Colapinto completó una gran remontada el domingo en Silverstone al avanzar desde la 19° posición de partida hasta el noveno puesto, luego del problema en su Alpine que lo llevó a despistarse durante la clasificación del sábado.
El piloto argentino ganó varias posiciones en la largada y rápidamente se ubicó 12°, detrás de Gasly, quien había partido 15°. Al momento de realizar la parada para montar neumáticos duros, Colapinto ingresó una vuelta antes que su compañero, quien sufrió una detención más lenta de lo habitual y luego regresó a la pista por detrás del argentino.
A partir de allí, Colapinto conservó la posición y el 11° lugar en el que rodaba terminó convirtiéndose en un noveno puesto gracias al abandono de Max Verstappen y a los problemas mecánicos, seguidos por una penalización, que afectaron a Kimi Antonelli.
El resultado fue muy positivo para Colapinto, especialmente teniendo en cuenta cómo había terminado el sábado, mientras que Gasly se mostró frustrado por el tiempo perdido en los boxes.
«Estuvimos muy cerca en la largada. Me alegra que no nos hayamos tocado, porque estuvo muy ajustado. Después hicimos una buena carrera juntos como equipo. Y sumamos puntos con los dos autos en la carrera de casa del equipo. Así que estoy contento con eso», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al repasar su carrera en Silverstone, que incluyó un momento tenso con Gasly en la primera vuelta.
Sobre cómo quedó por delante de su compañero tras las paradas en boxes, el piloto de 23 años explicó: «Estaba muy cerca. Y mis neumáticos ya estaban perdiendo rendimiento. Creo que estaba a un segundo. No creo que haya sido un undercut. Pienso que él simplemente tuvo una parada un poco lenta. Y ahí quedé delante».
«Yo tenía un poco más de ritmo con los neumáticos medios. Y después él tenía un poco más de ritmo con los duros. Así que teníamos un rendimiento algo diferente según el compuesto».
«Mi auto tenía un poco de sobrebalance en la segunda parte de la carrera. Y creo que el balance era un poco mejor con los medios. Yo era un poco más rápido al principio y él un poco más rápido al final. Teníamos un ritmo bastante parecido. Lo importante es que sumamos puntos para el equipo».
«Fue otro fin de semana muy difícil para nosotros en términos de velocidad. Así que tenemos que seguir trabajando».
Franco Colapinto, Alpine
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Colapinto también aclaró que en ningún momento se planteó intercambiar posiciones con Gasly tras la parada del francés.
«Fue una cuestión de mala suerte. Yo tuve mala suerte muchas veces. También intercambiamos posiciones en Barcelona, si se acuerdan. Así que es un poco parte del trabajo en equipo. Y creo que para el equipo realmente no importa quién termine delante. Sumamos puntos con los dos autos y terminamos uno detrás del otro. Eso es bueno para el equipo».
«Y eso era lo que buscábamos: sacar el máximo provecho de lo que teníamos este fin de semana. Fue duro. El auto era muy inconsistente y difícil de manejar. Así que, al final, tuvimos un muy buen día».
250 victorias en Fórmula 1. La primera y la última, en orden cronológico, se lograron siempre en el mismo lugar: en Silverstone. La Ferrari ha conseguido en Gran Bretaña su segunda victoria de la temporada gracias a un Charles Leclerc monumental.
Tras una gran salida, los Ferrari controlaron la carrera desde la primera hasta la última vuelta, demostrando que lo ocurrido en Austria no fue más que un desafortunado tropiezo. Ahora los «Rojos» están ahí, son competitivos, y las dos victorias entre Barcelona y Silverstone lo demuestran.
Al término del Gran Premio de Gran Bretaña, el presidente de Ferrari, John Elkann, que había viajado a tierras británicas para apoyar al equipo dirigido por Frédéric Vasseur, habló ante los micrófonos de Sky Sport F1.
El presidente de Ferrari quiso partir precisamente de las cifras en su comentario sobre la gran victoria conseguida por Leclerc. La victoria número 250, sin embargo, pareció solo un pretexto para recordar a todo el equipo cuál es el camino que deben tener muy presente: seguir trabajando juntos entre Maranello, el equipo que sale a pista, los pilotos y la dirección. Todos, pero realmente todos, deben seguir persiguiendo los mismos objetivos trabajando juntos.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Jordan McKean / Fórmula 1 / Getty Images
«Son 250 victorias de Ferrari y la primera fue aquí, en Silverstone. Esto demuestra lo importante que es este momento para nosotros, para nuestra historia y para nuestro futuro», afirmó Elkann.
«Gracias al trabajo conjunto de todos en Ferrari, los pilotos lo han hecho muy bien. Charles ha hecho una carrera magnífica y Lewis también lo ha hecho muy bien. Cuando todo el equipo, tanto en Maranello como aquí en la pista, trabaja así, suceden grandes cosas».
En un fin de semana en el que Ferrari no partía precisamente como favorita —más bien al contrario…—, el trabajo de preparación realizado en casa y perfeccionado luego en la pista ha llevado a Leclerc a recuperar una confianza en el coche que no tenía desde hacía tiempo, pero también ha permitido a Hamilton firmar, a pesar de todo, un excelente fin de semana, empañado más por la decisión de no reanudar la carrera que por los 5 segundos de penalización recibidos tras la salida por una salida en falso.
«Es importante dar siempre lo máximo, es importante creer en ello, que nuestros aficionados estén cerca de nosotros. Las ganas de hacerlo bien en el equipo de Maranello y aquí siempre están presentes. Cuando conseguimos trabajar unidos, hacemos grandes cosas. Las ha hecho, las hace y seguirá haciéndolas», concluyó el presidente de Ferrari.
Sergio Pérez concluyó en la decimoquinta posición el Gran Premio de la Gran Bretaña, una carrera que sirvió para acumular valiosos kilómetros tras el complicado fin de semana en Austria donde tanto él como Valtteri Bottas abandonaron con los dos Cadillac.
Pero lo que más destacó de la carrera de Checo Pérez el domingo fue la forma en que inició la competencia saltando hasta el grupo de los 15 mejores tras haber arrancado en el puesto 20 y, siguiendo el ritmo de algunos coches más desarrollados como el Alpine de Franco Colapinto o el Audi de Nico Hulkenberg.
«Sí, ese ritmo fue bastante bueno. Estábamos en la pelea, tuvimos una salida muy buena y estuvimos luchando con algunos coches muy rápidos. Fuimos capaces de mantener la posición, básicamente aguantando al grupo detrás», explicó Pérez al término de la competencia en la zona de medios.
Sin embargo, la dinámica de la carrera cambió para el mexicano tras una pronta detención en los boxes que coincidió con un periodo breve de Virtual Safety Car. Al montar el siguiente compuesto, el comportamiento del coche no fue el esperado.
«Luego salió el Virtual (Safety Car) por un corto periodo, entramos a pits y batallamos bastante con eso. Creo que tenemos una idea bastante clara de lo que salió mal, pero pareció ser una carrera bastante sólida por parte del equipo y un buen progreso en ese sentido», apuntó.
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La cita en el trazado británico contrastó fuertemente con las dificultades mecánicas y de balance sufridas apenas una semana antes en el Red Bull Ring, demostrando que el coche actual es sumamente sensible al tipo de pista.
«Bueno, es una carrera muy diferente a la de Austria, así que no esperábamos tener esos problemas, por lo que es algo en lo que necesitamos trabajar. Creo que Hungría será una buena prueba en ese sentido, así que solo tenemos que seguir presionando», añadió ‘Checo’.
Finalmente, respecto a las diferencias de rendimiento que ha experimentado con los monoplazas de esta temporada, el mexicano admitió que la brecha en carrera sigue siendo el principal dolor de cabeza.
«Creo que serán bastante diferentes, habrá una buena diferencia. Aquí hubo una enorme, especialmente en la carrera, así que creo que tenemos algo de trabajo por hacer por delante», concluyó.
La FIA ha explicado que un “error de software” causó el controvertido final del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, con el coche de seguridad llamado inicialmente a entrar para un duelo en la última vuelta antes de que se revirtiera la decisión.
Después de que Max Verstappen chocara a falta de seis vueltas, se desplegó el coche de seguridad, lo que desencadenó un final frenético en la carrera de Silverstone.
Una vez que el Red Bull de Verstappen fue recuperado de la escapatoria de grava de Stowe por los comisarios, la dirección de carrera de la FIA siguió sus procedimientos estándar permitiendo que los coches con vuelta perdida adelantaran al pelotón para desdoblarse.
Esos coches recibieron autorización en la penúltima vuelta, pero las reglas de la F1 establecen que debe completarse una vuelta tras el procedimiento de desdoblamiento. Esa vuelta iba a ser la última vuelta de la carrera.
Sin embargo, el mensaje de la dirección de carrera apareció con “safety car in this lap” en la penúltima vuelta para indicar que iba a producirse una resalida a una vuelta.
Pero ocho segundos después, el sistema de mensajes de la dirección de carrera se actualizó con “safety car deployed” y el coche de seguridad permaneció debidamente en pista durante la última vuelta, poniendo fin de hecho a la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Ben Stansall / Pool /AFP via Getty Images
La FIA ha actuado para aclarar la situación, declarando: “La normativa del periodo de Safety Car, Artículo B5. 13.5, establece que debe completarse una vuelta tras el procedimiento de desdoblamiento.
“Este proceso fue seguido por Race Operations. El mensaje “Safety Car In This Lap” se mostró erróneamente debido a un error de software.”
Como las reglas se siguieron correctamente, eso significó que Charles Leclerc se llevó la victoria sin una lucha en la última vuelta pese a parar para montar neumáticos blandos nuevos en preparación para una resalida.
George Russell, que no paró para montar neumáticos nuevos, ascendió debidamente al segundo puesto para Mercedes después de que Lewis Hamilton también parara para montar neumáticos nuevos.
El siete veces campeón del mundo de F1 sigue bajo investigación por una infracción anterior con bandera amarilla.
El foco y la sensibilidad en torno a las resalidas al final de carrera en la F1 se han magnificado dados los acontecimientos del desenlace del título de 2021 en el GP de Abu Dhabi, cuando las reglas de la FIA no se siguieron correctamente y se produjo una resalida a una vuelta, lo que permitió a Verstappen adelantar a Hamilton y llevarse el título mundial.
El mundo del espectáculo no quedó ajeno a la agónica victoria de la Selección Argentina en tiempo suplementario ante Cabo Verde por 16vos de final, y quien celebró especialmente el triunfo fue Mirtha Legrand. Desde incluso antes del Mundial, la diva de los almuerzos siempre se manifestó como una gran seguidora de la Scaloneta y esta vez no fue la excepción. La conductora de 99 años defendió al equipo por las «críticas» y le dedicó sentidas palabras a Lionel Messi.
«Lo vi, fue fantástico. Escuché que le están haciendo muchas críticas, pero son muy injustas, porque la verdad ganaron. El otro equipo también jugó muy bien, pero bueno triunfó la Argentina«, analizó Mirtha en diálogo con Super Deportivo Radio. Además, divertida, reconoció: «Sufro mas con Racing que con la Selección Argentina».
Mirtha Legrand apoyó a la Selección Argentina.
Por otro lado, la conductora de La noche de Mirtha no dudó en elogiar al capitán de la Selección. «Ayer sufrí muchísimo, pero el rey triunfó. Lo veo muy bien», expresó haciendo referencia a Leo. En la misma línea, continuó: «Es el que mejor juega y el que más atento está a todo. A Messi le daría un beso en cada mejilla para agradecerle todo lo que nos brinda».
Y quien también recibió palabras de apoyo fue el DT, Lionel Scaloni: «Es amoroso, simpático y muy cariñoso. Recuerdo que fue con la hermana a hacer la grabación de una publicidad que hicimos juntos. De entrada me saludó con mucho cariño, como si nos conociéramos de toda la vida».
Para cerrar, la Chiqui, que ya sabemos que trae suerte, vaticinó: «Llegamos a la final. Si, si, seguro. Estoy segura».
Mirtha y su vínculo con Lionel Scaloni
Si bien hasta el momento el entrenador de la Selección Argentina no tuvo la posibilidad de asistir como invitado al programa de Mirtha Legrand, sí tuvieron un particular encuentro grabando una publicidad. Y, tras esa experiencia, la diva describió al técnico como “amoroso”, “sensato” e “inteligente”, y reveló detalles de una jornada que, según sus palabras, la dejó “fascinada”.
“ Él me miraba, me miraba mucho. Pero no por nada, no piensen nada raro. Me miraba porque me observaba. Y yo lo observaba a él también porque es un astro, sin duda”, aseguró.
Por su parte, en la nota con Olé en la previa del Mundial, Scaloni se refirió a las invitaciones que tuvo para participar del programa de Mirtha: «No, no fui. Me invitó, me invitó, y por una cosa u otra… De hecho, en la publicidad está grabado. Tiene razón, tiene razón que no fui. Y en el tema de las publicidades, al final, a veces estás un poco obligado. Más allá de que me cueste un poco, son cosas que se dan».
Cuándo vuelve a jugar la Selección
La Selección Argentina jugará su próximo partido el martes 7 de julio a las 13:00 (hora de Argentina) frente a Egipto. Este encuentro corresponde a los octavos de final de la Copa del Mundo 2026 y se llevará a cabo en el Atlanta Stadium.
Según el documento publicado por la FIA una vez finalizada la carrera en Silverstone, el piloto de Ferrari y un representante del equipo fueron citados para presentarse ante los comisarios a las 17:00 (hora local).
El motivo de la citación es una presunta violación del artículo B1.8.4 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1. En concreto, la investigación es por una posible infracción durante un período de banderas amarillas en la carrera, por lo que los comisarios investigarán si Hamilton redujo suficientemente la velocidad en un sector de la pista neutralizado durante la carrera.
Hamilton finalizó tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña, por detrás del ganador Charles Leclerc y de George Russell. En caso de que los comisarios determinen que existió una infracción, el británico podría enfrentarse a una sanción que podría modificar el resultado de la carrera.
Siempre hubo una excusa válida para George Russell durante la racha de cinco victorias de Kimi Antonelli a principios de esta campaña 2026 de F1: la mala suerte. El favorito de la pretemporada tuvo un problema mecánico en la Q3 de Shanghái, Antonelli se benefició de un coche de seguridad oportuno en Suzuka para ganar, mientras que Russell también abandonó desde el liderato en Montreal.
Todo se combinó para dar a Antonelli una ventaja de 68 puntos sobre su compañero de equipo de cara a Barcelona, pero desde entonces las cuentas se han equilibrado, como siempre iba a suceder. El italiano abandonó desde la segunda posición en Catalunya, estaba en la pole provisional en Austria pero luego perdió tras malinterpretar la situación de bandera amarilla tardía después del accidente de Max Verstappen, antes de sufrir también un problema en el coche desde la segunda posición en Silverstone.
Las cosas mejoraron aún más para Russell al final del GP de Gran Bretaña, cuando otro accidente de Verstappen le entregó un podio, antes de subir al segundo puesto al no parar en boxes bajo el coche de seguridad. Esto deja una diferencia de 25 puntos entre los pilotos de Mercedes.
George Russell, Mercedes
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Ahora la responsabilidad debe recaer en Russell para alcanzar a Antonelli mediante puro rendimiento, porque la excusa de la mala suerte ya no funciona. Aún quedan dudas sobre si lo logrará, porque Antonelli fue mejor que él en Barcelona hasta el abandono, al igual que en Silverstone, así que el italiano mantiene claramente la ventaja de ritmo.
– Ed Hardy
Leclerc responde de la mejor manera posible tras el resurgimiento de Hamilton en Ferrari
Las últimas semanas no han sido las más fáciles de la carrera de Charles Leclerc en la Fórmula 1. Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona y la caída de Leclerc hasta el octavo puesto después de salir desde la primera fila en Austria, cada vez se hacían más preguntas sobre su estado de forma en comparación con el siete veces campeón del mundo.
Irónicamente, fue en Silverstone —donde Hamilton soñaba con una 10ª victoria en casa— donde Leclerc ofreció la respuesta perfecta. Más que nada, fue la forma en que lo hizo entre bastidores lo que destacó.
Charles Leclerc, Ferrari
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Después de la carrera sprint del sábado, Leclerc reveló: «Encontré algunas cosas que cambiaremos para esta tarde, y espero que vayan en la dirección correcta. Cuánto, no lo sé, pero si esta tarde es mucho mejor, entonces soy bastante optimista de que podremos mantenerlo durante el resto de la temporada.»
Los cambios funcionaron de maravilla en la clasificación, y lo mismo podría decirse de la carrera del domingo. Naturalmente, que Kimi Antonelli quedara fuera de la pelea desempeñó un papel importante, pero aun así esta fue, con diferencia, la versión más fuerte de Leclerc que hemos visto en toda la temporada.
Después de la clasificación, el monegasco explicó que durante los fines de semana difíciles anteriores tenía esencialmente dos extremos, dos opciones entre las que elegir: seguir la dirección de Hamilton o confiar en el enfoque que le había funcionado en el pasado. En Silverstone, eligió lo segundo, y le dio enormes frutos con su novena victoria en F1.
Leclerc fue el primero en admitir que una golondrina no hace verano, pero esto era exactamente el impulso que necesitaba después de una serie de fines de semana difíciles.
– Ronald Vording
Las frustraciones de Verstappen aumentan tras accidentarse, Silverstone expone una debilidad de Red Bull
Tras el importante paquete de mejoras de Red Bull en Austria, el sábado en Silverstone sirvió como una comprobación de la realidad, algo que también reconoció el director del equipo, Laurent Mekies. Max Verstappen incluso concluyó después de la clasificación que «no tiene sentido correr así», aunque el ritmo de carrera del domingo resultó ser significativamente mejor de lo esperado.
Red Bull finalmente decidió no cambiar la unidad de potencia ni romper el parc fermé, y pareció ser la decisión correcta. Verstappen iba camino de su tercer podio del año antes de que su carrera terminara con un accidente en Stowe.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Hasta lo que pareció un error inusual, el panorama general quizá no era tan sombrío como Verstappen temía inicialmente, pero Silverstone, no obstante, expuso una debilidad en el paquete de Red Bull. El equipo sigue teniendo problemas con su unidad de potencia en circuitos con escasez de energía como Silverstone, donde la gestión energética desempeña un papel aún más importante de lo habitual.
Esto subraya que, aunque el motor de combustión interna de Red Bull es competitivo, al equipo todavía le falta en el apartado eléctrico de su unidad de potencia. Sin ADUO, sin embargo, hay poco que Red Bull pueda hacer para abordar esa debilidad. Hizo que el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña fuera un desafío mayor que Austria, y Verstappen espera más de lo mismo en Spa-Francorchamps y Monza.
– Ronald Vording
McLaren está en modo supervivencia
Como se esperaba después de la clasificación, cuando se sube la intensidad, Ferrari y especialmente Mercedes están un escalón por encima del resto de la competencia. Eso incluye a McLaren, que mostró señales alentadoras a principios de este año de poder recortar su déficit con la parte delantera de la parrilla.
Pero cuando las cosas se ponen difíciles en los circuitos más complicados y exigentes, como Silverstone, es mucho más difícil para los vigentes campeones del mundo mantener las apariencias. En el Gran Premio de Gran Bretaña, las debilidades de McLaren quedaron realmente expuestas, ya que la relativa falta de carga aerodinámica y eficiencia del MCL40 hizo que Lando Norris y Oscar Piastri no pudieran seguir el ritmo, siendo la pareja claramente la última de los cuatro equipos punteros en cuanto a ritmo.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Dado el perfil similar de Spa-Francorchamps, es probable que los males de McLaren no se solucionen en la próxima carrera, así que ahora mismo está en modo supervivencia hasta que llegue el siguiente lote de mejoras en el Gran Premio de Hungría, la última carrera antes del parón de verano.
– Fil Cleeren
Racing Bulls se ha convertido claramente en el mejor del resto
El debate está prácticamente terminado: Racing Bulls se ha establecido como el equipo destacado de la zona media de la Fórmula 1, liderando cómodamente el grupo detrás de los aspirantes tradicionales de este deporte.
La escudería de Faenza —y Milton Keynes— introdujo un importante paquete de mejoras en Montreal. Alpine aún encabezó la zona media allí y de nuevo en Mónaco y Barcelona, pero desde entonces el impulso ha cambiado de forma decisiva.
Eso quedó claro en Austria, donde Liam Lawson y Arvid Lindblad pasaron prácticamente todo el fin de semana dentro del top 10, y Silverstone solo reforzó esa impresión. Lo único que impidió que Racing Bulls saliera de Silverstone con una cosecha de puntos aún mayor fue el hecho de que los equipos de cabeza disfrutaron de una carrera relativamente sin problemas, a diferencia de antes en la temporada, cuando Alpine aprovechó la mala suerte de otros para construir su ventaja en la clasificación de constructores.
Liam Lawson, Racing Bulls
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Por ahora, eso mantiene al equipo de Enstone quinto en el campeonato. Pero si Racing Bulls mantiene este nivel de rendimiento mientras Alpine sigue retrocediendo —recientemente incluso cayendo por detrás de Audi en ritmo puro—, subir al quinto puesto en la clasificación de constructores parece una cuestión de cuándo, no de si ocurrirá.
Charles Leclerc regresó a la victoria al imponerse en un Gran Premio de Gran Bretaña que terminó bajo coche de seguridad tras un accidente de Max Verstappen en las últimas vueltas de la carrera en Silverstone.
Leclerc marchaba cómodamente al frente cuando el piloto de Red Bull se despistó en la curva Stowe mientras perseguía a Lewis Hamilton por la segunda posición.
El desarrollo de la carrera había cambiado drásticamente en la parte final cuando Kimi Antonelli, que era segundo y parecía encaminarse a pelear por la victoria con neumáticos más frescos que los de Leclerc, comenzó a sufrir problemas en su Mercedes.
El italiano se detuvo dos veces en los pits, lo que lo hizo caer hasta la décima posición. Luego, Dirección de Carrera le aplicó una sanción de cinco segundos por exceder los límites de la pista y, como la competencia terminó neutralizada, descendió hasta el 16° lugar en la clasificación final.
George Russell, en tanto, había tenido un día complicado en Silverstone, ya que un pinchazo lento lo sacó de la pelea por el podio. Sin embargo, permaneció en la pista cuando prácticamente todos entraron a los pits durante el coche de seguridad y heredó el segundo lugar, por delante de Hamilton.
Lando Norris terminó cuarto con un McLaren que nunca fue un factor en la lucha por la victoria, seguido por Isack Hadjar y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad, mientras que Gabriel Bortoleto fue octavo para Audi.
Franco Colapinto protagonizó una gran remontada desde la 19° posición de partida para finalizar noveno, por delante de su compañero Pierre Gasly, décimo, permitiendo que Alpine volviera a colocar a sus dos autos en la zona de puntos.
Sergio Pérez completó una sólida carrera para terminar 15°, en una jornada en la que Cadillac logró llevar ambos autos hasta la bandera a cuadros tras los problemas de fiabilidad sufridos una semana antes en Austria.
Así se desarrolló el Gran Premio de Gran Bretaña:
Antonelli no movió bien desde la pole position y fue superado por los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en los primeros metros de la carrera, con George Russell colocándose cuarto.
Oscar Piastri continuó con su miserable fin de semana en Silverstone al sufrir daños en el inicio tras un incidente con Liam Lawson, lo que lo obligó a entrar a los pits para reemplazar el alerón delantero. A Lando Norris, su compañero de equipo, tampoco le iba mucho mejor, ya que apenas era séptimo, detrás de los dos Red Bull.
Los pilotos latinoamericanos tuvieron un buen arranque. Franco Colapinto volvió a realizar una gran largada y pasó del 19° al 14° lugar en apenas dos vueltas, justo detrás de su compañero Pierre Gasly y por delante de Sergio Pérez, que era 15°, en un primer stint para el que todos habían elegido los neumáticos medios.
Cumplidas cinco de las 52 vueltas previstas, Leclerc lideraba con poco más de un segundo sobre Hamilton, quien a su vez mantenía una ventaja similar sobre Antonelli. Más atrás, Russell cedía dos segundos respecto de su compañero, seguido por los Red Bull de Max Verstappen e Isack Hadjar.
Un giro más tarde, Colapinto superó al Haas de Esteban Ocon para avanzar al 13° puesto, siguiendo el camino de Gasly mientras los Alpine intentaban acercarse a la zona de puntos, que cerraba Gabriel Bortoleto en la décima posición, por delante de Carlos Sainz.
Las malas noticias llegaron para Hamilton al cumplirse nueve vueltas, cuando Dirección de Carrera le impuso una penalización de cinco segundos por adelantarse en la salida. En ese momento rodaba a casi tres segundos de Leclerc y comenzaba a ser presionado por Antonelli.
Colapinto siguió progresando al superar a Sainz -como también lo había hecho Gasly poco antes- para colocarse 12° en la décima vuelta, mientras Pérez se mantenía en el top 15 por delante de Nico Hulkenberg y Oliver Bearman.
Antonelli finalmente dio cuenta de Hamilton en la curva Copse para situarse segundo, a cuatro segundos de Leclerc, aunque luego no logró reducir la diferencia con el líder.
Verstappen superó a Russell en la vuelta 17, solo para entrar a los pits al finalizar ese giro y convertirse en el primero en abandonar los neumáticos medios para montar el compuesto duro.
La carrera fue neutralizada con un Virtual Safety Car en la vuelta 22 debido a un escombro sobre la pista, aunque duró apenas unos segundos y solo Esteban Ocon y Sergio Pérez aprovecharon para detenerse y colocar neumáticos duros.
Colapinto realizó su parada en la vuelta siguiente, perdiendo únicamente una posición con Bearman, aunque recuperó el lugar poco después al superar nuevamente al británico. Gasly se detuvo un giro más tarde y regresó a la pista detrás del argentino, que ahora ocupaba el 11° lugar.
Leclerc realizó su detención en la vuelta 25, dejando a Antonelli como nuevo líder de la carrera, con un gran ritmo pese a continuar con unos neumáticos medios muy desgastados.
Más atrás, la lucha entre Hamilton y Russell por lo que entonces era la cuarta posición comenzó a intensificarse, aunque ambos tenían aspiraciones de podio. El piloto de Ferrari adelantó al de Mercedes en Copse y luego protagonizaron un intenso duelo en la secuencia Maggots-Becketts, hasta que Russell recuperó la posición en la recta Hangar.
Ambos continuaron intercambiando posiciones en la vuelta siguiente, con Russell saliendo finalmente por delante y lanzándose al ataque sobre Verstappen. Sin embargo, su carrera se complicó en la vuelta 35 al sufrir un pinchazo lento que lo obligó a regresar a los pits. Volvió a la pista en la séptima posición.
Justo después, Mercedes llamó finalmente a Antonelli para realizar su parada, lo que devolvió el liderazgo a Leclerc. Sin embargo, el italiano quedó a solo siete segundos del piloto de Ferrari y con neumáticos diez vueltas más nuevos para el tramo final.
La carrera volvió a neutralizarse con un Virtual Safety Car en la vuelta 38, justo después de que Hamilton superara a Verstappen. El neerlandés aprovechó para cambiar neumáticos, al igual que Norris.
La bandera verde regresó en la vuelta 40, con Leclerc apenas cuatro segundos por delante de Antonelli. Hamilton era tercero, a diez segundos de Verstappen, aunque el piloto de Red Bull contaba ahora con neumáticos medios nuevos.
El gran golpe de escena llegó en la vuelta 41, cuando Antonelli reportó problemas en su Mercedes y se dirigió a los pits. El equipo reemplazó el alerón delantero y los neumáticos, pero las dificultades continuaron y volvió a detenerse para retirar el deflector de la rueda delantera izquierda.
Antonelli cayó hasta la décima posición, reincorporándose justo por delante de Colapinto. Esta vez conservó un ritmo suficiente para mantenerse delante del argentino, aunque cargaba con una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista.
La carrera parecía encaminarse hacia el final, pero todo volvió a cambiar en la vuelta 48, cuando Verstappen se salió de pista en la curva Stowe y terminó atrapado en la grava, provocando la salida del coche de seguridad.
Prácticamente todos aprovecharon para entrar a los pits y montar neumáticos blandos, entre ellos Leclerc y Hamilton. Mercedes, en cambio, decidió mantener a Russell en pista, lo que le permitió colocarse segundo entre los dos Ferrari.
Dirección de Carrera anunció inicialmente que la prueba se reanudaría para una última vuelta con bandera verde, pero finalmente el coche de seguridad permaneció en la pista hasta la bandera a cuadros. De esta manera, Leclerc se aseguró la victoria por delante de Russell, Hamilton, Norris y Hadjar.
Lawson y Lindblad finalizaron sexto y séptimo, respectivamente, seguidos por Bortoleto, Colapinto y Gasly. Antonelli cayó de noveno a 16° por la sanción de cinco segundos.
En la noche del sábado se disputaron dos encuentros correspondientes a la sexta fecha de la Liga Provincial de Mayores Femenina, organizada por la Federación de Básquet de Entre Ríos, con triunfos para los locales Tomás de Rocamora y Unión de Crespo.
En el estadio “Julio César Paccagnella” de Concepción del Uruguay, el “Rojo” derrotó 72-50 a Central Entrerriano (2-3) y se mantiene invicto con récord de 4-0 en la competencia federativa, siendo el único líder. La figura del ganador fue Paula Santini, que completó una planilla de 25 puntos, 5 rebotes y 3 asistencias; en CCE sobresalió Nerea Schmidt, con 11 tantos y 6 rebotes.
Por su parte, en duelo de escoltas disputado en la localidad de Paraná Campaña, del “Cervecero” (3-2) venció de local a Zaninetti de Concepción del Uruguay (3-2) por 49 a 46. La goleadora del “Verde” fue Anna Giorgio con 13 unidades, seguida por Pamela Retamar con 8 unidades.
Cabe recordar que la sexta jornada se había puesto en marcha el pasado fin de semana con el triunfazo de Social Federación por 59-57 sobre Talleres en la capital provincial.
Se encuentra postergado en partido Regatas vs. Urquiza debido a la participación del “Celeste” en la Liga Federal de Juveniles.
Ya no se trata solo del humo espeso que invadía las habitaciones de la Universidad de Qatar quemando el palo santo, sino que ahora la dupla muralla de la Selección Argentina incorporó otro ritual: Cristian «Cuti» Romero y Lisandro Martínez, figuras y goleadores en el triunfo contra Cabo Verde por los 16avos de final del Mundial 2026 incorporaron agua bendita a la previa de sus partidos.
Se dejaron ver en el campo de juego y después lo confirmaron en la zona mixta, pero lo que es un hecho es que la pareja de amigos, compinches y centrales está en su mejor momento y resulta clave para la ilusión de la Albiceleste.
El agua bendita
La imagen ocurrió justo antes de que empiece el partido en el Hard Rock. «Cuti» Romero le pidió algo a uno de los utileros que, raudamente, fue hasta el vestuario y encontró lo pedido.
El cordobés recordó que tenía en el camarín una botellita de agua bendita. Muy católico y creyente, el defensor que se recuperó de un golpe en la rodilla derecha que lo hizo resentirse de una distensión de ligamentos, se mojó las manos y se hizo la señal de la cruz. Lo acompañó Lisandro.
Todo tomó otro impulso a partir cuando tanto «Licha» como Romero convirtieron el segundo y tercer gol para la Selección, que avanzó a octavos de final y se cruzará con Egipto.
“¿Qué me olvidé? El agua bendita, me la hice traer por los utileros. La usamos los dos con Lisandro”, contó «Cuti» en la zona mixta del estadio.
De todas formas, el palo santo está firme. Quedó reflejado hace unos días cuando una imagen viral lo mostró a Cuti teniendo que dar explicaciones porque habían encontrado un chispero de gran tamaño en una requisa de seguridad en el aeropuerto de Kansas, antes de viajar a Miami.
«Es de los dos el chispero, Messi se río, pero él también lo usa eh…», contó Romero. «Es de los dos, si compartimos pieza. Pero ese va para el recuerdo», se defendió el entrerriano.
«Grupo que no para de luchar”
Pero fuera del ritual, Lisandro Martínez fue el hombre del partido. «Todo el equipo jugó bien, no se puede destacar a un solo jugador, tenemos un grupo formidable que no para de luchar, que siempre que nos ponemos esta camiseta la representamos de la mejor manera, así que los hinchas deben estar orgullosos de nosotros».
La asistencia para el gol 20 de Lionel Messi en Mundiales se gestó en la pausa de rehidratación pero se ejecutó a la perfección. «Es una locura la verdad, yo me preocupo más que nada por defender, pero bueno, también cuando uno ve los espacios que puede crear peligro hay que intentar también».
Y cerró con un mensaje para los hinchas: «Que gracias por el apoyo, por todo lo que nos dan y nosotros sabemos que se sienten identificados no solamente en lo futbolístico, sino también en el grupo humano».
