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  • Max Verstappen podría competir con los hypercars del WEC «en unos años»

    Max Verstappen podría competir con los hypercars del WEC «en unos años»

    El piloto oficial de BMW Robin Frijns espera que Max Verstappen dé el salto al Campeonato Mundial de Resistencia en el futuro, siendo Hypercar probablemente su categoría preferida.

    Frijns regresó recientemente al Nurburgring-Nordschleife para la tercera ronda de la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS). Junto con Marco Wittmann y Phillip Eng, compitió con el Schubert Motorsport BMW M4 GT3 Evo y ganó la carrera con una ventaja de 21 segundos sobre el Manthey Porsche 911 GT3 R pilotado por Ayhancan Güven y Matt Campbell.

    En las 24 Horas de Nurburgring de este año, programadas del 14 al 17 de mayo, Frijns también se enfrentará a la competencia de su compatriota neerlandés Verstappen. El cuatro veces campeón de Fórmula 1 ya ha competido en dos carreras GT3 en el Nordschleife y sumará dos más este fin de semana durante las carreras de clasificación.

    Frijns entiende por qué Verstappen está dedicando cada vez más tiempo a las carreras de sportscar.

    «En su posición, yo haría lo mismo», dijo el piloto de 34 años a Motorsport.com. «No creo que realmente esté disfrutando en la Fórmula 1 en este momento, dada la posición en la que está. Cuando miras los coches y cómo tienes que conducirlos, no creo que yo tampoco lo disfrutara mucho. Pero, de nuevo, no estoy en esa posición, así que realmente no puedo juzgar.»

    «GT3 siempre ha sido algo que lo ha atraído», añadió Frijns. «Así que si puede hacer las 24 Horas de Nurburgring, las hará. Y además ha construido su propio equipo, así que creo que disfruta mucho con eso.»

    Impulso para la resistencia

    Aunque será la primera participación de Verstappen en las 24 Horas de Nurburgring, Frijns ya ve al equipo gestionado por Winward – formado por Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer – como un fuerte candidato a la victoria absoluta en la clase SP9.

    «Sí, absolutamente», subrayó Frijns cuando se le preguntó si considera a Verstappen una amenaza seria.

    «Si hace algo, lo hace bien. Con el Mercedes, tiene un paquete muy fuerte, así que sin duda irá por la victoria – 100 por ciento.»

    #3 Verstappen Racing Mercedes-AMG GT3

    #3 Verstappen Racing Mercedes-AMG GT3

    Photo by: Red Bull Content Pool

    En parte gracias a las apariciones de Verstappen en la NLS, las carreras de resistencia han estado recibiendo una mayor atención últimamente. Frijns espera que este impulso también beneficie al WEC, donde conduce el BMW M V8 Hybrid LMDh junto a la exestrella del DTM Rene Rast.

    «Espero que el WEC vuelva a crecer un poco más», dijo Frijns. «Por supuesto, tienes carreras como Imola, Spa especialmente, y Le Mans, donde se reúne mucho público. Pero si vas a otros eventos, como la última carrera en Bahréin, está un poco en declive. Luego vuelve a repuntar al inicio de la temporada. Así que si un gran nombre como Verstappen se involucra en el WEC, podría darle un impulso realmente fuerte.»

    Sin problemas para adaptarse a Hypercar

    Preguntado sobre si ve a Verstappen compitiendo en el WEC en el futuro, Frijns respondió: «Creo que sí. No lo conozco tan bien – hablo con él de vez en cuando, en realidad tengo más contacto con Jos [Verstappen] que con Max. Pero sí lo veo compitiendo en el WEC dentro de unos años. Más en Hypercar que en LMGT3.»

    Según Frijns, hay una razón lógica para ello: «Quieres correr en la categoría reina – al menos, así es como yo lo veo. Personalmente, no soy tan fan del GT3; él sí.

    «GT3 siempre ha sido un coche con el que me ha costado un poco lidiar. El coche es demasiado pesado y yo necesito carga aerodinámica. Los Hypercar no tienen tanta carga aerodinámica como los antiguos LMP1, pero cuanta más carga aerodinámica tenga, mejor me siento en un coche.»

    #20 BMW M Hybrid V8

    #20 BMW M Hybrid V8

    Photo by: FIA WEC / DPPI

    Al igual que la Fórmula 1, los hypercars son máquinas complejas que son extremadamente rápidas – muy diferentes de los coches GT3, donde la velocidad y los niveles de carga aerodinámica son menores. Aun así, Frijns no espera que Verstappen tenga ningún problema para adaptarse.

    «Creo que la Fórmula 1 es en realidad más complicada en ese sentido en este momento», dijo. «Con todos los sistemas que tienen, como el MGU-K… En ese sentido, los fundamentos de un hypercar son bastante consistentes.»

    Frijns añadió que pasar de la Fórmula 1 al GT3 se está volviendo «cada vez más sencillo», antes de añadir «No creo que a Max le costara alcanzar el ritmo en un hypercar o que necesitara diez días para ser rápido. Simplemente no veo que eso vaya a pasar.»

  • Independiente Rivadavia, el equipo sensación: puntero de todo

    Independiente Rivadavia, el equipo sensación: puntero de todo

    De pronto, la América del Sur futbolera gira su cabeza y mira a Mendoza. Los ojos se posan sobre un equipo que tuvo un progreso vertiginoso y al mismo tiempo firme en poco tiempo. Que pasó de los pesares del ascenso a ser campeón de una Copa Argentina y ganar en el Maracaná por la Copa Libertadores. Un continente, de pronto, mira a Independiente Rivadavia.

    «Cuando llegamos, el equipo estaba peleando los puestos de descenso y la verdad que hay mucho trabajo en estos dos años, hay mucha perseverancia de todos los futbolistas y eso a nosotros nos pone muy bien porque hemos hecho trabajo desde cero. Ver crecer a estos futbolistas, entrenarlos todos los días, te brinda mucha satisfacción porque creo que todavía el equipo no llegó a su techo y que hay mucho deseo, muchas ganas de progresar, de estar cada vez mejor y eso lo tratamos de volcar en el campo», dijo Alfredo Berti al filo de la medianoche, en el templo del fútbol brasileño.

    En su tercera etapa en el club, el ex volante central impuso nuevamente su sello de manera rotunda y el 2-1 a Fluminense fue una muestra cabal. Se plantó ante el equipo de Zubeldía; sufrió, pero es imposible no sufrir en Brasil ante un equipo grande brasileño; dio vuelta el resultado y salió a jugar con tres delanteros (Villa, Arce y Sartori) y un enganche (Matías Fernández).

    El festejo de la Lepra en el Maracaná.
 (AP Photo/Silvia Izquierdo)El festejo de la Lepra en el Maracaná.
    (AP Photo/Silvia Izquierdo)

    Arriba de todos

    Ese progreso del que habla Berti, sus formas y un plantel convencido sostienen un momento inolvidable de Independiente Rivadavia. Tras ascender en 2023, Berti volvió en el 2024 y el año pasado ganó la Copa Argentina (eliminó a River en semifinales). Y ahora se transformó en la sensación.

    Porque está puntero en la Zona B del torneo Apertura, tres puntos por encima de River. Porque es líder de la tabla anual con esos 29 puntos en 13 fechas. Porque ya está clasificado a octavos de final. Porque pasó a 16avos de final de la Copa Argentina. Y porque es puntero de su grupo en la Libertadores con puntaje ideal, tras las victorias ante Bolívar y Fluminense.

    «¿Ahora? Ahora a festejar, y como le dije a los futbolistas, hay que dar vuelta a la página. El fin de semana tenemos otro compromiso importante y debemos seguir con la misma línea para estar en todas las competencias», aseguró y avisó Berti.

    Alfredo Berti, el padre de la criatura.
REUTERS/Sergio MoraesAlfredo Berti, el padre de la criatura.
    REUTERS/Sergio Moraes

    Qué le queda hasta el Mundial

    • 20/4 (17.15): Banfield (V)
    • Fin de semana 26/4: Gimnasia M (L)
    • Fin de semana 3/5: Aldosivi (V)
    • 6/5 (21.30): Fluminense (L)
    • Fin de semana 10/5: Octavos de final del Apertura
    • 27/5 (21.30): Bolívar (V)

    Lo mejor de Fluminense 1-Independiente Rivadavia 2

  • La emoción de Alfredo Berti tras el Maracanazo: «Este equipo todavía no llegó a su techo»

    La emoción de Alfredo Berti tras el Maracanazo: «Este equipo todavía no llegó a su techo»

    Independiente Rivadavia vivió una noche histórica en el Maracaná. La Lepra mendocina venció 2-1 a Fluminense, el equipo, a priori, más fuerte del Grupo C en la Copa Libertadores, y no sólo quedó puntero, sino que encima logró la novena victoria de un equipo argentino en el mítico estadio brasileño. Después del Maracanazo, un orgulloso Alfredo Berti destacó la entrega de sus dirigidos, que «jugaron con la pasión del hincha» y avisó: «Este equipo todavía no llegó a su techo».

    «Creo que nos costó un poco el trámite del partido. Fue muy duro, muy friccionado y bueno, golpeamos en los momentos justos. Estoy muy feliz por los futbolistas y por toda la gente que nos acompañó», aseguró el entrenador en conferencia, quien luego contó: » Nos preparamos como nos venimos preparando en todos los partidos. Como visitante tratamos de ir al frente. Como les digo siempre a los chicos, y ellos también tienen mucho deseo de progresar, de cada día ser mejores. Sabíamos que veníamos a una cancha mítica como el Maracaná, a enfrentar a un gran rival como Fluminense. Pero teníamos mucho deseo y mucha determinación de hacer las cosas bien«.

    Berti celebró el triunfo de sus dirigidos en el Maracaná.  EFE/ Andre CoelhoBerti celebró el triunfo de sus dirigidos en el Maracaná. EFE/ Andre Coelho

    «Creo que fue un partido muy duro, muy intenso. Estoy muy satisfecho y muy contento por mis jugadores», agregó, antes de revelar qué les transmitió a sus jugadores luego de la victoria: «Les dije a los futbolistas que disfruten esta noche. Quizá mañana hay que dar vuelta de página, pero esta noche va a ser una noche especial para mis jugadores y para toda la gente que ha venido. Yo siempre digo lo mismo, hay que jugar con la pasión del hincha. Hoy vino mucha gente, tuvieron que hacer muchos sacrificios para estar acá. Eso es lo que les contaba antes del partido a los futbolistas, que jueguen con el amor, con la pasión del hincha. Y bueno, estos chicos juegan todos los partidos de esa manera, por eso creo que la gente está tan identificada con el equipo».

    En la misma línea, siempre destacando a sus jugadores, remarcó el crecimiento histórico de Independiente Rivadavia en los últimos años, desde que asumió como DT: «Cuando llegamos, el equipo estaba peleando los puestos de descenso. Hay mucho trabajo en estos dos años, hay mucha perseverancia de todos los futbolistas y eso a nosotros nos pone muy bien, porque hemos hecho trabajo desde cero. Ver crecer a estos futbolistas, entrenarlos todos los días, uno tiene mucha satisfacción porque creo que todavía el equipo no llegó a su techo. Y hay mucho deseo, muchas ganas de progresar, de estar cada vez mejor y eso lo tratamos de volcar en el campo».

    Berti celebró el triunfo de sus dirigidos en el Maracaná.  EFE/ Andre Coelho (AP Photo/Silvia Izquierdo)Berti celebró el triunfo de sus dirigidos en el Maracaná. EFE/ Andre Coelho (AP Photo/Silvia Izquierdo)

    «Como digo siempre, la importancia del entrenamiento diario, de ser profesional. Y estos chicos tenemos un mix importante de líderes con experiencia y jóvenes con mucho deseo de progreso y eso es lo que tratamos de volcar día a día. Y como decía, tenemos una hinchada muy pasional, que hizo todo para estar y colmar casi en la tribuna y alentarnos permanentemente. Estamos muy felices por los futbolistas y por toda la gente que vino y le podemos dar esta alegría», cerró.

    Video: la victoria de Independiente Rivadavia ante Fluminense en el Maracaná

    Independiente Rivadavia, a la selecta lista de los argentinos que ganaron en el Maracaná

    Histórica victoria de Independiente Rivadavia: en el que fue apenas su segundo partido en la Libertadores, venció al rival más fuerte de su grupo, Fluminense, por 2-1 y en el Maracaná, ni más ni menos. Un triunfo que perdurará por siempre en la historia de la Lepra Mendocina pero, también, en la del fútbol argentino, porque el club s e metió a una selecta lista de equipos albicelestes que ganaron allí.

    Todos los equipos argentinos que ganaron en el Maracaná

    Con este de Independiente Rivadavia, son un total de 41 los partidos que los clubes argentinos disputaron allí. Y en todos ellos, contándose esta de la Lepra, hubo solo nueve victorias.

    El primero en ganar allí fue Independiente, el Rojo, que le ganó la semifinal de la Libertadores 1964 al Santos por 3-2. Luego, Argentinos Juniors, que le ganó en la fase de grupos de la Libertadores 1985 a Fluminense por 1-0 y que repitió su hazaña en los octavos de final de la Supercopa Sudamericana 1989.

    Después, llegó Boca, que le ganó 2-0 a Flamengo en la primera ronda de la Copa Mercosur 1998. Más adelante, fue el turno de River, que venció también al Fla en la primera ronda de la Mercosur 2000 por 2-1 y que repitió el logro en los cuartos de final de esa misma edición frente al mismo rival y con el mismo resultado.

    Desde ahí, pasaron 25 años hasta que Central Córdoba venció por 2-1 al Flamengo el 9 de abril del 2025, en la fase de grupos de la Libertadores. Y la última: la de Lanús el 26 de febrero de este año, que le ganó por 3-2 también al Fla y se consagró campeón de la Recopa Sudamericana allí, en Río.

    Es decir, son solo siete los equipos argentinos que ganaron en el Maracaná: Independiente, Argentinos, Boca, River, Central Córdoba, Lanús y ahora Independiente Rivadavia. Y únicamente dos los campeones: además del Grana con su Recopa en febrero, también se consagró en ese estadio el Rojo, por la Sudamericana del 2017. Con la particularidad de que, en esa ocasión, no se impuso en el resultado: empató 1-1, pero gritó campeón por el global, que fue de 3-2 gracias al 2-1 obtenido en la ida en Avellaneda.

    Fuera de los clubes albicelestes, no hay que olvidar tampoco a la Selección Argentina, que levantó la Copa América 2021 allí, con aquel recordado golazo de Ángel Di María.

  • Con Curry encendido, los Warriors avanzaron en el play-in, mientras que los 76ers se metieron a los playoffs

    Con Curry encendido, los Warriors avanzaron en el play-in, mientras que los 76ers se metieron a los playoffs

    Stephen Curry, encendido, volvió a vestirse de héroe en el duelo a vida o muerte del play-in entre Los Angeles Clippers y Golden State Warriors, en el que los de la Bahía se impusieron por 126-121 para aspirar todavía a la última plaza de los playoffs. Mientras que, los Philadelphia 76ers, con un letal Tyrese Maxey, le ganó por 109-97 a Orlando Magic y ya se aseguró su lugar entre los ocho mejores de la Conferencia Este.

    Fue una remontada notable la de los Warriors que, a 9:53 del final, caían por 98-85, es decir, a 13 puntos de distancia. En ese momento, Curry, quien había metido 16 puntos en el tercer cuarto pero al que Steve Kerr le regulaba los minutos tras una temporada de lesiones (volvió a jugar hace apenas 11 días tras recuperarse de una lesión en la rodilla derecha), descansaba en el banco.

    A los Warriors se les estaba escapando el partido de las manos y Kerr no tuvo más remedio que ponerlo al Chef a jugar. Y en cuestión de seis segundos, ya había clavado un triple.

    Fue un cuarto extraordinario de los Warriors, en que anotaron 43 puntos, 24 de ellos desde el perímetro, con un 8 de 11 en triples. De hecho, los de Kerr terminaron el partido con 19 triples, que les ayudaron a compensar los 35 puntos que concedieron con sus 20 pérdidas.

    El dominicano Al Horford, autor de cuatro de los triples de Golden State en el último cuarto, en un lapso de poco más de tres minutos, puso a los Warriors por delante 117-115 a 2:12 del final. El partido entró al último minuto con ambos 117-117. Y allí fue donde Curry, bestial, clavó otro triple para poner el marcador 120-117, una ventaja que resultaría definitiva después de que Draymond Green le robase las siguientes dos pelotas a Kawhi Leonard.

    Así, Curry terminó con 35 puntos, mientras que sus compañeros Gui Santos y Kristaps Porzingis sumaron 20 cada uno, además de Al Horford, quien aportó 14.

    Para los Clippers, Bennedict Mathurin anotó 23 puntos. Darius Garland y Kawhi terminaron con 21 cada uno y Brook Lopez con 17.

    Curry imparable. (Foto: Reuters)Curry imparable. (Foto: Reuters)

    La eliminación en el Intuit Dome de Inglewood supuso un auténtico palo para los Clippers que, tras un inicio desastroso de temporada, escalaron posiciones y también se sobrepusieron a las salidas de James Harden hacia Cleveland y de Ivica Zubac a Indiana. Al final, l os Warriors, en una temporada muy irregular marcada por las lesiones y que llegaban con siete derrotas en los últimos ocho partidos, hicieron valer su experiencia en playoffs para ganar una vida más.

    Ahora, los Warriors se medirán el viernes frente a los Suns en Phoenix (23:00 hora argentina). El que gane será el rival del vigente campeón, Oklahoma City Thunder, en la primera ronda de los playoffs de la Conferencia Oeste. Los Clippers, por su lado, dicen adiós hasta la próxima temporada.

    Los 76ers a playoffs

    Con 31 puntos de Tyrese Maxey, los 76ers vencieron por 109-97 a Orlando Magic y regresan a la postemporada después de faltar el año anterior ante el delirio de los 19.746 aficionados que colmaron el Xfinity Mobile Arena, en Filadelfia. Será la octava participación de los Sixers en los playoffs en las últimas nueve temporadas. ¿El rival que tendrán en la primera ronda? Los Boston Celtics.

    Maxey, la estrella de los 76ers, anotó 11 de sus 25 intentos desde la cancha, incluidos tres triples. «Jugamos con todas las fuerzas y cada uno de nosotros ha puesto de su parte para conseguir esta victoria», dijo el base al finalizar el partido.

    «Muchos de mis compañeros no han tenido experiencia en los playoffs . Les dije que había que dejarlo todo en la cancha para conseguir el objetivo», añadió.

    En una temporada de grandes ausencias de hombres de experiencia como Paul George y Joel Embiid, Maxey se ha convertido en una pieza fundamental para los Sixers y promedia 38 minutos por partido.

    Los Sixers debieron anteponerse al dominio en la zona pintada de Orlando, que ganó los duelos directos en puntos y rebotes. La inefectividad del Magic desde la línea de tres, donde anotó en siete de 27 oportunidades, fue, en buena parte, lo que le impidió quedarse con la victoria.

    Tyrese Maxey ante Orlando Magic. (Foto: AP)Tyrese Maxey ante Orlando Magic. (Foto: AP)

    El escolta Desmond Bane fue el máximo anotador para Orlando con 35 puntos mientras que el alero de origen italiano Paolo Banchero sumó 18 pero falló sus cinco intentos desde la línea de tres.

  • Audi sale a pista en Monza para solucionar uno de sus mayores problemas en la F1 2026

    Audi sale a pista en Monza para solucionar uno de sus mayores problemas en la F1 2026

    El silencio del Parco di Monza esta mañana fue roto por el sonido de una unidad de potencia de Fórmula 1 moderna. Audi, de hecho, se adelantó a Ferrari, que será protagonista en el templo de la velocidad el 22 de abril: el equipo de Hinwil aprovecha la pausa forzada de un mes de los GP para realizar con el R26 un filming day en el trazado del GP de Italia.

    El reglamento permite efectuar 200 km con los neumáticos de demostración de Pirelli, pero eso no quita que la marca alemana aproveche las grabaciones comerciales para realizar también pruebas destinadas a la reanudación de la temporada programada en Miami el 3 de mayo.

    El primero en salir a pista fue Nico Hulkenberg, mientras que por la tarde también podría turnarse con su compañero de equipo, Gabriel Bortoleto. El Autodromo di Monza es ideal para desarrollar el R26, porque el trazado italiano está considerado entre los más sensibles del calendario en la gestión de la energía eléctrica de la unidad de potencia.

    Como admitió el propio Mattia Binotto, responsable del programa F1 y team principal, los mayores problemas por resolver residen en la unidad de potencia. En particular, el equipo está tratando de mejorar las prestaciones en las velocidades máximas y, sobre todo, en las salidas.

    No debe sorprender, por tanto, que el programa de trabajo de Hulkenberg haya estado repleto de prácticas de salidas efectuadas en diferentes puntos de la pista: a la salida del pit lane, después de la Prima Variante y la Variante Ascari.

    Como heco curioso, durante las grabaciones comerciales también hubo un incidente: un dron que estaba filmando el R26 cayó en medio de la pista en la recta antes de la Ascari. por suerte sin ninguna consecuencia para el personal. La sesión fue interrumpida rápidamente para permitir a los comisarios de pista recuperar lo que quedaba del dron.

  • Los clubes también juegan en defensa: campaña antigripal para más de mil futbolistas

    Los clubes también juegan en defensa: campaña antigripal para más de mil futbolistas

    Brand Studio para Avalian

    En el fútbol, rendir al máximo no depende solo del entrenamiento o la táctica. También hay otro partido que se juega puertas adentro: el de la salud.

    En plena temporada, y con el calendario tan apretado, Boca, River y Rosario Central llevaron adelante una campaña de vacunación antigripal que involucró a más de mil personas entre futbolistas, cuerpos técnicos y colaboradores.

    Rosario Central dijo presente en la campaña y sumó a sus planteles a la jornada de vacunación.Rosario Central dijo presente en la campaña y sumó a sus planteles a la jornada de vacunación.

    A la gripe se la marca de cerca: campaña de prevención en clubes de Primera

    Las jornadas se realizaron durante marzo y abril en los predios de entrenamiento de cada club, donde los planteles —desde Primera hasta juveniles— pudieron vacunarse sin salir de su rutina diaria. La logística se adaptó al ritmo del fútbol: la prevención fue directamente a la cancha.

    Recién ahí aparece el respaldo médico detrás de la iniciativa. Como cobertura oficial de los tres clubes, Avalian coordinó los operativos junto a los cuerpos médicos, con el objetivo de facilitar el acceso y reforzar un mensaje clave en esta época del año.

    “Es un momento en el que la prevención pasa a ser prioridad. Poder acompañar a quienes forman parte del deporte profesional también es una forma de cuidar su rendimiento y su bienestar”, explicó Claudia Paviotti, gerenta médica de la compañía.

    En River, la prevención también juega: el plantel se vacunó en pleno calendario competitivo.En River, la prevención también juega: el plantel se vacunó en pleno calendario competitivo.

    La acción se enmarca en un trabajo sostenido dentro del fútbol argentino. La empresa viene acompañando a Boca desde 2021, a River desde 2024 y a Rosario Central desde este año, consolidando su presencia en el deporte.

    Más allá de la competencia, el mensaje es claro: para estar al 100% dentro de la cancha, también hay que jugar bien el partido de la salud.

    Avalian, la cobertura detrás de los planteles de fútbol

    Avalian es una empresa de medicina prepaga con más de 45 años de trayectoria que brinda cobertura médica de primer nivel a más de 250.000 asociados, 50 centros de atención y una red de centros médicos en todo el país. La compañía – que forma parte del Grupo Nodos – combina solidez, innovación y valores cooperativos para ofrecer una experiencia integral en cada etapa de la vida. Actualmente, Avalian asegura la salud de los planteles de Boca Juniors, River Plate y Rosario Central y cuenta con la certificación internacional Great Place to Work, que la destaca como una de las mejores empresas para trabajar en la Argentina.

  • Dejen que los pilotos vuelvan a ser pilotos

    Dejen que los pilotos vuelvan a ser pilotos

    Nigel Mansell ha expresado duras críticas en una entrevista exclusiva con Motorsport.com sobre la manera en que se disputan las carreras de Fórmula 1 tras el cambio reglamentario implementado en 2026.

    Una de sus mayores molestias son los adelantamientos, según dejó en claro.

     «Algunos de esos adelantamientos son simplemente totalmente falsos», dice Mansell. «Se ven geniales, pero luego sales de la siguiente curva y ese otro coche simplemente vuelve a adelantarte. Porque el ordenador te da potencia extra en el momento equivocado.»

    Según el campeón del mundo de F1 de 1992, con ello se ha perdido parte de la esencia de las carreras. A su juicio, el control recae demasiado en los sistemas y demasiado poco en el propio piloto.

    «El piloto, por supuesto, no tiene control sobre eso, porque de lo contrario no lo habría configurado así», afirma Mansell.

    Aunque subraya que es fan de muchos pilotos de la parrilla actual, al mismo tiempo considera que no todos pueden mostrar su verdadero potencial con las reglas actuales. A su juicio, los coches actualmente ocultan más de lo que revelan.

    «Hay pilotos que están mucho más atrás de lo que deberían estar», sostiene. «Dejen que los pilotos conduzcan los coches. Porque en este momento algunos son pasajeros de su coche.»


    «Eso era conducir con inteligencia»

    Mansell también rechaza de plano la comparación entre la actual gestión de la energía y los años del turbo de la década de 1980. Mientras que hoy en día a menudo se hace referencia al ‘lift and coast’ de ese período, él no quiere saber nada de eso.

    «No, nosotros no hacíamos eso», dice. «Si entonces levantabas y dejabas rodar el coche, era más bien ‘feathering’: levantar un momento el pie del acelerador en el rebufo de alguien y decidir no adelantarlo todavía. Eso era conducir con inteligencia. Pero que un ordenador asuma la conducción del coche para recuperar energía para la batería, eso es algo totalmente distinto.»

    Con ello también toca un punto que considera más serio que la mera pureza deportiva. Mansell ve en la situación actual un riesgo de seguridad. «Nosotros no entrábamos en las curvas más rápidas 50 a 70 kilómetros por hora más lentos», dice. «Así que es bastante forzado compararlo con el pasado. Siento una enorme empatía por los pilotos. Creo que en este momento es muy peligroso.»

    En ese contexto se refiere al fuerte accidente de Oliver Bearman en Japón, que según él debe servir de advertencia. «Nos libramos de un accidente terrible. Eso fue suerte. Realmente podría haberse lesionado gravemente.»

    Su mensaje a la FIA y a la cúpula de la Fórmula 1 es, por tanto, inequívoco: hay que intervenir rápidamente. «Por favor, escuchen a los pilotos. Ellos conducen esos coches, ellos saben de qué hablan.»

    Según Mansell, no solo es frustrante para los pilotos, sino que también existe el riesgo de que el público deje de interesarse si nada cambia. «Muchísimos aficionados en todo el mundo están muy malhumorados», dice. «Y para ser sincero: estoy de acuerdo con ellos.»

  • George Russell «perdió la cabeza» en Japón

    George Russell «perdió la cabeza» en Japón

    El ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports F1 Martin Brundle argumentó que George Russell «perdió un poco la cabeza» durante el Gran Premio de Japón.

    El británico comenzó la temporada 2026 como favorito, ya que se esperaba que Mercedes trajera una maquinaria dominante a la nueva era de regulaciones.

    Y aunque Russell comenzó fuerte con victorias en el Gran Premio de Australia y la carrera sprint de China, su compañero de equipo Kimi Antonelli consiguió victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, lo que lo ha colocado al frente de la clasificación.

    Un safety car en el momento oportuno para Antonelli hizo que el piloto italiano tomara el liderato del Gran Premio de Japón mientras su compañero de equipo echaba humo por la radio del equipo después de entrar en boxes justo antes de que se desplegara.

    Russell también tuvo problemas con su batería en la reanudación de la carrera y dejó entrever por la radio del equipo que Antonelli no estaba siguiendo lo que había sido planeado por la escudería de Brackley. «¿Qué está haciendo Kimi? ¿Está siguiendo el plan de reanudación? Está completamente errático ahora mismo», dijo, y agregó: «¿Vamos a cumplir el acuerdo o no? Teníamos un plan para este escenario exacto. ¿Vamos a hacer eso?»

    Al hablar de la carrera durante el Sky Sports F1 Show, Brundle explicó: «En esa reanudación, a George lo tomaron desprevenido, ¿no?, después de la reanudación, como le pasó en China.


    «Así que si hay un acuerdo, haremos esto en una reanudación, eso es lo que estaba diciendo, ‘En realidad, ¿vamos a hacer eso?’ Y no obtuvo la respuesta que quería, y terminó en la reanudación claramente sin la batería donde necesitaba estar porque los Ferrari se le echaron encima una vez más.

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    «Creo que George estaba frustrado, perdió un poco la cabeza. Tenía esa carrera bajo control. Probablemente habría superado a Piastri más tarde. Así que, en general, sí, necesita reiniciarse en eso. Pero llega a Miami nueve puntos por detrás de su compañero de equipo.

    «Son tiempos difíciles para George, y tiene que tratar a Kimi Antonelli exactamente igual que si fuera Lewis Hamilton en su mejor momento y una amenaza para el campeonato.»

    Watch: Entrevista exclusiva con el CEO de la F1, Stefano Domenicali

  • Tres equipos de F1 salieron a pista con sus coches de 2026

    Tres equipos de F1 salieron a pista con sus coches de 2026

    Mercedes, McLaren y Alpine salieron a la pista esta semana con sus coches de Fórmula 1 de 2026.

    Mercedes y McLaren participaron en una prueba de Pirelli en el Nurburgring, con los cuatro pilotos titulares en acción.

    El martes, George Russell completó 127 vueltas, mientras que Oscar Piastri se quedó en 65 debido a un problema técnico. Ayer, el líder del campeonato Kimi Antonelli y Lando Norris completaron 109 y 108 vueltas respectivamente.

    El programa se centró principalmente en probar variantes del compuesto C3, que es el medio de la gama C1-C5, aunque también se probaron los compuestos más blandos.

    «Esta prueba fue de dos días muy productivos para nosotros», dijo Norris. «El objetivo era ayudar a Pirelli con el desarrollo de sus neumáticos para el futuro, y proporcionamos toda la información detallada que pudimos. Hacía tiempo que no pilotábamos aquí en Nurburgring, así que es genial volver a salir a pista. He pilotado aquí prácticamente en todas las categorías, así que es genial poder conducir aquí en esta era de los coches de Fórmula 1.

    «Después de haber tenido poco tiempo en pista al inicio de la temporada, fue bueno volver a ponerme al volante. Sesiones como esta, aunque no sean para probar nuestras propias mejoras, ofrecen oportunidades de aprendizaje que son útiles mientras buscamos seguir avanzando esta temporada.»

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Pirelli

    Norris no compite en el Nurburgring desde el GP de Eifel de 2020 – al igual que Russell – mientras que la última participación competitiva de Piastri en la pista se remonta a su doble victoria en la Formula Renault Eurocup de 2019. Antonelli tiene la experiencia de competición más reciente – y la menos relevante – en la pista, donde logró una pole y dos podios en la temporada 2022 de ADAC F4.

    «Fue bueno volver al coche durante este descanso, con el objetivo de ayudar a Pirelli a recopilar información sobre estos neumáticos», añadió Piastri. «En general, fue un día útil. No podemos hacer ningún cambio en estas pruebas, pero siempre es bueno tener la oportunidad de asegurarnos de que todos los sistemas funcionan y de comprender mejor el coche, especialmente con la nueva normativa.

    «Obviamente no competimos aquí, pero aun así es agradable volver a experimentar un circuito tan único. El Nurburgring es un trazado de la vieja escuela con pianos y escapatorias, lo que lo hace más gratificante cuando haces las cosas bien. Ahora pasaremos un poco de tiempo de vuelta en Woking mientras nos preparamos para volver a competir en Miami.»

    A todos los equipos se les ofrece participar en las pruebas de Pirelli, y los datos recopilados se comparten en toda la parrilla.

    El viernes de la semana pasada, Lewis Hamilton y Ferrari realizaron una prueba de dos días en Fiorano, centrada en neumáticos para mojado sobre una pista mojada artificialmente. El siete veces campeón del mundo completó 297 vueltas.

    La próxima prueba de Pirelli tendrá lugar a mediados de mayo en Magny-Cours; también será un test de neumáticos para mojado.

    Mientras tanto, Alpine estuvo en pista en Silverstone el miércoles, realizando su segundo ‘filming day’ de la temporada con Franco Colapinto. Conocida como un ‘evento promocional’ en el reglamento, este tipo de prueba está limitada a 200 km y debe realizarse con neumáticos de demostración proporcionados por Pirelli.

    Franco Colapinto, Alpine A526

    Franco Colapinto, Alpine A526

    Photo by: Alpine

  • La F1 «debe decidir» en 2026 sobre el siguiente reglamento de motores, avisa Domenicali

    La F1 «debe decidir» en 2026 sobre el siguiente reglamento de motores, avisa Domenicali

    El CEO y presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, cree que la categoría en su conjunto debería intentar acordar una futura fórmula de unidades de potencia tan pronto como este mismo año, respaldando una apuesta por un motor más ligero y simple.

    Impulsados por el deseo público del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, de que la F1 avance hacia unidades de potencia más simples y económicas en el futuro, las partes interesadas de la F1 mantuvieron reuniones hace 12 meses sobre cómo podría ser una futura fórmula de motor y si el ciclo reglamentario de 2026 podría acortarse como resultado.

    El año pasado se acordó que las discusiones sobre un posible regreso a los V8 o una fórmula similar se pospondrían para permitir que los fabricantes, equipos y la categoría centraran toda su atención en la compleja implementación de las reglas de 2026. El deporte también necesitaba comprometerse plenamente con las regulaciones actuales, que habían llevado a que marcas como Audi y Honda se comprometieran con la F1 en primer lugar con una inversión significativa.

    Pero ahora que las regulaciones de 2026 han sido introducidas, y dado los largos plazos de desarrollo involucrados, el jefe de la F1, Stefano Domenicali, afirma que el deporte en su conjunto debe decidir este año sus futuras regulaciones de unidades de potencia. Las discusiones sobre el reglamento actual comenzaron ya en 2021.

    “No podemos perder demasiado tiempo porque el tiempo pasa muy rápido. Necesitamos ser lo suficientemente sólidos como para no quedar arrinconados, necesitamos decidir lo antes posible”, dijo Domenicali a Motorsport. “Por supuesto, vamos a estar junto con la FIA discutiendo eso. Pero es algo que este año debemos decidir qué podría venir después”.

    Al responder a la idea de adelantar la nueva fórmula un año, hasta 2030, lo que requeriría una supermayoría entre los fabricantes de unidades de potencia según los acuerdos de gobernanza actuales, Domenicali dijo que la categoría primero debe respetar las importantes inversiones realizadas por el actual grupo de fabricantes.

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    “En este momento, tener un fabricante que invierta en la Fórmula 1 es algo increíble, que merece nuestro total respeto”, dijo. “Porque en este contexto, no quieres dar eso por sentado. Y dejar que la FIA coordine con su visión de cuál podría ser el conjunto correcto de regulaciones que se puede proponer a los fabricantes y a los equipos.

    “Las regulaciones, en términos de gobernanza, expiran a finales de 2030. El acuerdo forma parte de eso. Después de eso, existe la posibilidad de que la FIA produzca un conjunto de regulaciones. Vamos a estar juntos en eso con la FIA, seguro. Y después de eso, se trata de entender si existe la posibilidad de eventualmente adelantarlo o no. Eso es algo que formará parte de la discusión que vamos a tener ahora”.

    Existe un creciente consenso en el paddock de la F1 de que un regreso a un tipo de fórmula de motor similar a la era previa a 2014, con más cilindros y un componente híbrido simplificado, parece el camino más probable para 2031 en adelante. Un factor clave es que los fabricantes y los gobiernos, incluida la Unión Europea, están ajustando su rumbo tras su agresivo giro hacia los vehículos eléctricos en los últimos años. Esa corrección de rumbo se ve favorecida por la llegada de combustibles sostenibles avanzados, que la F1 ha introducido este año.

    Domenicali respalda la visión de la FIA de hacer los autos de F1 mucho más ligeros y menos complejos, lo que debería tener un impacto positivo tanto en el espectáculo en pista como en el disfrute de los pilotos y en los costos para los fabricantes.

    “Definitivamente veo personalmente –pero depende, por supuesto, de la FIA proponerlo– una especie de combustible sostenible seguro en el centro del futuro, con un equilibrio diferente de lo que podría ser la electrificación junto con un fuerte motor de combustión interna”, dijo el italiano.

    “Porque eso es el automovilismo. Permitirá ahorrar muchos kilos, tener carreras puras en ese sentido, en términos de un auto más liviano, autos más pequeños que realmente puedas llevar al límite tanto como puedas. Así que eso va en la dirección, creo, en la que los puristas deberían estar más contentos.

    “En términos de la carrera en sí, con algunos ajustes, es excelente en pista. No me malinterpreten en eso. Pero el auto sigue siendo muy pesado. La batería ha introducido muchas cosas que deben tenerse en cuenta cuando diseñas un auto. Así que estas son las cosas que necesitamos procesar y a las que debemos reaccionar”.