La Asociación Departamental de Básquet de Gualeguaychú (ADBG), afiliada a la Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER), llevó adelante su Asamblea General Ordinaria en la sede de calle Alberdi 357, donde se trataron y aprobaron los distintos puntos establecidos en el orden del día.
Durante la reunión se dio lectura y aprobación al acta de la asamblea anterior, se aprobó la Memoria, el Estado de Recursos y Gastos y el informe de la Comisión Revisora de Cuentas correspondiente al ejercicio cerrado el 28 de febrero de 2026.
Además, se realizó la depuración del padrón de socios, se explicó el motivo por el cual la asamblea se desarrolló fuera de término y se designaron los asambleístas encargados de firmar el acta.
Uno de los momentos más importantes de la jornada fue la elección de las nuevas autoridades que conducirán la institución durante el período 2026-2028, quedando conformadas de la siguiente manera:
* Presidente: Ariel Rey * Vicepresidente: Alejandro Poeti * Secretario General: Martín Borro * Secretario de Actas: Carlos Mascheroni * Tesorero: Ciro Pavón * Revisores de Cuentas: Javier Borrajo y Alejandro Asis Majul
En un viernes que hasta entonces había transcurrido con relativa tranquilidad, Pierre Gasly dio un vuelco al final de la primera jornada del Gran Premio de Bélgica.
Durante la segunda sesión de entrenamientos libres, cuando Alpine parecía mostrar un ritmo comparable al de su principal rival en la lucha por ser el mejor equipo de la zona media de la parrilla, el francés provocó la segunda bandera roja de la sesión.
Unos instantes antes, Franco Colapinto se había aupado a la sexta posición, por delante del Mercedes de George Russell, lo que ponía de manifiesto el potencial de la escudería de Enstone. Pero la sesión dio un giro brusco cuando Gasly cometió un error a la salida de Fagnes.
Si bien la primera bandera roja se mostró para retirar la grava que se había esparcido por la pista, la segunda se mostró para limpiar los restos del Alpine A526 del francés. Tras sufrir una fuerte pérdida de adherencia en la curva 14, Gasly intentó recuperar el control de su monoplaza, pero fue en vano.
Ya fuera de la trazada, no pudo evitar chocar contra el muro. El impacto de la parte trasera del coche lo hizo girar sobre sí mismo, lo que provocó un segundo choque contra las vallas. El piloto salió ileso del accidente, pero su monoplaza sufrió importantes daños.
Ahora es el momento de analizar este incidente. «Sufrí una pérdida de adherencia enorme y perdí el control del coche», explicaba Gasly tras la sesión. «El trompo fue muy violento y me llevó más tiempo del previsto recuperar el control. Cuando por fin lo recuperé, ya estaba fuera de la pista y no pude volver a ella».
A pesar de este final prematuro de la sesión, Pierre Gasly prefirió quedarse con los aspectos positivos de una jornada que considera alentadora. Alpine continúa su lucha por mantener el quinto puesto en el campeonato de constructores, cada vez más amenazado por Racing Bulls, que volvió a mostrar un ritmo prometedor este viernes.
«En general, ha sido una buena jornada de trabajo entre la FP1 y la FP2», explicó Gasly. «Hemos probado muchos ajustes diferentes en los dos coches. Ahora hay que analizar qué ha funcionado mejor y quedarnos con las mejores opciones. El objetivo es ponerlo todo a punto para mañana. En general, ha sido un día productivo».
«Evidentemente, no es el final de jornada que esperábamos, pero los chicos pondrán el coche a punto para mañana y nos centraremos en el objetivo de meternos entre los diez primeros».
Mientras la Selección Argentina se prepara la final de Mundial, River prende los motores en el segundo semestre del año: este viernes a las 21.45 se enfrenta a Aldosivi por los 16vos de final de la Copa Argentina, en un estadio Padre Martearena de Salta que lucirá completo. Una primera prueba en la que el equipo deberá estar a la altura para quedar pronto para el estreno en el Clausura (fin de semana que viene) y, lógicamente, para no despedirse temprano de esta vía para sumar un título y clasificar a la Libertadores 2027.
Luego de un importante parate, de la fuerte pretemporada en Alicante y con un único amistoso de preparación ante Flamengo, que la reanudación oficial sea con un juego de eliminación directa implica una concentración y tensión extra. Más teniendo en cuenta que el equipo sale como claro favorito y que es uno de los torneos que se apuntan a ganar: si saca el boleto a octavos simplemente habrá cumplido con los pronósticos, mientras que una eliminación sería un golpe al mentón.
En ese sentido, Eduardo Coudet ya tiene todo listo con una formación que inculirá la presencia de refuerzos que llegaron en este mercado, entre la necesidad de cubrir puestos vacantes y de ver cómo se empiezan a amoldar a este nuevo River.
Beltrán, consolidado en el arco de River tras la salida de Franco Armani. Prensa River.
Así, después de confirmar una lista de convocados con 20 jugadores, Santiago Beltrán estará lógicamente en el arco y el uruguayo Giovanni González se adueñará del lateral derecho ante la presencia de Gonzalo Montiel en el Mundial: será su debut oficial, pese a que ya había ido de entrada en el amistoso de hace 10 días contra Flamengo.
Después, Marcos Acuña es una fija por la banda izquierda y la dupla central estará nuevamente conformada por Lucas Martínez Quarta y Lautaro Rivero (Nico Otamendi, también con la Selección).
Acuña, una fija en el lateral izquierdo. Prensa River.
En el medio, la principal incógnita pasa por Aníbal Moreno, quien ya está totalmente recuperado de la lesión en la rodilla que arrastraba de antes de la final vs. Belgrano: sería titular a menos que Coudet considere que no es lo mejor ponerlo de entrada teniendo en cuenta que hizo buena parte de la pretemporada diferenciado. Si no es él, iría Juan Cruz Meza o Lucas Silva. Fausto Vera y el otro debutante oficial Mauro Arambarri completarán esa línea.
Tomás Galván seguirá siendo el conector del equipo (un puesto en el que la dirigencia apuesta a tener a Thiago Almada en este mercado) y arriba podría haber un reestreno: como Sebastián Driussi no podrá ser el centrodelantero por su desgarro en el gemelo derecho que le demandará al menos tres semanas de recuperación, Joaquín Freitas y Rafael Borré pelean por ser el acompañante de Facundo Colidio.
¿Lucas Beltrán? Como sus primeros movimientos de pretemporada fueron en River porque en Europa la competencia arranca más tarde, irá al banco y también podría tener su reestreno si el partido así lo amerita.
El probable 11 de River
S. Beltrán; G. González, Martínez Quarta, Rivero, Acuña; Moreno o J. C. Meza; Vera, Arambarri, Galván; Freitas y Colidio.
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Se esperaba que Mercedes fuera muy competitiva en Spa y, por ahora, los tiempos dan la razón al equipo de Brackley. Andrea Kimi Antonelli ha cerrado en cabeza la segunda sesión de entrenamientos libres con casi dos décimas de ventaja sobre Lando Norris y alrededor de medio segundo sobre Max Verstappen. Pero la jornada de Mercedes, en realidad, no ha sido tan sencilla como podría sugerir el tiempo obtenido en la FP2.
En la primera sesión, Mercedes tuvo dificultades para encontrar el ritmo adecuado, pagando el precio de algunas decisiones de configuración que no dieron los resultados esperados. Sabiendo que en este circuito la gestión de la energía desempeña un papel fundamental, en comparación con Silverstone los ingenieros habían optado por una configuración aún más ligera, lo que, de hecho, permitía al coche ser muy rápido en las rectas.
Sin embargo, durante la primera sesión, los pilotos se dieron cuenta enseguida de que la configuración estaba demasiado cargada y que, desde el punto de vista mecánico, tampoco era la ideal, ya que los neumáticos tendían a patinar en exceso en el segundo sector, el más técnico y en el que se necesita un coche estable. «En general, había mucho deslizamiento [en la FP1]; no puedo entrar demasiado en detalles, pero realmente había mucho deslizamiento y me costaba ganar confianza con el coche», comentó Antonelli al final de la jornada.
En la FP1, Mercedes había optado por una configuración con menos carga aerodinámica
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Evidentemente, cuanto más patinan los neumáticos, más difícil resulta tomar la curva con agresividad, tanto en la entrada —donde no se consigue estabilizar la parte trasera como se desearía— como en la salida, donde el patinazo puede llevar incluso a consumir más energía de la prevista. Por eso, de cara a la segunda sesión, el equipo ha revisado por completo la configuración, interviniendo en diferentes ajustes mecánicos y optando por una configuración con más carga.
También hay que destacar que, tras la FP1, muchos equipos han seguido bajando la altura del monoplaza, consiguiendo carga aerodinámica en los bajos de forma eficiente. Al hablar tras la sesión de la tarde, Kimi confirmó que el equipo había modificado radicalmente el monoplaza entre las dos sesiones y que estas intervenciones habían ayudado efectivamente tanto en la vuelta rápida como en las series largas.
«Hemos cambiado por completo el coche porque en la FP1 nos costó mucho, más de lo previsto. El cambio ha sido positivo, pero, obviamente, aún queda mucho trabajo por hacer porque el Red Bull es rápido, el McLaren estaba ahí delante, así que hay que ponerlo todo en su sitio», añadió Antonelli, con el equipo de Woking a poco menos de dos décimas.
Cabe destacar que los equipos probablemente esperaban una pista con más agarre, hasta tal punto que la propia Pirelli, durante los análisis del jueves, observó una disminución del agarre de alrededor del 10 % respecto a lo esperado, un valor bastante significativo que puede haber alterado los análisis de los equipos, haciendo que la necesidad de recuperar carga se convirtiera de nuevo en un factor clave.
La configuración con mayor carga aerodinámica elegida para la FP2, que se sumó a los ajustes mecánicos
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Es evidente, al observar la vuelta de su compañero de equipo George Russell, que ha tenido dificultades durante toda la jornada, lo rápido que pueden cambiar las cosas. Por eso, Antonelli quiere seguir trabajando en esta dirección para liberar aún más potencial y asegurarse de estar delante tanto en la clasificación como en carrera, ya que se prevé que el resto del fin de semana sea en seco, tras haber desaparecido definitivamente la amenaza de lluvia.
«En cuanto al ritmo de carrera, me he sentido muy fuerte. El coche ha cambiado bastante entre las dos sesiones, así que habrá mucho que hacer durante la noche para estar listos para mañana y para el domingo», concluyó Antonelli.
Mercedes ha mantenido su fortaleza en las largas rectas, sobre todo en el primer sector, donde llega al final de Kemmel con el mejor tiempo parcial entre los equipos punteros. El verdadero avance, sin embargo, se ha producido en el segundo sector, donde ahora consigue ser más consistente en las curvas de velocidad media en comparación con la primera sesión.
También resulta interesante la forma en que el equipo utiliza el sistema híbrido en el resto de la vuelta, con un despliegue muy marcado antes de Pouhon para luego reducir la energía en el tercer sector, donde, no obstante, sigue ganando margen tanto sobre Ferrari como sobre McLaren. Antonelli parte ahora con opciones de victoria, teniendo en cuenta que también ha sido uno de los pocos pilotos capaces de completar algunas vueltas de larga duración en la FP2, registrando excelentes tiempos.
El exdirector del equipo Haas, Guenther Steiner, ha desmentido rotundamente los recientes rumores que vinculaban al cuatro veces campeón de Fórmula 1, Max Verstappen, con un sorprendente fichaje por McLaren.
Steiner se pronunció sobre los crecientes rumores relativos al futuro a largo plazo de Verstappen durante su intervención en el podcast «The Red Flags», antes del Gran Premio de Bélgica. Tras las frustraciones con su monoplaza de Red Bull, el holandés ha sido objeto de intensas especulaciones en el mercado de pilotos. De forma inesperada, McLaren ha surgido como uno de los destinos rumoreados para el piloto de 28 años.
Pero Steiner no tardó en echar un jarro de agua fría sobre la idea, sugiriendo que para Verstappen supondría un paso lateral.
«Son tonterías», dijo Steiner sobre los rumores. «Zak Brown apoya a sus pilotos. Siempre dice: ‘Tenemos dos pilotos. Estamos contentos con ellos’. Si ahora cambiara a uno, no quedaría bien como persona creíble. Podría no decir nada al respecto. Pero sigue diciendo: ‘Estamos contentos con nuestros pilotos, están aquí para quedarse’.
«Obviamente, Max está echando un vistazo a otras opciones. Esa es la realidad. ¿Por qué no iba a hacerlo? Pero es complicado, y ¿por qué se iría a un e a McLaren? McLaren está pasando por más dificultades que Red Bull. Así que, ¿para qué irías allí? Es un cambio lateral. No es un paso adelante.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Tiene que irse a Mercedes o a Ferrari pero ellos no tienen un coche para él a menos que la FIA y la FOM les permitan alinear un tercer coche. De lo contrario, tienen dos coches con buenos pilotos y a los pilotos que quieren conservar. Así que es muy difícil».
El exjefe de equipo cree que lo mejor que puede hacer Verstappen es quedarse en la escudería de Milton Keynes.
«Por mucho que Max quiera otro coche, no hay nada mejor en este momento que el que conduce», añadió. «Tiene que dedicar su tiempo a asegurarse de que Red Bull no pierda a más gente y consiga nuevos refuerzos, y a volver a mejorar, porque pueden hacerlo. Cuentan con toda la infraestructura necesaria para ello».
De cara al Gran Premio de Bélgica, que es la décima prueba de la temporada 2026, Verstappen ocupa el séptimo puesto en la clasificación de pilotos con 76 puntos, a 103 puntos del actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Tras los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de Bélgica 2026 de Fórmula 1, Ferrari estaba bajo investigación de los comisarios por una posible infracción relativa a los neumáticos concerniente a los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc.
Más concretamente, para cada uno de los dos coches, se reprochaba a la Scuderia haber devuelto «electrónicamente» dos juegos de neumáticos después de la FP1, pero no haberlos devuelto «físicamente» a Pirelli, lo que constituía una posible vulneración del artículo B6.4.2 del Reglamento de la F1.
El delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, informó de ello a los comisarios, que luego convocaron a un representante de la escudería a las 19:10, hora local, para que explicara lo que se había visto ocurrir.
Una vez terminada la audiencia, los comisarios caracterizaron la infracción y decidieron imponer dos multas de 5.000 euros a Ferrari, sin ofrecer una justificación muy extensa de su decisión, ya que la escudería reconoció su culpa.
Esta es esa breve explicación: «Los comisarios escucharon al representante del equipo […], que reconoció la infracción y la atribuyó a un descuido.»
Ferrari tuvo un comienzo de Gran Premio de Bélgica relativamente discreto en el plano deportivo, con el segundo y tercer puesto para Hamilton y Leclerc en la primera práctica y luego el cuarto puesto —a siete décimas de Kimi Antonelli— para el británico en el segundo entrenamiento, mientras que el monegasco, por su parte, ni siquiera logró terminar entre los 10 primeros tras ver eliminada su mejor vuelta por exceder los límites de la pista.
La escudería italiana viene de lograr dos victorias en los tres últimos Grandes Premios en Barcelona y en Silverstone, y busca confirmarse este fin de semana como rival de Mercedes.
Los Pumitasno pudieron cerrar con una victoria su participación en la Copa del Mundo M20. En el encuentro por el séptimo puesto, el seleccionado argentino juvenil cayó por 52-29 frente a Australia y finalizó en la octava posición del certamen disputado en Georgia.
El balance del equipo dirigido por Nicolás Fernández Miranda fue de dos triunfos (Estados Unidos e Irlanda) y tres derrotas (Inglaterra, Escocia y Australia).
Así fue la derrota de Los Pumitas ante Australia en el Mundial M20
El encuentro comenzó de la peor manera para Argentina. Al minuto de juego, Juan Grenfell apoyó el primer try para los Junior Wallabies y, con la conversión de Charlie Bird, Australia se adelantó 7-0 antes de los tres minutos.
El respetuoso saludo entre los jugadores de Australia y Los Pumitas tras el partido.
(@lospumitasarg en X).
Sin embargo, Los Pumitas reaccionaron rápidamente. Con mayor posesión y presencia en campo rival, dieron vuelta el marcador gracias al try de Simón Pfister, sumado a la conversión y un penal de Federico Serpa para ponerse 10-7.
La respuesta australiana no tardó en llegar y marcó el rumbo del partido. Con un juego directo y muy efectivo cada vez que pisó los 22 metros argentinos, el conjunto oceánico castigó cada desajuste defensivo y apoyó cuatro tries consecutivos por intermedio de Grenfell, Zach Fittler, Luca Cleverley y Tom Farr-Jones. Bird acertó cuatro conversiones y Australia se fue al descanso con una amplia ventaja de 33-10.
En el complemento, el desarrollo fue más equilibrado, aunque los Junior Wallabies mantuvieron el control del resultado. Toby Brial culminó una gran jugada colectiva que recorrió toda la cancha para estirar la diferencia a 40-10.
Argentina respondió con una de sus principales fortalezas: el line y maul. Bautista Salinas Mallea apoyó el primer try de la segunda mitad y, poco después, Nicolás Cambiasso también llegó al ingoal. Entre ambas conquistas, Farr-Jones volvió a vulnerar la defensa argentina para firmar su segundo try de la tarde y mantener una diferencia considerable. Con la conversión de Serpa al segundo try de Cambiasso, el marcador quedó 45-24.
En el tramo final aparecieron el desgaste físico y las indisciplinas. Australia volvió a golpear mediante Rey Kingbenjamin Swerling-Finaipepe, quien aprovechó su potencia para romper la defensa y apoyar el último try australiano. Bird agregó una nueva conversión para establecer el 52-24.
Ya sobre el cierre, y con apenas tres minutos por jugarse, Los Pumitas elaboraron una buena secuencia de pases desde su propio campo que terminó con Tomás Canedo apoyando el último try argentino del encuentro y del Mundial. La conversión fue desviada y el marcador quedó sellado en 52-29.
El respetuoso saludo entre los jugadores de Australia y Los Pumitas tras el partido.
(@lospumitasarg en X).
De esta manera, Los Pumitas finalizaron su participación en el Mundial M20 de Georgia en el octavo puesto, con un balance de dos victorias (Estados Unidos e Irlanda) y tres derrotas (Inglaterra, Escocia y Australia). Por el título, este sábado desde las 13.30, Francia y Sudáfrica definirán al nuevo campeón del certamen.
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El mundo de la simulación representa una ventaja que ha permitido a los equipos de Fórmula 1 dar pasos de gigante. La capacidad de trabajar digitalmente les ha permitido compensar la falta de pruebas en pista, pero, como con cualquier herramienta, es crucial usarla correctamente.
Al final de la primera sesión de entrenamientos libres, celebrada hoy en Spa, Kimi Antonelli se encontraba en sexta posición, a más de medio segundo del líder Max Verstappen. George Russell no tuvo mejor suerte, terminando octavo, a casi nueve décimas. Dos horas y media después, Antonelli finalizó la FP2 en cabeza, dos décimas por delante de Lando Norris y casi medio segundo por delante de Verstappen.
Entre las dos sesiones, Mercedes ganó más de un segundo a sus rivales más cercanos, un avance posible gracias al análisis de los fallos de la primera sesión. Entre los numerosos parámetros incluidos en el software de simulación se encuentra un coeficiente relacionado con la adherencia del asfalto, un valor utilizado para estimar el nivel de agarre. Mercedes había sobreestimado este parámetro, prediciendo que en la FP1 los coches podrían rodar en torno a 1’44”.
George Russell, Mercedes
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
La pista reveló una situación diferente. El agarre resultó significativamente menor de lo esperado, como lo demostró el mejor tiempo de Verstappen de 1:47.070: un tiempo mucho más rápido de lo que Mercedes había previsto. Antonelli y Russell se encontraron, por lo tanto, con configuraciones basadas en simulaciones realizadas la víspera del fin de semana, que resultaron inadecuadas para las condiciones reales de la pista. Los coches sufrieron de falta de carga aerodinámica y una gestión energética ineficiente.
Durante las dos horas entre las sesiones de entrenamientos libres, los técnicos de Mercedes intervinieron para identificar y resolver el problema. Una vez corregido el parámetro de agarre, los cálculos de carga aerodinámica también resultaron más precisos. En la primera vuelta rápida de Antonelli en la FP2, su tiempo fue siete décimas más rápido que el logrado en la sesión anterior.
«Hicimos un cambio radical en el coche», confirmó Antonelli. «En la FP1 tuvimos algunos problemas y sufrimos mucho más de lo esperado. No puedo entrar en muchos detalles, pero sufrí mucho por la falta de agarre y, como resultado, no tuve buenas sensaciones con el coche».
Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
A pesar del mejor tiempo del día y las buenas sensaciones tras las pocas vueltas completadas en configuración de carrera —las tandas largas se vieron interrumpidas por la salida de pista de Gasly—, Mercedes aún no se siente del todo tranquilo. «Todavía hay trabajo por hacer», concluyó Antonelli, «porque McLaren está cerca, al igual que Red Bull. La tanda larga también nos dio muy buenas sensaciones, pero el coche cambió mucho entre las dos sesiones, y tendremos que realizar más comprobaciones durante la noche para estar listos tanto para la clasificación como para la carrera».
El enfoque cauto de Antonelli fue confirmado poco después por el ingeniero jefe de carrera, Andrew Shovlin: «Sin duda, todavía hay margen de mejora. Kimi confirmó que no completó una vuelta perfecta, y tendremos que encontrar algo más, porque vemos que los demás están bastante cerca. En cuanto al ritmo, especialmente en las tandas largas, todos parecen bastante similares, y este probablemente será el factor que influya en la clasificación del domingo. Soy optimista y creo que podemos mejorar aún más, pero tenemos que hacerlo».
