A falta de sumar puntos, Lance Stroll habrá dejado huella en el Gran Premio de Gran Bretaña al acumular un total de tres penalizaciones en menos de diez vueltas, todas ellas por exceder los límites de pista.
El piloto de Aston Martin Racing tenía pocas esperanzas de brillar en la prueba de Silverstone. Con grandes dificultades en cuanto a rendimiento, el AMR26 es actualmente el coche más lento de la parrilla y algunas imágenes de video durante el fin de semana mostraban a un Stroll sufriendo un subviraje a veces muy, muy pronunciado alrededor del circuito.
El canadiense había firmado el 21º y penúltimo tiempo de la clasificación este sábado, solo por delante de su compañero, Fernando Alonso. Sin embargo, este domingo salía desde la 22ª posición de la parrilla, tras un cambio de elementos de su motor Honda fuera del cupo permitido, lo que le valió diez puestos de penalización.
En una carrera totalmente fuera de cualquier pelea, Stroll dio que hablar sobre todo en la segunda parte de la prueba, cuando – al llegar al límite de salidas de pista toleradas, es decir, tres – empezó a sufrir las consecuencias de sus distintas infracciones adicionales de las líneas blancas.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Manuel Eletto / Getty Images
Y lo mínimo que se puede decir es que lo hizo a lo grande, ya que recibió nada menos que tres penalizaciones distintas, todas ellas por exceder los límites de pista más allá de las tres permitidas.
Después de la carrera, en efecto, los comisarios publicaron tres decisiones diferentes para comunicar estas penalizaciones. En detalle, su primera penalización de 5 segundos está relacionada con una salida de pista en la curva 18 de la vuelta 33 (su cuarta en total), la segunda con una salida de pista en la curva 9 de la vuelta 35 (su quinta en total) y la tercera y última con una salida de pista en la curva 15 de la vuelta 42 (su sexta en total).
Esta media docena de salidas de pista no justificadas contabilizadas para Stroll tuvo por tanto como consecuencia 15 segundos de penalización añadidos a su tiempo de carrera. En cualquier caso, había terminado 19º y último de los pilotos que seguían en pista.
«Tenemos la información necesaria y sabemos dónde debemos mejorar; durante estos fines de semana, se trata simplemente de tener paciencia y esperar a que se introduzcan las mejoras», declaró después de la carrera, en referencia al paquete de evoluciones que debe introducirse en Hungría.
«Sufrimos un fuerte subviraje durante la carrera y el coche era muy impredecible, lo que complicó respetar los límites de pista. Siempre intento dar lo mejor de mí, y espero que las cosas mejoren pronto.»
El equipo Mercedes de Fórmula 1 no impugnará la penalización de cinco segundos a Kimi Antonelli en el GP de Gran Bretaña, tras la cuale el líder del campeonato terminó fuera de los puntos.
En Silverstone, Antonelli rodaba segundo y acercándose al primero, con una ventaja significativa en la vida de los neumáticos sobre el líder Charles Leclerc, cuando el italiano empezó a experimentar graves problemas de manejo con su Mercedes W17.
El equipo llamó a Antonelli a boxes dos veces para intentar remediar el problema, que finalmente fue diagnosticado como un protector de la rueda delantera izquierda roto.
Incapaz de hacer nada al respecto, Antonelli siguió adelante, pero cayó fuera de la lucha hasta la novena posición, que es la posición en la que cruzó la línea de meta bajo un coche de seguridad tardío.
Pero como Antonelli había excedido los límites de pista varias veces, los comisarios le impusieron una penalización de cinco segundos que lo hizo caer hasta el 16º puesto.
Hablando con los medios poco después de la carrera, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, sugirió que el equipo estudiaría intentar que se anulara la penalización de Antonelli debido al factor atenuante de los daños en el coche.
«Definitivamente estamos analizando si podemos evitar esa penalización por límites de pista», dijo Wolff a los medios. «Al final del año, si podemos librarnos de esa penalización, si… estos puntos podrían ser decisivos para el campeonato.
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Preguntado por Motorsport.com si quería decir que debería haber más indulgencia debido a los daños, Wolff respondió: «Sí, creo que para la FIA, ciertamente siempre es difícil juzgar. ¿Está el coche tan dañado que en realidad debería entrar?
«En ese caso, creo que el coche estaba bien. Era solo una característica que hacía que fuera realmente difícil girar. Así que espero que acepten esa situación, pero no sé cuál será el resultado».
Motorsport.com ha sabido ahora que, después de todo, Mercedes no llevará el asunto más lejos. Tras investigar el problema internamente en su reunión posterior a la carrera, Mercedes ha aceptado que la penalización de Antonelli estaba justificada por la gran cantidad de salidas de pista.
Explicando la penalización, los comisarios de carrera de la FIA escribieron: «Era evidente que el Coche 12 abandonó la pista en la curva 6 en la vuelta 44 sin una razón justificable. Esta fue la cuarta infracción de límites de pista del piloto en la carrera.
«Los Comisarios aceptaron que el Coche 12 estaba sufriendo un problema mecánico. Sin embargo, eso no constituía una razón justificable para abandonar la pista. De acuerdo con las Directrices de Penalización, la sanción estándar por una cuarta infracción de límites de pista durante la carrera es una penalización de 5 segundos. Por lo tanto, los Comisarios impusieron la sanción estándar.»
En apenas un par de fines de semana, la realidad de Alpine cambió por completo. De marcar el ritmo entre los equipos de la zona media, como lo hizo con Franco Colapinto en Miami y Canadá, la escudería de Enstone pasó a verse claramente superada por Racing Bulls.
El Gran Premio de Austria fue la primera señal de alarma y el fin de semana en Gran Bretaña no hizo más que confirmar que Racing Bulls es ahora el referente de la zona media, detrás de los cuatro equipos de punta.
La escudería de Faenza tuvo a Liam Lawson y Arvid Lindblad dentro del top 10 durante prácticamente todo el fin de semana tanto en Austria como en Silverstone, y el domingo terminó sexta y séptima, respectivamente.
Alpine logró recuperarse tras un complicado sábado en Gran Bretaña y finalizó noveno y décimo con Colapinto y Pierre Gasly. Sin embargo, ese resultado dejó a la escudería de Enstone con apenas un punto de ventaja sobre Racing Bulls en la lucha por el quinto lugar del campeonato de constructores, después de haber contado con una diferencia de 16 unidades apenas dos grandes premios atrás.
«Sumar puntos con ambos autos en la carrera de casa del equipo es un buen resultado considerando desde dónde largamos y el nivel de rendimiento relativo que mostramos durante todo el fin de semana», comenzó Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, al repasar la jornada en Silverstone.
Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine
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«Sabemos que tenemos que seguir mejorando y trabajar duro para incorporar nuevas piezas al auto, especialmente porque necesitamos competir de manera más consistente con Racing Bulls, que se ha mostrado muy fuerte en las dos últimas carreras».
El italiano agregó que Alpine necesitará que todos trabajen con un objetivo común para recuperar el nivel que mostró el equipo hasta hace apenas unas semanas.
«Sabemos que estamos en una pelea muy ajustada con ellos en el campeonato, pero en este momento no estamos cerca de ellos en la pista. El equipo está trabajando intensamente en Enstone y todos tenemos que remar en la misma dirección para volver al nivel que teníamos antes y liderar la lucha de la zona media».
Ya el viernes, durante la conferencia de prensa de los jefes de equipo, Steve Nielsen había advertido que Alpine no podía permitirse relajarse pese a la ventaja que entonces mantenía sobre Racing Bulls en el campeonato.
«Ni siquiera hemos llegado a la mitad de la temporada, ¿no? ¿Cuántas carreras quedan? ¿Diez, once, doce? No, de ninguna manera podemos relajarnos. Solo hace falta una carrera un poco caótica —ya hemos tenido algunas de esas— y, si Racing Bulls termina por delante de nosotros, puede sumar una gran cantidad de puntos», dijo el director deportivo de Alpine.
«Creo que la diferencia es de unos 13 puntos, así que eso puede cambiar en un solo fin de semana. Así que no, estamos muy lejos de poder relajarnos y estamos en una guerra de desarrollo con Racing Bulls. Además, sigo escuchando que otros equipos, como Aston Martin y Williams, también van a introducir importantes mejoras, así que ya veremos. Todavía queda muchísimo camino por recorrer y no damos absolutamente nada por sentado».
George Russell se ha exigido a sí mismo mejorar sus actuaciones para convertirse en campeón del mundo de Fórmula 1 de 2026 tras el dominio inicial de Kimi Antonelli.
Russell era el favorito de la pretemporada debido a que se esperaba que Mercedes dominara el cambio de reglamento y, aunque así ha sido, su compañero de equipo Antonelli ha llevado la delantera.
El joven de 19 años ha ganado cinco de las nueve primeras carreras, frente a solo dos del británico, que sufrió una enorme mala suerte que dio a Antonelli una ventaja de 68 puntos tras la sexta ronda en Mónaco.
Russell parecía en buena posición para la pole en Shanghái hasta un problema mecánico en la Q3, estaba destinado a terminar por delante en Japón antes de un coche de seguridad inoportuno, y un fallo de motor también lo dejó fuera del liderato en Montreal.
Pero la mala suerte ha golpeado a Antonelli en las tres últimas rondas, ya que un problema en la unidad de potencia le costó el segundo puesto en Barcelona, antes de caer del podio a fuera de los puntos en Silverstone el domingo debido a un protector de rueda roto.
Así que la brecha entre los pilotos de Mercedes es ahora de 25 puntos después del problema de Antonelli y de que un coche de seguridad tardío tras el accidente de Max Verstappen le diera a Russell su primer podio en el Gran Premio de Gran Bretaña con el segundo puesto.
Sin embargo, el piloto de 28 años no se confía porque, a pesar de haber recortado 43 puntos, el líder del campeonato ha seguido siendo más rápido y habría vencido a Russell en España y Gran Bretaña si no hubieran surgido problemas.
«La sensación era buena, pero los tiempos por vuelta eran lentos», dijo Russell sobre su ritmo en Silverstone. «Hubo cosas fuera de mi control que contribuyeron mucho a eso y cosas bajo mi control.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Todavía me cuesta entender este coche. Probablemente todavía me iría de este fin de semana, aunque extremadamente agradecido por subir al podio, menos satisfecho que probablemente en Canadá, cuando me quedé parado mientras lideraba.
«Si quiero luchar por el campeonato, las actuaciones tienen que ser mejores. Yo tengo que ser mejor. Tengo que trabajar mejor con mi equipo. Tenemos que maximizarlo todo.
«Ahora tenemos una lucha cerrada con Ferrari, así que no somos solo Kimi y yo. Lewis [Hamilton] sigue estando muy cerca; hay que mejorar.»
La excusa de la mala suerte es algo que Russell usó al principio de la campaña, pero también había reconocido en Mónaco que Antonelli se había adaptado mucho mejor a los coches de 2026.
Así que, aunque «no está seguro» de si la suerte entre ambos se ha «equilibrado» ahora tras Silverstone, el siete veces ganador de grandes premios aún reconoce que el déficit que tiene en el campeonato es justo.
«Basándome en mis actuaciones y en las suyas a lo largo de estas nueve carreras, creo que una brecha de 25 puntos a su favor probablemente sea correcta», añadió Russell.
«Ha hecho un mejor trabajo que yo este año hasta este punto, así que merece estar por delante de mí.
«Si deberían ser 25 puntos, si deberían ser 10 puntos, si deberían ser 35 puntos, es debatible. «Pero en ese rango, creo que estar entre 10 y 30 puntos por detrás probablemente sea más o menos justo.»
Aunque tenía posibilidades de subir al podio, Max Verstappen se vio obligado a abandonar el Gran Premio de Gran Bretaña tras salirse de la pista en las últimas vueltas. El neerlandés reveló que, al igual que en Austria, el problema se debió a la pérdida de carga aerodinámica trasera, culpando al alerón trasero.
Cabe recordar que, durante el Gran Premio de Austria la semana pasada, Verstappen se salió de la pista en la Q3 de la clasificación al perder el control de su Red Bull RB22 en la penúltima curva del circuito de Spielberg.
Tras el incidente, Red Bull, a través de su director de equipo, Laurent Mekies, pidió disculpas al tetracampeón del mundo, asumiendo toda la responsabilidad y señalando un problema con la pérdida de carga aerodinámica trasera. Sin embargo, al día siguiente logró terminar segundo y luchar por la victoria.
No tuvo el mismo éxito en Silverstone el domingo, ya que se salió de la pista en la rápida curva de Stowe en la vuelta 57, antes de que su coche terminara en la grava. Furioso por radio, Verstappen regresó al paddock donde dio sus primeras impresiones tras el incidente, revelando la causa.
«Lo mismo que en Austria durante la clasificación», explicó a Sky Alemania. «El alerón trasero no se cerró correctamente, una vez más. Es un problema diferente, pero en definitiva, es lo mismo. Y, por supuesto, no debería pasar».
En declaraciones a la prensa internacional, incluyendo Motorsport.com, añadió: «Una vez más, en la curva, el alerón trasero no se recoloca completamente. Y eso provoca una gran pérdida de carga aerodinámica. Simplemente acabas saliéndote de la pista».
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«En este punto», añadió, «se vuelve extremadamente peligroso porque uno puede lesionarse gravemente, y esta es la segunda vez. Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí, pero por eso estoy tan harto».
«Es algo que el equipo tiene que solucionar, ¿no? No depende de mí».
El piloto de Ferrari había sido citado junto con un representante del equipo una vez finalizada la carrera de Silverstone para responder por un supuesto incumplimiento del procedimiento bajo bandera amarilla.
Tras revisar las imágenes de video, la telemetría, los datos del sistema de posicionamiento, las cámaras a bordo y escuchar tanto al piloto como al representante de Ferrari, los comisarios concluyeron que Hamilton actuó de acuerdo con lo que exige el reglamento.
En la resolución explicaron que el británico redujo significativamente la velocidad al ingresar al sector afectado por la bandera amarilla y que, una vez que tuvo visibilidad del incidente, continuó disminuyendo la marcha mientras se preparaba para cambiar de trayectoria si era necesario.
Los comisarios también destacaron que Hamilton mantuvo el control de la situación en todo momento y que estaba listo para detener el coche en caso de haber sido necesario, cumpliendo así con el requisito de reducir la velocidad de manera apreciable y estar preparado para modificar su recorrido ante cualquier peligro.
Por ese motivo, determinaron que no existió ninguna infracción al reglamento deportivo y decidieron no imponer ninguna sanción.
De esta manera, Hamilton conserva el tercer puesto logrado en el Gran Premio de Gran Bretaña, detrás del ganador Charles Leclerc y de George Russell, sin modificaciones en el resultado oficial de la carrera.
Pierre Gasly no quedó del todo conforme con el desarrollo de la carrera del domingo de Fórmula 1 en Silverstone después de perder una posición frente a su compañero de equipo, Franco Colapinto, durante la ronda de paradas en los boxes.
Gasly había clasificado 12°, pero largó desde el 15° lugar tras recibir una penalización de tres puestos por obstruir a Lance Stroll el sábado en la clasificación, una sanción que atribuyó a un problema de comunicación con el equipo provocado por una falla en la radio.
El francés remontó hasta el 11° puesto, con Colapinto justo detrás, pero quedó por detrás del argentino cuando ambos realizaron sus detenciones para cambiar los neumáticos medios por los duros. Ese orden luego se transformó en un noveno y décimo puesto para los pilotos de Alpine tras el abandono de Max Verstappen y los problemas mecánicos, seguidos por una penalización, que sufrió Kimi Antonelli por exceder los límites de la pista.
«No importa demasiado, son tres puntos para el equipo. Obviamente, en lo personal no estoy muy contento con cómo terminó todo, porque estábamos tres segundos por delante y después tuvimos una parada lenta, que me dejó en el tráfico con otros dos autos. Tras la parada salí seis segundos por detrás (de Colapinto). Así que sí, para el equipo terminar noveno o décimo es lo mismo, pero para mí no es igual. Vamos a hablar de eso», dijo Gasly ante los medios en Silverstone, entre ellos Motorsport.com.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images
«Al final no creo que sea solo eso. Ayer tuvimos un problema con la radio, que fue lo que me hizo recibir la penalización con Stroll, y hoy tuvimos un problema en la parada en boxes, además de algunas otras cosas que nos están costando rendimiento. Creo que todo eso se va acumulando. Al final del día necesitamos encontrar más rendimiento porque incluso al comienzo de la carrera me costaba seguir a (Gabriel) Bortoleto y a los Racing Bulls. Fue una buena manera de limitar los daños, pero necesitamos encontrar más ritmo».
Gasly insistió en la necesidad de que Alpine recupere rendimiento tras verse superado por Racing Bulls y Audi durante el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña.
«Si hubiéramos largado delante de él, quizás, nunca se sabe, pero creo que, como mucho, podríamos haber peleado con Bortoleto, y ni siquiera estoy seguro de que hubiéramos podido terminar por delante de él. Creo que, en líneas generales, simplemente nos falta ritmo. Lo vimos ayer en la clasificación, lo vimos en las carreras sprint, y los demás están dando pasos más grandes hacia adelante. Creo que la conclusión es que necesitamos más rendimiento», finalizó.
Ayer, Charles Leclerc lucía una sonrisa tras la sesión de clasificación, ya que ese segundo puesto, por detrás de Andrea Kimi Antonelli, le había dado parte de las confirmaciones que el monegasco buscaba tras haber optado por una nueva filosofía de puesta a punto para recuperar el feeling con el coche. Pero ya se sabe, una golondrina no hace primavera, y el objetivo era repetir la hazaña también en la carrera.
Pues bien, la victoria de hoy ha dado muchas más respuestas. Claro que, sin el problema que sufrió el piloto de Mercedes, llevarse el triunfo habría sido extremadamente complicado, porque Antonelli se acercaba con un ritmo decididamente mejor, aprovechando la ventaja de diez vueltas de vida útil de los neumáticos que había conseguido al alargar el primer tramo.
Una decisión acertada, porque Mercedes probablemente había comprendido que se necesitaría algo más para superar a Leclerc y, aprovechando el hecho de que ya el sábado se había registrado poco desgaste, optó por alargar el primer tramo para intentar dar a Antonelli las herramientas necesarias para luego atacar y adelantar al piloto de Ferrari. Pero este es el quid de la cuestión: estar delante.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Sin duda, haber ganado posición nada más salir desempeñó un papel importante, lo que le permitió controlar la carrera, al igual que el hecho de que Hamilton lograra mantener a Antonelli detrás de él en las primeras vueltas, incluso cuando su rendimiento estaba decayendo, lo que le dio a Leclerc la oportunidad de alargar su tanda.
Pero hay un elemento importante. Después de que Antonelli adelantara al británico, en realidad no fue capaz de recortar inmediatamente la distancia con el otro Ferrari de Leclerc, lo que indica que, antes de que los neumáticos empezaran a perder rendimiento, el monegasco aún tenía algo que ofrecer. De hecho, hasta la vuelta veinte, el piloto de Ferrari había logrado mantener la diferencia por encima de los cuatro segundos, de forma bastante estable.
Solo a partir de ese momento, cuando Leclerc también empezó a tener dificultades, Antonelli logró acercarse hasta situarse a poco más de dos segundos. En ese momento, Ferrari reaccionó con la esperanza de que, con neumáticos nuevos, pudiera ampliar la ventaja, mientras que el italiano seguramente se habría quedado en pista para intentar crear una ventaja para la parte final de la carrera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Clive Mason / Getty Images
En este sentido, Ferrari optó por la decisión más lógica y, esta vez también con un poco de suerte —que nunca viene mal tras los abandonos de Mónaco y España—, Leclerc logró llevarse a casa una victoria que tiene un sabor decididamente más importante de lo que pueda parecer.
«Mis victorias siempre tienen algo pero, madre mía, qué sensación, estoy realmente contento. Llevo muchos fines de semana costándome encontrar esta conexión con el coche, he trabajado muchísimo. El sábado, tras la carrera sprint, me adelanté un poco al decir que creía haber dado con algo, pero después tenía que demostrarlo en la pista, no solo en la clasificación, sino también en la carrera», explicó Leclerc a Sky tras la carrera.
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«Ayer las sensaciones eran buenas tras la clasificación; después había que correr la carrera para confirmar esas sensaciones, y las buenas sensaciones estaban ahí. Obviamente, hoy hemos tenido un poco de suerte; no creo que si Kimi no hubiera tenido ese problema hubiera podido ganar, pero a veces se necesita un poco de suerte. Lo siento por Kimi, pero sí, estoy muy contento por el equipo, por mí, por los aficionados y por todas las personas que han sufrido un poco conmigo en las últimas carreras. También estoy muy contento con el trabajo realizado».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
A veces, en la vida también hace falta un poco de suerte y, probablemente, a Leclerc se la debía. Pero este triunfo es, en cierto modo, también fruto del trabajo realizado entre bastidores durante las últimas semanas para readaptarse a un coche con el que ya no estaba en sintonía. La sorpresa ha sido ganar en un circuito en el que, a la víspera de la carrera, el Cavallino esperaba realmente quedarse atrás respecto a la competencia.
Leclerc explicó que no hubo ninguna estrategia previa y que, de hecho, las simulaciones internas situaban a Ferrari en una posición difícil, sobre todo frente a Mercedes. Es cierto que Antonelli tenía un mejor ritmo, pero si la comparación se hace con George Russell, la Rossa habría colocado dos coches en el podio, algo inesperado antes de la carrera. Es una victoria que nos viene bien a todos.
Y ahí está precisamente la clave: más que la victoria en sí misma, la satisfacción radica en haber demostrado que se dispone de un coche competitivo incluso en un circuito que, sobre el papel, resulta especialmente exigente, justo lo que necesitaba Ferrari tras la difícil visita a Austria. Ahora, sin embargo, habrá que analizar a qué se debe esta competitividad, ya que el circuito ha dado unos resultados muy diferentes a los de las simulaciones.
«Ha sido una gran sorpresa ser tan competitivos. El jueves no nos andábamos con rodeos al decir que lo tendríamos difícil, realmente lo pensábamos. Todas nuestras cifras indicaban que sería un fin de semana muy complicado. Tenemos que analizar cuándo nos va peor de lo que esperábamos, pero también debemos hacerlo cuando nos va mucho mejor de lo que esperábamos. Creo que nos ha ido mucho mejor de lo que esperábamos y tenemos que entender por qué».
Kimi Antonelli se fue de Silverstone con las manos vacías tras sufrir una avería mecánica durante el Gran Premio de Gran Bretaña , aunque antes de eso había estado firmemente en la lucha por la victoria.
Tras retrasar su parada en boxes diez vueltas más que Charles Leclerc, el piloto de Mercedes de Fórmula 1 estaba persiguiendo al Ferrari de Leclerc cuando se rompió un componente aerodinámico en la esquina delantera izquierda de su monoplaza tras tomar los bordillos a la salida de Copse.
Como consecuencia, Antonelli perdió varias posiciones y Mercedes llegó incluso a plantearse retirar el coche. En lugar de ello, el italiano continuó hasta la meta, cruzando la línea en novena posición antes de ser relegado al decimosexto puesto por una penalización de cinco segundos por repetidas infracciones de los límites de la pista.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, reveló que las simulaciones del equipo sugerían que Antonelli habría alcanzado a Leclerc a seis vueltas del final, lo que habría dado lugar a una lucha por la victoria.
«Sí, es difícil, ya sabes, habría sido un final de carrera épico», declaró Wolff a F1 TV tras la carrera. «Habría alcanzado a Charles a seis vueltas del final con una enorme diferencia en el desgaste de los neumáticos.
«Pero ya sabes, es un deporte mecánico. Estas cosas pueden pasar».
Wolff también insinuó que la Fórmula 1 podría revisar su enfoque respecto a las sanciones por salirse de los límites de la pista, después de que Antonelli fuera sancionado a pesar de que sus repetidas salidas fuera de las líneas blancas se debieran a daños en su Mercedes.
Toto Wolff, Mercedes
Foto: Max Slovencik / Getty Images
Wolff admitió que, al principio, el equipo no tenía claro qué había provocado los daños y se planteó llamar a Antonelli a boxes.
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«No estábamos del todo al tanto y se debatió si, por razones de seguridad, debíamos hacer que entrara en boxes. Pero luego él básicamente aguantó vuelta tras vuelta y dijo: “Puedo hacerlo”.
«Y, ya sabes, teníamos los límites de pista.
«Quizá podamos analizar cómo se aplican los límites de pista y reevaluar la situación. Y luego son dos puntos, y eso podría ser importante al final».
Russell se lleva el segundo puesto
Mercedes se llevó de todos modos 18 puntos de Silverstone gracias al segundo puesto de George Russell.
El británico se benefició no solo de la mala suerte de Antonelli, sino también de la salida del coche de seguridad en los últimos compases. Heredó posiciones tras el abandono de Max Verstappen y la decisión de Ferrari de hacer entrar en boxes a Lewis Hamilton, lo que significa que, en un fin de semana en el que le había faltado ritmo en comparación con su compañero de equipo, Russell aún así logró un resultado valioso y recortó distancias en el campeonato.
Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Russell también se benefició de que el coche de seguridad permaneciera en pista hasta la bandera a cuadros, lo que impidió a sus rivales, con neumáticos más nuevos, cualquier oportunidad de atacarle tras la reanudación.
«Sí, la verdad es que teníamos la esperanza de que se mantuviera así», dijo Wolff. «Porque no tienes prácticamente ninguna oportunidad frente a Lewis por detrás con un neumático blando nuevo, o casi nuevo.
«Así que, de que haya terminado así, estoy muy contento por George. Últimamente le ha costado mucho compenetrarse con el coche y conseguir un segundo puesto es importante para él y es bueno para nosotros».
A pesar de que ha sido su segunda carrera de la temporada sin sumar puntos, Antonelli sigue liderando el campeonato de pilotos con 25 puntos de ventaja sobre Russell. Mercedes también aventaja a Ferrari en 78 puntos en la clasificación de constructores.
