«Vamos, vamos los pibes…». Ese el hit que por estas horas se canta en Núñez, donde los chicos de River se roban la atención. Porque luego de que Eduardo Coudet confirmará la lista de 50 jugadores para la Copa Sudamericana con la presencia de muchos pibes que aún no hicieron su estreno en Primera, el entrenador decidió que varios de los integrantes de la nómina no bajen a Reserva. ¿El motivo? Que formen parte de la práctica de este jueves por la tarde en el Camp, donde se espera que la pelota sea protagonista.
Más allá de los esperados regresos de Matías Viña y Kendry Páez, los últimos seleccionados del CARP en retomar los entrenamientos tras competir en Europa con Uruguay y Ecuador respectivamente , Agustín Obregón, Valentín Lucero, Juan Cruz Meza, Lucas Silva, Maximiliano Soria y Lautaro Pereyra fueron citados junto al plantel profesional, por lo que no formarán parte del partido que el equipo de Marcelo Escudero jugará a pocos metros, desde las 18 (una hora después del inicio de la práctica), frente a Gimnasia de La Plata.
La determinación de Coudet de tenerlos a mano, lo que a la vez dejó al conjunto del Pichi algo diezmado, con menos jugadores citados, tiene varias aristas y una de ellas se relaciona a las bajas que tendrá el Millonario este domingo frente a Belgrano.
Sin Gonzalo Montiel, lesionado, ni Marcos Acuña, suspendido, se espera que Fabricio Bustos y Viña (no sumó minutos con la Celeste en la fecha FIFA) sean los laterales en el Monumental. Y en ese contexto, Agustín Obregón y el zurdo Valentín Lucero se perfilan para ser alternativas en el banco de suplentes.
Agustín Obregón en su estreno en Primera vs. Vélez (Imagen TV).
A su vez, con el estreno en la Copa Sudamericana a la vuelta de la esquina, en Santa Cruz de la Sierra frente a Blooming, Coudet sabe que tendrá que comenzar a rotar apellidos y dosificar energías para la doble competencia. El recambio tiene que estar a mano y los volantes Meza, Silva y el Colo Soria y el extremo Pereyra empezarán a sumar roce pensando en un próximo estreno en Primera.
Valentín Lucero en la Reserva de River. (Prensa River Plate)
Aunque esto no significa que queden fijos en el staff fijo de la Primera porque es habitual que el Chacho suba y baje Juveniles para ir teniendo una observación más detallada, para cada uno de ellos significa dar un importante paso hacia adelante.
Le pone aguante…
Por otro lado, el que hará el camino inverso es Ezequiel Centurión. En la búsqueda de que siga sumando acción bajo los tres palos siendo, por el momento, la primera alternativa de Santiago Beltrán mientras Franco Armani continúa con su recuperación, el ex Independiente Rivadavia volverá a ser el arquero de la Reserva.
La construcción avanza a buen ritmo en el Qiddiya Speed Park de Arabia Saudita, y están apareciendo nuevas imágenes y videos del progreso en el lugar.
Diseñado por el reconocido arquitecto de circuitos Hermann Tilke en colaboración con el ex piloto de Fórmula 1 y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans Alexander Wurz, el trazado de Qiddiya no se parece a ningún otro circuito del calendario actual.
La característica principal que ha llamado la atención de los aficionados es la imponente primera curva de 20 pisos de altura (70 metros), conocida como The Blade. Las nuevas imágenes de la construcción muestran las inmensas estructuras de soporte para la dramática curva a la izquierda, pero también han generado preocupaciones de seguridad entre los aficionados.
«Espera, o sea, ¿qué pasa si se caen?», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Imaginen que un piloto va rozando al máximo esa curva y el piloto detrás está desplegando energía para adelantar. Una diferencia de velocidad enorme y subir suena especialmente peligroso.»
Alguien más respondió: «Juro que la mayoría de la gente que dice que esto parece inseguro cree que la parte exterior con los paneles luminosos es la pista en lugar de la horquilla que está 200 m más adentro», mientras que otro aficionado escribió: «Primero, es una curva cuesta arriba; además, una horquilla. Los pilotos irán extremadamente despacio, muy parecido a la Curva 1 en COTA, y según la segunda imagen, hay bastante escapatoria y dos vallas de contención separadas, así que en concepto, al menos, es muy poco probable que algún piloto simplemente salga volando en línea recta.»
Además de The Blade, la pista contará con 21 curvas y se correrá en sentido antihorario. Según el sitio web oficial de Qiddiya, se espera que los pilotos puedan alcanzar los 325 km/h en la pista.
El nuevo recinto está destinado a convertirse en la sede permanente del Gran Premio de Arabia Saudita, reemplazando al Jeddah Corniche Circuit. Siempre que se cumplan los ambiciosos plazos de construcción, el recinto terminado, que también incluye otras atracciones como un parque temático y un campo de golf, podría debutar en la F1 en 2028.
San Lorenzo recibirá a Estudiantes en un duelo crucial por el Torneo Apertura. Este viernes 3 de abril, el Ciclón y el Pincha se medirán en el Estadio Pedro Bidegain en un encuentro que promete ser vibrante, ya que ambos necesitan sumar para trepar en la tabla de la Zona A. En , te contamos todos los detalles: horario, cómo ver en vivo y mucho más.
¿Cómo llega San Lorenzo al partido?
El equipo dirigido por Gustavo Álvarez atraviesa un presente irregular y necesita hacerse fuerte en el Bajo Flores. Actualmente, el Ciclón se ubica noveno en el Grupo A con 14 puntos, por lo que necesita ganar para llegar a la zona de playoffs. El Ciclón lleva cinco fechas sin ganar por el campeonato (en el medio goleó 5-0 a Rincón por Copa Argentina) y viene de igualar 1-1 con Deportivo Riestra.
San Lorenzo durante el amistoso frente a Midland (Foto: Prensa San Lorenzo).
Últimos partidos de San Lorenzo:
Deportivo Riestra 1 – 1 San Lorenzo
San Lorenzo 5 – 0 Deportivo Rincón
San Lorenzo 2 – 5 Defensa y Justicia
Boca Juniors 1 – 1 San Lorenzo
Talleres de Córdoba 0 – 0 San Lorenzo
¿Cómo llega Estudiantes al encuentro?
Por su parte, el Estudiantes de Alexander Medina llega en una posición mucho más expectante. El Pincha es el escolta inmediato de la Zona A, situándose a solo un punto del líder Vélez. Con una solidez defensiva envidiable (solo 5 goles recibidos en el torneo) y un ataque efectivo (14 goles a favor), los de La Plata buscan un triunfo que les permita alcanzar lo más alto de la tabla.
Alexander Medina, el DT del Pincha (Prensa Estudiantes).
Últimos partidos de Estudiantes:
Estudiantes 5 – 0 Central Córdoba SdE
Gimnasia Mendoza 1 – 2 Estudiantes
Estudiantes 0 – 1 Lanús
Estudiantes 0 – 1 Vélez Sarsfield
Newell’s Old Boys 0 – 2 Estudiantes
¿A qué hora juegan San Lorenzo vs. Estudiantes?
El partido se disputará este viernes 3 de abril de 2026 a las 19:30hs en el Estadio Pedro Bidegain, popularmente conocido como el Nuevo Gasómetro.
¿Por dónde ver en vivo San Lorenzo vs. Estudiantes?
El encuentro será transmitido en vivo por la señal de ESPN Premium. Además, vas a poder seguir el minuto a minuto, los videos de los goles y el postpartido con todas las declaraciones a través de la web de .
El campeón de Fórmula 1 de 1997 Jacques Villeneuve se ha sincerado sobre su lucha por el título con su compañero de equipo Damon Hill en 1996.
El piloto canadiense entró en su temporada debut en la F1 con Williams en 1996 y se metió de inmediato en una lucha por el título con su compañero de equipo Hill. Finalmente terminó segundo detrás del británico con 78 puntos, frente a los 97 de Hill. Michael Schumacher de Ferrari terminó la temporada en tercera posición, detrás de los dos pilotos de Williams.
Aunque se quedó sin el título, Villeneuve explicó durante un episodio del F1 Beyond The Grid que no tenía malos sentimientos sobre el resultado.
«Pensé que era posible», dijo cuando le preguntaron si sentía que el título del campeonato era posible al dirigirse a la final de la temporada en Japón. «Cualquier cosa puede salir mal, como me pasó a mí. Perder la rueda podría haberle pasado a Damon.
«Si hubiéramos invertido nuestras paradas en boxes, sería una historia muy diferente. Sabía que tenía que conseguir una victoria. Pero como dijiste antes, en las primeras carreras, Damon construyó una buena ventaja. Y lo que era difícil de recuperar, era él o yo.
«Casi nunca había alguien en medio porque teníamos el coche a batir, como Mercedes lo había sido durante muchos años. Así que en un buen fin de semana, yo terminaría primero y Damon probablemente segundo y entonces estabas atascado. Así que sabía que tenía que hacer eso.
«Conseguí una gran pole. Así que eso también marcó el camino para el año siguiente porque el equipo había traído amigos y dijo: ‘Es el próximo campeón del mundo’, sobre mí. Así que tenía que poner las cosas en su sitio y tirar los dados, para asegurarme de que yo sería el elegido para el año siguiente. Y no había nada más que pudiera hacer.
Jacques Villeneuve, Williams FW18 Renault leads Damon Hill, Williams FW18 Renault
Photo by: Sutton Images
«Pole y luego intentar ganar la carrera. Perder la rueda no tuvo efecto al final porque, en el peor de los casos, habría terminado segundo y Damon igualmente habría sido campeón.
«Lo pasamos bien esa noche. Tuvimos una buena fiesta, y estaba muy feliz por él. No se sintió como ‘Oh, ya sabes, perdí el campeonato’. Por supuesto, no estaba feliz por no haber ganado, pero también él lo merecía tanto que lo acepté bien.»
Villeneuve pasó a conquistar el campeonato de pilotos un año después, en 1997.
En la metodología de trabajo diaria de Eduardo Coudet, los pibes están muy presentes, formando parte constantemente de ensayos puntuales y de las prácticas de fútbol. No fue casualidad, entonces, que en medio de su presentación como entrenador millonario haya remarcado que «en situaciones difíciles, siempre a los chicos de River es a los que menos les cuesta jugar». Y en este caso, del dicho al hecho hubo poco trecho porque el Chacho ratificó ese concepto en la lista de convocados de la Sudamericana, conformada con un 28% de jóvenes que todavía no hicieron su estreno oficial en Primera División.
Franco Jaroszewicz, Yutiel Susano, Brian Gutiérrez, Thiago Salvatierra, Matías Unyicio, Valentín Lucero, Lucas Flores, Lucas Silva, Santiago Espíndola, Maximiliano Soria, Ignacio Zaballa, Lautaro Pereyra, Felipe Esquivel, Jonathan Spiff son los 14 chicos que el Chacho incluyó en la nómina a una semana del debut en Bolivia frente a Blooming, de los cuales cuatro (Lucero, Silva, Soria, Pereyra) fueron observados de cerca por el entrenador en la última mini pretemporada en Cardales de casi 72 horas. ¿Quiénes son? ¿En qué posición juegan? Acá, el 1×1 de las joyas de Núñez que van pidiendo pista.
El uno por uno de los pibes de River que están en la lista de la Sudamericana
Si bien ya formó parte del banco de suplentes en Primera como alternativa de Santiago Beltrán, el arquero todavía no tuvo su estreno oficial. Tras arribar a River a los cinco años y completar todo su recorrido formativo en las divisiones Infantiles y Juveniles, tuvo una destacada participación en la Reserva durante 2025 y formó parte de las últimas pretemporada con el plantel profesional. Con experiencia en la Selección Sub 17, este lungo de 1,89 metro y perfil zurdo había comenzado jugando como volante central.
Más allá de su particular apellido, relacionado a los asistentes que tenía Susana Giménez en su histórico programa, el pibe nacido en Isidro Casanova es uno de los mejores proyectos del River Camp del medio hacia atrás. A los 8 años llegó a Núñez, en el último 2-2 a Unión en Reserva anotó un gol de cabeza y se destaca por su polifuncionalidad: aunque es marcador central, puede ubicarse como lateral derecho y Marcelo Escudero lo viene utilizando como #5 por sus características que mezclan marca y técnica a la hora de los pases.
Categoría 2007, la misma que Franco Mastantuono e Ian Subiabre, también es zurdo. Y si bien las virtudes que lo distinguen es ser un central fuerte en los duelos individuales y su buen juego aéreo, con sus 185 centímetros y un importante porte físico, sus inicios jugando como volante ofensivo le dan confianza para salir jugando, con el visto bueno de sus entrenadores de pasar al ataque y romper líneas. Hace algunos días, el oriundo de Matadores firmó su primer contrato profesional.
Lateral-volante por la derecha, se sumó a River cuando tenía siete años tras ser observado en una prueba en Río Cuarto, donde se fue a vivir con su familia desde la Ciudad de Buenos Aires. Categoría 2008, sus principales virtudes son la velocidad en sus proyecciones y la resistencia.
Es el lateral derecho que asoma como la principal alternativa de Inferiores a Gonzalo Montiel y Fabricio Bustos. Categoría 2007, es hijo de Leonel, ex jugador con pasado en el Ascenso, y debutó en Reserva en 2005, categoría en la que ya suma 21 encuentros.
Desde Trenel hasta Núñez. Ese fue el recorrido que inició cuando decidió apostar todo por su sueño. Lateral-volante por izquierda y categoría 2006, llegó a River en 2019 tras superar pruebas en Ferrocarril Oeste de su ciudad y la segunda en Rufino, Santa Fe. El pampeano fue pieza importante en el equipo campeón de Séptima División, destacándose por su dinámica y su capacidad para asociarse y llegar al gol.
También lateral zurdo, el nacido en Beccar hace 19 años suma 21′ en el año en el equipo de Marcelo Escudero. Capitán y referentes en las diferentes categorías que integró, viene de ser convocado por primera a la Selección Sub 20 en la última fecha FIFA.
Volante central, el nacido el 26 de febrero de 2007 en La Dulce (Nicanor Olivera), un pueblo que queda cerca de Necochea, quedó en River con edad de Infantiles, en 2016. Con Enzo Pérez como referente en el puesto, se destaca por su juego simple y le gusta que la pelota pase mucho por sus pies para manejar los tiempos y distribuir el juego.
Es otro de los jóvenes que viene de entrenarse con el Sub 20 de Diego Placente en la última la fecha FIFA. Con 1,70 metro, diestro y de buen manejo de pelota, Espíndola es una de las promesas que está formándose en las Inferiores. Nació en la ciudad bonaerense de Rojas el 17 de marzo de 2008 y se incorporó al club a los 13 años, primero como enganche y actualmente como volante central, además de haber ocupado en varias ocasiones la función de lateral derecho.
Firmar el primer contrato profesional en enero pasado fue el primer momento bisagra en el crecimiento de un volante ofensivo que ya suma experiencia en la Selección Sub 15 y Sub 17. El chico nacido en Florida, Vicente López, es categoría 2008 y ya hizo su estreno en la Reserva de Marcelo Escudero en 2025.
El Colo vive días soñados porque el llamado del Chacho para ir a Cardales llegó horas después de su gol a Atlético Tucumán en el Camp. Nacido en San Martín y formado también en Parque Chas, este mediocampista ofensivo de buen pie y perfil diestro viene dando pasos firmes. Su debut en Reserva, en una victoria ante Gimnasia de Mendoza, fue uno de los primeros hitos de un chico que es de la misma categoría que Franco Mastantuono y, como el actual jugador del Real Madrid, quiere escribir su nombre en Núñez.
Enganche, habilidoso, con gambetas hacia adelante, dinámica y pases entre líneas para asistir a sus compañeros, sus virtudes, con ganas de tener siempre la pelota, explican por qué tiene como referentes a Aimar, Ortega y Gallardo. Nacido en Tandil y descubierto por River cuando tenía 11 años en una prueba realizada por el club en su ciudad, el zurdo es un proyecto muy interesante.
Hay un aspecto muy curioso en la carrera de Alex Albon que ha pasado casi desapercibido. No es ningún secreto que Williams está pagando un alto precio por el peso extra de su monoplaza, estimado en más de 20 kilos, lo que ha retrasado el desarrollo en varias áreas. Esta situación está perjudicando al FW47 y el equipo espera mitigarlo con un programa gradual de reducción de peso.
Mientras se esperan actualizaciones más sustanciales, es lógico que también se trabaje en el paquete actual, buscando mejoras aerodinámicas. Durante los últimos fines de semana, el equipo ya ha dedicado parte de sus sesiones a estudiar soluciones a problemas que afectan al monoplaza, como el hecho de que en ciertas situaciones específicas un neumático permanece en el aire, reduciendo el agarre disponible.
La falta de agarre en la parte delantera es un problema con el que Williams lleva lidiando desde hace tiempo, incluso en el último ciclo técnico, y ya en vísperas del Gran Premio de Japón, Albon había explicado que el equipo con sede en Grove también llevaría a cabo algunas pruebas experimentales en Suzuka, en continuidad con lo visto en los fines de semana recientes, especialmente en situaciones en las que no había posibilidad de luchar por los puntos.
Alexander Albon, Williams
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Sí, creo que lo que aprendimos en las carreras anteriores fue suficiente para validar el experimento. Parecía positivo, y al mismo tiempo, creemos que quizás había algún problema con la parte trasera del coche después de China, y cuando cambiamos la caja de cambios, el problema pareció desaparecer», explicó Albon.
Estos experimentos, de hecho, continuaron en Suzuka en la parte final de la carrera, cuando los puntos ya estaban fuera de su alcance. El equipo modificó la configuración del alerón delantero para comprender cómo ciertos ajustes afectan el mapa aerodinámico y el comportamiento del coche. Por esta razón, Williams llamó a Albon a boxes al final de la vuelta 45, le instaló un nuevo juego de neumáticos blandos y ajustó el ángulo del alerón delantero.
Tras una sola tanda con este ajuste, el equipo Grove decidió volver a llamar al piloto anglo-tailandés, ajustando aún más el ángulo del alerón delantero en 4,5 clics. El mismo proceso se repitió durante las siguientes tres vueltas, variando progresivamente la incidencia del alerón, a veces en más de cuatro clics. En la última parada en boxes, la quinta consecutiva en cinco vueltas, también se cambiaron los neumáticos, volviendo a un juego de compuesto medio.
Alexander Albon, Williams
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Estos valores significativos demuestran claramente que el objetivo era también buscar configuraciones más extremas y variadas para recopilar la mayor cantidad de datos posible, creando un mapa aerodinámico muy completo para analizar en fábrica y comparar con simulaciones.
El coche incorpora sensores que miden la presión sobre las superficies aerodinámicas, a partir de los cuales los ingenieros pueden obtener valores de carga aerodinámica y comprender el comportamiento del vehículo, dado que el ajuste del alerón tiene un efecto en cascada sobre todos los flujos hacia la parte trasera.
Estos datos son valiosos antes del parón forzoso de un mes, durante el cual los equipos podrán analizar la información recopilada en las tres primeras carreras mientras esperan las actualizaciones previstas para Miami. Williams sabe que necesita recuperar terreno, y cualquier información útil sobre la correlación entre la pista y el simulador podría ser crucial para definir el desarrollo y la configuración a partir de la ronda estadounidense.
Un mes crucial. Ferrari no debe desperdiciar esta pausa del mundial para dar el esperado salto de calidad. Mercedes en las tres primeras carreras ha confirmado una clara superioridad técnica: tres poles, tres victorias y dos dobletes. No hay duda de que el W17 es actualmente el monoplaza mejor y la power unit Mercedes AMG M17 E performance es indiscutiblemente la más potente.
La diferencia con el 067/6 de la Scuderia se estima en 20-25 caballos, un valor que justificaría el recurso al ADUO del Cavallino, cuando la FIA conceda a los Constructores rezagados la posibilidad de intentar una recuperación autorizando un paquete de actualizaciones en el motor térmico con un presupuesto que se añadiría al budget cap y horas extra de uso de los bancos de pruebas. Si la evolución del motor térmico está lista podrá debutar en Barcelona a mediados de junio.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Partiendo de esta premisa, cabe preguntarse entretanto por qué en Maranello pagan esta brecha respecto al propulsor de Brixworth. Limitarlo todo a la elección del “turbino” sería demasiado fácil, porque la power unit nació de decisiones fruto de un compromiso.
En invierno habíamos escrito y repetido que el SF-26 era fruto de un proyecto compartido entre Loic Serra (chasis y aerodinámica) y Enrico Gualtieri (motor) para explotar al máximo las sinergias de una Gestione Sportiva que produce (casi) todo en casa en la misma factory. La Scuderia, por ejemplo, ha elegido apostar por un motor térmico que funciona más “caliente” que los de los rivales para limitar el sistema de refrigeración. ¿La ventaja? Poder reducir las dimensiones de los radiadores y tener una mejor eficiencia aerodinámica.
Ferrari SF-26, dettaglio dei radiatori nella fiancata
Foto di: AG Photo
La roja, en efecto, ha aprobado un coche con la toma dinámica más pequeña y con bocas y salidas de los pontones muy reducidas, mientras que en el pasado tenía una particular hambre de aire. Volviendo al “turbino”, ha sido elegido por tres razones principales: primero, permitir una mayor recuperación de energía en las transiciones lentas donde, a costa de bajar una marcha, es posible mantener alto el régimen de rotación para recargar la batería; segundo, asegurar salidas fulgurantes pese a la abolición de la MGU-H que cubría el turbo lag; tercero, explotar el 6 cilindros en… empuje incluso en los tramos revirados para obtener ventajas aerodinámicas.
Ferrari SF-26: il flap davanti allo scarico devia i gas di scarico con funzioni aerodinamiche
Foto di: AG Galli
Ferrari ha desarrollado el STM, es decir, el flap situado delante del escape que aprovecha el soplado de los gases ardientes para mejorar la eficiencia del alerón trasero y aumentar la extracción del flujo del difusor. El pequeño perfil solo lo ha podido copiar Haas, ya que el VF-26 tiene la misma zaga que la roja.
Un apartado del reglamento prohíbe añadir elementos aerodinámicos más allá del voladizo de 60 mm desde el eje trasero y la competencia parece que no logra respetar estas limitaciones. Es evidente que esta solución, por tanto, fue pensada y compartida en la fase de proyecto del SF-26, como el ala reverse, otro contenido importante del paquete desarrollado por Diego Tondi y Franck Sanchez.
Hemos repetido que Ferrari es un monoplaza sólido, bien nacido. Bueno a nivel de chasis y la tendencia general, por tanto, es atribuir a la power unit las carencias de rendimiento.
Lewis Hamilton a Shanghai in FP1 con l’ala Macarena
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Es lícito, entonces, hacer una reflexión: el SF-26, al margen de las renuncias que los motoristas de Gualtieri han aceptado al definir el proyecto, ¿ha encontrado todas las ventajas que se querían explotar a nivel aerodinámico? La duda es que en los tres primeros GP no se haya llegado al objetivo. Ciertamente, no es fácil poner el acento en el aspecto del coche que más se ensalza, pero en Maranello deben ser perfectamente conscientes de si la prevista carencia de potencia de la PU ha sido equilibrada por las prestaciones de chasis y aerodinámica.
La roja, por ejemplo, debe adelgazar: no como Red Bull y Williams que arrastran una veintena de kilos de más. Ferrari deberá perder 6-7 kg que pueden valer, mal contados, al menos una décima y media, como una actualización estudiada en el túnel de viento.
Fred Vasseur dijo la verdad cuando en Suzuka declaró que en Miami comenzará un nuevo campeonato: el SF-26 debe reducir el drag para incrementar las velocidades máximas en recta. En Japón la reducción de los espacios en los que se podía usar el alerón abierto no jugó a favor del Cavallino: la carga no falta, pero la resistencia al avance quizá sigue siendo superior a lo previsto.
Frederic Vasseur, Ferrari
Foto di: Andrew Caballero-Reynolds / AFP via Getty Images
Para salvaguardar los neumáticos traseros en Maranello han apostado por una zaga muy estable (que tanto gusta a Lewis Hamilton): esta característica no parece haber surgido especialmente en Suzuka. Quizá se sintió la falta del ala Macarena, que es parte integrante del “proyecto”.
La Scuderia mira con confianza las 19 carreras del calendario porque hay tiempo para meter mano a la roja: “Debemos trabajar en cada tema en este mes – confirma Fred Vasseur -. Tenemos criticidades en recta pero sabemos que tendremos que esperar al ADUO en ese sentido. Sin embargo, tendremos que desarrollar todo: aerodinámica, motor, neumáticos, reglajes, en definitiva cada aspecto. Si nos concentráramos solo en un componente perderíamos el paso”.
En Miami llegará también un nuevo software para la gestión de la energía que en parte deberá corregir las carencias vistas en Suzuka (Leclerc y Hamilton se han quejado de pérdidas de potencia repentinas). El resto deberá llegar más adelante desde el ADUO…
Por primera vez en esta temporada, Aston Martin ha conseguido completar una carrera llevando al menos uno de sus monoplazas bajo la bandera a cuadros. Sin embargo, no hay mucho que celebrar, también porque Lance Stroll se vio obligado a retirarse por una pérdida de agua del motor térmico. Pero para llegar a objetivos más ambiciosos hay que partir de pequeños pasos y reconocerlos, como en este caso.
No es ningún secreto que, antes de llegar a Australia, los AMR26 tenían dificultades para completar un kilometraje suficiente para disputar una carrera, viéndose obligados a limitar las tandas a una veintena de vueltas a causa de las fuertes vibraciones. Un fenómeno que ponía a prueba no solo a los pilotos –como se vio en China, con Fernando Alonso obligado a retirarse por la casi pérdida de sensibilidad en manos y pies– sino también a la batería, que tendía a fallar.
En las últimas citas no era raro ver a los mecánicos de Honda y Aston Martin trabajando también entre una sesión y otra, no tanto para afinar el setup o completar los preparativos, sino para resolver los problemas de la Power Unit que reducían el tiempo en pista. En Japón, sin embargo, el fin de semana fue decididamente más limpio, y esto representa una señal pequeña pero alentadora.
Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto di: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Uno de los principales problemas que han frenado a los AMR26 tiene que ver con las fuertes vibraciones y, en este frente, el fin de semana japonés ha ofrecido algunos indicios interesantes. Entre bastidores, Honda está trabajando intensamente para resolver la cuestión, que como se ha contado en los últimos Grandes Premios, no está ligada solo al motor, sino también al chasis, que funciona como una especie de caja de resonancia amplificando el fenómeno.
Las vibraciones llegaban hasta el volante y los pedales, es decir, a los puntos en los que las manos y los pies de los pilotos están anclados. En los test, Honda incluso había pedido mantener un nivel de combustible más alto para amortiguar parcialmente el fenómeno. Sin embargo, era una solución temporal, y la necesidad de intervenir de manera más profunda era evidente.
Precisamente por eso se está trabajando en dos frentes junto con los técnicos de Aston, interviniendo tanto en el lado del chasis como en el del motor. Honda había adelantado que el objetivo era tener una primera solución lista para Suzuka, la cita de casa, que aun no siendo definitiva pudiera contribuir a reducir progresivamente las vibraciones. En efecto, algo se probó el viernes, para luego ser retirado el sábado.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Hablando precisamente después de la clasificación, Alonso había explicado que, como piloto, las soluciones probadas en los entrenamientos libres habían aportado sus beneficios, mejorando la situación a su juicio en un 80%: “Sí, desde los test y respecto a las dos primeras carreras, lo que probamos ayer mejoraba en un 80%”, contó el piloto español en Suzuka.
Una noticia positiva para el equipo, aunque luego esas novedades fueron retiradas y no se usaron en carrera. “Teníamos algunas contramedidas para ir un poco más allá. Hubo un problema: en las sesiones probamos un elemento que representaba un paso adelante, pero no estábamos en condiciones de utilizarlo en carrera”, explicó Mike Krack, responsable de las operaciones en pista, después de la carrera.
“Estamos experimentando diferentes soluciones. Pero introducir componentes nuevos siempre conlleva cierto margen de riesgo, y esto debe sopesarse cuando se toman decisiones ligadas a la fiabilidad. Eran piezas recién producidas, así que preferimos no alinearlas en carrera. Dicho esto, el potencial está ahí”.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
A la espera de soluciones más definitivas, que requerirán tiempo, es evidente que se puede intervenir aunque solo sea para reducir las vibraciones que llegan al volante, de modo que se limite esa sensación de entumecimiento en las manos que ya ha condicionado tanto a Alonso como a Stroll en estas primeras carreras. El aspecto alentador es que los resultados del test efectuado el viernes fueron positivos, y ahora habrá manera de analizar con calma todos los datos recogidos.
La pausa de abril ofrece de todos modos la ocasión para trabajar tanto en la fiabilidad como en las prestaciones del coche, pero en Silverstone nadie se hace ilusiones de que exista una solución milagrosa capaz de darle la vuelta a su competitividad, también porque todos los rivales apuntan a introducir actualizaciones en Miami en el primer fin de semana de mayo. Sin embargo, haber completado una carrera permite disponer de un volumen de datos decididamente más amplio.
“Hemos completado la distancia total de carrera, y es un buen paso adelante en el frente de la fiabilidad. Además, hemos trabajado mucho para mejorar la fiabilidad de la batería. Paralelamente, también en la fábrica de Sakura estamos trabajando intensamente para incrementar las prestaciones del motor y para evaluar u optimizar la gestión de la energía”, añadió Shintaro Orihara, uno de los responsables de Honda.
“Es un trabajo que avanza en varios frentes. También el desarrollo de las prestaciones del motor desde el punto de vista mecánico no es una tarea a corto plazo, así que seguimos trabajando duro en segundo plano para mejorarlo. Hoy, sin embargo, hemos recopilado muchos datos sobre la distancia completa de carrera: información que nos ayudará a mejorar la manejabilidad y la gestión de la energía. Son datos valiosos de cara a las próximas cuatro semanas antes de llegar a Miami”.
Agustín Obregón en su estreno en Primera vs. Vélez (Imagen TV).
Valentín Lucero en la Reserva de River. (Prensa River Plate)
Ezequiel Centurión. (Prensa River).
