Alpine ha respondido a un bajón competitivo a mitad de temporada acelerando un nuevo paquete de desarrollo originalmente previsto para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de septiembre.
Aun así, ha tenido que afrontar decisiones difíciles. Solo hay un juego completo de piezas disponible, que se montará en el coche de Pierre Gasly para el fin de semana del GP de Países Bajos, aunque se entiende que podrían llegar más componentes antes de la carrera del domingo.
Hay dos razones clave para adelantar el calendario previsto. En primer lugar, Alpine está enfrascado en una batalla por la quinta plaza en el campeonato de constructores con Racing Bulls, en la práctica el puesto de ‘mejor del resto’ por detrás de los favoritos. Actualmente está perdiendo esta batalla: tras un sólido inicio de temporada, Alpine ha sido superado por Racing Bulls, ya que Arvid Lindblad y Liam Lawson han empezado a sumar puntos con mayor regularidad.
Por otro lado, Alpine tiene que lidiar con la posibilidad de que Aston Martin esté en la pelea por acabar en los puntos en los próximos fines de semana. Aunque ese equipo solo ha sumado un punto en lo que va de temporada, su competitividad ha mejorado gracias a su primera gran actualización del año, introducida para el GP de Hungría. En Zandvoort tendrá unidades de potencia Honda mejoradas, así como otro conjunto de pequeños retoques aerodinámicos en el alerón delantero, los deflectores del suelo y el difusor.
Otra razón de peso para que Alpine adelante el paquete de mejoras son los resultados del simulador, que han entusiasmado a ambos pilotos. Pero siempre que uno recibe una actualización primero, pone al otro en una especie de dilema.
«Ayer pensaba exactamente lo mismo», dijo Franco Colapinto el jueves a los medios, entre ellos Motorsport.com, en Zandvoort cuando se le preguntó cómo procesaría la posibilidad de que su compañero de equipo obtuviera una ventaja de rendimiento. «Pensaba como: ‘¿Qué quiero realmente?’ En el simulador [la mejora] es muy potente, y si es así [en pista] es muy bueno para nosotros.
Detalle de las novedades de Alpine en Zandvoort.
Photo by: Stuart Codling
«Necesitamos algunas mejoras, de momento se ve bien en el simulador y en los datos se ve muy fuerte y muy grande, así que ojalá podamos dar los pasos que necesitamos para luchar contra los Racing Bulls y, con suerte, por delante de ellos».
El ritmo del A526 desde el primer momento fue alentador, y el propio coche parecía técnicamente intrigante en muchos detalles, pero el equipo ha sido relativamente conservador a la hora de introducir actualizaciones. Mientras muchos ingenieros sénior de la parrilla hablaron en pretemporada de pasar por una fase de aprendizaje con sus coches en las primeras carreras antes de centrarse en una dirección de desarrollo, solo Alpine ha seguido realmente este camino.
El equipo llevó un paquete de mejoras sustancial al Gran Premio de Miami en mayo, pero desde entonces en general solo ha realizado ajustes específicos para cada circuito. Aparte del podio algo fortuito de Pierre Gasly en Mónaco, desde entonces ha estado peleando sobre todo por las posiciones bajas que otorgan puntos, y a veces quedándose corto. En Austria y Hungría ni Gasly ni Colapinto terminaron entre los 10 primeros, mientras que tanto Lawson como Lindblad sumaron puntos.
Como resultado, tras haberse situado en la quinta plaza al principio, Alpine ha sido superado por Racing Bulls en las últimas carreras. Además, existe una posibilidad remota de que la puntuación de Gasly en Mónaco cambie, dado el inminente recurso de la FIA sobre el resultado de esa carrera.
Alpine necesita que el nuevo paquete cambie su trayectoria competitiva. Racing Bulls ha tenido ventaja de ritmo desde que aplicó un nuevo suelo a sus dos coches en Montreal. También ha estado estirando su capacidad de desarrollo y producción, introduciendo un paso adelante en Spa en un coche (el de Lindblad) antes de tener suficientes piezas para ambos.
El equilibrio no ha sido tanto un problema para el A526 como lo que Gasly ha llamado a menudo «ritmo puro», señalando una falta general de carga aerodinámica. Bajo la normativa actual, esto acarrea una penalización adicional: no solo el coche es más lento en las curvas y más propenso a deslizar y dañar sus neumáticos, sino que la falta de carga aerodinámica en ciertas curvas afecta a la capacidad de la unidad de potencia para recuperar energía eléctrica. Esto puede acumularse a lo largo de la vuelta y traducirse en velocidades punta más bajas.
Detalle de las novedades que Alpine trajo a Zandvoort.
Photo by: Stuart Codling
¿Qué cambió en el A526 de Alpine en Zandvoort?
El paquete de desarrollo de Alpine es el más completo de los llevados al GP de Países Bajos. Un nuevo diseño de suelo presenta geometrías revisadas en toda la carrocería y alrededor de los bordes «para mejorar la calidad del flujo superficial en todo el rango de funcionamiento y generar carga aerodinámica local», según lo informadio por el equipo en el documento de presentación técnica de la FIA.
Esto funciona como un sistema con cambios en el borde de ataque del suelo, junto con un difusor reperfilado. Alpine también ha rediseñado la carrocería alrededor de los pontones y la ‘botella de Coca’, y ha realizado otros cambios de detalle en la parte trasera alrededor de la cara del tambor de freno, la estructura de impacto y los flaps del alerón.
«Hemos tenido un par de problemas», dijo Gasly en Zandvoort. «Algunos aparecieron a mitad de esa primera parte de la temporada. Creo que, en general, mirando estas últimas carreras, simplemente nos falta ritmo prácticamente en todo tipo de curvas.
«Creo que obviamente es el inicio de una nueva normativa con mucho potencial por desbloquear. Con nuestro plan de desarrollo, simplemente hemos tardado un poco más que algunos otros. Al mismo tiempo, estas piezas debían llegar en Monza.
«El equipo hizo un buen trabajo para traer un juego de estas piezas aquí a Zandvoort. Y, sí, tenemos bastantes cosas que solucionar. Porque la brecha al inicio del año era mucho menor de lo que ha sido recientemente. Así que ojalá eso nos acerque».
Lo que lamentablemente suele suceder cada vez que viaja un equipo argentino a Brasil se repitió en la noche del jueves. Allí, en San Pablo y después de la eliminación de Rosario Central en los octavos de final de la Copa Libertadores, la policía brasileña se enfrentó con los hinchas del Canalla y la jornada volvió a quedar empañada por un nuevo hecho de violencia.
Con la mayor parte del público local ya fuera del estadio luego de los festejos por la clasificación de Corinthians a los cuartos de final, los hinchas visitantes permanecían aún en el estadio, algo que suele suceder en todos los partidos de copa internacional. Y fue allí, que la gente de Central empezó a ser rodeada por la Policía Militar de San Pablo.
Los palazos de la policía a la gente de Central (AFP).
En primer lugar, se acercaron al codo en el que el público argentino estaba ubicado y, desde allí empezaron a repartir palazos a los hinchas que estaban en la primera línea. Poco a poco empezaron a avanzar y comenzaron las corridas en toda la popular, las cuales aumentaron por la llegada de otro grupo de aproximadamente 15 uniformados que también empezó a reprimir desde la tribuna derecha.
Según informó el diario brasileño Globo Esporte, el resultado de este fuerte enfrentamiento entre los hinchas de Central y la policía terminó con cinco hinchas argentinos detenidos. A su vez, este medio afirmó que el comienzo del incidente se dio por una provocación de la gente del Canalla a la propia policía, la cual comenzó a minutos de que se diera lugar a la salida del estadio.
Por última vez, los monoplazas de Fórmula 1 correrán este fin de semana por las dunas de Zandvoort, mientras el circuito costero se prepara para acoger su último Gran Premio de los Países Bajos. Tras su reincorporación al calendario en 2021, el circuito anunció su salida a finales de 2024.
Antes de que ondee la bandera a cuadros por última vez, nuestros redactores repasan algunos de sus mejores recuerdos de Zandvoort, entre los que se incluyen la acción en pista, el entorno costero y el animado público vestido de naranja.
La primera discoteca que no cierra nunca de la F1
Para mí, la edición de 2021 sigue siendo la experiencia más memorable en Zandvoort. Nadie había pensado que fuera posible volver a las dunas holandesas después de que la máxima categoría del automovilismo abandonara los Países Bajos tras la carrera de 1985. Por eso resultó casi surrealista ver cómo el circo de la F1 volvía a posarse en el Circuito de Zandvoort.
Además, en aquel momento aún estaban vigentes las restricciones por la COVID, lo que convirtió al Gran Premio de los Países Bajos en uno de los primeros grandes eventos deportivos del país tras un periodo en el que los organizadores habían tenido muy poco margen para celebrar nada a tal escala.
Y por último, pero no por ello menos importante: era 2021, el año de una de las luchas por el título más intensas de la historia de la F1.
Aquel domingo concreto de agosto, todos esos ingredientes se dieron cita, especialmente en la parrilla de salida. Tras sonar el himno nacional y mientras los pilotos regresaban a sus coches para concentrarse, se podía sentir cómo la tensión iba en aumento entre todos los presentes.
¿Y qué mejor manera de resumir el festival de cuatro días que es el GP de los Países Bajos? En el momento en que Verstappen se puso el casco, el DJ decidió volver a poner a todo volumen «Super Max» por los altavoces —probablemente por quincuagésima vez ese día—.
A eso hay que añadir que los adelantamientos resultaban difíciles con los monoplazas de 2021, lo que significaba que todo dependía de la salida, mientras que todo el ejército naranja había acudido en masa para apoyar a un solo hombre. La presión sobre los hombros de Verstappen era inmensa.
Para deleite de los organizadores, el holandés logró soportar toda esa presión y dio al evento el ganador soñado.
Cuando el entonces director del equipo Red Bull, Christian Horner, abandonó el circuito el domingo por la noche, resumió acertadamente el fin de semana: «Es como si hubiera estado en una discoteca sin parar durante cuatro días». Con la línea de meta ya a la vista, esa edición de 2021 sigue siendo, con diferencia, la más memorable.
– Ronald Vording
La sorprendente estancia junto al mar
Recuerdo que me sorprendió mucho la noticia de que el circuito de Zandvoort iba a incorporarse al calendario de la F1. Aunque ya se llevaba tiempo rumoreando la posibilidad de un Gran P o de los Países Bajos —mientras el «efecto Verstappen» hacía latir con fuerza los corazones en los Países Bajos y la nación recuperaba el entusiasmo por la F1—, Zandvoort llevaba fuera del calendario desde finales de 1985 y parecía demasiado… digamos, desalineado con la visión del campeonato de contar con circuitos en el desierto en los que no se escatimaran gastos y de aprovecharse de los fondos de inversión pública masivos de los países en desarrollo. La yuxtaposición de la incorporación de Doha y Yeda al calendario al mismo tiempo que una pequeña localidad costera resultaba evidente; sería como si Bognor Regis encontrara de repente los fondos para acoger una carrera…
Pero Zandvoort se comprometió a hacer que su carrera fuera diferente, a pesar de lo reducido del espacio del que disponía. El uso de los peraltes fue una solución inteligente y ofreció un perfil muy diferente en las curvas 3 y 14. Eso, sumado al ambiente festivo que los aficionados llevaron al circuito, aportó personalidad y ruido envueltos en un velo humeante con tintes anaranjados.
Cuando cubrí la carrera con mi antiguo colega Matt Kew en 2023, dimos con un auténtico golpe de suerte al encontrar un Airbnb en el propio Zandvoort. Se tardaba media hora a paso ligero en llegar desde el apartamento hasta el circuito, lo cual resultaba muy práctico hasta que el sábado por la mañana se desató un aguacero. Pasamos el resto del día con la ropa un poco húmeda, ya que el paraguas que nos proporcionaron ofrecía poca protección o respiro…
Como ya he insinuado, resultaba un poco incongruente visitar un circuito de carreras, terminar la jornada laboral y luego caminar cinco minutos hasta un restaurante de la playa para cenar algo. Sin embargo, eso lo hizo aún más agradable; uno valora los circuitos que ofrecen algo un poco diferente, y Zandvoort sin duda lo hizo.
Ver los coches desde el borde de la pista fue igualmente memorable. Ver a los pilotos rozar la línea exterior en la curva 3 peraltada y acercarse muchísimo al muro fue una experiencia nueva, y bajar un poco más para ver cómo rozaban el suelo en los giros cerrados de las curvas 5 y 6 demostró lo mucho que tenían que esforzarse en cada vuelta; en realidad no había ningún momento en el que pudieran relajarse, y solo se consigue una vuelta satisfactoria si el piloto está realmente en el ritmo.
Las carreras en sí han sido regulares, probablemente como cabría esperar de un circuito técnico y estrecho, aunque en ocasiones han superado esas expectativas dependiendo del tiempo y las circunstancias. La pérdida de la F1, pues, es la ganancia de la Fórmula E, y creo que los monoplazas Gen4 destacarán en su estancia junto al mar.
La última victoria de Didier Pironi
Mis primeros recuerdos de ver por televisión las carreras de Gran son de la temporada de 1982. Las diversas tragedias que se produjeron en aquella época se me escapaban un poco a mí, que entonces tenía nueve años, pero durante las primeras carreras me cautivaba la imagen —la mayoría de las veces, al parecer— de los dos Ferrari en cabeza mientras Murray Walker comentaba con entusiasmo desde la cabina.
Al haber crecido en East Yorkshire, los circuitos de Gran Premio en territorio británico me quedaban geográficamente bastante lejos. Así que, cuando comenzó la retransmisión televisiva de la prueba de los Países Bajos —con Murray animando el ambiente sobre una toma aérea del circuito entre las dunas—, resultaba fascinante imaginar ese Zandvoort, a la vez cautivadoramente exótico y, sin embargo, perfectamente accesible.
Las escapadas de verano en aquella época implicaban, como era natural, zambullirse sin contemplaciones en las gélidas aguas del mar del Norte en balnearios azotados por el viento como Bridlington o, en ocasiones muy especiales, Scarborough. ¡Y pensar que ese exclusivo destino de Gran Premio se encontraba justo al otro lado de aquel horizonte gris!
Esta fue, como se vio después, la última victoria de Didier Pironi con Ferrari antes del accidente que puso fin a su carrera, y mi recuerdo de la carrera es el de él llevando su Ferrari a su habitual posición de cabeza desde el principio y rodando sin oposición a partir de entonces. Volver a ver la retransmisión de la BBC de la carrera en YouTube confirmó esa impresión. Es un microcosmos de la temporada de 1982: los Renault, rápidos pero frágiles; los coches con motor turbo dominando en cuanto a tiempos por vuelta, pero que a menudo se apagaban envueltos en nubes de humo; y la clasificación del campeonato no tal y como la recordamos (John Watson lideraba en ese momento).
Los ojos más veteranos y cínicos se fijan en los detalles: los coches con efecto suelo balanceándose como delfines, la escasa presencia de gráficos en pantalla, comentaristas que probablemente ni siquiera están junto a la pista y que tienen que rellenar grandes cantidades de tiempo ante la ausencia de cualquier batalla en pista que describir. Pero en aquel momento parecía muy emocionante.
El jueves siguiente, mientras leía *Autosport* en la tienda de mis padres, Nigel Roebuck parecía estar de acuerdo.
«Después de algunas de las paradas del reciente calendario del campeonato del mundo», escribió, «Zandvoort volvía a parecer una auténtica carrera de Gran Premio, una oportunidad para que los coches y los pilotos volvieran a estirar las piernas, a salir de la segunda marcha. Y quizá nuestro disfrute del circuito se viera realzado por el hecho de que, hasta hace unas semanas, parecía haberse unido a Spa, Clermont-Ferrand y Nürburgring, encerrados en la bóveda de la historia del automovilismo. Ir allí, a mitad de temporada, fue como encontrar una botella de Latour en la estantería de un supermercado».
Dado que mis padres son metodistas, a Nigel no le habría dado suerte buscar vino de calidad en las estanterías de su quiosco. Pero ahora que Zandvoort por fin se abre paso hacia el baúl de la historia 44 años después, quizá sea lo más adecuado que celebremos su paso brindando con una copa de algo bueno.
– Stuart Codling
El ciclismo por diversión, la comida frita y la Fórmula 1
Como miembro del equipo editorial de Motorsport Network, las oportunidades de asistir a los fines de semana de carrera son escasas y espaciadas, lo que significa que, la mayoría de las veces, si voy a un Gran Premio es como aficionado que paga su entrada. Y fue como aficionado como llegué a Zandvoort el año pasado. Sin embargo, como me gusta complicarme la vida, decidí ir en bicicleta hasta la carrera… desde Londres.
Durante tres días y casi 300 km, mi grupo de inadaptados y yo atravesamos los parajes salvajes del este de Londres, las llanuras de East Anglia y las llanuras de los Países Bajos (occidentales). Hubo piernas doloridas, pinchazos y unos cuantos aguaceros monumentales. Pero, armados con una bolsa llena de stroopwafels y repuestos de energía gracias a una parada en mi tienda de sándwiches favorita (Baker’ & ’ Moore, en Róterdam), nos fuimos acercando poco a poco al circuito costero. En la recta final, nos unimos a cientos de ciclistas más que iban por el mismo camino y, tras aparcar apresuradamente en el primer aparcamiento para bicicletas que encontramos, llegamos al circuito justo cuando daba comienzo la tercera sesión de entrenamientos libres (FP3).
Una vez allí, me dejé llevar por el ambiente del circuito. Claro que la ausencia de merchandising de Max Verstappen entre mi grupo destacaba en nuestra tribuna naranja , pero para la quinta repetición, nosotros también estábamos gritando «duh duh duh duh» a todo pulmón. La acción en pista también fue sorprendentemente buena ese año, conun Lando Norris que se quedó tirado en plena carrera justo delante de nosotros, e Isack Hadjar logrando un glorioso primer podio.
Pero al final del fin de semana, lo que más se me quedó grabado fue la pasión de los aficionados, la diversión contagiosa en las gradas y el fácil acceso a unas patatas fritas con mayonesa o a un «kaassouffle met broodje» (soufflé de queso con panecillo). Zandvoort, te echaremos mucho de menos.
– Owen Bellwood
Pionero de las carreras modernas de F1
Hay muchas razones por las que el estrecho y anticuado circuito de Zandvoort no debería funcionar para la F1, pero hay 300 000 razones por las que sí lo hizo. La ferviente afición de Max Verstappen convirtió el tranquilo complejo turístico de playa en una «discoteca», en palabras del exdirectivo de Red Bull, Christian Horner.
Ese apoyo no ha tenido parangón desde que Verstappen irrumpió en escena siendo aún un adolescente, pero la forma en que los organizadores de Zandvoort lograron reunir a esos aficionados en el circuito de la vieja escuela y mantenerlos entretenidos merece un elogio.
El Gran Premio de los Países Bajos ha marcado tendencia al convertir un fin de semana de Gran en un festival que dura todo el fin de semana, y aunque algunos de los aspectos logísticos siguen siendo complicados para un circuito tan pequeño, la gran dependencia del evento respecto a los trenes y las bicicletas para que los aficionados entren y salgan del circuito es un caso de estudio para otros promotores del calendario.
Ese ambiente electrizante ha convertido a Zandvoort en una carrera a la que da gusto acudir, aunque el espectáculo en pista no siempre haya estado a la altura.
– Filip Cleeren
Fotos del GP de Holanda – Viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
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Kimi Antonelli marcó el camino en el regreso de la F1 a la acción tras las vacaciones de verano al liderar la práctica libre del Gran Premio de Países Bajos que se disputa en Zandvoort.
El italiano, líder del campeonato, marcó un mejor tiempo de 1m12s949 para terminar la sesión en lo más alto, seguido por Lando Norris, de McLaren, y por George Russell, con el otro Mercedes, a una décima de diferencia.
Los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc se ubicaron justo detrás, a 0s190, y a 0s289, respectivamente, mientras que Oscar Piastri fue sexto, aunque a seis décimas de la cima.
Audi logró colocar a sus dos coches en el top 10: Nico Hulkenberg fue séptimo y Gabriel Bortoleto se ubicó noveno, con la salvedad de que lograron sus tiempos con neumáticos medios, al igual que Arvid Lindblad, que fue décimo.
Alpine tuvo un promisorio inicio con las mejoras en el coche de Pierre Gasly, ya que el francés fue octavo en el clasificador con una vuelta de 1m13s911. En contrapartida, Franco Colapinto solo pudo ser 13° con la versión anterior del A526, a casi un segundo de su compañero de equipo.
Max Verstappen fue solo 11° para iniciar su carrera de casa, tres posiciones por delante de Liam Lawson, su compañero de equipo este fin de semana en Red Bull ante la lesión de Isack Hadjar. Yuki Tsunoda, en su regreso a la acción para reemplazar a Lawson en Racing Bulls, fue 17°.
Sergio Pérez finalizó la práctica en el 21° puesto, solo por delante del Williams de Carlos Sainz. El piloto mexicano marcó mejor vuelta personal de 1m15s700 para quedar justo detrás de Valtteri Bottas, su compañero de equipo en Cadillac.
La actividad de la F1 en Zandvoort continuará con la clasificación sprint. Ingrese aquí para conocer los horarios en Latinoamérica.
Así se desarrolló la práctica libre del Gran Premio de Países Bajos:
La lluvia se hizo presente antes del inicio de la sesión, lo que dejó una pista ligeramente húmeda cuando el semáforo se puso en verde para la única hora de entrenamientos libres del fin de semana en Zandvoort.
Sin embargo, después de pasar los primeros minutos con neumáticos intermedios, los pilotos rápidamente cambiaron a los lisos, siendo Oscar Piastri el primero en marcar un tiempo en esa condición con 1m23s111, llevando neumáticos medios en su McLaren.
Cumplidos los diez minutos iniciales, Kimi Antonelli lideraba el clasificador con un registro de 1m16s112, con casi un segundo de ventaja sobre Piastri, que había mejorado a 1m17s035, mientras que George Russell giraba en 1m17s444.
Antonelli luego llevó la referencia a 1m15s351, con Russell acercándose a 0s094 de su compañero de equipo. Norris se ubicaba tercero, a 0s188, y Liam Lawson era cuarto con el Red Bull, a 0s280, con la goma dura, a diferencia de los medios utilizados por quienes lo precedían.
Franco Colapinto marcó una primera vuelta de 1m18s704 con neumáticos duros antes de mejorar a 1m17s683, con lo que era 15° en el clasificador. Por su parte, Gasly se ponía en marcha con 1m17s232 con el Alpine ‘mejorado’.
Hamilton tomó la delantera con una vuelta de 1m15s124, pero fue superado por Russell con un tiempo de 1m14s951. Sin embargo, el siete veces campeón mundial respondió luego con un giro de 1m14s742 y después 1m14s249 para volver al primer puesto cuando se cumplían los primeros 20 minutos de la sesión.
Antonelli, en su segunda salida, se acercó a tan solo diez milésimas de Hamilton, mientras que Leclerc y Russell se acomodaban a dos décimas de sus compañeros de garaje.
Colapinto mejoró su marca personal a 1m16s969, pero solo le alcanzaba para ser 20° en el clasificador, detrás del Cadillac de Sergio Pérez, mientras Gasly se metía en el décimo lugar con 1m15s730 en el otro Alpine.
Cumplida la media hora inicial, Leclerc pasó al frente con una vuelta de 1m14s146, superando a su compañero por 0s113 para un 1-2 momentáneo de Ferrari en el clasificador.
Después de completar el trabajo en el ritmo de carrera, los neumáticos blandos comenzaron a aparecer a poco menos de diez minutos de la bandera a cuadros. Colapinto fue el primero en montarlos y logró una vuelta de 1m14s826 con la que avanzó desde el 21° hasta el sexto puesto, antes de comenzar a caer en el orden hasta terminar 13°.
Piastri llevó a McLaren al primer lugar al cerrar un tiempo de 1m13s608, pero Leclerc lo relegó con 1m13s347 para regresar a la cima. Gasly, por su parte, se acomodaba tercero con 1m13s911.
Hamilton mejoró lo hecho por su compañero de equipo con un registro de 1m13s139, aunque McLaren volvió a liderar luego de que Norris alcanzara una vuelta de 1m13s105 a cuatro minutos de la bandera a cuadros.
Después de perder su primera vuelta con los blandos al verse obstaculizado por uno de los Audi, Antonelli tomó la delantera en su segundo intento con 1m12s949, lo que sería lo mejor de la sesión.
Norris mejoró su marca sobre la bandera a cuadros, pero se quedó a 0s121 de lo hecho por Antonelli, mientras que Russell avanzó al tercer lugar con 1m13s074 para acercarse a 0s125 de su compañero de Mercedes.
Los Grandes Premios disputados en formato sprint son siempre pruebas en las que la introducción de novedades aerodinámicas puede ser un arma de doble filo, ya que, con una sola sesión de entrenamientos libres, los equipos tienen poco tiempo para acumular datos fiables y hacer comparaciones.
En efecto, están limitados a una hora de entrenamientos libres, seguida inmediatamente el viernes por la tarde de la primera sesión competitiva del GP, es decir, la clasificación sprint.
Sin embargo, eso no impide que varios equipos, empezando -entre los top teams- por la Scuderia Ferrari, se presenten en Zandvoort, tras el parón estival, con importantes paquetes de novedades. Dentro del equipo italiano, se cuentan cinco, todas destinadas al rendimiento y a la búsqueda de más carga aerodinámica.
Estas evoluciones se reparten en tres zonas diferentes. La más abundante afecta al suelo del SF-26, donde la pieza en sí, así como la tabla y los bordes, han sido revisados. La disposición general, las aletillas, los refuerzos, la base o incluso la curvatura han sido modificados, todo ello para mejorar la carga, pero también el acondicionamiento del flujo en diversas circunstancias.
Además, el difusor ha sido retrabajado con soportes y un perfil remodelados, de nuevo con el objetivo de beneficiarse de más apoyo y de un flujo más robusto. Por último, el beam wing -el mini alerón situado bajo el alerón trasero- también evoluciona, para acompañar al nuevo difusor.
Photo de: Eric Le Galliot
McLaren no se queda atrás en una nueva etapa de evolución del MCL40. El equipo campeón del mundo vigente ha anunciado tres novedades, a saber: un nuevo alerón trasero, una nueva cubierta motor (que debe funcionar conjuntamente con el alerón revisado) y tomas de freno traseras revisadas tanto en el interior como en el exterior para mejorar la calidad del flujo aerodinámico.
Entre las demás estructuras del top 4, Red Bull Racing y Mercedes se conforman con una sola novedad cada una. Para el equipo austriaco, la modificación es además una modificación de fiabilidad y no de rendimiento, con una suspensión delantera retrabajada para limitar la tensión ejercida durante giros importantes.
Para Mercedes, en cambio, sí se trata de una evolución de rendimiento, con una modificación a nivel de las ruedas delanteras consistente en separar el tambor respecto a la toma de freno.
¡Por fin novedades en Alpine!
Les évolutions Alpine à Zandvoort
Photo de: Stuart Codling
Fuera del top 4, se observa en particular que el equipo Alpine lleva por fin a los Países Bajos un paquete de evoluciones importante, reclamado desde hace varios GP por Pierre Gasly ante el rendimiento decreciente de Enstone. De hecho, será el propio francés quien se beneficie de él en Zandvoort.
Así, se anuncian ocho elementos diferentes. A nivel del suelo, completamente rediseñado, pero también de la tabla y los bordes de ese mismo suelo, con el objetivo, como era de esperar, de mejorar la calidad del flujo de aire y la carga aerodinámica. El difusor también ha sido retrabajado con ese fin.
Los pontones y la zona de la «botella de Coca-Cola» también han sido reperfilados para funcionar en conjunción con el nuevo suelo. Más atrás, los elementos de las ruedas, como los tambores, han sido revisados, también con el objetivo de coordinar mejor el flujo global con el nuevo suelo.
La estructura de impacto trasera ve revisada su geometría, al igual que los flaps del alerón trasero, en busca de un mejor rendimiento alrededor del flujo de aire.
Aston Martin dispose d’un aileron avant revu à Zandvoort.
Photo de: Eric Le Galliot
Aston Martin Racing continúa las grandes maniobras en su AMR26 con cinco evoluciones anunciadas. Tres de ellas se centran en el alerón delantero (último flap, placa terminal y flap opcional), con el objetivo principal de mejorar el rendimiento del nuevo elemento introducido en Hungría.
Las otras dos novedades afectan al difusor (rejilla y aletillas), con el objetivo de mejorar la carga aerodinámica en esta zona.
Cabe señalar que ninguno de los otros cinco equipos (Williams, RB, Haas F1, Audi y Cadillac) ha anunciado novedades.
A primera vista, la aparición de tres anuncios de pilotos para 2027 en la misma semana podría sugerir que la silly season de la Fórmula 1 había arrancado de verdad por todo lo alto cuando la temporada salió de su hibernación veraniega.
Sin embargo, los tres fueron anuncios de renovaciones de contrato. Esto no es temporada de rumores: es temporada sensata, y no sería del todo sorprendente ver noticias de unas cuantas extensiones de contrato más difundirse por las plataformas de los medios de todo el mundo durante los próximos meses. Alex Albon, Carlos Sainz y ahora Max Verstappen han optado por mantener su posición, lo que debería empezar a precipitar la caída de unas cuantas fichas de dominó más en el mercado de pilotos de este año.
Eso no quiere decir que se hayan acabado las esperanzas de locura. Todavía hay muchos asientos libres para el próximo año y expectativas de algunos movimientos en el orden, aunque no sean los cambios generalizados en la parrilla que quizá algunos esperaban.
En cualquier caso, la parrilla de 2027 empieza a encajar. Así está la situación hasta ahora.
Mercedes: Kimi Antonelli y George Russell
Mercedes maneja las carreras de Russell y Antonelli, y tiene a ambos asegurados para 2027.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Se sabe desde hace bastante tiempo que Mercedes no hará cambios en su alineación para el próximo año, y tampoco los necesita.
Aunque la irrupción de Kimi Antonelli como favorito al título de este año habrá sorprendido a muchos, al menos en el sentido de que esta es solo su segunda temporada, Mercedes argumentaría que las actuaciones del italiano han sido las previstas cuando lo sacó del karting y lo incorporó a su programa júnior. Los éxitos de Antonelli han dejado a su compañero de equipo George Russell a la sombra, pero el británico aún no está acabado y conserva una oportunidad de asegurarse el título de este año.
Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton
Ferrari está feliz con la dupla Leclerc-Hamilton.
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Ferrari acordó un nuevo contrato con Charles Leclerc a principios de este año, comunicado a comienzos de junio, mientras el monegasco continúa su larga asociación con el Cavallino Rampante con un acuerdo plurianual continuado. Con la mejora del rendimiento de Ferrari en 2026, la esperanza de Leclerc es que el equipo pueda seguir avanzando y por fin entregar un coche capaz de ganar el campeonato que encaje con su talento y su enfoque de ir por todo.
Lewis Hamilton mencionó a principios de la temporada que él también tiene contrato para el próximo año. A la vista de sus actuaciones hasta ahora en 2026, una permanencia en Ferrari sería más que merecida; un Hamilton revitalizado es segundo en el campeonato, a 50 puntos de Antonelli.
McLaren: Lando Norris y Oscar Piastri
¿Una familia feliz? Aparentemente, Piastri nunca estuvo en peligro de dejar McLaren…
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Ambos pilotos de McLaren tienen contratos para el próximo año, aunque se sabía que Verstappen había mantenido cierto nivel de conversaciones con el equipo, aunque esto fuera simplemente una maniobra para asegurarse un acuerdo más lucrativo con Red Bull. La sugerencia era que, si Verstappen se reunía con gente como Gianpiero Lambiase y Rob Marshall, Oscar Piastri podría ir potencialmente en dirección contraria, pero el representante de Piastri, Mark Webber, cerró la puerta a la idea de que el australiano dejara el equipo hace unas semanas.
Lando Norris, mientras tanto, parece contento de seguir siendo hombre de un solo equipo por el momento. También lo ha hecho muy bien, así que tiene sentido que McLaren quiera retener al campeón vigente.
Red Bull: Max Verstappen y ¿Isack Hadjar?
Red Bull parece encaminado a mantener su alineación completa para 2027 después de asegurar la continuidad de Verstappen.
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Ahora que Verstappen está a bordo hasta al menos 2030, Red Bull tiene que resolver lo de su segundo coche. Esto debería ser una mera formalidad, ya que Isack Hadjar ha impresionado esta temporada y ha puesto en aprietos al neerlandés en clasificación, aunque haya una ligera disparidad de ritmo de carrera entre ellos.
Hadjar, fuera del Gran Premio de los Países Bajos tras fracturarse una muñeca, seguirá muy de cerca el regreso de Liam Lawson al redil de Red Bull como sustituto. Sin embargo, el francés no debería tener que preocuparse por su lugar en el equipo, a menos que Lawson haga algo realmente espectacular…
Racing Bulls: Liam Lawson y Arvid Lindblad, ¿o Nikola Tsolov?
¿Podría Tsolov debutar en la F1 con Racing Bulls en 2027?
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La primera parada propiamente dicha en el corredor de la incertidumbre está en Racing Bulls, que podría tener que resolver un dilema de tres para dos. Lawson ha estado excelente esta temporada y ha liderado admirablemente al conjunto italiano, mientras que Arvid Lindblad sin duda ha demostrado sus credenciales como estrella del futuro con un enfoque sensato y refrescantemente autocrítico en su año de debutante.
Si la escalera júnior de Red Bull estuviera falta de talento, los dos serían candidatos seguros a quedarse, pero el líder del campeonato de F2, Nikola Tsolov, está maniobrando para asegurarse uno de los asientos del próximo año. Con el objetivo de convertirse en el primer piloto búlgaro de la F1, Tsolov ha demostrado una velocidad considerable y sus victorias en ambas carreras de Silverstone fueron un raro doblete de carrera principal-sprint. El único pelo en la sopa es su ocasional propensión a maniobras demasiado ambiciosas, como demostró su choque con Sebastián Montoya en Hungría, que le costó una suma nada insignificante de puntos en la sprint de Hungaroring.
Lawson intentará usar su regreso a Red Bull como trampolín para quedarse con Racing Bulls, o incluso tantear un asiento en otro lugar si Tsolov y Lindblad reciben el visto bueno.
Alpine: Pierre Gasly y ¿Franco Colapinto?
Colapinto busca seguir impresionando a Briatore.
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Pierre Gasly firmó una extensión de contrato con Alpine el año pasado, demostrando su compromiso con la causa pese a que el equipo estaba a la deriva en la parte trasera de la clasificación de constructores durante 2025. La llegada de Flavio Briatore, Steve Nielsen y Mercedes ha devuelto al equipo a la batalla de la zona media, y el francés espera que el equipo de Enstone pueda entregarle un coche digno de su gran —y a menudo infravalorado— talento.
Franco Colapinto, mientras tanto, ha dado un paso considerable en rendimiento este año y en ocasiones ha superado a Gasly. Sus actuaciones en Miami y Canadá demostraron que el argentino merece su lugar en la F1, pero necesita encontrar mayor consistencia en clasificación. En el caso de que Colapinto no conservara su asiento, algo que no se vislumbra en el horizonte en este momento, los pilotos junior de Alpine, Paul Aron y Gabriele Mini, deberían aparecer como opciones aquí.
Haas: Oliver Bearman y compañero por determinar
Bearman seguirá en Haas, pero ¿quién será su compañero?
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Con la alineación de Ferrari cerrada, Oliver Bearman parece encaminado a un tercer año completo con Haas. El británico tuvo un comienzo impresionante en 2026, aunque esa forma ha decaído a medida que el equipo ha ido hacia atrás. Azotado por un puñado de problemas de control de calidad y ganancias menos que ideales a través de su ciclo de desarrollo, Haas necesita desesperadamente un impulso para conservar el séptimo puesto en la clasificación de constructores.
Hay dudas sobre el lugar de Esteban Ocon en el equipo, lo cual es una pena, ya que el francés es claramente un piloto de calidad. El problema es que, hasta ahora, el paso a Haas no le ha funcionado realmente, y el equipo ha estado probando a varios pilotos en sus test TPC para identificar potencialmente a un sucesor. El actual reserva Ryo Hirakawa, el vigente campeón de F2 y júnior de McLaren Leonardo Fornaroli, y el joven de Ferrari Rafael Camara están en la lista. Yuki Tsunoda también fue sugerido como opción, pero el piloto japonés también está en conversaciones sobre un asiento en IndyCar con Meyer Shank.
Audi: Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg
La potente dupla Bortoleto-Hülkenberg garantiza que Audi no tenga un problema con sus pilotos.
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Aunque algunos medios vincularon a Sainz con Audi, su decisión de quedarse en Williams al menos sugiere que el equipo suizo-alemán ya tiene ocupados sus asientos. Bortoleto dice que tiene un acuerdo a largo plazo en vigor y espera quedarse en el equipo, mientras que se entiende que Hulkenberg también está asegurado para 2027.
No habría motivo para que Audi cambiara su alineación, en cualquier caso; tiene la mezcla perfecta de juventud y experiencia, y una relación armoniosa entre sus dos compañeros de equipo.
Williams: Alex Albon y Carlos Sainz
Sainz extendió su vínculo con Williams para 2027 y más allá.
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La decisión de Williams de asegurar a Albon y Sainz al menos un año más demuestra la implicación de ambos pilotos con sus ambiciones a largo plazo, aunque este año haya supuesto un paso atrás en fortuna. Algunos podrían sugerir, de forma poco caritativa, que no había ningún otro sitio al que ninguno de los dos pilotos pudiera ir, lo que probablemente también sea cierto, pero la continuidad de ambos pilotos es un impulso significativo para el equipo.
Si Sainz hubiera decidido hacer otra cosa, se dice que Williams había cubierto sus apuestas y había hablado con la dirección de Sergio Pérez y Colapinto para 2027, mientras que Luke Browning también ha impresionado en sus salidas de FP1 con el equipo.
Aston Martin: ¿Fernando Alonso y Lance Stroll?
¿Seguirá Fernando Alonso como piloto en Aston Martin para 2027?
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Stroll tiene efectivamente un contrato de por vida con Aston Martin, al ser el hijo del propietario. A veces, el canadiense da la impresión de ser alguien a quien en realidad no le interesa estar en la F1 en absoluto, pero sería sorprendente verlo irse a otro sitio.
En cuanto al segundo asiento, depende de lo que Fernando Alonso decida hacer. Adrian Newey tiene interés en mantener cerca al eterno español, pero, con el reciente nacimiento de su primer hijo y la continua incertidumbre sobre el rendimiento del equipo (aunque el importante paquete de Hungría produjo casi dos segundos de tiempo por vuelta), Alonso podría decidir pasar su 46º año alrededor del sol haciendo algo diferente. ¿Quién sabe? Depende de él.
Los reemplazos para Alonso podrían incluir al piloto de Racing Bulls que se quede sin asiento para 2027, Ocon, posiblemente Tsunoda dados sus vínculos con Honda, o incluso un ascenso para Jak Crawford.
Cadillac: ¿Sergio Pérez y Valtteri Bottas?
Sergio Pérez parece encaminado a seguir con Cadillac en 2027.
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Con la vía Williams cerrada, checo Pérez probablemente seguirá con Cadillac, y el equipo estadounidense valora mucho las aportaciones del mexicano. La actitud de Pérez ante la llegada del equipo a la F1 ha sido refrescante; en lugar de conformarse con la condición de debutante del equipo, busca la perfección y ha empujado constantemente a Cadillac a limar sus problemas clave y encontrar más carga aerodinámica.
El comienzo de año más accidentado de Bottas sugería que podría estar amenazado, pero las actuaciones del finlandés han mejorado en los últimos fines de semana a medida que se siente más cómodo con el coche. Ha ayudado que las actuaciones de Colton Herta en F2 no hayan sido particularmente brillantes, ya que los sueños de Cadillac de promocionar a un piloto estadounidense parecen haber encontrado un obstáculo. Crawford podría ser una opción, mientras que el aspirante al título de F3 Ugo Ugochukwu podría estar a un par de años de un asiento en F1. Camara también ha sido vinculado a un asiento con el equipo.
Pese a contar con un hombre de más por la expulsión de Raniele a los 58′, Rosario Central no pudo con Corinthians y cayó por 1-0 en Brasil este jueves por la noche, un resultado que dejó al Canalla afuera de la Libertadores y que metió al Timao en cuartos (enfrentará a Estudiantes). Tras la eliminación en estos octavos de final, Jorge Almirón, DT del equipo rosarino, habló en conferencia de prensa y analizó la caída.
«Mucho dolor por cómo se da el partido. Por lo que hizo el equipo. Porque nunca estuvimos tan cerca de trascender, de pasar a la siguiente fase. Creo que hicimos todo. El equipo trabajó un muy buen partido. Una jugada sola teníamos que evitar (la del gol de Corinthians), porque teníamos un hombre de más, y vimos todas las situaciones de gol de cómo le pegan ellos, y sabíamos que esa pelota era difícil; marcamos mal y bueno, nos vamos muy tristes, porque hicimos todos los méritos para pasar«, fueron las primeras palabras de Almirón.
» Estábamos más cerca de ganar siempre, creo que el arquero nuestro atajó una sola pelota en el primer tiempo, y después fue todo nuestro. Tuvimos para ganar y estuvo controladisimo el partido. Jugar de la manera en la que jugó el equipo en este estadio, con este equipo, creo que lo hizo muy bien, pero nada consuela eso. El análisis para mí ya no sirve. Hay que valorar muchas cosas. Yo las valoro, estoy agradecido con los jugadores, todo, pero no me salen las palabras. Ahora tengo mucha bronca porque estuvimos cerca de trascender y lamentablemente la gente vino a acompañar y se vuelve triste a casa, como todos nosotros», agregó.
Explicó que todas las modificaciones que hizo (ingresaron Julián Fernández, Giovanni Cantizano, Marco Ruben y Tomás Badaloni) fueron para ir a buscar la victoria, pero que les faltó efectividad: «Hicimos dos partidos muy buenos. Allá de local merecimos ganar y hoy también. 11 contra 11 estábamos muy parejos, muy bien trabajado, y cuando nos quedamos con el hombre de más teníamos esa sensación de que lo podíamos ganar. Los cambios siempre fueron para refrescar y seguir teniendo la pelota y atacando. Nos hacen el gol y al final ya sabíamos que se iban a meter atrás. Pusimos tres delanteros y no tuvimos certeza en eso».
Almirón, en el partido ante Corinthians. (Foto: Reuters)
» No tuvimos situaciones de gol y sobre todo el partido creo que fue muy parejo. Fue muy controlado en esta cancha que fue difícil, creo que hicimos los méritos para ganar pero ya no sirve de nada explicar o tratar de analizar porque perdiste. Había que ganar«, sostuvo.
También le agradeció a todos los fanáticos de Central que estuvieron presentes en el Neo Quimica Arena: «Agradecerle a la gente, creo que se va muy triste, tuvieron toda la sensación de que estuvimos tan cerca de lograrlo. Porque hicimos todos los méritos, el equipo trabajó bien, la gente no paró de cantar, yo miraba acá todo el tiempo y la gente no paró de cantar. Se sentía en el ambiente».
«Ellos también estaban abrumados porque teníamos el dominio, porque no nos llegaban, porque no nos generaban nada. Meterlos en el arco con un hombre de más en esta cancha no fue fácil, pero no tuvimos por ahí el último pase y nos faltó la última estocada. Tuvimos alguna situación de gol pero no se pudo concretar, así que el análisis ahora es duro, pero ya seguramente con el tiempo se valorará lo que hizo el equipo, porque hizo un gran trabajo en los dos partidos«, añadió.
«Nuestra profesión es así. Hoy hicimos todos los méritos para ganar y no se pudo. Y los equipos que salen campeones también tienen estas duras derrotas y duelen muchísimo, pero hay que curar las heridas y seguir preparándose para lo que sigue. Es un equipo muy grande este y pelearemos por el campeonato. En lo que nos quede por jugar, seguramente el equipo va a estar a la altura porque se demostró que puede, que hoy estuvimos muy cerca y si pasábamos esta fase nos íbamos a hacer muy fuertes y ahora hay que pensar en lo que sigue. Pero como profesional uno tiene que levantarse mañana, ponerse de pie, durará un par de días este dolor pero hay que prepararse para lo que sigue. Tenemos muchos compromisos importantes y este club demanda eso. Como le pasa a todos los equipos grandes», cerró Almirón.
La tristeza de Di María tras la eliminación.
Central volverá a jugar el próximo lunes 24 de agosto: será ante Talleres en Córdoba, a las 21:15, por la sexta fecha del Clausura, donde se encuentra segundo junto a Belgrano (este tiene mejor diferencia de gol) en la Zona B con 10 puntos, a dos del líder, Argentinos Juniors.
La palabra del DT de Rosario Central tras la eliminación de la Copa Libertadores ante Corinthians en Brasil
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El piloto de Fórmula 1 de Cadillac, Valtteri Bottas, apareció recientemente en el programa de YouTube Passenger Princess de Amelia Dimoldenberg.
Filmado durante el fin de semana del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, el episodio involucró a ambos practicando frenadas de emergencia y aparcamiento en paralelo.
El video comenzó con Bottas en el asiento del pasajero, algo que admitió que normalmente le incomoda. Explicó que, aparte de los chóferes profesionales y su pareja Tiffany Cromwell, siempre conduce él mismo, ya que le gusta tener el control.
Bottas y Dimoldenberg hablaron de su calendario benéfico de desnudos y de su reno mascota, Rosa, mientras practicaban frenadas de emergencia. Después de que Dimoldenberg lo intentara, el piloto finlandés se puso al volante y logró evitar con éxito una figura de cartón de su compañero de equipo Sergio Pérez.
Tras las frenadas de emergencia, pasaron al aparcamiento en paralelo. Bottas completó su intento de aparcamiento, pero golpeó un cono de tráfico, calificando después su propia maniobra como un fracaso de «uno sobre 10». Dimoldenberg siguió cuidadosamente las instrucciones de Bottas y consiguió aparcar el coche sin golpear ninguno de los conos.
Bottas otorgó a la presentadora un sólido nueve sobre 10 por su desempeño general al volante.
«Esta es la única vez que el piloto realmente le ha enseñado a Amelia a conducir», comentó un fan en YouTube, refiriéndose a los otros pilotos que han aparecido en la serie. George Russell, Oliver Bearman, Oscar Piastri, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Kimi Antonelli y Alex Albon también han aparecido en el programa.
«Siempre me ha encantado el hecho de que las gafas de sol de Valtteri sean tan parte de su cara como su bigote», publicó otra persona, mientras que otra añadió: «Nunca me cansaré de que sea el tipo más australiano de la parrilla, y Oscar el tipo más finlandés de la parrilla. Glorioso.»
Otras reacciones incluyeron: «Este ha sido el mejor hasta ahora, Valtteri es todo un personaje cuando la gente de verdad le deja hablar jaja», y «Este episodio es mi favorito, qué tipo tan entrañable.»
Apenas Rosario Central quedó eliminado ante Corinthians en la Copa Libertadores, la transmisión oficial difundió el semblante, lleno de angustia, de Ángel Di María. Pocos minutos después, el Fideo formuló una declaración que dejó instalada la duda sobre su futuro. «Es un momento duro. Mi sueño era otro, mis ganas eran otras de poder continuar. Es fútbol. Ahora me va a tocar pensar y ver qué es lo que quiero seguir haciendo», afirmó.
El campeón del mundo en Qatar 2022 había decidido dar por terminada su etapa en Europa para cumplir su deseo de volver al Canalla, algo que pospuso un año por las amenazas contra él y su familia que hubo en la ciudad. La sintonía con los hinchas es plena y eso puede fortalecerlo para continuar.
Mirá el video
Además, afirmó: «Hoy el partido fue muy parejo. No hubo una gran diferencia. Los dos intentamos pero ninguno tuvo ocasiones tan claras. De local podríamos haber ganado por uno o más goles. Nos toca quedar eliminados de uan manera que no esperábamos».
«No fue el partido que buscábamos, el que deseábamos hacer. No pudimos hacer lo que hicimos de local. Nos costó un montón y cuando tuvimos la pelota no pudimos concretar. Cuando uno falla las cosas se terminan dando diferente», sostuvo..
Di María cae al piso.
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Fideo recibía abucheos y les exhibió la imagen de la copa ganada en Qatar. Fuente: TNT:.
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Este jueves se disputaron los últimos tres nuevos partidos de octavos de final y quedaron definidos más cruces de los cuartos de final de la Copa Libertadores. Luego de consumar la clasificación frente a Universidad Católica en Santiago de Chile, Estudiantes de La Plata ya conoce el escollo gigantesco que tendrá enfrente en la búsqueda de la gloriosa quinta corona: enfrentará a Corinthians de Brasil.
El elenco paulista logró imponerse en una serie muy pareja frente a Rosario Central en el Neo Química Arena, sellando el pasaje a la ronda de los ocho mejores del continente y decretando un duelo de alto impacto entre argentinos y brasileños.
¿Cuándo y dónde se juegan los cuartos de final de la Copa Libertadores 2026?
Si bien la CONMEBOL todavía tiene que confirmar los horarios exactos, las fechas ya están marcadas en el calendario de la Copa Libertadores 2026:
Partido de ida: Se disputará entre el martes 8 y el jueves 10 de septiembre en el Estadio UNO Jorge Luis Hirschi de La Plata.
Partido de vuelta: Se jugará entre el martes 15 y el jueves 17 de septiembre en el Neo Química Arena de San Pablo.
¿En base a qué se definió la localía? Por haber sumado más puntos durante la fase de grupos, el Timao tendrá la ventaja de cerrar la eliminatoria ante su gente en San Pablo.
Con dos representantes argentinos, así quedó el cuadro de la Copa Libertadores 2026
La llave de la Copa Libertadores, con Estudiantes y Fluminense en cuartos de final.
Un historial con cuentas pendientes y mística copera
El cruce entre Estudiantes y Corinthians evoca de inmediato antecedentes recientes e intensos en el plano internacional. En La Plata aún perdura el recuerdo de la serie de Copa Sudamericana 2023, donde el León acorraló al conjunto brasileño en UNO con una gran actuación futbolística y estrelló seis remates en los postes (cuatro en tiempo regular y dos en los penales), pero cayó de manera increíble en la definición.
Estudiantes 1 (2) – Corinthians 0 (3). Cuartos de Final, Copa Sudamericana 2023. Video: ESPN.
Estudiantes 1 (2) – Corinthians 0 (3). Cuartos de Final, Copa Sudamericana 2023. Video: ESPN.
Esta vez, en el marco del torneo más prestigioso del continente, el León del Cacique Medina buscará revancha con un plantel maduro, acostumbrado a batallas continentales y fortalecido tras superar con autoridad la fase de grupos e imponerse en los octavos de final.
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