En medio del Mundial de fútbol, hay otra copa en juego con un tenis de altísimo nivel, la de Wimbledon, torneo que tendrá un campeón de lujo. El N°1 del mundo, Jannik Sinner, se enfrentará con el N°3, Alexander Zverev, en una final que reúne a los dos mejores preclasificados del torneo y a los dos jugadores con más victorias en el circuito durante esta temporada.
Será un duelo con mucho en juego. Sinner intentará defender con éxito el título conquistado en 2025 y convertirse en el décimo tenista de la Era Abierta en ganar Wimbledon de manera consecutiva. Además, busca levantar su primer Grand Slam del año sin haber disputado ningún torneo preparatorio sobre césped, una hazaña que apenas lograron siete jugadores desde que comenzó la Era Abierta.
Del otro lado estará un Zverev que llega en el mejor momento de su carrera. El alemán, que barrió en semi al invitado Arthur Fery (114°), conquistó hace un mes Roland Garros, el primer Major de su trayectoria, y ahora intentará enlazarlo con Wimbledon para conseguir un histórico doblete. Si lo logra, será el séptimo jugador de la Era Abierta en ganar Roland Garros y Wimbledon en la misma temporada y el tercer alemán en obtener más de un Grand Slam, después de Boris Becker y Michael Stich.
Jannik Sinner.
También habrá una batalla por el ranking. Sinner, que viene de ganarle la semi a Novak Djokovic (9°), también en tres sets, mantendrá el N°1 del mundo gane o pierda, mientras que Zverev ya tiene asegurado el ascenso al N°2, desplazando a Carlos Alcaraz.
Sinner vs. Zverev, en clásico moderno
Será el 15° enfrentamiento entre ambos y el primero sobre césped. El historial favorece ampliamente a Sinner por 10-4, quien además llega con una racha de nueve triunfos consecutivos frente al alemán. Zverev no le gana desde los octavos de final del US Open 2023.
Alexander Zverev.
También será el quinto duelo entre ambos en un Grand Slam. Están igualados 2-2 en ese tipo de torneos, aunque el antecedente más importante quedó en manos del italiano: la final del Abierto de Australia 2025, donde Sinner levantó el trofeo en sets corridos.
La definición reúne por 18ª vez en la Era Abierta a los dos máximos preclasificados de Wimbledon. En las 17 ocasiones anteriores, el sembrado número 1 ganó 11 veces, contra seis del número 2.
Además, Sinner y Zverev llegan como los dos jugadores más exitosos del circuito en 2026:
Alexander Zverev: 44 victorias y 10 derrotas.
Jannik Sinner: 43 victorias y apenas 3 caídas.
El italiano también lidera la temporada con cinco títulos, mientras que el alemán busca levantar apenas el segundo, aunque sería el más importante después de Roland Garros.
Sinner eliminó a Djokovic en semi.
El campeón de Wimbledon se llevará un cheque de 3.600.000 libras esterlinas, mientras que el finalista embolsará 1.800.000. El cuadro masculino reparte en total 23.632.000 libras en premios.
Hora y como ver la final de Wimbledon
El partido definitivo se jugará a las 12 de la Argentina, se podrá ver por ESPN y Disney+ Premium. Con el número 1 frente al número 2 del ranking, un historial cargado de capítulos recientes y dos jugadores que dominan el circuito, Wimbledon promete una final a la altura de las grandes épocas del tenis. Sinner quiere seguir construyendo su reinado; Zverev busca confirmar que su consagración en París no fue un hecho aislado y sumar el trofeo más prestigioso del mundo.
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El Mundial 2026 va entrando en instancias definitorias y casi no hay equipos que puedan decir que avanzaron con facilidad. Argentina pasó por un tiempo extra y una remontada sufridísima, España le ganó a Bélgica en los últimos minutos e Inglaterra, por poner algún ejemplo más, le dio vuelta el partido a Congo y padeció a México en el Azteca. Solo hubo un equipo que pareció imbatible, y Lionel Scaloni tiene en claro cuál fue: «Francia dio un golpe de autoridad».
En la conferencia de prensa previa al partido con Suiza, por cuartos de final, el DT de la Selección habló de las potencias que continúan en pie en esta Copa del Mundo. Con respecto a la Roja, que arrancó ganando, sufrió la igualdad y lo ganó agónicamente, dijo que «ganó bien, merecidamente, pero también fue hasta el último minuto y le costó». En eso, justamente, la diferenció de los dirigidos por Didier Deschamps…
«Creo que Francia sí que de verdad dio un golpe de autoridad, cosa que en la anterior rueda de prensa yo dije que no había ninguna y va Francia y lo vuelve a hacer. Creo que sí que Francia ha demostrado que tiene un nivel alto», sostuvo Scaloni. Hasta ahora, los galos tuvieron tres cruces eliminatorios y los sortearon sin recibir goles: 3-0 a Suecia, 1-0 a Paraguay y 2-0 a Marruecos.
Scaloni espera por el partido con Suiza. (Juano Tesone)
La reacción de Scaloni a la frase de Lamine Yamal
Siguiendo esa línea, el oriundo de Pujato reaccionó a la frase de Lamine Yamal, quien dijo que Francia y España son las dos mejores selecciones del Mundial: «No me parece mal, son dos grandes equipos. Pero claro que es una final anticipada. Son dos grandes equipos, los dos favoritos, y uno de los dos va a quedar en el camino, lamentablemente. No me parece mal que haya dicho eso, porque es la realidad. Son dos grandes equipos, posiblemente de los favoritos».
Dicho eso, Scaloni no dejó de sacar pecho por su Selección, que entiende que está más aplomada y madura que nunca: «Es verdad que hay que corregir esas dos o tres cosas para decir que el equipo está bien, pero hay una ventaja en relación a Qatar y es que este equipo ya tiene a la espalda ese Mundial. Ya no le pesa jugar en un partido de esta característica porque vas perdiendo 2-0, faltando 15 minutos y te ponés a jugar a la pelota como si estuvieras en tu casa, eso es señal de que al equipo no le pesa la responsabilidad«.
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Ferrari se prepara Spa-Francorchamps. Dos victorias en las últimas tres carreras indican una Scuderia protagonista que quiere borrar el GP de Austria como incidente aislado. Es más, el Red Bull Ring sirvió para entender cuál es el camino maestro para el desarrollo del SF-26. La consigna es una sola: descargar la aerodinámica.
El circuito que serpentea por los bosques de las Ardenas, al menos sobre el papel, no es favorable a Ferrari, pero lo mismo se decía antes de Silverstone, donde los representantes del equipo de Maranello estaban dispuestos a aceptar una desventaja respecto a Mercedes de medio segundo.
El Cavallino no rechaza la filosofía de los últimos tiempos: atreverse con valentía, sin miedo. Por eso, en Bélgica dará un paso adelante, cambiando de rostro respecto al coche que ganó en Gran Bretaña con Charles Leclerc.
La idea es renunciar al sistema STM por primera vez esta temporada. En las largas rectas de Spa-Francorchamps, Ferrari utilizará el escape único sin el denominado Flick Tail Mode: en la primera práctica libre de Austria, el novato Dino Beganovic pilotó el Ferrari de Leclerc y, entre los distintos experimentos aerodinámicos realizados, completó una tanda sin el escape soplado, adelantando una configuración que había sido concebida específicamente para Bélgica.
Detalle técnico del sistema FTM del Ferrari SF-26.
Photo by: Paul Foster
Loic Serra, director técnico del Cavallino, quiere recuperar los 7 caballos que la oclusión del escape le cuesta al motor, sabiendo que puede prescindir del aumento de carga que el sistema asegura en el tren trasero. La FIA, en la primera redacción del reglamento 2027, ha oficializado que cualquier intento de soplar el escape estará prohibido, por lo que los aerodinamistas de todos modos deberán desarrollar otra ocurrencia para restablecer la carga aerodinámica en el tren trasero.
Ferrari, además, debería aprovechar también la última evolución del ala reversible. Mientras que la solución de Red Bull ha acabado bajo la lupa de la Federación Internacional tras dos fallos de cierre de los perfiles móviles que causaron dos feos accidentes a Max Verstappen (en clasificación en Austria en la curva 9 y en la vuelta 47 en Gran Bretaña en Stowe), la Scuderia no teme problemas, al ser el único equipo que ha logrado poner a punto una solución perfectamente funcional.
Ferrari SF-26: en Spa-Francorchamps podría debutar una versión más extrema del alerón «Macarena».
Photo by: Roberto Chinchero
La versión del RB22 está mostrando deficiencias imprevistas, con dos fallos diferentes, y McLaren, que desarrolló su propia interpretación del concepto, todavía no ha encontrado la eficiencia que buscaban los ingenieros liderados por Rob Marshall. En Maranello, en cambio, deberían estrenar una versión que abre una ranura entre los flaps reversibles y el perfil principal. Esta nueva solución debería aportar unos 11 km/h adicionales de velocidad al final de las rectas.
La configuración aerodinámica para Bélgica podría completarse con un fondo más descargado entre los ya vistos, si no existe el riesgo de lluvia que desde siempre acompaña las citas en Spa. Las previsiones meteorológicas, por el momento, también incluyen agua, pero en este caso la roja podrá elegir qué elementos podrá recuperar.
Charles Leclerc, Ferrari SF-26, en el día de filmación en el Madring.
Photo by: Ferrari
A pesar de lo que se viene diciendo, no es cierto que se haya reducido el trabajo de preparación en el simulador; al contrario. Participe o no Lewis Hamilton, siempre reacio al trabajo indoor, la actividad nunca se ha detenido con Leclerc y los excelentes probadores.
La gestión de la energía es uno de los aspectos que se está experimentando: la pista de las Ardenas no presenta las dificultades de recarga de Silverstone, pero sin duda es un trazado que se encuentra a medio camino en una clasificación teórica de aquellos donde es más complejo usar bien la parte eléctrica.
Los pibes de River perdían por 1-0 frente a Racing en la final de la Reserva, pero en el desarrollo del juego se mostraban superiores. Sin embargo, la búsqueda del empate se volvió cuesta arriba en un abrir y cerrar de ojos por dos agresiones innecesarias: Felipe Esquivel y Thiago Acosta dejaron al equipo de Marcelo Escudero con dos jugadores menos en el primer tiempo.
Si bien el Millonario pudo alcanzar el 1-1 parcial a través de Espíndola y los chicos que quedaron en cancha lucharon hasta el final, no pudieron sostener el resultado ante la inferioridad numérica y la Academia se quedó con el título por la victoria por 2-1 en Florencio Sola. Y en medio de la tristeza por la derrota y las acciones que protagonizaron en el estadio de Banfield, bajaron los decibeles y se expresaron en Instagram.
Primero, Esquivel le tiró una patadita a un rival afuera de los límites del campo, antes de un saque lateral. Una acción que pudo solucionarse con amarilla si se tenía en cuenta el contexto de un partido caliente, aunque el árbitro aplicó correctamente el reglamento y le mostró la expulsión por esa agresión sin pelota.
«Iba a dejar pasar uno o dos días, pero siento que es ahora. Quería pedirles disculpas a todos, mucho más a mis compañeros que hicieron un esfuerzo enorme y todo el esfuerzo que hicimos para llegar hasta donde llegamos. Lo que hice fue en un momento de calentura, una boludez. Lo admito y me siento culpable de todo. La verdad que no sé ni qué decirles, pero simplemente les pido perdón a todos con el corazón», expresó el atacante.
El pedido de disculpas de Esquivel.
Luego, en la búsqueda de una pelota por alto y cuando faltaban segundos para el cierre de la primera parte, Acosta le tiró un codazo a Martínez y el juez Manuel Prieto no dudó en mostrar nuevamente la tarjeta roja. A pesar de que suma tres partidos en Primera y que supo entrenarse con el plantel de Marcelo Gallardo, el volante tuvo una actitud irresponsable. «Orgulloso de este equipo», publicó junto a emojis que reflejaron tristeza y un nuevo pedido de disculpas por lo sucedido.
Se disputó la séptima fecha de la Liga Provincial Femenina de Mayores, certamen organizado por la Federación de Básquet de Entre Ríos, en una jornada que tuvo una particularidad: los cuatro encuentros finalizaron con victorias visitantes.
El gran protagonista de la fecha volvió a ser Tomás de Rocamora, que se impuso con autoridad por 75-54 sobre Urquiza en Santa Elena y extendió su andar ideal en la competencia. El conjunto uruguayense lidera las posiciones con récord perfecto de 5-0, consolidándose como el único puntero del certamen. Paula Santini fue la gran figura del partido con 29 puntos, secundada por Nerea Schmidt, que aportó 15 unidades.
Por su parte, Unión de Crespo ratificó su gran presente (cuarto triunfo consecutivo) al derrotar como visitante a Social Federación por 50-33, resultado que le permitió mantenerse como escolta de Rocamora. En el equipo crespense se destacaron Iara Navarro, máxima anotadora con 14 tantos, y Magalí Vilches, quien colaboró con 10 puntos.
En otro de los encuentros, Regatas Uruguay logró un valioso triunfo en el “Cilindro Amarillo” frente a Zaninetti por 58-54, en duelo de representantes de “La Histórica”. La goleadora del elenco ganador fue Emilia Villar, con 19 puntos, mientras que Manuela González y Camila Rébora sumaron 13 unidades cada una.
La fecha se completó con el éxito de Talleres de Paraná, que venció a Central Entrerriano por 58-44 en la Capital Nacional del Carnaval, cerrando una jornada en la que los equipos visitantes se quedaron con la totalidad de los festejos.
Más allá de que la Selección está en los cuartos de final, todos saben, todos sabemos, que el nivel de juego no fue muy bueno hasta ahora. Sobre todo en 16avos y octavos, contra rivales que, en los papeles, no eran poderosos y con los que se sufrió demasiado. ¿Es un problema estructural o individual? ¿Tiene solución en medio del camino? “Lo vengo diciendo después del Mundial, siempre va a costar más, sobre todo que todos a nosotros nos están jugando el partido, no digo de su vida, pero sí que uno de los partidos de su vida, y eso cuenta también, porque si el rival encima juega bien, el doble de dificultad», explicó Scaloni, que en principio va camino a repetir los 11 del martes.
Lo que se vio hasta ahora es un equipo con un problema claro: poco compacto y vulnerable como pocas veces en cada ataque rival. Recibió cuatro goles en los últimos dos mano a mano (algunos, genialidades del rival). Por una cuestión colectiva, pero también por errores individuales en defensa. Entonces, una opción posible, y novedosa, sería salir con una línea de cinco. Como lo hizo Sabella en 2014. Con Otamendi ingresando a la zaga como líbero (entró al final vs. Egipto), para aprovechar su juego aéreo y su experiencia, y con un futbolista diferente, único en este plantel, como Gianluca Simeone (jugó con Jordani).
Giuliano puede sumar potencia e ida y vuelta por la banda derecha.
En este momento de inseguridad defensiva, quizás una línea de cinco, con Giuliano y Tagliafico recorriendo toda la banda y tres centrales, pueda ser una solución. Una búsqueda distinta. Con un Simeone todoterreno (un jugador con gen europeo, en un fútbol muy físico), incansable, en modo topadora por la derecha, y un histórico como Tagliafico por la izquierda.
Nico Otamendi, que jugará en River, aporta juego aéreo.
Más allá de su liderazgo dentro de la cancha, a De Paul no se lo vio pleno desde lo físico y, esta vez, podría esperar en el banco. Un mediocampo, por ejemplo, con Alexis, Paredes y Enzo Fernández, dejando a Messi con Julián o Lautaro en ataque. “Sí que es verdad que hay que corregir esas dos o tres cosas para decir que el equipo sí que está bien, que competimos y hay una ventaja en relación a Qatar, es que este equipo ya tiene a la espalda ese Mundial”, explica el DT.
La realidad marca que la Selección ganó los últimos dos partidos, pero también que necesita mayor seguridad defensiva y más solidez. Empezando por el Dibu, que seguramente volverá a su nivel y todavía parece sentir las consecuencias de la fractura que sufrió. En tiempos de fragilidad, no hay mejor receta que cuidar el arco en cero, sea cual sea el rival. Y tanto para arrancar o durante el partido, la línea de 5 no deja de ser una opción.
Con el Mundial en disputa en instancias decisivas, vuelve la Copa Argentina. Y con dos duelos que reencontrarán a equipos de Primera División en 16avos. Tal como marca el calendario, Racing enfrentará a Defensa y Justicia y San Lorenzo hará lo propio ante Deportivo Riestra.
¿A qué hora y en qué sede se disputarán los partidos de 16avos de la Copa Argentina?
Por un lado, la llave de Racing y Defensa y Justicia se llevará a cabo el jueves 16 de julio desde las 18.45 horas en el estadio Centenario Ciudad de Quilmes. Por el otro, la serie que enfrentará a San Lorenzo con Deportivo Riestra tendrá lugar el viernes 17 a la misma hora en el Nuevo Francisco Urbano de Morón.
La AFA confirmó cuándo se disputará la Supercopa Argentina 2025 entre Independiente Rivadavia y Estudiantes
Según informó la AFA en sus canales oficiales, la Supercopa Argentina 2025 entre Independiente Rivadavia y Estudiantes se disputará el martes 21 de julio desde las 18 horas en Córdoba.
«De conformidad con las disposiciones enunciadas en el Reglamento de la Supercopa Argentina, si al cabo de los 90 minutos mencionados con antelación, el resultado fuera empate, se jugará un tiempo suplementario de treinta minutos, en dos períodos de quince minutos cada uno, y de subsistir la igualdad, la definición se operará mediante la ejecución de tiros desde el punto penal conforme las disposiciones del Art. 111 punto c) del Reglamento General de AFA», explicaron.
Un buen inicio de temporada había permitido a Alpine situarse a la cabeza en la lucha de los equipos de la zona media de la parrilla, por detrás de los cuatro equipos punteros. Después del GP de Mónaco, la escudería de Enstone estaba sólidamente aferrada al quinto puesto, 15 puntos por delante de RB y a solo 19 unidades de Red Bull Racing.
Desde entonces, Alpine se ha estancado y solo ha sumado diez puntos en tres fines de semana, lejos de los 59 de Red Bull, que se ha escapado, pero también de los 24 de Racing Bulls, que puede apoyarse en resultados sólidos. El equipo incluso ha colocado a cada uno de sus dos pilotos, Liam Lawson y Arvid Lindblad, en los puntos en los cuatro últimos grandes premios.
En consecuencia, quinto puesto de Alpine en el campeonato está más que amenazado por Racing Bulls, que se ha acercado a un solo punto. Pierre Gasly está preocupado por la inversión de la relación de fuerzas en las últimas carreras, y considera insuficientes las prestaciones de su monoplaza en este momento.
«Somos demasiado lentos y tendremos que mejorar el coche porque estaba perdiendo terreno frente a [Gabriel] Bortoletto y frente a los Racing Bulls [en Silverstone]», declaró Gasly a Canal+. «Creo que, en conjunto, limitamos los daños con estos tres puntos y los coches que abandonaron delante, pero tendremos que encontrar más rendimiento.»
Arvid Lindblad y Liam Lawson vienen logrando buenos resultados para Racing Bulls.
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Para Gasly, el Racing Bulls hace «todo» mejor que el Alpine actualmente: «Este fin de semana, sinceramente, deslizamos por todas partes, no tenemos tracción, somos más lentos en las curvas. En el mejor de los casos, somos igual de rápidos y, si no, perdemos un poco por todas partes. Hay mucho trabajo y vamos a intentar centrarnos en los próximos fines de semana.»
Alpine promete una «guerra de desarrollo»
Al frente del equipo Alpine, la toma de conciencia es real ante el riesgo de perder el quinto puesto. Steve Nielsen sabe que habrá que evolucionar el monoplaza para resistir a Racing Bulls, pero también a varios equipos que tuvieron un inicio de temporada por debajo de las expectativas.
«Es imposible relajarse», reconoció el director general del equipo. «Basta una carrera caótica [para marcar la diferencia], ya las ha habido y si Racing Bulls está por delante de nosotros, pueden sumar. […] Estamos lejos de relajarnos y estamos en una guerra de desarrollo con Racing Bulls.»
«Y sigo viendo artículos que hablan de otros equipos como Aston Martin Racing y Williams, que también traen evoluciones, así que ya veremos. El camino sigue siendo muy largo y no damos nada por sentado.»
La quinta plaza de Alpine en el campeonato de constructores está bajo amenaza.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, también sabe que se hace necesario introducir novedades en el A526 para reactivar el coche. «Somos conscientes de que tenemos que seguir progresando y redoblar esfuerzos para llevar nuevas piezas al monoplaza», reconoció el italiano.
«Esto es aún más cierto porque debemos luchar y competir más regularmente con los Racing Bulls, que se han mostrado sólidos en las dos últimas citas. Sabemos que esta lucha está muy apretada en la clasificación, pero la brecha es más importante en pista.»
«El equipo trabaja sin descanso en Enstone y todos debemos ir en la misma dirección para recuperar nuestro nivel y volver a encabezar el grupo perseguidor.»
En muchos sentidos, el fin de semana de Silverstone resumió la temporada de Formula 1 que Max Verstappen y Red Bull han vivido hasta ahora.
Durante su sesión con los medios neerlandeses el sábado, el cuatro veces campeón del mundo bromeó con que quizá había atropellado a «un gato negro», dado que, a su juicio, «están pasando demasiadas cosas extrañas» en 2026.
En ese momento, Verstappen difícilmente podía saber que otro capítulo estaba a punto de desarrollarse apenas 24 horas después. Aunque sorprendentemente parecía encaminado a terminar en el podio —algo que él mismo describió como «completamente inmerecido»—, otro problema con el alerón trasero acabó sacándolo de la pista en la curva Stowe.
Por qué las frustraciones de Verstappen llegaron al punto de ebullición en Silverstone
Resultó ser la proverbial gota que colmó el vaso. Perderse el podio en sí no molestó tanto a Verstappen. En cambio, fue la forma en que se desarrolló el fin de semana entre bastidores lo que alimentó su frustración.
Un segundo accidente consecutivo causado por el alerón trasero de Red Bull —aunque debido a dos fallos diferentes— es una cosa, lo que llevó a Verstappen a describir la situación como «inaceptable» y «súper peligrosa». Como era de esperar, la FIA también ha empezado desde entonces a investigar el asunto.
Pero eso no fue todo. Su frustración ya había comenzado antes de la carrera, cuando Red Bull decidió no cambiar la unidad de potencia ni realizar cambios significativos en la puesta a punto, lo que habría resultado en una salida desde el pitlane. Verstappen expresó esa frustración no solo tras su abandono, sino ya antes de la carrera, cuando Sky Italia le preguntó por qué no se había seguido su enfoque preferido.
«Tendrán que preguntárselo al equipo», fue su respuesta tajante.
«Quería salir desde el pitlane. Quizá ellos estaban seguros de poder arreglarlo, yo no», añadió el neerlandés después de la carrera.
El jefe de equipo Laurent Mekies explicó más tarde que Red Bull simplemente había tomado una decisión de criterio. El equipo sabía que la unidad de potencia y la puesta a punto no eran ideales, pero creía que salir desde el pitlane habría dejado a Verstappen prácticamente sin opciones de luchar por las primeras posiciones. Y, para ser justos, eso suena como una valoración perfectamente razonable.
Mekies probablemente tenga razón al decir que las posibilidades de lograr un buen resultado desde el pitlane habrían sido significativamente menores, pero ese no es el punto principal de Verstappen. Ya en Canadá, había dicho a los medios neerlandeses en el paddock que el equipo no lo había escuchado, en aquella ocasión respecto a la dirección de puesta a punto que quería seguir antes de la clasificación.
«Quería salir desde el pitlane. Quizá ellos estaban seguros de poder arreglarlo, yo no» Max Verstappen
«Ya lo he señalado muchísimas veces, pero a veces simplemente tienes que dejar que sientan por sí mismos que no funciona», dijo Verstappen en Montreal.
A esa frustración se suma que, según De Telegraaf, ya no se comparte toda la información sensible con su ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase, tras el traslado previsto de este último a McLaren.
Apunta a pequeñas grietas en la comunicación, algo que durante mucho tiempo había sido una de las mayores fortalezas de Red Bull a la hora de dar la vuelta a fines de semana de carrera difíciles. Mekies, sin embargo, respondió con frialdad sugiriendo que ese tipo de «juegos de ya te lo dije» son en realidad necesarios para ayudar al equipo a avanzar.
Una repetición de 2025 parece casi imposible
Red Bull logró revertir la situación a finales del año pasado, aunque Verstappen se quedó a las puertas de conquistar su quinto título.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Mientras que esos problemas requieren ante todo conversaciones honestas —aunque Verstappen admitió tras Silverstone que tenía pocas ganas de tenerlas—, otros problemas son considerablemente más difíciles de resolver. Eso es particularmente cierto en lo que respecta al rendimiento puro de Red Bull, que simplemente no ha sido lo bastante bueno en 2026.
El segundo puesto en Austria ofreció algo de ánimo, pero el fin de semana de Silverstone mostró que Red Bull sigue estando lejos de donde necesita estar, especialmente en circuitos con escasez de energía. Verstappen ya ha advertido de que Spa y Monza probablemente presentarán desafíos similares.
El año pasado, el parón veraniego marcó el comienzo de una remontada notable. Verstappen pasó a terminar en el podio todos los grandes premios después del parón veraniego. Esta vez, sin embargo, una remontada similar parece casi imposible por dos razones.
En primer lugar, Red Bull no puede abordar las carencias en el lado eléctrico de su unidad de potencia mientras siga en lo más alto de la clasificación de motores de combustión interna de la FIA. Eso significa que el fabricante no puede optar a un token ADUO, aunque dicho token es —por la forma en que el sistema está fundamentalmente diseñado (y defectuoso)— necesario para modificar el lado eléctrico de la unidad de potencia.
En ese sentido, Red Bull está efectivamente en jaque mate en el lado de la unidad de potencia e incluso depende de fabricantes rivales si alguna vez quiere perder esa primera posición en uno de los futuros puntos de evaluación de la FIA.
En el lado del chasis, Red Bull ha logrado avances significativos con las mejoras introducidas en Miami y Spielberg, pero todos dentro del equipo reconocen que todavía no es suficiente. Austria ofreció esperanza, pero Toto Wolff señaló con razón que a Verstappen siempre se le ha dado bien el Red Bull Ring. Trazados diferentes, como Silverstone, han vuelto a exponer las debilidades restantes.
Los problemas de Verstappen y Red Bull van más allá de sus recientes incidentes.
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
La mala noticia es que Red Bull solo puede seguir desarrollando hasta cierto punto. Aunque Verstappen bromeó en Austria con que el equipo quizá pueda gastar un poco menos en catering, adoptó un tono más serio en Silverstone.
«Tienes que lidiar con el límite presupuestario. Por eso, no puedes seguir trayendo muchas mejoras al coche.» En algún momento, Verstappen lo sabe, Red Bull simplemente alcanzará el límite.
Todo eso significa que 2026 parece efectivamente insalvable. Verstappen quizá todavía pueda conseguir algún resultado destacado ocasional aquí y allá, pero durante el resto de la temporada, es probable que sean seis meses más de luchar a través de los fines de semana de carrera, especialmente teniendo en cuenta que no está disfrutando particularmente de la normativa actual.
¿McLaren, Red Bull o un descanso de la F1?
Mirando más allá, Verstappen ahora tiene que responder a una pregunta fundamental: ¿en qué proyecto confía más, si no opta por un año sabático o una salida anticipada de la F1? Con ese telón de fondo, es lógico que la dirección de Verstappen vuelva a explorar el mercado.
«Tienes que lidiar con el límite presupuestario. Por eso, no puedes seguir trayendo muchas mejoras al coche» Max Verstappen
Hay una razón por la que el representante Raymond Vermeulen dijo recientemente a De Telegraaf que Verstappen «no nació para correr en la zona media». Por desgracia para el neerlandés, esa ha sido la realidad más a menudo de lo que le habría gustado esta temporada.
Es igualmente lógico que McLaren haya surgido como la opción más destacada, dada la situación actual en Ferrari y Mercedes. Nadie en McLaren ha negado haber mantenido conversaciones con el entorno de Verstappen; en cambio, las han descrito como perfectamente naturales, que en realidad lo son.
Red Bull quería evitar toda esta saga instando a Verstappen a comprometer públicamente su futuro con el equipo e incluso intentando comprar la cláusula de salida de su contrato por varios millones de euros.
¿Podría Max Verstappen seguir a Gianpiero Lambiase a McLaren?
Photo by: circuitpics.de
Comprensiblemente, Verstappen vio pocas razones para aceptar cualquiera de las dos peticiones porque ninguna le convenía. Dado el salario que ya gana, el dinero difícilmente es el factor decisivo, mientras que renunciar a esa cláusula significaría naturalmente entregar una gran cantidad de libertad y, con ella, capacidad de negociación.
No todos dentro de Red Bull han estado satisfechos con esas decisiones, y algunos incluso lo ven como una cuestión de lealtad. El contraargumento, sin embargo, es que todo deportista de élite tiene que tomar la decisión que sea mejor para su propia carrera, y Verstappen ya ha mostrado mucha lealtad a Red Bull a lo largo de los años.
Por supuesto, Red Bull le ha dado total libertad para perseguir sus ambiciones en carreras de resistencia, pero las primeras señales indican que McLaren tampoco se opondría por completo a ello.
En segundo lugar, Red Bull proporcionó a Verstappen el entorno en el que ganó cuatro campeonatos del mundo. Esto no debe olvidarse, pero muchas de las figuras clave detrás de ese éxito ya han dejado —o están a punto de dejar— el equipo, como es el caso de Lambiase.
Con Rob Marshall, Will Courtenay y, a partir de 2028, Lambiase, varios de los pilares clave de Red Bull han acabado en McLaren.
Dicho esto, también hay importantes interrogantes en torno al equipo con sede en Woking. En la actualidad, McLaren dice que, por primera vez, se ve perjudicado por su condición de equipo cliente de Mercedes, mientras que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, no ha ocultado su deseo de reducir esa dependencia a más largo plazo.
Eso podría finalmente animar a McLaren a emprender su propio proyecto de unidad de potencia, mientras que Red Bull ya tiene un programa de este tipo en marcha y —al menos en el lado del motor de combustión interna— ha demostrado ser sorprendentemente competitivo.
El presidente de la FIA, Ben Sulayem, quiere terminar con el concepto de equipos cliente en la F1.
Photo by: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images
Eso, sin embargo, sigue siendo una consideración a largo plazo y solo sería relevante en el próximo ciclo como muy pronto. Verstappen, por el contrario, tiene que tomar una decisión que concierne principalmente a los años intermedios.
Para ese periodo, Mekies sigue convencido de que, pese a todas las salidas, Red Bull todavía posee suficiente «profundidad de recursos» dentro de la organización —como Christian Horner lo expresaba con frecuencia—, mientras que el tan esperado nuevo túnel de viento del equipo finalmente debería entrar en funcionamiento el año que viene.
El corto plazo simplemente no puede salvarse, independientemente del escenario, y Verstappen lo sabe. A más largo plazo, sin embargo, todo se reduce a qué proyecto resulta más convincente y en cuál tiene mayor confianza.
Esa es una pregunta que solo el propio Verstappen puede responder, independientemente de toda la especulación en torno a su futuro. En última instancia, todo se reduce a la confianza: confianza en el proyecto y confianza en el futuro de la F1.
¿Permanecerá Verstappen en Red Bull para volver a la gloria en la F1?
Jannik Sinner.
Alexander Zverev.
Sinner eliminó a Djokovic en semi.
