de Haas y Cadillac.

Alonso cree que Aston Martin no será «competitivo» en el circuito de Monza de baja carga aerodinámica que viene a continuación, pero Zandvoort aun así representó «otro paso adelante» para el equipo con sede en Silverstone.

«Especialmente en el lado del chasis,» añadió. «Trajimos cuatro o cinco componentes aquí.

«Además, el paquete de Budapest se comprendió durante el descanso y, con todos los datos disponibles después de la carrera, afinamos un poco la puesta a punto en torno a esa nueva especificación, además de las nuevas piezas.

«Creo que, ahora, estamos optimizando el lado del chasis y somos capaces de extraer el máximo.

«En el motor, es más difícil. No creo que podamos ser tajantes sobre si tenemos más potencia o no.

«Desde el punto de vista del piloto, cambias de circuito un mes después de la otra carrera, así que la manejabilidad ha sido difícil este fin de semana.

«Estamos teniendo problemas de nuevo con la reducción de marchas y estamos teniendo problemas con el freno motor de curva a curva. Así que fue un fin de semana desafiante en ese sentido.»

26 de agosto de 2026
Se viene el sorteo de la Champions League 2026/27: ¿qué argentinos la jugarán? :: Olé
Se viene el sorteo de la Fase de la Liga de la Champions League 2026/27: este jueves 27 de agosto, se conocerá el camino de los 36 equipos, con el sueño de levantar la Orejona el 5 de junio de 2027 en el estadio Metropolitan o de Madrid. ¿Qué clubes competirán y cuántos argentinos participarán?

El ganador de esta edición (la número 72) se clasificará para la Supercopa de Europa 2027, así como para la Champions League 2027/28, la Copa Intercontinental de la FIFA 2027 y la Copa Mundial de Clubes de la FIFA 2029.

Y la ilusión de levantar el trofeo tiene un sostén celeste y blanco. Habrá un total de 24 futbolistas repartidos en 14 equipos, con varios mundialistas a la cabeza, como Lisandro Martínez, Alexis Mac Allister, Lautaro Martínez, Gio Lo Celso, Cristian Romero, Giuliano Simeone, Nahuel Molina, Nico Paz, Gerónimo Rulli, Juan Musso, Emiliano Martínez y Julián Álvarez (estos últimos dos aún deben definir su continuidad en Aston Villa y Atlético de Madrid, respectivamente).

Y no hay que olvidarse de los entrenadores, como un histórico del Atlético Madrid como Diego Simeone o un debutante como Martín Demichelis en el RB Leipzig . Y asistentes varios: Gabriel Heinze, Willy Caballero y Lucho González.

36 equipos lucharán por levantar el trofeo de la Champions League (AP / archivo).

Liverpool: Alexis Mac Allister.

Manchester City: Gerónimo Rulli, Claudio Echeverri y Willy Caballero (AT).

Manchester United: Lisandro Martínez.

Aston Villa: Emiliano Martínez, Emiliano Buendía y Alejandro Garnacho.

Arsenal: Gabriel Heinze (AT).

Gabriel Heinze es asistente de Arteta en el Arsenal (Reuters).

Atlético de Madrid: Juan Musso, Giuliano Simeone, Julián Álvarez y Cristian Romero; Diego Simeone (DT).

Betis: Valentín Gómez y Giovani Lo Celso.

Juan Foyth se recuperó de una lesión que lo dejó sin Mundial: es el capitán del Villarreal (EFE).

Inter de Milán: Lautaro Martínez

Roma: Paulo Dybala, Nahuel Molina, Matías Soulé y Santiago Castro.

Como 1907: Máximo Perrone y Nico Paz.

Nico Paz guió al Como a una clasificación histórica a la Champions Leagye (Reuters).

RB Leipizg: Martín Demichlis (DT).

Porto: Nehuén Pérez, Alan Varela y Lucho González (AT).

Galatasaray: Can Armando Güner

Can Armando Guner: nació en Alemania y se nacionalizó argentino

En cambio, no tienen futbolistas ni entrenadores argentinos los siguientes equipos: Bayern Munich, Real Madrid, Paris Saint-Germain, Barcelona, Napoli, Lens, Lille, Borussia Dortmund, Stuttgart, Sporting de Portugal, Club Brujas, PSV Eindhoven, Feyenoord, Shakhtar Donetsk, Slavia Praga, Sabah, Bodo/Glimt y Lask Linz.

* Faltan cuatro plazas por repartir en la fase previa, cuyos partidos de vuelta se están disputando el miércoles 26 de agosto

El mecanismo del sorteo de la Fase de la Liga

Por tercera vez, ya no hay grupos, sino una Liga en la que cada equipo disputa ocho partidos y, por una tabla general, se define los que avanzan directo a octavos de final (del 1° al 8°), los que juegan el playoff por un lugar en el Top 16 (del 9° al 24°) y los quedan eliminados (del 25° al 36°).

De este modo, estar en el Bombo 1 ya no significa evitar a los equipos más fuertes, ya que cada conjunto enfrentará a ocho rivales diferentes: dos de cada uno de los cuatro bombos, incluido el suyo.

Marquinhos alza la Orejona, en mayo pasado: PSG es el bicampeón (EFE).

Por ejemplo, un equipo del Bombo 1 enfrentará a otros dos del Bombo 1, dos del Bombo 2, dos del Bombo 3 y dos del Bombo 4. Contra cada bombo jugará un partido como local y otro como visitante.

Los equipos de una misma federación no podrán enfrentarse durante esta fase. Además, cada club podrá medirse contra un máximo de dos rivales pertenecientes a una misma federación extranjera.

Las ligas de Inglaterra y España son las que más representantes tienen en la máxima competencia de la UEFA: cinco conjuntos cada uno. Italia y Alemania aportan cuatro. Y Francia, tres, incluido el campeón defensor.

La Orejona, el trofeo que todos quieren alcanzar (EFE / archivo).

¿Cuándo es el sorteo de la Champions League?

El sorteo se realizará en Mónaco este jueves 27 de agosto a las 18.00 hora local (13 de Argentina). La Fase de la Liga comenzará el 8 de septiembre y finalizará el 27 de enero de 2027.

¿Cómo se determinan los bombos de la Champions League?

Los 36 clubes participantes están distribuidos en cuatro bombos de nueve equipos. Según el reglamento de UEFA, los bombos se determinan de acuerdo con el ranking de coeficientes de clubes establecido al comienzo de la temporada.

Sin importar su coeficiente, el vigente campeón de la Champions League ocupa automáticamente la primera posición del Bombo 1. En este caso, el Paris Saint-Germain.

De acuerdo con los equipos ya clasificados y sus coeficientes, la composición actual de los bombos es:
Bombo 1: Bayern Munich, Real Madrid, Paris Saint-Germain, Liverpool, Manchester City, Inter de Milán, Arsenal, FC Barcelona y Atlético de Madrid.
Bombo 2: Borussia Dortmund, AS Roma, Sporting de Portugal, Aston Villa, Porto, Manchester United, Brujas, Real Betis y PSV Eindhoven.
Bombo 3: Feyenoord, Lille, Napoli, RB Leipzig, Villarreal, Shakhtar Donetsk, Galatasaray y Bodo/Glimt (resta un lugar: Fenerbahce o Lyon)
Bombo 4: Slavia Praga, Stuttgart, Como 1907, RC Lens, Lask Linz y Sabah (restan tres lugares).
* Faltan cuatro plazas por repartir en la fase previa, cuyos partidos de vuelta se están disputando este el miércoles 26 de agosto: Lyon vs Fenerbahce, AEK vs Levski Sofia, Viking vs Dinamo Zagreb y Celje vs Slovan Bratsilava.

José Mourinho volvió al Real Madrid y ya sabe lo que es ganar la Champions League (EFE).

Fechas de la Fase de la Liga:
Jornada 1: 8-10 de septiembre de 2026

Jornada 2: 13-14 de octubre de 2026

Jornada 3: 20-21 de octubre de 2026

Jornada 4: 3-4 de noviembre de 2026

Jornada 5: 24-25 de noviembre de 2026

Jornada 6: 8-9 de diciembre de 2026

Jornada 7: 19-20 de enero de 2027

Jornada 8: 27 de enero de 2027
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26 de agosto de 2026
Tres regresos clave en River pero sin ritmo de juego para definir la serie de octavos de la Sudamericana

Se trata de apellidos pesados, de dos campeones del mundo y del goleador de River en la temporada. Pero los nombres no alcanzan para ganar partidos, mucho menos cuando estos tres jugadores fundamentales en el equipo de Eduardo Coudet llegan a la revancha de los octavos de la Copa Sudamericana contra Independiente Santa Fe sin minutos de competencia luego de haberse recuperado de sus respectivas lesiones: los laterales Gonzalo Montiel, Marcos Acuña y el centrodelantero Sebastián Driussi.

El único de ellos que volvió a pisar la cancha fue el Gordo, aunque apenas jugó los últimos minutos en el 2-2 frente a Vélez del domingo en el Monumental: ingresó por Lucas Beltrán a los 84′ y casi no tocó la pelota el #9. Además, el goleador de River en 2026 (con siete gritos en 18 partidos) no había vuelto a jugar desde el 3 de julio, en el amistoso contra Flamengo en Portugal en el que convirtió un doblete. Por lo tanto, este miércoles Driussi podría volver a ser titular después de 84 días. Y su última presencia oficial había sido en la semifinal del Apertura frente a Central, el 16 de mayo, noche en la que también se lesionó el delantero de 30 años recién recuperado del desgarro en el gemelo izquierdo que sufrió el 15 de julio.

Sebastián Driussi, el único de los recuperados que sumó minutos ante Vélez (Prensa River).

Laterales de jerarquía mundial

Gonzalo Montiel no solo es un capitán sin cinta de este River liderado por el General Nicolás Otamendi. El lateral derecho de 29 que metió el penal más importante de la historia del fútbol argentino, en la serie definitoria de la final de la Copa del Mundo 2022, también es el jugador más agresivo del Millonario en ataque: Cachete suma cuatro goles y una asistencia en 24 partidos en el año.

El otro dato que refleja el valor de Montiel en el equipo de Coudet es que este miércoles volverá a jugar apenas diez días después de la distensión en el aductor izquierdo que lo sacó de la cancha ante Argentinos, el 16 de agosto, tres días antes de la ida de octavos de la Copa en Bogotá. Y su regreso al 11 se vuelve más importante aún por la falta de alternativas en ese puesto debido a que el uruguayo Giovanni González no fue incluido en los cinco cambios en la lista de la Sudamericana, por lo que en el 0-0 en Colombia el DT de River debió emparchar esa posición con Lucas Martínez Quarta y el ingreso de Lautaro Rivero como segundo central y socio de Otamendi en la zaga.

Cachete es que menos tiempo de inactividad acumula, pero además el que arrastra la mayor continuidad de competencia de los tres que vuelven este miércoles: se reintegró a River junto con Otamendi apenas terminó el Mundial y completó los 90′ en las primeras cuatro fechas del Clausura más los 51′ que disputó ante Argentinos hasta su lesión.

Gonzalo Montiel, un regreso clave en un puesto sin variantes en River en la Sudamericana (Prensa River).

En el caso de Marcos Acuña, el lateral izquierdo de 34 años y campeón del mundo en Qatar no juega desde la derrota frente a Gimnasia en La Plata, el 29 de julio: padeció un desgarro en el isquiotibial de su pierna derecha. Y si bien River incorporó a Francisco Ortega como refuerzo para ese puesto, el zurdo formado en Vélez tampoco fue parte de las cinco modificaciones en la lista, un dato que naturalmente le devuelve la titularidad al Huevo en la revancha contra Independiente Santa Fe.

Tanto Montiel como Acuña estuvieron en el banco contra Vélez, igual que Driussi, porque la intención del Chacho era que los tres recuperaran cierto ritmo de competencia antes de la final de este miércoles. Sin embargo, el DT hizo apenas tres cambios ante el Fortín y solamente Driussi pudo volver a pisar el césped. Ahora, en el duelo en el que Coudet se juega su continuidad como entrenador de River, apostará por estas tres figuras de experiencia y categoría para recuperar la sonrisa en el Monumental.

Acuña, otra fija en el 11 de Coudet porque Pancho Ortega no está inscripto en la Copa (Prensa River).

26 de agosto de 2026
Russell: El “especialista” Norris siempre es fuerte en circuitos como Zandvoort

George Russell dice que Lando Norris «siempre ha sido un poco especialista» en circuitos con curvas largas y alta degradación de neumáticos, por lo que no le sorprendió ver al piloto de Fórmula 1 de McLaren lograr victorias consecutivas en Hungría y los Países Bajos.

El vigente campeón del mundo de F1, Norris, ha logrado la pole y la victoria tanto en Hungaroring como en Zandvoort a ambos lados del parón de verano, un avance acompañado de un importante paquete de mejoras de McLaren.

Sin embargo, Russell señaló a Norris como un piloto que siempre ha mostrado un gran rendimiento en pistas como Hungaroring y Zandvoort, dadas sus características similares, con curvas largas y alta degradación de neumáticos.

«No creo que sea una gran sorpresa para nosotros ver lo competitivo que estuvo Lando este fin de semana, teniendo en cuenta que ganó en Budapest», dijo Russell tras terminar tercero en el Gran Premio de los Países Bajos.

«Es un circuito muy similar, con las curvas largas, alta degradación de neumáticos, con la estrategia a dos paradas, así que hay muchas similitudes entre los dos circuitos. Creo que esto puede continuar durante las próximas dos o tres carreras hasta que empecemos a traer más al coche, y crucemos los dedos para que nuestros competidores no lo hagan».

Lo siguiente es Monza, que, aunque tiene un par de curvas largas, es predominantemente un circuito caracterizado por largas rectas, fuertes zonas de frenada y chicanas de baja velocidad.

Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Aunque es probable que el problema de la batería del motor y la recuperación de energía de la F1 se exponga a su mayor límite en Monza y domine la conversación, Russell espera que Mercedes rinda mejor en el trazado italiano, dado el buen desempeño del equipo en lugares como Shanghái, Montreal y Silverstone en lo que va de año.

«Creo que seremos ligeramente más competitivos allí», dijo Russell sobre Monza. «Sin embargo, creo que Ferrari tiene una mejora de motor en camino, y la verdad es que simplemente no lo sabemos.

«Pero sí creo que estos circuitos de alta degradación le van muy bien a McLaren, y especialmente a Lando. Siempre ha sido un poco especialista en esas condiciones. También lo vimos el año pasado.

«Monza puede ser ligeramente diferente, pero creo que son el equipo a batir ahora mismo».

El compañero de equipo de Russell, Kimi Antonelli, está listo para cumplir una penalización de salida desde el fondo de la parrilla en su carrera de casa en Monza por un cambio completo de unidad de potencia Mercedes que supera su asignación anual.

26 de agosto de 2026