Categoría: Sin categoría

  • Paul Aron explica que hay “diferencias muy grandes” entre Alpine y Audi en la F1 2026

    Paul Aron explica que hay “diferencias muy grandes” entre Alpine y Audi en la F1 2026

    Paul Aron tuvo la inusual posibilidad este año de ponerse al volante de dos monoplazas actuales de diferentes equipos de la parrilla de Fórmula 1.

    El piloto de 22 años, quien desde el año pasado forma parte de Alpine y es su piloto de reserva en 2026, se subió al Audi R26 para las FP1 de Barcelona y Austria el mes pasado como parte de un acuerdo entre ambos equipos ante la obligación de colocar dos pilotos novatos por auto durante la temporada.

    Más recientemente, Aron condujo el A526 de Franco Colapinto en la primera práctica libre del Gran Premio de Hungría, lo que le permitió al estonio obtener información sobre dos autos de diferentes escuderías y con distintas unidades de potencia.

    Algo similar ya había sucedido el año pasado, ya que Aron también realizó dos FP1 para Sauber, el actual Audi, en Gran Bretaña y Hungría, antes de hacerlo también para Alpine en Italia, México y Abu Dhabi.

    Paul Aron, con los colores de Audi en el GP de Austria.

    Paul Aron, con los colores de Audi en el GP de Austria.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «La verdad es que fue muy interesante. Primero que nada, creo que, viendo mi sesión, las demás sesiones y el día en general, ha sido uno de los días más difíciles del año para todos los pilotos y todos los equipos. Las condiciones fueron realmente complicadas», dijo Aron al repasar lo vivido con Alpine el viernes pasado en el Hungaroring.

    «Así que lo sentí también. De las dos FP1 anteriores que hice, esta fue claramente una de las más difíciles. Pero fue muy interesante y, en realidad, estaba muy entusiasmado porque pude comparar el Alpine con el Audi y pude ver que hay diferencias muy grandes y que los autos se comportan de maneras muy diferentes».

    Al profundizar sobre la experiencia de conducir dos monoplazas de equipos distintos, Aron agregó: «Hay que conducirlos de manera bastante diferente, hay que adaptarse a ellos. Tienen fortalezas y debilidades diferentes. Fue una experiencia muy interesante y, definitivamente, al principio tuve que adaptarme bastante a partir de lo que había aprendido anteriormente».

    Que un piloto de un equipo se ponga al volante del auto actual de otra escudería no es algo habitual en la Fórmula 1, ya que los equipos son muy cuidadosos con la información que puede pasar de un lado al otro, especialmente cuando se trata de dos rivales directos en la zona media de la parrilla.

    Paul Aron, en el Alpine de Franco Colapinto el pasado viernes en Hungría.

    Paul Aron, en el Alpine de Franco Colapinto el pasado viernes en Hungría.

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Preguntado sobre cómo vivió esa situación, Aron indicó que Audi fue cuidadoso con el acceso que le brindó, mientras que en Alpine tuvo toda la información a disposición.

    «Creo que, hasta cierto punto, tiene que haber un poco de respeto hacia ambos. Pero, al mismo tiempo, tengo contrato con Alpine y, cuando ambos equipos llegaron al acuerdo de que yo iba a conducir los dos autos, estoy seguro de que sabían exactamente lo que estaban haciendo. Así que cuando estuve con Audi, la información que recibí fue muy limitada, y eso fue justo de su parte».

    «Obviamente, en Alpine, como estoy principalmente contratado por este equipo, me mostraron todo y me dieron mucha más información para prepararme para las sesiones. Pero, por supuesto, nadie puede quitarme lo que yo siento en el auto. Así que creo que es justo que pueda compartir eso».

    Pese a lo que aprendió del Audi, Aron le restó importancia a la utilidad que esa información pueda tener para su empleador Alpine.

    «Le conté al equipo qué tan diferente se sintió. Pero, al mismo tiempo, para ser sincero, es un circuito diferente. Hoy (por el viernes de Hungría) fue realmente difícil por las condiciones. Así que no siempre va a ser tan relevante como uno podría esperar. Pero estoy seguro de que hay ciertas cosas que son muy interesantes para que ambos lados las conozcan».

    La oportunidad fue especialmente útil para Aron, mientras el estonio continúa acumulando kilómetros al volante de monoplazas de Fórmula 1.

    «En general, creo que para mí como piloto es muy valioso tener esta experiencia con diferentes unidades de potencia y diferentes chasis, porque tenemos que entender que no solo los chasis son diferentes entre los equipos, sino que también lo son las unidades de potencia. Y este año, obviamente, las unidades de potencia son un tema muy importante».


  • Video: ¡ATENCIÓN! VOLVIÓ A APARECER EL NOMBRE DE MIGUEL ÁNGEL BORJA EN EL RADAR DE BOCA | #Shorts

    Video: ¡ATENCIÓN! VOLVIÓ A APARECER EL NOMBRE DE MIGUEL ÁNGEL BORJA EN EL RADAR DE BOCA | #Shorts

    🎥 ¡ATENCIÓN! VOLVIÓ A APARECER EL NOMBRE DE MIGUEL ÁNGEL BORJA EN EL RADAR DE BOCA | #Shorts

  • Sergio Pérez revela cómo el liderazgo "puro" de Verstappen lo hizo un piloto más veloz

    Sergio Pérez revela cómo el liderazgo "puro" de Verstappen lo hizo un piloto más veloz

    Sergio Pérez afirma que observar el liderazgo «puro» del cuatro veces campeón de Fórmula 1 Max Verstappen durante los cuatro años que fueron compañeros de equipo en Red Bull, de 2021 a 2024, le convirtió en un piloto más rápido, a pesar del enorme desgaste que supuso compartir equipo con el holandés.

    Durante su intervención en el podcast«High Performance», Checo Pérez detalló la dinámica interna de la escudería de Milton Keynes. Aunque el piloto mexicano se ha mostrado muy crítico con el hecho de que el equipo se centrara exclusivamente en el de Verstappen —lo que contribuyó a su salida en 2024—, también habló de la capacidad única de su antiguo compañero de equipo para dirigir el desarrollo del monoplaza y motivar al personal del equipo.

    «Después de cuatro años junto a Max, puedo decir que es una fuerza motriz», afirmó Pérez. «Aunque cuenta con todo el apoyo que un piloto de carreras pueda soñar, Max es una fuerza tremenda, un piloto extraordinario y completo en todos los aspectos».

    Añadió: «Además, me enseñó de verdad cómo liderar el equipo. Max es un líder nato por la forma en que impulsa a todos los que le rodean a rendir al máximo. Sabe exactamente lo que necesita para ir rápido y en qué aspectos le falta».

    «Además, es un trabajador incansable. Así que aprender eso de Max y verlo de primera mano durante cuatro años en coches muy diferentes me ha convertido, sin duda, en un piloto más rápido».

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    Al profundizar en lo que hace que Verstappen tenga tanto éxito, el piloto de 36 años destacó su capacidad para impulsar al equipo en la dirección correcta. «Impulsar al equipo en una dirección determinada, marcarles el rumbo… No hay muchos pilotos que puedan hacer eso.

    «Decirles exactamente en qué fallamos y cómo podemos llegar a donde queremos es algo muy, muy singular que he aprendido».

    Pérez fue sustituido en Red Bull por Liam Lawson para la temporada 2025. Tras un año de ausencia de la serie, Pérez fichó por la recién creada escudería Cadillac. Tras la primera mitad de la temporada, ocupa el puesto 22.º en la clasificación de pilotos.


  • Red Bull quiere retener a Verstappen, pero todo depende de un factor

    Red Bull quiere retener a Verstappen, pero todo depende de un factor

    ¿Qué le depara el futuro a Max Verstappen? ¿Seguirá fiel a Red Bull o se cambiará a otra escudería? Estas son las preguntas clave de cara a la temporada de Fórmula 1 de 2027. Sin embargo, por el momento aún no hay respuestas a estas preguntas. Por eso, los medios de comunicación preguntan regularmente a Verstappen y a Red Bull si hay novedades.

    El director del equipo, Laurent Mekies, se muestra ahora tan molesto como Verstappen ante las constantes preguntas. En la última carrera de Fórmula 1 antes del parón veraniego, celebrada en Hungría, declaró en una entrevista con Sky: «Creo que, en realidad, ya se ha dicho todo sobre este tema».

    «Max está con nosotros cada fin de semana de carrera. Trabaja increíblemente duro. El equipo quiere volver a ganar carreras lo antes posible. Max también quiere volver a ganar carreras lo antes posible. Y precisamente en eso estamos trabajando juntos. Eso es lo único que realmente importa», explicó Mekies.

    Cómo aborda Red Bull internamente la cuestión del futuro

    El director del equipo Red Bull se esfuerza por restar importancia a la cuestión del futuro de Verstappen. Según Mekies, eso solo es «un tema importante fuera del equipo».

    «A nivel interno, a menudo bromeamos al respecto: no le preguntamos a Max cada semana si se queda. Le preguntamos cada semana cómo puede ayudarnos a que el coche alcance su rango óptimo de rendimiento. De eso se trata exactamente. Seguimos trabajando en ello».

    Todo lo demás vendrá por sí solo, opinó Mekies. «Si el coche es rápido, sabemos que eso es precisamente lo que le interesa a Max».

    ¿Cómo han afectado a Verstappen los últimos resultados?

    Es probable quelos últimos resultados de Red Bull hayan devuelto el optimismo a Verstappen: desde el Gran Premio de Austria en Spielberg, ha conseguido dos segundos puestos y un tercer puesto.

    Incluso podrían haber sido cuatro podios, pero en Silverstone, Verstappen se salió de la pista cuando iba tercero tras sufrir un fallo técnico. Ya en Spielberg, un fallo técnico en la clasificación le había costado un mejor resultado. Verstappen no ocultó posteriormente su frustración por estos sucesos. Calificó los incidentes de «inaceptables».

    Mientras tanto, el representante de Verstappen, Raymond Vermeulen, aumenta públicamente la presión. En declaraciones recientes a *De Telegraaf*, afirmó que Verstappen «no ha nacido para correr en la zona media de la parrilla». Pero esa fue precisamente la amarga realidad para Verstappen y Red Bull, sobre todo al comienzo de la temporada. Por eso, es probable que mucho dependa de la competitividad que muestre Red Bull tras el parón veraniego.


  • River golpeado: cronología de desaciertos que ya salpican a las tres patas del club

    River golpeado: cronología de desaciertos que ya salpican a las tres patas del club

    El desgarro de Marcos Acuña no hizo más que exponer lo que es River en la actualidad: el principal reemplazo del campeón del mundo en el plantel es un marcador central de 20 años (Facundo González) que, si bien ya jugó como lateral izquierdo, ese no es su puesto natural. Mientras tanto, Matías Viña, mundialista con Uruguay y que llegó hace apenas seis meses para ser competencia del Huevo, se entrena en el predio de Cantilo junto con los borrados. Apenas un ejemplo de la cronología de decisiones cuestionables en Núñez que, además de los jugadores y a Eduardo Coudet, ya salpica a los que marcan el rumbo futbolístico de la institución.

    A pesar del dolor por la derrota frente a Belgrano en la final de Córdoba, River había cerrado un muy buen primer semestre del año. Y más si se lo compara con el resto de los grandes: Boca, eliminado en fase de grupos de la Libertadores y afuera en el Apertura, en la Bombonera, ante un Huracán que terminó con nueve; Independiente afuera en octavos del Apertura; Racing y San Lorenzo no pasaron la primera ronda de la Sudamericana, mientras que el equipo del Chacho clasificó primero en la Copa sin pasar sobresaltos y llegó a la final del torneo, cuando el año había comenzado con la salida de nada menos que Marcelo Gallardo detonado por malos resultados.

    Por eso, aquella declaración del presidente Stefano Di Carlo el 1° de junio, en la que anunció la salida de “15 jugadores” y su inmediata instrucción al flamante director deportivo, Pablo Longoria, para que comenzara el proceso de salidas, se convirtió hoy en un búmeran que termina volviéndose contra la propia directiva, debido claro a los malos resultados. Casi dos meses después de aquella frase, nueve de esos jugadores continúan entrenándose en un predio aún en construcción (Kevin Castaño sigue en Colombia), convirtiéndose en uno de los focos que, sumado a los magros resultados, afectan la paz institucional y deportiva. Porque River pierde y los marginados, que en un momento favorable pasarían totalmente inadvertidos, entraron también a ocupar el centro de la escena.

    ¿Alguno sería solución para esta crisis? Por lo demostrado en el primer semestre seguramente no, pero las fotos dentro del container donde se cambian y donde fueron visitados por Acuña y Santiago Beltrán (en respaldo a sus compañeros) más las formas de la CD a la hora de separarlos exponen una decisión que de momento no redujo de manera considerable el gasto en la masa salarial del plantel y a la par que aumentó el malestar general tanto para dentro como para fuera del club. ¿Dónde queda el slogan “River es familia” si hay chicos como Ian Subiabre, que está en el club desde Infantiles, cambiándose en un cointainer? ¿O Germán Pezzella, un campeón del mundo surgido del semillero por el que el club en 2022 inflaba el pecho al consagrarse en Qatar?

    Así como las famosas tres patas del fútbol tienen su responsabilidad en los éxitos, también la tienen cuando la mano viene torcida. Los jugadores son responsables por ser los que patean; Eduardo Coudet es responsable por armar el 11 y, tal como lo reconoció, por no poder encontrarle la vuelta al funcionamiento; pero la dirigencia también es responsable con decisiones que aportaron a este presente como la pretemporada en Alicante, donde fueron 19 jugadores de los cuales 15 eran de campo. La escasez obligó al entrenador a tener que sumar a pibes de la Reserva desde Buenos Aires para completar el banco de suplentes en el amistoso ante Flamengo, sin poder organizar un 11 vs.11 durante la estadía.

    Coudet, preocupado en La Plata. Fotos: Emmanuel Fernández.Coudet, preocupado en La Plata. Fotos: Emmanuel Fernández.

    Refuerzos tardíos y desajustes en el plantel

    El calor europeo y la tranquilidad de la Finca Resort se esfumaron en el viaje a Salta. La increíble eliminación de la Copa Argentina contra un Aldosivi, que todavía no ganó en el torneo local en lo que va de 2026, incluyó los debuts acelerados de Lucas Beltrán y Rafael Santos Borré. Porque el mercado “agresivo” fue tardío, el contexto obligó a Nicolás Otamendi a ponerse la cinta de capitán y debutar sin descanso post Copa del Mundo y Ángel Correa se calzó la 10 e hizo su estreno ante Barracas con solo un entrenamiento y a menos de 48 horas de haber llegado desde México, donde no hizo pretemporada.

    Y para colmo, ahora Coudet pidió “tres o cuatro refuerzos” más a horas del cierre del mercado. Desajustes llamativos en una estructura de fútbol como la de River, con nombres como los de Enzo Francescoli y Pablo Longoria, de reconocida trayectoria en Europa, sumado recientemente al club.

    Pablo Longoria. Pablo Longoria.

    En un plantel que tiene menos piezas que el anterior y que, encima, luce desbalanceado, con muchos jugadores con características similares y la falta, por ejemplo, de volantes generadores de juego, haber gastado más de 30 millones de dólares -que serán varios más- en el mercado actual no asoma como solución inmediata. En los últimos tres partidos, River ni siquiera completó los 23 citados (al banco contra Gimnasia, por ejemplo, fueron diez en lugar de 12) y la institución sumó otra desprolijidad con Juanfer Quintero.

    La pmica salida de Juanfer Quintero

    La salida del 10 y capitán terminó para muchos en un -10. La grieta se abrió entre los fanáticos del autor de uno de los goles más importantes de la historia del club, entre los que bancaron su decisión de salir y le apuntaron a Coudet por no darle más minutos, y los que recuerdan sus anteriores partidas del club, con pmicas y metodología similar. Lo concreto es que, más allá de que River se ahorra un sueldo que finalizaba en diciembre de 2027, el equipo perdió a un jugador cuyas características hoy no tiene otro en el plantel y la rescisión dejó al club sin la chance de recuperar ni un centavo de los más de dos millones de dólares invertidos para su regreso con Gallardo.

    Esa situación también incluyó un cortocircuito entre el Chacho y el presidente. Porque el colombiano, desde Miami, desmintió a un entrenador que lo esperaba el “jueves” y trató de “amigo” a Di Carlo por extenderle su licencia antes de la rescisión del contrato. Chispazo que también quedó en evidencia cuando el técnico dijo que los borrados fueron “una decisión del club, institucional”, más allá de que horas después desde Núñez se expandió la versión de que justamente esa frase había sido consensuada por la CD para quitarle peso de encima al Chacho.

    Di Carlo y un fuerte mensaje que no trajo el efecto esperado.Di Carlo y un fuerte mensaje que no trajo el efecto esperado.

    El caso del tercer arquero es otro punto que se señala como una planificación fallida. Franco Jaroszewicz tenía vía libre para emigrar y finalmente en el club dieron marcha atrás al revisar la lista de la Sudamericana. ¿Qué pasó? Sin Franco Armani, quedaron Beltrán, Centurión y el joven de la Reserva como arqueros disponibles. Entonces, ante la posibilidad de hacer cinco modificaciones en la nómina para octavos (uno de los refuerzos ya quedaría afuera), finalmente decidieron mantenerlo y así no quemar una modificación.

    En la previa de un partido ante Central que, si bien es la tercera fecha, s e jugará con un clima tenso en el Monumental, que el 44% de los más de 21 mil votantes de una encuesta sobre quién es el responsable del mal momento de River haya elegido a la dirigencia por encima de los jugadores (22%) y de Chacho Coudet (34%) es otro signo de que el malestar en Núñez ya incluye también a las tres patas…

    Así viene la encuesta

  • Mercedes: ¿por qué las decisiones estratégicas sobre los motores pueden influir en los resultados?

    Mercedes: ¿por qué las decisiones estratégicas sobre los motores pueden influir en los resultados?

    El propio Toto Wolff lo ha admitido: el motor Mercedes es el más potente del Circo. En el paddock nadie ha tenido nunca dudas; solo la FIA, en las evaluaciones de la ADUO, había reconocido que el motor de seis cilindros de Red Bull-Ford era más potente que el fabricado por Mercedes, hasta tal punto que los técnicos de la Federación Internacional concedieron a la unidad alemana la autorización para una actualización. 

    La confesión que se le escapó al director austriaco con motivo del GP de Bélgica en Spa-Francorchamps no ha cambiado el panorama, teniendo en cuenta que en el Gran Premio de Hungría se completó la segunda fase de recopilación de datos por parte de la FIA, lo que debería conducir a una nueva revisión del ADUO. 

    Al parecer, Wolff no quería utilizar este año la concesión para la actualización del M17 E Performance, con el fin de aprovechar la oportunidad en el motor de 2027, consciente de que la configuración actual podría bastar para ganar con holgura los dos títulos mundiales, el de pilotos y el de constructores. 

    Mercedes ha llegado al parón de verano con una ventaja considerable, fruto de ocho victorias y diez poles en los once Grandes Premios disputados. Sin embargo, el análisis de las cifras aún no garantiza la consecución de los dos objetivos: Kimi Antonelli lidera la clasificación de pilotos con 50 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, mientras que Mercedes ha acumulado 72 puntos de ventaja sobre Ferrari.  

    Sería suficiente para mirar al futuro con cierto optimismo, pero subestimar los riesgos sería un grave error que no se debe cometer. La fiabilidad de la unidad de potencia, de hecho, es el punto débil al que hay que prestar especial atención. 

    En el palmarés de los dos pilotos oficiales faltan puntos importantes: George Russell sufrió un fallo de la batería en Canadá, un problema que dejó a Kimi Antonelli fuera de combate en Barcelona, en el GP de Cataluña. El británico rompió el motor número 3 al término de la sesión de clasificación en Hungría, unidad que los técnicos declararon irrecuperable tras la pérdida de agua del sistema de refrigeración, y volvió a sufrir un fallo técnico en la salida que le hizo caer hasta el final del pelotón.  

    Los problemas de software en la gestión de la energía han afectado sobre todo a George, pero Kimi tampoco se ha librado de ellos. En definitiva, la esperanza era llegar a mitad de temporada con los dos pilotos al frente de la clasificación de pilotos, disputándose el título entre ellos y habiendo distanciado a sus rivales, sin considerar necesario impulsar el desarrollo del W17 tampoco en la segunda parte del calendario.

    Las cosas han ido de otra manera: James Allison y Simone Resta han seguido trabajando en la flecha negra y plateada, mientras que Hywel Thomas, jefe de motores, ha intentado resolver los fallos del sistema híbrido.  


    El resultado es que Mercedes ha gastado un motor más por piloto que Ferrari: hay que recordar, de hecho, que Kimi Antonelli también ha agotado ya su cuarta unidad de la temporada, por lo que es posible que el piloto boloñés se vea obligado a homologar un quinto motor con penalización para cerrar la temporada. 

    A Wolff no le gustaría sustituir la unidad de potencia (PU) con motivo del GP de Italia, la carrera de casa de Kimi, donde Ferrari, sin embargo, estrenará el motor con la segunda ficha del ADUO: «Sobre el papel, parece ser la mejor cita para incurrir en penalización; de lo contrario, Bakú podría ser otra opción: quizá podríamos elegirla para quitar presión a Monza y no obligar a Kimi a salir desde la parte de atrás ante su público local». 

    En Brixworth, sede de HPP (Mercedes AMG High Performance Powertrains), están concluyendo las pruebas en banco del V6 ADUO, y las indicaciones que llegan del departamento de motores son positivas: como ya adelantamos en Motorsport.com, se habla de un aumento de la potencia gracias a un minucioso trabajo en el turbo (con un número y una inclinación diferentes de las paletas del impulsor) y a las modificaciones en la cámara de combustión, combinadas con el nuevo combustible de Petronas. Parece que se consigue obtener más caballos sin afectar al consumo. Y no solo eso, sino que también se habrían llevado a cabo todas las modificaciones necesarias para garantizar la fiabilidad. 

    La parte alemana de la marca (Brackley y Brixworth tienen gestiones completamente separadas), encabezada por Ola Kallenius (apasionado presidente de Mercedes-Benz Group AG), presiona para que el quinto motor entre en acción en Monza, sin perder tiempo. De esta mejora, justo después del equipo oficial, también podrían beneficiarse los equipos clientes, en particular McLaren: la escudería dirigida por Andrea Stella volvió a ganar en Hungría con la actualización introducida en el MCL40. 

    Lando Norris y Oscar Piastri podrían restar valiosos puntos a Ferrari, lo que beneficiaría indirectamente a Stella: el campeón del mundo se encuentra a 91 puntos de Antonelli, aunque en el equipo de Woking aún no se sienten fuera de la lucha por el liderato. La reanudación del campeonato nos ofrecerá aspectos interesantes a tener en cuenta, ya que incluso ciertas decisiones estratégicas podrían marcar un rumbo importante para la temporada… 

     


  • Kudelka esquivó los rumores sobre su continuidad en Newell’s

    Kudelka esquivó los rumores sobre su continuidad en Newell’s

    Frank Darío Kudelka enfrentó de entrada la pregunta más incómoda: si había evaluado dejar su cargo. El entrenador de Newell’s respondió con pocas palabras, evitó alimentar las versiones y desvió el foco hacia lo futbolístico. Luego de la derrota 1-0 ante Independiente, recién más adelante profundizó sobre el delicado presente de la Lepra rosarina.

    La respuesta de Kudelka sobre su continuidad

    Las versiones sobre una posible salida del entrenador habían ganado fuerza en la previa y el tema apareció apenas comenzó la conferencia de prensa. Frank eligió no profundizar y respondió de manera tajante: «No voy a hablar de eso, solo del partido». Y con esa sentencia cortó de entrada cualquier especulación.

    Luego FDK dejó un guiño sobre su situación actual. «Solo voy a decir que no hablé absolutamente con nadie», afirmó. Por el momento, la realidad indica que el entrenador mantiene contrato con Newell’s hasta diciembre de este año, más allá de los rumores y los cortocircuitos generados por un mercado que no cumplió con sus expectativas.

    Frank Darío Kudelka no se refirió a los rumores sobre su continuidad.Frank Darío Kudelka no se refirió a los rumores sobre su continuidad.

    Ya enfocado en lo futbolístico, Kudelka le quitó dramatismo a la caída por la mínima ante el Rojo. A su entender, el encuentro fue más bien chato y no mostró una superioridad marcada del conjunto de Avellaneda. «Fue un partido discreto y parejo, sin situaciones de gol para ninguno de los dos. Independiente hizo el gol y ese fue su mérito”, analizó el entrenador, quien consideró que la Lepra mostró una mejor versión después del descanso.

    Kudelka analizó la derrota de su equipo en el Libertadores de América. (@CFutbolOk)Kudelka analizó la derrota de su equipo en el Libertadores de América. (@CFutbolOk)

    El deté también evitó hacer una lectura alarmista del comienzo de Newell’s, que venía de ganarle a Talleres en el Marcelo Bielsa y este jueves sumó su primera derrota en el Clausura. «No veo una cosa loca perder un partido, no hay que exagerar», sostuvo Kudelka antes de poner el foco en el principal problema que atraviesa el plantel: la falta de variantes y la seguidilla de lesiones.

    El mercado que no fue

    Kudelka reconoció que el armado del plantel quedó lejos de lo que había proyectado al terminar el semestre anterior. El entrenador había elevado una lista de necesidades, pero las incorporaciones esperadas no llegaron y, con el cierre del libro de pases encima, ya no imagina grandes novedades.

    Kudelka llegó a Buenos Aires más feliz de cómo se fue... (foto Prensa Newell's)Kudelka llegó a Buenos Aires más feliz de cómo se fue… (foto Prensa Newell’s)

    «La situación que yo había idealizado no se pudo dar», admitió FDK. De todos modos, evitó responsabilizar a la dirigencia y aseguró que comprende las limitaciones económicas que atraviesa el club. «No estoy enojado, fui realista. El mercado tendría que haber sido mucho mejor de lo que fue, pero prefiero darle para adelante”, aclaró Frank, dando a entender que trabajará con las herramientas disponibles.

    Un plantel cada vez más corto

    A la falta de variantes se le agregó una seguidilla de problemas físicos. En Avellaneda, Walter Núñez abandonó la cancha de manera prematura, a los 31′ del PT, por un esguince en el tobillo derecho y Walter Mazzantti no regresó tras el descanso por una molestia en el aductor izquierdo.

    Las dos bajas se sumaron a otras ausencias que ya habían obligado al cuerpo técnico a modificar medio equipo. «No me excuso, pero tengo un plantel muy corto», reconoció FDK, quien reveló que llevó al banco a juveniles que todavía ni siquiera trabajan habitualmente con Primera.

    Boca, el próximo rival de Newell’s. (EFE)Boca, el próximo rival de Newell’s. (EFE)

    «Le pondremos el cuerpo con los chicos de Reserva», afirmó el entrenador. Con varias piezas entre algodones, la Lepra deberá rearmarse otra vez para recibir en el Marcelo Bielsa a Boca, que llegará tras conseguir una agónica clasificación por penales ante O’Higgins en la Copa Sudamericana. El partido se jugará este domingo desde las 17.

    Video: el resumen de Independiente-Newell’s

  • Sebastián Domínguez explicó por qué es difícil dirigir en el fútbol argentino: “Las fechas están muy pegadas»

    Sebastián Domínguez explicó por qué es difícil dirigir en el fútbol argentino: “Las fechas están muy pegadas»

    El entrenador de Central Córdoba, Sebastián Domínguez, dejó una fuerte reflexión luego de la derrota por 2-0 frente a Atlético Tucumán, por la segunda fecha del Torneo Clausura2026. En su primera conferencia de prensa al frente del equipo, explicó que el principal obstáculo para los entrenadores que llegan en plena competencia es la falta de tiempo para trabajar y encontrar un funcionamiento.

    Domínguez asumió el cargo el pasado lunes 27 de julio tras la salida de Omar De Felippe y apenas contó con tres entrenamientos antes de su debut oficial. En ese contexto, remarcó que el calendario del fútbol argentino obliga a competir casi de inmediato y dificulta la posibilidad de consolidar una idea de juego.

    Lo difícil de dirigir en el fútbol argentino

    La frase más contundente de la conferencia llegó cuando fue consultado por el tiempo de trabajo que tuvo desde su llegada al club y las expectativas para las próximas semanas.

    “ El fútbol argentino hoy tiene las fechas muy pegadas y creo que, en este caso, para todos los técnicos nuevos que vamos llegando a la liga, lo más difícil es encontrar un funcionamiento compitiendo cada 4 o 5 días. Pero bueno, lo sabíamos de entrada y creemos que el equipo va a levantar”, aseguró.

    El análisis de la derrota

    Más allá del contexto, Domínguez también evaluó el rendimiento de Central Córdoba frente a Atlético Tucumán y consideró que el desarrollo cambió a partir del primer gol del conjunto local al decir: “Hasta el gol de ellos no habíamos sufrido. A partir de ahí el partido se descontroló, nos quedó largo y ambos equipos empezaron a dejar espacios. El segundo gol llegó en el descuento”.

    Además, sostuvo que el encuentro se desarrolló de acuerdo con lo que el cuerpo técnico había imaginado durante la preparación: “Pensamos un partido en el que sabíamos que ellos jugaban muy directo y, en líneas generales, se dio como lo habíamos esperado. Nosotros tuvimos una posesión que pocas veces encontró profundidad”.

    Las bajas que modificaron el plan

    “Ni Sequeira ni Cáceres estaban habilitados para jugar. Michael (Santos) se levantó con un cuadro gastrointestinal severo y decidimos que no juegue porque realmente estaba muy mal. Alan (Aguerre) viene arrastrando una molestia en el gemelo y le llevará un tiempo recuperarse”, detalló.

    Partido entre Atlético Tucumán y Central Córdoba.Partido entre Atlético Tucumán y Central Córdoba.

    En este sentido, Domínguez explicó que esas situaciones obligaron a reorganizar el equipo pocas horas antes del encuentro y también condicionaron varias decisiones tomadas durante el desarrollo del juego.

    La confianza en un ciclo que recién empieza

    Consultado sobre los aspectos que considera prioritarios para mejorar, Domínguez dejó en claro que el primer objetivo pasa por recuperar el aspecto anímico del plantel.

    “Primero está la confianza. Todo equipo que atraviesa una situación de este tipo también llega por una falta de confianza, algo normal cuando el jugador no encuentra los resultados”, afirmó.

    Luego, insistió en que el proceso recién comienza y que tanto él como los futbolistas necesitan tiempo para conocerse. “ Ahora queda seguir trabajando y que ellos también me conozcan a mí. Hay que hacer hincapié en la confianza, que los jugadores vuelvan a creer primero en ellos mismos y después vendrá todo lo demás”, agregó.

    Partido entre Central Córdoba y Atlético Tucumán.Partido entre Central Córdoba y Atlético Tucumán.

    Con apenas unos días de trabajo al frente del plantel, sostuvo que el grupo conoce las dificultades del contexto y confía en que podrá encontrar el funcionamiento que hoy todavía está en construcción.

  • Cómo el desarrollo decidirá el título de F1 de 2026: "Es una carrera de mejoras"

    Cómo el desarrollo decidirá el título de F1 de 2026: "Es una carrera de mejoras"

    La temporada 2026 de Formula 1 está tomando forma como se esperaba, con la carrera de desarrollo decidiendo la jerarquía a medida que avanza la campaña. Aunque Mercedes comenzó este ciclo reglamentario de forma dominante, ganando los seis primeros grandes premios desde la pole, ‘solo’ ha ganado dos de los últimos cinco, con Ferrari y McLaren entrando en la pelea.

    Ferrari, en particular, ha acaparado titulares gracias a la batería de mejoras que introdujo a principios de 2026, lo que suscitó preguntas de el jefe de Mercedes, Toto Wolff, sobre cómo era posible bajo el límite presupuestario.

    La Scuderia, no obstante, logró victorias muy necesarias en Barcelona y Silverstone, mientras que el pasado fin de semana en Hungría, Lando Norris ganó por 15 segundos desde la pole después de que su equipo McLaren actualizara cinco componentes en su MCL40: un endplate del alerón trasero modificadp, un nuevo suelo, elementos de las esquinas delantera y trasera revisados, además de una salida de refrigeración de frenos ampliada.

    Fue asombroso cuánto trascendió el ritmo del equipo de Woking en el Hungaroring – donde logró una tercera victoria consecutiva en esa pista y podría haber terminado 1-2 si Oscar Piastri no se hubiera retirado con un fallo en la caja de cambios al final – con su paquete aerodinámico mejorado funcionando a la perfección en el circuito estrecho y revirado. Pasar de tierra de nadie en tercera posición a estar en la pelea entre los dos primeros demostró lo valioso que es un plan de desarrollo eficiente este año, considerando lo reciente del reglamento.

    Esta es la mayor revisión reglamentaria en la historia reciente de la F1 y, apenas 11 rondas dentro de la era, los equipos todavía intentan aprender sus coches y entender en qué dirección llevarlos. Por eso, el jefe de McLaren, Andrea Stella, espera que esta lucha continúe y cree que decidirá quién es el más rápido al llegar la final de temporada, actualmente programada para Abu Dhabi del 4 al 6 de diciembre, pero el conflicto en curso en Medio Oriente lo pone en duda.

    Stella dijo: «La mejora desde el punto de vista de la competitividad puede atribuirse por completo a las mejoras que trajimos aquí. Pero al mismo tiempo, pensábamos en cierto modo que este salto de tiempo por vuelta [no] necesariamente habría sido suficiente para estar en la pole position en el Hungaroring.

    «Definitivamente no habríamos pensado que sería suficiente para tener un ritmo tan fuerte en la carrera. Sinceramente, sigo creyendo que si queremos estar en posición de luchar por victorias de forma constante en el futuro, tenemos que mantener nuestro enfoque en entregar más mejoras.

    Oscar Piastri, McLaren, Andrea Stella, McLaren, Lando Norris, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren, Andrea Stella, McLaren, Lando Norris, McLaren

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images


    «Ese es el plan, pero no somos ingenuos. Sabemos que este será el plan de todos los equipos. Así que creo que, como siempre ha sido en esta temporada 2026, es cuestión de una carrera de mejoras. La buena noticia es que McLaren ahora está de vuelta en esta carrera de mejoras mientras lucha por el liderato.

    «Pero espero que el coche que sea el mejor al final de la temporada siga añadiendo décimas de segundo en las próximas 11 [12 programadas actualmente] carreras, probablemente hasta medio segundo. Así que, definitivamente, mucho trabajo por delante para todos, no solo para McLaren.”

    El equipo de Stella sabe mejor que cualquiera de los actuales lo importantes que pueden ser las mejoras.

    Tomando como ejemplo el último ciclo reglamentario, el de efecto suelo de 2022 a 2025, McLaren lo comenzó como un sólido equipo de mitad de parrilla, pero luego las mejoras en 2023 acabaron llevando al equipo a superar al anteriormente dominante Red Bull para ganar los títulos de 2024 y 2025.

    Como tal, el equipo de Woking no tiene planes de bajar el ritmo y tuvo esto en cuenta en el límite presupuestario, sabiendo que «2026 no iba a depender tanto del punto de partida, sino más de la carrera por mejorar”. Por lo tanto, se espera que lleve más actualizaciones a la próxima carrera en Zandvoort del 21 al 23 de agosto, antes de montar finalmente su ‘Macarena Wing’ al estilo Ferrari para la Monza de baja carga aerodinámica dos semanas después.

    Pero Stella se muestra reacio a confirmar si esto hará que McLaren luche con Mercedes y la Scuderia de forma constante, porque si bien los campeones vigentes podrían incorporar mejoras de manera eficiente, también lo hacen los demás equipos, como ponen de relieve las victorias de Ferrari en 2026.

    «Habrá algunas cosas para las próximas carreras,” dijo Stella. «Este año, prácticamente los equipos de arriba siempre han tenido éxito al introducir mejoras, por lo que puedo ver. Creo que esto se debe a que las reglas todavía son relativamente inmaduras y las oportunidades en términos de desarrollar el coche son casi fruta madura al alcance de la mano para aprovechar.

    «Así que no creo que McLaren tenga ninguna ventaja particular en plan, ‘oh, todo lo que traemos funciona’. Creo que ahora todos están haciendo un buen trabajo en cuanto a traer mejoras exitosas. Se tratará más de cuántas mejoras estarán en condiciones de entregar los equipos de arriba de aquí en adelante y en lo que queda de temporada, porque apenas estamos a mitad de esta temporada.”

    Información adicional de Stuart Codling y Ronald Vording


  • Independiente Rivadavia anunció la renovación de Berti con una particular sorpresa para sus hinchas

    Independiente Rivadavia anunció la renovación de Berti con una particular sorpresa para sus hinchas

    En medio de una de las mejores temporadas en sus 113 años de historia, Independiente Rivadavia anunció una gran noticia. Después de haber avisado que en el partido frente a Huracán habría una importante sorpresa para los hinchas, la dirigencia de la Lepra Mendocina confirmó la renovación de Alfredo Berti hasta fines del 2027.

    Con todas las expectativas que genera la presencia del padre de la criatura, quien mantiene al equipo en la cima de la tabla anual, en el banco de los suplentes del conjunto mendocino, los directivos del club tuvieron la gran idea de anunciar esta extensión del vínculo con el DT durante un partido.

    Independiente Rivadavia acordó la extensión del contrato de Berti (EFE).Independiente Rivadavia acordó la extensión del contrato de Berti (EFE).

    Lejos de hacerlo de la forma tradicional, con un simple comunicado a través de sus redes sociales, la Lepra Mendocina se dirigió a los hinchas en las horas previas al partido con Huracán y, con dos posteos en X (ex Twitter), escribió: «Hoy llegá con tiempo. Después no digas que nadie avisó» y «si pensabas entrar cinco minutos tarde… Hoy no».

    Así, con toda la expectativa latente en el ambiente del Bautista Gargantini, la pantalla gigante del estadio pasó el video que confirmaba la renovación del vínculo del DT hasta el 2028 y despertó la reacción de los hinchas que, a minutos de que salgan los equipos para lo que terminaría siendo el triunfo de la Lepra Mendocina, empezó a ovacionar a Berti.

    Las declaraciones del DT

    Consumado el 2-1 frente a Huracán, el entrenador de Independiente Rivadavia habló sobre este acuerdo y dijo: «Creo que está bueno renovar ahora, porque continuar el vínculo 6 meses antes de que se termine nos da un oxígeno a todos para seguir evolucionando y seguir desafiándonos. Todavía hay muchas cosas por hacer en el club y seguiremos con todo».

    El DT se mostró contento (AP Photo).El DT se mostró contento (AP Photo).

    A su vez, reconoció que este era el momento justo para hacerlo. «Es algo que estábamos hablando con mi gente y el no haber jugado la final con Estudiantes nos permitió estar enfocados un poco en lo que uno quería para el futuro. Creo que lo mejor era tomar la decisión ahora para darle tranquilidad a los dirigentes y a todos», afirmó.

    La reacción de los hinchas en la cancha

    Video: Diario Uno Mendoza

    El video con el que Independiente Rivadavia confirmó la continuidad de Berti

    Video: Prensa Independiente Rivadavia