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  • La FIA revela un ambicioso objetivo para hacer los coches de F1 otros 80 kg más ligeros

    La FIA revela un ambicioso objetivo para hacer los coches de F1 otros 80 kg más ligeros

    Cuando se introdujeron las reglas de 2026, la FIA habló con frecuencia del llamado «concepto de coche ágil». Se suponía que los coches serían más pequeños y ligeros, aunque hay que decir que los cambios siguen siendo relativamente marginales. La distancia entre ejes es 20 cm más corta este año, mientras que los coches de 2026 también son 10 cm más estrechos.

    El peso mínimo se ha fijado en 768 kg, una reducción de 32 kg en comparación con la temporada pasada. Junto con una carga aerodinámica significativamente menor —lo que significa que los pilotos vuelven a pelear más con el volante y los coches parecen menos como si circularan sobre rieles—, se han logrado los principales objetivos.

    Sin embargo, apenas se ha hablado de eso durante los primeros ocho meses del año, ya que todo ha quedado eclipsado por las quejas sobre las unidades de potencia y la gestión de la energía.

    En el lado del chasis, sin embargo, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sí cree que el nuevo conjunto de reglamentos representa un paso adelante.

    «Creo que probablemente sí, aunque uno nunca debe asumir que el trabajo está terminado. Pero sí creo que los coches se siguen más de cerca», dijo Tombazis al hablar con un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com.

    Según la FIA, el efecto del aire sucio se ha reducido al nivel visto durante el primer año bajo el reglamento anterior. Tombazis confía en que esta vez los equipos tendrán menos capacidad para poner palos en las ruedas con soluciones ingeniosas que socaven el espíritu del reglamento.

    «Creo que estamos en una situación similar a la que teníamos al inicio del campeonato de 2022, pero creo que este año es un poco más robusta».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Las diversas soluciones aerodinámicas que han tenido; no hemos encontrado algo que haya roto el concepto, mientras que en el reglamento anterior había algunas cosas que sí comprometieron significativamente el concepto.

    «Eso se refiere principalmente a los endplates del alerón delantero en el coche de la generación anterior, los bordes del suelo y todos los apéndices en la rueda delantera. Todas esas cosas empeoraron significativamente las características de la estela. Aprendimos de ello y creo que, con suerte, no hay ningún problema equivalente».

    Más allá de seguir a otros coches y del impacto del aire sucio, Tombazis también ve como algo positivo que los pilotos sigan teniendo mucho trabajo con los nuevos coches.

    «Siguen siendo coches bastante difíciles de conducir para los pilotos, lo cual creo que es bueno, que no sean simplemente coches que cualquiera pueda conducir. Algunas de las regulaciones aerodinámicas empujan a que los equipos no puedan abordar cada aspecto de un coche al pasar por una curva y, por lo tanto, sí tienen algunos desafíos.

    «Creo que cuando tenemos a los 22 mejores pilotos del mundo, también deberíamos tener coches que no sean precisamente fáciles de conducir para mi abuela».

    Además de eso, los coches son ligeramente menos exigentes físicamente para los pilotos que antes, en particular porque los coches de efecto suelo tenían que llevarse extremadamente bajos y rígidos.

    «También hemos elevado un poco las alturas de pilotaje, lo que significa que no son tan brutales como el año pasado».

    La ambición de la F1 para 2031: coches otros 80 kg más ligeros

    Franco Colapinto, Alpine, George Russell, Mercedes

    Franco Colapinto, Alpine, George Russell, Mercedes

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    El paquete general en el lado del chasis deja satisfecho a Tombazis, aunque subraya que la FIA quiere ir más allá. Eso no será posible durante el ciclo actual, pero es el objetivo para el próximo conjunto de reglamentos, que está previsto que entre en vigor en 2031, o en 2030 si hay suficiente apoyo.

    «Los coches son un poco más ligeros y un poco más pequeños, algo que los pilotos han apreciado. Ahora bien, ¿es ahí donde me gustaría que estuviéramos? No. Me gustaría que fuéramos otros 80 kilos más ligeros, y quizá aún un poco más cortos y un poco más pequeños en el futuro.

    «Ese es el tipo de objetivo: que demos otro gran paso respecto a lo que era posible hacer ahora. Creo que este no es un mal paso, pero no es como si dijera: sí, trabajo hecho, ese es el objetivo. Queremos dar otro paso hacia la ligereza en el futuro, y también en el peso, un paso significativo».

    Por ahora, sin embargo, Tombazis cuenta sus bendiciones, en particular porque la tendencia de larga duración de los coches de F1 a hacerse cada vez más grandes y pesados finalmente se ha revertido.

    «Esta es la primera vez que creo que los coches de Formula 1 se han vuelto más ligeros desde probablemente el año 2000, diría al menos, o quizá antes».


  • Un casco de F1 firmado por 20 pilotos recauda una suma récord de seis para beneficencia

    Un casco de F1 firmado por 20 pilotos recauda una suma récord de seis para beneficencia

    Un casco único de Fórmula 1, fabricado en colaboración con Disney y firmado por 20 pilotos de la parrilla de 2026, ha batido récords de subasta tras recaudar 151 000 libras esterlinas para Make-A-Wish International.

    El casco, hecho a medida y bautizado como «Fuel the Magic», se vendió a través de la plataforma F1 Authentics, gestionada por Memento Exclusives. La puja ganadora final de 151 000 libras esterlinas (aproximadamente 201 000 dólares) establece oficialmente un nuevo hito como la venta más alta registrada públicamente de una réplica de casco de F1 sin estrenar en una subasta.

    Además, la venta ha batido el récord de un único artículo benéfico vendido a través de F1 Authentics. El récord anterior lo ostentaba el mono de carrera de Max Verstappen del Gran Premio de Canadá de 2023, que se vendió por 112 000 libras esterlinas.

    Los ingresos obtenidos con la venta del casco «Fuel the Magic» se destinarán directamente a Make-A-Wish International para ayudar a cumplir los deseos que cambian la vida de los niños que padecen enfermedades graves.

    El casco ha sido diseñado por Bret Iwan, la voz oficial de Mickey Mouse, junto con el director creativo global de Disney, Bobby Kim. Sobre una elegante base negra mate, el diseño incorpora detalles en rojo y amarillo, así como ilustraciones de Mickey Mouse.

    Race start

    Salida de la carrera

    Foto: Max Slovencik / Getty Images

    «Estamos muy contentos de haber recaudado esta importante suma para Make-A-Wish», explicó Barry Gough, director ejecutivo de Memento Exclusives.

    «Nos sentimos increíblemente orgullosos de que Disney y la F1 nos hayan confiado una causa tan importante como la subasta del casco “Fuel the Magic”.

    «Estamos encantados de que esto haya cautivado la imaginación de pujadores de todo el mundo y de que el ganador no solo se haya hecho con una pieza emblemática de coleccionismo, sino que haya contribuido de forma significativa a una causa increíblemente loable».

    Los aficionados que se hayan perdido la subasta aún podrán ver el diseño de cerca, ya que está previsto que un segundo casco idéntico se exponga al público en el D23: The Ultimate Disney Fan Event, que se celebrará en Anaheim (California) del 14 al 16 de agosto.


  • Reencuentro de Selección: cuándo se vuelve a juntar la Scaloneta y dónde sería el primer amistoso :: Olé

    Reencuentro de Selección: cuándo se vuelve a juntar la Scaloneta y dónde sería el primer amistoso :: Olé

    El Mundial está fresco. Aún conviven en el hincha, en el jugador, en el cuerpo técnico y en todo el pueblo, la alegría marcada por esa victoria histórica ante Inglaterra y también la bronca por la derrota en la final, con mezcla de orgullo por esa Scaloneta que hizo historia en cada torneo que disputó. Y en la última Copa del Mundo logró el subcampeonato, marcado una tendencia en la era: siempre estuvo en el podio desde el 2019.

    Ahora hay que empezar a diagramar el futuro inmediato. Mientras dejan que corra agua debajo del puente para convencer a Lionel Scaloni para que se quede más allá de diciembre. Mientras se espera por una definición de Lionel Messi sobre si seguirá jugando en la Selección en este post Mundial. Mientras algunos subcampeones ya están jugando (Leo, De Paul, Montiel, Otamendi y Paredes) y la gran mayoría aún disfruta de sus vacaciones. La AFA ya tiene una decisión y un plan: que en la próxima fecha FIFA, la Scaloneta juegue un amistoso en Buenos Aires.

    Aún falta, pero el calendario ya está claro: la próxima ventana para partidos amistosos de selecciones es del 21 de septiembre al 6 de octubre. Es una fecha que permite hasta cuatro partidos y la idea original en la Selección era disputar un partido en el Monumental y luego hacer una gira internacional. Se está estudiando la chance de una gira por Asia u otro destino que pueda generar dividendos.

    Messi debe definir su futuro (EFE).Messi debe definir su futuro (EFE).

    Mientras se analizan rivales y lugares para la gira, hay una posición tomada puertas adentro que es arrancar el post Mundial en casa. Con la gente que tanto bancó a la Scaloneta, para que los hinchas puedan estar cerca de sus ídolos. Si bien aún falta resolver el rival (sería uno de Concacaf), la idea es replicar aquello que ocurrió en el arranque de 2023, cuando la Selección que dio la vuelta en Qatar disputó dos amistosos de festejos. Venció 2-0 a Panamá el 23 de marzo en el Monumental y goleó 7-0 a Curazao el 28 de marzo en Santiago del Estero.

    Un mimo para Leo

    Entre otras cosas, este amistoso en el país, podría ser un mimo para el capitán Leo, en esta incertidumbre sobre su continuidad. No está claro qué determinación tomará el 10, si seguirá jugando en la Selección o no. En la AFA nadie quiere hablar de despedidas, pero en algún momento se dará. No hay que olvidarse que Messi tiene 39 años y lleva 20 jugando con la camiseta que más quiere… “Él tiene que sentir ganas. En el 22 no sabíamos si iba a jugar en el 26. El dijo es ‘partido a partido’ y vimos una gran versión, si no fue la mejor. Que siga disfrutando de jugar al fútbol y que nosotros disfrutemos y que él tome la decisión que él sienta lo correcta”, dijo Tapia.

    Más allá de que antes de que termine el año habrá otra fecha FIFA (entre el 9 y el 17 de noviembre), el plan es darle un cierre a una etapa exitosa con ese amistoso en casa con los 26 convocados -Otamendi ya avisó que se retiraba de la Selección pero igual podría ser llamado si es un partido homenaje-, para que vivan el cariño que vieron desde sus celulares o que les contaron sus familiares. Porque el Mundial generó una revolución en los hinchas, que se autoconvocaron después de cada triunfo (y también de la derrota) en el Obelisco o en los lugares más importantes del país.

    Lista larga

    Si bien Lionel Scaloni está de vacaciones y la nómina de convocados recién deberá ser entrega a principios de septiembre, hay una idea que marca el primer partido que sería de festejo y diferente a los siguientes dos. Porque seguramente el cuerpo técnico, que aún debe resolver si continúa o no post diciembre (más allá de las declaraciones del DT post final, en AFA hay esperanza de continuidad) también busque empezar a probar algunos futbolistas de cara al futuro. La idea es una lista larga.

    Tapia intentará que siga Scaloni (REUTERS).Tapia intentará que siga Scaloni (REUTERS).

    Con respecto a la chance de que el ciclo de Scaloni llegue a los 12 años y que continúe hasta 2030, Claudio Tapia tuvo el respaldo de todo el Comité Ejecutivo el miércoles. Ahí el presidente encontró el respaldo institucional de sus pares para que la AFA profundice las conversaciones por la renovación. Es que consideran que Scaloni es el técnico idóneo para encarar el proceso previo al Mundial que se organizará entre Argentina, Paraguay, Uruguay, España, Portugal y Marruecos.

    Es más, el propio Chiqui lo hizo público en charla con TyC Sports: «El plan A, el plan B y el plan C es Scaloni», aseguró. «Yo quiero que siga, todos queremos que siga. Yo tengo que respetar su decisión, que medite, que tome la mejor decisión que él crea que es la correcta. No puedo tener al Gringo encadenado, si él siente que no tiene las ganas necesarias o no tiene alguna proyección superadora. Yo quiero que él esté bien y, por todo lo que nos dio a nosotros, todos tenemos que querer lo mismo, aunque nos duela y digan ‘¿después de la Scaloneta, quién?’».

    Entonces, mientras se define aun siguen apareciendo imágenes inéditas del Mundial y Messi ya hace goles post Copa del Mundo, el mundo Selección sigue aceitándose para comenzar una nueva era. Y esa será con un partido en Buenos Aires.

  • Con dos posibles debuts, el 11 de River que tiene en mente Coudet para visitar a Tigre

    Con dos posibles debuts, el 11 de River que tiene en mente Coudet para visitar a Tigre

    Ver a River en el fondo de la tabla, siendo el único equipo de los 30 que juegan en Primera que no sumó puntos ni convirtió goles en los primeros tres partidos del Clausura, no sólo no es casual sino que tiene un impacto negativo doble en Núñez. Por ser el inicio del semestre y por el mercado de pases oneroso, la urgencia de ganar y escalar posiciones es total. Ante ese escenario, Eduardo Coudet es consciente de que tendrá una final ante Tigre y la buena noticia es que puede armar un 11 que se acerca bastante al ideal.

    Para jugar este sábado por la tarde en el José Dellagiovanna, Santiago Beltrán es fija bajo los tres palos, Gonzalo Montiel seguirá en el lateral derecho y Nicolás Otamendi y Lucas Martínez Quarta volverán a compartir la zaga. En tanto, la principal incógnita está en la banda izquierda. Con Marcos Acuña en plena recuperación de un desgarro, Francisco Ortega podría tener su rápido estreno en el Millonario.

    Si bien viajará a Victoria con un puñado de entrenamientos encima, el flamante refuerzo expresó públicamente su deseo de estar en lo inmediato, llega con ritmo de competencia desde Olympiacos y se perfila para jugar de arranque. En caso de que el Chacho decida preservarlo, Lautaro Rivero se perfila como primera opción tras haber ocupado esa posición contra Rosario Central.

    Andrada en acción en el Camp. Prensa River.Andrada en acción en el Camp. Prensa River.

    En el medio también podría darse otro debut. Porque además de Aníbal Moreno, una fija en el eje, Tobías Andrada cuenta con buenas chances de estar desde el inicio después de haber jugado la primera fecha del torneo con Vélez y de no haber citado por Coudet ante el Canalla a horas de haber puesto la firma.

    En tanto, ante la necesidad de mover fichas en la búsqueda de una reacción, Tomás Galván seguiría en el equipo si el entrenador busca una propuesta más ofensiva o de lo contrario aparece Fausto Vera como opción para la contención.

    Ortega, nuevo refuerzo de River. Foto: prensa RiverOrtega, nuevo refuerzo de River. Foto: prensa River

    Con Ángel Correa recuperado del traumatismo que sufrió ante Gimnasia, lo que le impidió estar en el anterior compromiso, el ex San Lorenzo se movería suelto detrás de los delanteros, posición en la que más y mejor rindió en Tigres. ¿Quién serían los puntos? Ante la salida de Facundo Colidio a Vasco da Gama, Joaquín Freitas y Rafael Santos Borré aparecen un escalón por encima de Lucas Beltrán.

    El probable 11 de River

    Santiago Beltrán; Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta, Nicolás Otamendi, Francisco Ortega/Lautaro Rivero; Aníbal Moreno, Tobías Andrada, Tomás Galván/Fausto Vera; Ángel Correa; Joaquín Freitas y Rafael Santos Borré.

  • Wolff: "Introduciremos novedades, pero solo donde puedan impactar el rendimiento"

    Wolff: "Introduciremos novedades, pero solo donde puedan impactar el rendimiento"

    En esta temporada, más que nunca, las mejoras introducidas en los monoplazas están desempeñando y seguirán desempeñando un papel fundamental.

    Con el nuevo ciclo normativo, que se puso en marcha a principios de la temporada actual, los márgenes de mejora son mayores que nunca. Las posibilidades de innovación para los ingenieros son amplias, tanto en lo que respecta a la aerodinámica como al desarrollo de la unidad de potencia, gracias a las concesiones ADUO destinadas a los equipos con una diferencia de caballos respecto al motor de referencia (Red Bull-Ford).

    Esto ocurre, en particular, justo antes de la introducción de los nuevos reglamentos técnicos, ya que las áreas en las que se puede trabajar son numerosas y aún no se ha impuesto una filosofía «dominante» en la que basarse necesariamente para sacar el máximo rendimiento del monoplaza, con la consiguiente posibilidad de idear soluciones innovadoras y fuera de lo común.

    Por estas razones, a pesar de la evidente ventaja inicial que le proporciona un coche extremadamente competitivo en todos los aspectos, incluso Mercedes se ve obligada a trabajar intensamente para introducir nuevas modificaciones innovadoras en el W17.

    La escudería con sede en Brackley, tras haber dominado las seis primeras pruebas de la temporada, ha tenido que conformarse con «solo» dos victorias en las últimas cinco carreras.

    Esto se debe a que tanto Ferrari como, sobre todo en los últimos Grandes Premios, McLaren han presentado diversas soluciones innovadoras, lo que les ha llevado a disputar las

    victorias de carrera al equipo alemán, que, hasta ahora, solo ha podido aportar un paquete importante en el Gran Premio de Canadá.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images

    El propio Toto Wolff se había quedado sorprendido por el ritmo al que la Scuderia de Maranello introducía nuevas piezas, hasta el punto de plantear dudas sobre el cumplimiento del límite presupuestario.

    La estrategia de Mercedes, consistente en la introducción de mejoras menores distribuidas con frecuencia, ha sido, de hecho, diferente a la adoptada por sus rivales, orientada hacia paquetes más sustanciales.

    El director del equipo, Wolff, se ha pronunciado al respecto, sosteniendo que, además de la cantidad y la calidad de las mejoras, también será importante su planificación: «Debemos ser muy estratégicos a la hora de decidir cuándo introducir las mejoras».

    «Más que llevarlas a cada Gran Premio como en el pasado, debemos pensar en dónde podrían tener un mayor impacto en términos de rendimiento».

    En este sentido, el austriaco ha señalado que, durante el resto de la temporada, probablemente asistiremos a un efecto «elástico», en el que algunos equipos se acercarán precisamente gracias a las mejoras y, posteriormente, perderán terreno cuando sean los demás los que introduzcan cambios: «Cuando introduzcamos una mejora y probablemente superemos un poco a nuestros rivales, la situación se estabilizará y los demás volverán más fuertes».

    Además, a la hora de planificar, será fundamental tener en cuenta también los límites del tope presupuestario que, inevitablemente, plantean dudas sobre dónde es más conveniente invertir los recursos disponibles.

    Sobre este tema, Wolff se muestra optimista y afirma haber destinado gran parte del presupuesto a la segunda mitad de la temporada: «Estamos intentando introducir nuevas mejoras, estamos supervisando de cerca cuántas introducir y, por el momento, en lo que respecta al límite presupuestario, estamos en una buena posición».

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    «Hemos intentado concentrar las actualizaciones más bien en la segunda mitad de la temporada; ya veremos si es suficiente».

    En concreto, será interesante ver si Mercedes se acogerá a las concesiones ADUO —que le permiten mejorar su motor térmico con una ficha disponible para esta temporada— y cuándo lo hará.

    Teniendo en cuenta que Antonelli y Russell ya han utilizado, respectivamente, cuatro y tres unidades del motor térmico, es probable que se vean obligados a cumplir penalizaciones de posiciones por la sustitución del motor térmico.

    Estas consideraciones también formarán parte del plan de programación del equipo de Brackley, que deberá estudiar detenidamente en qué pruebas del calendario resultará óptimo introducir la nueva unidad de potencia, con las posibles modificaciones ADUO.

    A este respecto, se ha pronunciado el subdirector del equipo, Bradley Lord, quien ha afirmado que llegar al final de la temporada con las unidades restantes, sin incurrir en ninguna penalización, será poco probable: «Teniendo en cuenta la cantidad de motores que hemos utilizado en la primera mitad de la temporada, es casi inevitable que, en algún momento, haya que cumplir con algunas penalizaciones».

    «El equipo estratégico y los chicos de Brixworth trabajarán para determinar cuál es la estrategia óptima para el resto de la temporada. Pero, siendo realistas, será difícil llegar al final de la temporada con el estado actual de desgaste de los componentes».


  • Se fue el más antiguo del plantel de River: Colidio, en Río para sumarse a Vasco da Gama

    Se fue el más antiguo del plantel de River: Colidio, en Río para sumarse a Vasco da Gama

    La renovación del plantel de River no sólo se relaciona a las caras nuevas del mercado y a los refuerzos top como Thiago Almada -el más caro de la historia del club- y Ángel Correa. Las salidas también incluyen apellidos y además de los borrados y la decisión que tomaron Franco Armani y Juanfer Quintero de emigrar, el jugador que era el más antiguo del actual plantel dijo adiós: Facundo Colidio ya se despidió de sus compañeros y este viernes por la mañana partió rumbo a Río de Janeiro para transformarse en refuerzo de Vasco da Gama.

    Mientras en las oficinas del Monumental se daban la mano a la distancia con el Atlético Madrid al abrochar la compra de Thiago Almada, en paralelo llegaron a un acuerdo por la venta de uno de los jugadores que comenzó el semestre como titular aunque sin poder cambiar su relación con los hinchas, que salvo en algunos partidos puntuales venía siendo silbado en el Monumental al ser anunciado por la voz del estadio.

    A falta de la revisión médica y la oficialización del pase, River y Vasco Da Gama llegaron a un entendimiento para transferir el 50% de los derechos económicos del #11 en u$s 4,5 millones, con la opción de venta de la otra mitad del pase en un mínimo de u$s 5,5 millones en caso de que se cumplan distintos objetivos: si el delantero juega más de 40 partidos durante su contrato, se ejecutará ese ítem; también se activará si el club brasileño revende al jugador dentro de los próximos 18 meses.

    De esta manera, en un mercado en el que el club ya gastó más de 60 millones de dólares en caras nuevas, la Tesorería, después de recibir los avales correspondientes de VDG (a diferencia de lo que sucede con la salida de Santiago Sosa de Racing), el CARP se asegurará un piso de 10 millones de dólares en caso de una futura venta en el lapso del año y medio venidero.

    Monto que podría acrecentarse si un eventual pase futuro de Colidio se acuerda por más de 11 millones de dólares. En ese caso, River recibirá el 50% correspondiente al monto establecido. Asimismo, en caso de ser vendido más allá de 2028, el club argentino percibirá un porcentaje de plusvalía.

    Foto Juano TesoneFoto Juano Tesone

    De este modo, Colidio dejó River y cerró un ciclo de tres años muy irregular: así como tuvo su pico de rendimiento en 2025, en la víspera del Mundial de Clubes y cuando los gigantes de Brasil comenzaban a merodearlo como opción para reforzarse, no logró sostener el nivel esperado.

    Un ciclo irregular en el club

    Tanto que después de haber convertido el único gol del equipo de Eduardo Coudet en la final del Apertura ante Belgrano, el ex Inter y Tigre y con pasado en las Inferiores de Boca fue uno de los más reprobados en el Monumental en la última caída ante Rosario Central. Indicio de que la relación con los hinchas ya no tenía vuelta atrás.

    Con 32 goles convertidos en 136 partidos y dos títulos (Trofeo de Campeones 2023 y Supercopa Argentina 2024), Colidio había llegado a River en el mercado invernal de 2023 por pedido de Martín Demichelis.

    Colidio, a un paso de dejar River (Prensa River).Colidio, a un paso de dejar River (Prensa River).

    Sin embargo, independientemente de la expectativa que se había generado por su llegada, tuvo picos como el triplete en Córdoba ante Instituto (2024), pero también rendimientos que no llegaron a satisfacer al paladar del hincha. Así las cosas, su futuro estará en Brasil con una perlita: si tanto River como Vasco da Gama avanzan a cuartos de la Copa Sudaméricana, habrá un rápido reencuentro…

  • Steiner pone el rendimiento de Checo Pérez por encima de Bottas en Cadillac

    Steiner pone el rendimiento de Checo Pérez por encima de Bottas en Cadillac

    El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, ha puesto en duda la motivación y el futuro de Valtteri Bottas en Cadillac, insinuando que el piloto finlandés «se ha rendido un poco» en medio de una temporada 2026 llena de dificultades para la escudería estadounidense.

    En declaraciones a el podcast «The Red Flags» durante el parón veraniego, Steiner valoró la parrilla de 2026 y ofreció una valoración sin tapujos sobre la actual pareja de pilotos de Cadillac. 

    Cadillac se incorporó a la parrilla de la F1 en 2026 con una alineación de pilotos experimentados formada por el ex piloto de Mercedes Bottas y el ex piloto de Red Bull Sergio Pérez.

    La pareja se encuentra en la parte baja de la clasificación de pilotos, sin que ninguno de los dos haya sumado ni un solo punto de campeonato en las primeras 11 carreras de la temporada. 

    Pero, a pesar de su empate a puntos, Pérez ha superado a su compañero de equipo en una sola vuelta. El piloto mexicano cuenta actualmente con una ventaja global de 9 a 6 sobre Bottas en la clasificación, incluyendo las clasificaciones de los Grandes Premios y las de los sprints.

    Steiner otorgó a Pérez una nota de C por su rendimiento en 2026 hasta la fecha, elogiando su esfuerzo incansable al volante de un monoplaza poco competitivo y, a menudo, poco fiable. «Lo está haciendo mejor que su compañero de equipo», afirmó Steiner. 

    «Es un aprobado, y se está esforzando, pero si el coche no se avería, es lento. ¿Qué puede hacer al respecto? Hay que juzgarlos por el esfuerzo que ponen, porque es muy fácil frustrarse y acabar sin hacer nada».

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    Añadió: «Hay que reconocer el mérito de Checo, y en menor medida el de Valtteri; siguen esforzándose al máximo con lo que tienen, y eso no es fácil».

    Por el contrario, Steiner relegó a Bottas a un «suspenso», argumentando que el diez veces ganador de Grandes Prix carecía de motivación.

    «Creo que tenemos que ponerle un D. Pérez es simplemente mejor que él en este momento», señaló Steiner. «Lo que Pérez intenta hacer, creo que Valtteri lo ha dejado un poco de lado, por lo que parece».

    Cuando se le preguntó si Cadillac debería plantearse sustituir a Bottas, Steiner afirmó que el objetivo principal del equipo debe ser desarrollar el monoplaza. No obstante, admitió que, si la dirección decidiera que era necesario un cambio de piloto, el piloto de 36 años sería, sin duda, el que habría que sustituir.

    «Si tienen que cambiar a un piloto, obviamente creo que cambiarán a Valtteri», concluyó Steiner.

    «Sus resultados no son tan buenos. Creo que Valtteri esperaba algo diferente, pero no esto. Ahora es como: “Claro que sí, estoy pilotando un coche de Fórmula 1, pero tenía un buen trabajo en Mercedes como piloto de reserva. Era el último como piloto de reserva porque no participaba, y ahora tengo que hacer todo este esfuerzo para ser el último”


  • Fútbol: una entrerriana firmó, jugó y ya anotó un gol en las inferiores de River

    Fútbol: una entrerriana firmó, jugó y ya anotó un gol en las inferiores de River

    Alyson Guerra, jugadora de Concordia de 12 años, formalizó su incorporación a las divisiones formativas de River Plate. De esta manera, quedó habilitada para disputar los torneos organizados por la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) en la nueva categoría Sub 12.

    Es que hasta el actual calendario deportivo, las categorías femeninas del club que participaban en competencias oficiales comenzaban en Sub 14, pero la reciente apertura de la Sub 12 permitió que la entrerriana pudiera firmar su primer fichaje federativo.

    Antes de sellar el acuerdo, la joven nacida en Concordia debió someterse a las evaluaciones médicas requeridas por la entidad porteña. Los resultados positivos de estos estudios físicos de rutina permitieron completar el proceso administrativo de inscripción sin ningún tipo de inconvenientes.

    Previo a la firma, la concordiense surgida del Club Defensores del Barrio Nebel fue seleccionada tras superar distintas pruebas deportivas. En enero de este año, había viajado a Buenos Aires para comenzar a entrenar junto a decenas de jugadoras infantiles.

    La mediocampista entrerriana ya sumó sus primeros minutos de juego oficial con el Millonario. Durante el encuentro disputado ante Deportivo Morón, tuvo una participación destacada y logró convertir un gol para la victoria de su equipo, según informó El Concordiense.

  • Hakkinen explica el "riesgo" en McLaren si va en busca de Verstappen

    Hakkinen explica el "riesgo" en McLaren si va en busca de Verstappen

    A pesar de una tendencia al statu quo que se perfila para 2027 en los top teams, la situación de Max Verstappen en el mercado de fichajes sigue alimentando las especulaciones, y solo el tetracampeón del mundo parece controlar realmente su propio futuro.

    Entre su molestia con la nueva normativa técnica y las dificultades de Red Bull Racing con su monoplaza de 2026, el futuro del neerlandés se imagina regularmente en otro lugar. En las últimas semanas, es del lado de McLaren donde su nombre ha circulado, después de haber estado asociado durante mucho tiempo a Mercedes.

    ¿Con razón o sin ella? Para Mika Hakkinen, bicampeón del mundo que marcó la historia de Woking, esta perspectiva sería, no obstante, peligrosa para la escudería campeona del mundo vigente. Según él, McLaren no tiene ningún interés en correr el riesgo de alterar el equilibrio encontrado con Lando Norris y Oscar Piastri desde 2023.

    «Es muy interesante», comentó el finlandés durante un intercambio con su antiguo compañero de equipo David Coulthard en el podcast Up To Speed. «Por supuesto, no solo está Max en el mercado. Hay muchos otros pilotos.»

    «Pero lo que he visto de la manera en que funciona McLaren es que buscan constantemente dar prioridad al conjunto del colectivo. Y esa es la única forma de lograr el éxito: construir un formidable espíritu de equipo internamente.»

    «Si me preguntaras qué haría, intentaría minimizar ese riesgo. De lo contrario, corres el riesgo de perder ese espíritu de equipo. Sabes, si un equipo cuenta con dos pilotos excelentes, ¿por qué mover el bote? Sobre todo porque McLaren tiene a un campeón del mundo [Lando Norris].»

    Mika Häkkinen

    Mika Häkkinen

    Photo de: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

    Y Mika Hakkinen retomó su propio ejemplo, diciendo a quien fue su compañero de equipo en McLaren de 1996 a 2001: «Mira, fuimos los compañeros de equipo que más tiempo permanecieron juntos en Fórmula 1. Y eso demuestra que cuando hay una buena armonía dentro de un equipo, ¿por qué ir a buscar a otra persona? Bueno, a veces me causaste dificultades, David, ¡pero conseguía manejarlo!»

    Bajo contrato con Red Bull hasta 2028, Max Verstappen ocupa solo la sexta posición del campeonato a mitad de temporada y sigue en busca de una primera victoria en 2026, una situación que no vivía desde hacía casi diez años.


  • Valoraciones de mitad de temporada F1 2026: Cadillac tiene un comienzo respetable

    Valoraciones de mitad de temporada F1 2026: Cadillac tiene un comienzo respetable

    No es frecuente que surjan equipos de Fórmula 1 totalmente nuevos, por lo que siempre resulta difícil saber qué esperar de una nueva escudería. Tras un largo proceso de admisión, el equipo Cadillac —que cuenta con una sólida financiación— llegó en circunstancias muy distintas a las de la anterior aventura de su jefe de equipo, Graeme Lowdon, con Manor. Sin embargo, también tuvo que fabricar o adquirir una mayor cantidad de piezas propias en comparación con Haas, el último equipo nuevo que se incorporó a la categoría en 2016 bajo un reglamento diferente.

    Si a esto le sumamos la complejidad del reglamento de unidades de potencia para 2026, Cadillac se enfrentaba a un desafío considerable. No obstante, impulsado por los veteranos ganadores de Grandes Premios Sergio Pérez y Valtteri Bottas, el equipo de propiedad estadounidense tuvo un comienzo respetable, logrando una calificación de «C» (aceptable) antes del parón veraniego.

    Panorama de 2026

    Cadillac ocupa el último puesto de la clasificación de F1 (undécima posición) sin haber sumado puntos, aunque estuvo cerca de conseguir su primera unidad en un Gran Premio de Mónaco marcado por las penalizaciones, donde Pérez terminó undécimo.

    Tras haber logrado mantenerse por delante de un Aston Martin en dificultades durante gran parte de la temporada, la importante actualización que su rival introdujo en Hungría relegó de nuevo a Cadillac al fondo de la parrilla. Además, los nueve abandonos de Cadillac representan la segunda cifra más alta de la parrilla, solo por detrás de Aston Martin.

    Sergio Pérez se reúne con aficionados de Cadillac F1 en el Gran Premio de Miami.

    Sergio Pérez se reúne con aficionados de Cadillac F1 en el Gran Premio de Miami.

    Photo by: Cadillac Communications

    Lo positivo: un rendimiento respetable y una estética elegante

    Había multitud de aspectos que podrían haber salido mal para Cadillac, pero cabe aplaudir al undécimo equipo de la F1 por haber cumplido todos los plazos, desde su primera jornada de rodaje —fría y lluviosa— en Silverstone hasta las pruebas iniciales en Barcelona.

    Fuera de la pista, la escudería no desentonó en absoluto al llegar a Melbourne, al presentar su elegante motorhome en el puerto de Mónaco o al causar gran impacto con su debut en casa, en Miami.

    Sin embargo, en la F1 es el cronómetro el que cuenta la verdadera historia, y Cadillac disipó rápidamente cualquier temor relacionado con la regla del 107%, situándose a unos tres segundos del ritmo de los líderes. Posteriormente, introdujo un número impresionante de mejoras en el MAC-26 —llamado así en honor a Mario Andretti— para, al menos, mantener el paso frente a las mejoras realizadas por el resto de la parrilla. Para un equipo recién llegado, mantener ese ritmo constante de desarrollo no es tarea fácil.

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Lo negativo: es inevitable pasar por los problemas propios de una etapa de crecimiento

    Cadillac también ha enfrentado bastantes contratiempos, incluidos diversos problemas de fiabilidad e inconsistencias. Algunos de ellos escapaban a su control directo, ya que gran parte de la producción se realiza a través de terceros. Sin embargo, perder ambos coches debido al sobrecalentamiento de los frenos en el Gran Premio de Austria —y ver cómo el problema reaparecía en Hungría— es algo que no puede seguir ocurriendo.

    Al mismo tiempo, sus pilotos empiezan a frustrarse ante lo que perciben como una falta de avances, tanto en rendimiento como en las operaciones en pista; una situación que, según insiste Lowdon, genera el «nivel adecuado» de tensión para impulsar al equipo hacia adelante.

    Nada de esto resulta especialmente sorprendente para una escudería recién llegada que ha derramado sangre, sudor y lágrimas para alcanzar su posición actual, y que alberga planes ambiciosos para no permanecer mucho tiempo en la cola de la parrilla.

    Cadillac team boss Graeme Lowdon, CEO Dan Towriss and Cassidy Towriss.

    Cadillac team boss Graeme Lowdon, CEO Dan Towriss and Cassidy Towriss.

    Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

    Lo que dicen

    Lowdon: «Es muy difícil saber dónde debería situarse un equipo nuevo, ya que todo es relativo. Pero si analizamos los parámetros que medimos —como el nivel de ejecución, el cumplimiento de los plazos para las pruebas iniciales del coche, el uso del banco de potencia completo en el momento adecuado, la participación en las carreras cuando corresponde, etcétera—, vemos que hemos cumplido con todos los objetivos.

    «El hecho de haber superado en ritmo a un equipo muy consolidado demuestra que todos los integrantes del equipo han realizado un trabajo extraordinario. Asimismo, cuando hemos tenido problemas, se nos ha juzgado —con toda razón— bajo el mismo rasero que a cualquier otro equipo. Seguimos persiguiendo al resto de la parrilla, pero, dada la dificultad que conlleva ganar milésimas durante el desarrollo de un monoplaza, avanzamos prácticamente por la misma senda que los demás».

    «Al mismo tiempo, somos conscientes de que este es nuestro undécimo Gran Premio; por tanto, estamos sentando las bases al mismo tiempo que intentamos competir».