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Antonelli: "En la carrera sprint fuimos más rápidos, pero hay dos Ferrari, así que no será fácil"

El nombre de Kimi Antonelli es, cada vez más, sinónimo de récords. El sábado del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 ofreció otra muestra del gran talento del piloto de la escudería Mercedes, primero logró su primera victoria en una carrera Sprint, imponiéndose en el duelo con el piloto local Lewis Hamilton. A continuación, completó una jornada perfecta, logrando también su primera pole position en el circuito de Silverstone y en ambos casos se ha convertido en el más joven en alcanzar este hito.

Pero lo que más impresiona del joven de 19 años de Bolonia no es tanto esto, sino la seguridad con la que logra estas hazañas a pesar de su corta edad. En la Q3, por ejemplo, ya había logrado el mejor tiempo en la primera tanda, pero si en la segunda no hubiera conseguido bajar hasta 1’28″211, con una curva 3 realmente espectacular, habría visto cómo el Ferrari de Charles Leclerc le arrebataba la pole. Es normal, por tanto, que se sintiera especialmente orgulloso de la vuelta que le situó por delante de todos.

«Ha sido una vuelta realmente bien hecha. Ha sido una vuelta en la que he conseguido encajar todos los elementos. En el primer sector me ha costado un poco durante toda la sesión. Allí he estado un poco irregular, pero en el segundo y el tercer sector me he sentido muy bien. Ha sido una vuelta excelente», declaró Antonelli durante las entrevistas de rigor, tras convertirse en el primer italiano en conseguir la pole en Silverstone desde Alberto Ascari en 1953, hablando ya de récords.

Entre otras cosas, en la vuelta de calentamiento no le sentó muy bien que su equipo le mandara a la pista en primer lugar, pero consiguió mantener la calma: «No me gusta salir primero en la última tanda, así que estaba un poco nervioso durante la vuelta de salida. Pero luego simplemente intenté concentrarme en lo que tenía que hacer y, por suerte, funcionó».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

En general, sin embargo, no ha sido una clasificación fácil, porque el viento resultó ser especialmente molesto para el W17, por lo que la pole tiene aún más valor: «Digamos que el comienzo de la sesión fue un poco difícil. En la primera vuelta con los neumáticos usados intenté coger un poco el ritmo, sobre todo después de la carrera Sprint. Pero en la primera tanda de la Q2 cometí un error en la curva 3, en parte por el viento y en parte porque los frenos estaban un poco fríos. No fue lo mejor, pero debo decir que luego, en la Q3, todo salió bien».

Tras haber sido derrotado en la carrera sprint de esta mañana, Hamilton ha dicho que espera que Kimi se escape en la carrera de mañana. Sin embargo, parece al menos un poco preocupado ante la idea de tener a los dos Ferrari a su espalda en la parrilla: «Sí, porque, para empezar, son dos, y además, al principio de la carrera Sprint de hoy, Lewis iba muy fuerte. Seguro que no será fácil, tendré que intentar hacer una buena salida y coger un buen ritmo desde el principio. Habrá que intentar salir al menos de la zona de adelantamiento, pero no será fácil, sobre todo si hace tanto viento como hoy».

No obstante, también tuvo que admitir que, en la carrera corta, su Mercedes dio la sensación de tener más potencial que los SF-26: «Bueno, en la carrera corta sí, sin duda teníamos un coche más rápido. Sobre todo, parecemos estar un poco más a gusto con los neumáticos. Así que, sí, esperamos poder mantener esta ventaja también mañana», concluyó.

4 de julio de 2026
Hamilton destaca un problema en la unidad de potencia en la clasificación en Silverstone

Si, por un lado, en el box se ve la amplia sonrisa de Charles Leclerc, animado por haber recuperado las sensaciones tras el cambio de configuración, en el otro extremo del garaje de Ferrari se percibe un ligero atisbo de decepción por parte de Lewis Hamilton al no haber podido recuperar en la clasificación de hoy las mismas sensaciones que ayer le habían permitido, en cambio, lograr la pole position.

A menudo hemos visto cómo la clasificación puede cambiar de un día para otro, debido a la evolución del circuito y a las condiciones cambiantes, pero a bordo de su SF-26, hoy el británico no ha parecido marcar la misma diferencia que el viernes, hasta tal punto que la diferencia con respecto a Andrea Kimi Antonelli se ha ampliado a más de tres décimas debido a un molesto subviraje.

Es cierto que el italiano ha completado hoy un último sector fabuloso y que Mercedes ha modificado algo en cuanto a la distribución de la energía, pero Hamilton no ha conseguido ganar esas décimas en las curvas y en las frenadas que ayer resultaron fundamentales, sobre todo en Copse y Stowe, donde el SF-26 se había mostrado claramente superior.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Esa ventaja sobre la competencia se ha reducido hoy y el Mercedes ha vuelto a ponerse en cabeza, pero no es el único factor clave. Hamilton ha vuelto a marcar la diferencia en la frenada antes de la última chicane, donde ayer ganaba tanto a los pilotos de la Estrella como a su compañero de equipo, pero hoy Leclerc ha sido capaz de ponerse a su altura, encontrando así parte de esas décimas necesarias para ponerse en cabeza en la clasificación.

«Hoy, sencillamente, no éramos tan rápidos. Hemos hecho un par de ajustes en el coche, pero nada importante, cambios realmente mínimos; sin embargo, no me sentía tan cómodo como ayer», explicó el británico tras la clasificación.

Más allá de las sensaciones, Hamilton también tuvo un problema con el despliegue de los neumáticos, que cree que le costó algo en términos de tiempo por vuelta. De hecho, en el segundo intento antes de Stowe fue unos 5 km/h más lento que en su vuelta anterior, perdiendo aproximadamente una décima respecto a su propio tiempo.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

«Mis dos vueltas fueron bastante buenas, la verdad, pero tuve un gran problema con el despliegue. Había un problema con el despliegue, básicamente, y perdí allí unas tres décimas en la recta trasera. Luego se solucionó hacia el final. En general, sin embargo, en esta sesión de clasificación me ha costado más con el coche, con mucho más subviraje. Pero, aun así, estoy contento de estar aquí».

Hamilton también se refirió a las dificultades a la hora de entrar en la curva 3, donde, en realidad, hoy han sufrido casi todos, porque el viento soplaba en dirección favorable desde atrás y esto resta algo de carga y estabilidad en la fase de frenada, motivo por el cual el comportamiento no siempre era fácil de predecir.

Evidentemente, ayer el hecho de que Ferrari lograra identificar de inmediato cuál era la mejor estrategia en cuanto a la gestión de la energía surtió efecto, lo que permitió «compensar» en cierta medida las limitaciones del coche. Hoy Mercedes ha cambiado un poco de rumbo, pero en carrera, donde la FIA había puesto a disposición más energía, la marca de la estrella ha logrado, de todos modos, imponerse.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

Hamilton es muy consciente de que Ferrari debe mejorar en cuanto a la potencia del motor de combustión, y tampoco Frederic Vasseur lo ha ocultado, pero conseguir el segundo y el tercer puesto en un circuito como este, donde el motor es fundamental, pero donde también el chasis y la velocidad en determinadas curvas pueden marcar la diferencia, es una señal positiva que confirma al Cavallino que sabe en qué debe trabajar para seguir creciendo.

«En cualquier circuito, cuando vas a todo gas y la potencia decae mientras el piloto de delante se aleja, es obvio que resulta frustrante. Pero sabemos que esa es nuestra situación y seguimos trabajando. No obstante, sigue siendo un gran resultado para el equipo haber conseguido un segundo y un tercer puesto, y esperamos poder ejercer un poco de presión mañana», añadió Lewis, aunque no ocultó que será difícil superar a los Mercedes.

«No lo hemos conseguido esta mañana, así que no creo que cambie mucho. Y él hoy [Kimi] ha ido más rápido, mucho más rápido de lo que lo hice yo ayer. Así que no ha cambiado nada entre esta mañana y hoy, y no cambiará nada entre hoy y mañana. Haremos todo lo posible por mantenernos por delante de él, pero al final, si él hace una vuelta limpia, será inalcanzable».

4 de julio de 2026
Russell perplejo ante su falta de velocidad punta en la clasificación del GP de la Gran Bretaña

George Russell se muestra perplejo ante la falta de velocidad que le separa de los demás monoplazas con motor Mercedes en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de este fin de semana , tras otra decepcionante sesión de clasificación.

El piloto de Mercedes saldrá en cuarta posición en la parrilla de la carrera del domingo en Silverstone, por detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli, que ha conseguido la pole, y de los Ferraride Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

Esto prolongó un fin de semana ya de por sí decepcionante para Russell, que solo se clasificó quinto para la carrera sprint antes de terminar cuarto, por detrás del ganador, Antonelli, del segundo clasificado, Hamilton, y de Lando Norris, de McLaren, que quedó tercero.

Russell se encuentra simplemente en desventaja y lo achaca a sus problemas de velocidad en recta con el , ya que el británico, que ganó en Austria el pasado fin de semana, se está quedando atrás en el medidor de velocidad.

Los datos de la clasificación en Silverstone lo sitúan en el 17.º puesto con 299,8 km/h, frente al 12.º puesto de Antonelli, con 302,6 km/h, y a Hamilton, el más rápido con 317,9 km/h.

«Llevamos todo el fin de semana perdiendo mucho tiempo en las rectas», afirmó Russell, que solo tiene por debajo en el medidor de velocidad al Williams de Alex Albon, el único coche con motor Mercedes.

«Ayer, en la SQ3, perdí casi tres décimas en las rectas. De nuevo, hoy en la clasificación, si miras los registros de velocidad, estoy 3 km/h por debajo en el sector central y 6 km/h por debajo en el último sector, en comparación con mi compañero de equipo y con los coches de la e a McLaren.

«El equipo está trabajando muy duro para entender a qué se debe esto. Esta mañana creíamos haber encontrado el problema y pensábamos que los frenos se bloqueaban, pero no estamos convencidos de que ese sea el motivo.

George Russell, Mercedes

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

«Pero todo se complica aún más cuando empiezas la sesión sabiendo que estás en cierta desventaja».

Este es solo uno de los innumerables problemas a los que se ha enfrentado este año Russell, favorito para el título se encuentra a 43 puntos del líder del campeonato, Antonelli, de cara a la novena prueba de este fin de semana.

A Russell le ha costado mucho coger ritmo, y en la Q1 del sábado el británico incluso se salió de la pista de forma extraña y chocó contra la barrera en Luffield , aunque no sufrió ningún daño.

En cualquier caso, nunca tuvo confianza en conseguir la pole, ni para la carrera corta ni para el Gran Premio, y se muestra pesimista respecto a la posibilidad de lograr su tercera victoria de 2026.

«Parece que simplemente estoy pilotando un coche con más resistencia aerodinámica», añadió. «Si miras el trazado de velocidades de la clasificación de ayer y comparas las lecturas de velocidad de hoy, es lo mismo.

«No habría conseguido la pole, eso es seguro, pero ayer sin duda habría quedado más arriba.

«Me he sentido un poco a la defensiva al llegar a la jornada de hoy y mañana daré lo mejor de mí para subir al podio».

4 de julio de 2026
Sorín, con Olé: «A esta Selección nunca la podés dar por muerta» :: Olé

La zona mixta se invierte. De repente, el jugador (porque ni física ni técnicamente ha dejado de serlo) que habla es Juan Pablo Sorín. Está cansado aunque lo disfraza con una sonrisa ganadora, de alivio. No tanto como los futbolistas que desfilaron por el serpenteante camino de vallas, pero sí como los sesenta mil argentinos que de a poco van abandonando el Hard Rock Stadium de Miami.

El corazón late. El “pum, pum” viene de ahí, no de los fuegos artificiales que anticipan la llegada del 4 de julio, el #America250 por los 250 años de la Independencia de los Estados Unidos. “Estamos todos agotados”, le dice a Olé el ex capitán de la Selección. El tipo jugó dos Mundiales, sufrió malas, disfrutó de unas cuántas buenas. Pero el carrusel emocional del 3-2 ante Cabo Verde fue diferente: lo agarró fuera de la cancha, sin chances de hacer otra cosa que alentar.

Que empujar desde el aliento con la misma energía que lo caracterizaba para correr por la izquierda, para aparecer como falso 9 y definir de cabeza ante la sorpresa de tantísimos arqueros. “Fue un partido durísimo”, insiste. Repite. Y disfruta, otra vez, de esa victoria que Lionel Andrés Messi celebró con el puño en alto mientras se perdía por el túnel único del estadio.

El abrazo de Messi con Licha Martínez (Juano Tesone).

-Argentina pasó, pese a todo.

-Del lado nuestro, superación, resiliencia, todas esas palabras que se usan cuando lográs salir de una situación inesperada. Quizá faltó tener un poco más la pelota y sostener la posesión en campo rival. Creo que los muchachos sintieron un poco el calor y el cansancio. Pero otra vez apareció Leo, brillante.

-Y los goleadores inesperados.

-La pelota parada terminó con un Licha que la enganchó y después el Cuti. Justo dos jugadores que también sufrieron lesiones y que les demuestran a los más jóvenes que nunca hay que rendirse. Y el caso de Leo… ya no hay más adjetivos. Lo buscó por todos lados. Además del golazo, que me hizo acordar al de Nigeria. Parecía que le preguntaba a Ever (Banega, por su pase en el 2-1 ante los africanos en Rusia), pero esta vez fue Licha.

-¿Qué mensaje creés que quedó?

-Argentina también demostró hoy que nunca se rinde. Es una Selección a la que no la podés dar por muerta nunca porque tiene un espíritu único. Y la gente también fue increíble, Juanpi.

El festejo de Messi en Miami (Juano Tesone/Enviado especal).

-¿Esto puede transformarse, más allá de la alegría, en un momento de superación para el equipo? ¿Sentís que una victoria así puede envalentonarlo de cara a lo que viene?

-Creo que una victoria así también te fortalece. Y desde hoy mismo ya están trabajando en las cosas que hay que corregir. Conocemos a Lionel, al Ratón, a Pablo, a Walter y a todo el cuerpo técnico. Incluso en lo físico saben cómo preparar al equipo cuando va ganando. Pero esto no es nuevo. También nos acordamos de aquella Copa América, de los segundos tiempos, de un montón de situaciones, del partido con Países Bajos…

-¿Se pareció a aquel partido contra México en 2006?

-Sí, sí. Hoy pasó algo parecido: vas ganando y otra vez sufrís. Pero Argentina sale adelante. A mí me pasa, y es algo muy personal, que me siento muy representado por estos jugadores, por esta generación.

-Me emociona un poco porque estoy acá con mi familia. Nos dieron una alegría increíble en Qatar. Fueron partidos que parecían cerrados y que se resolvieron hasta el último segundo. Y hoy volvió a aparecer el Dibu con atajadas clave, en los momentos determinantes. Por eso creo que todos los jugadores de este plantel y todos los que forman parte de la era Scaloni merecen el agradecimiento de todos los argentinos.

-Qué manera de sufrir, ¿no?

-Creo que la gente de Cabo Verde está muy orgullosa de su equipo, pero no solamente por lo que hicieron ante Argentina. Cabo Verde planteó todos los partidos de esta manera, no solo defendiéndose.

El delirio en el Hard Rock (Juano Tesone).

-Eso es lo que más sorprendió a muchos: que no se tiró atrás.

-Todos dicen que cerraron el ómnibus, pero pará. Porque contra Uruguay los dos cambios fueron Elio Varela y otro delantero; uno presionó y el otro hizo el gol. Y hoy pasó lo mismo. Cuando tenía para poner un volante de contención, puso a Monteiro, que es un jugador del último pase.

-Fue un adversario bravo.

-Es un equipo que no tenía nada que perder. A mí me parece que los trabajos a largo plazo, como el de Bubista, rinden sus frutos y te das cuenta cuando un equipo confía en lo que hace.

MIAMI (ENVIADO ESPECIAL).

4 de julio de 2026
¿Viento o técnica? Mercedes busca la causa del incidente de Russell en Silverstone

La sesión de clasificación de George Russell para el Gran Premio de Gran Bretaña comenzó con un susto. El piloto de Mercedes se salió de la pista y acabó en la grava durante la Q1 en Luffield, dañando su alerón delantero izquierdo y obligándolo a regresar a boxes.

A pesar de cambiar el alerón delantero y el asiento, Russell logró asegurar el cuarto puesto en la parrilla de salida. Mientras que su compañero de equipo, Andrea Kimi Antonelli, consiguió la pole position, Russell se quedó con muchas preguntas sin respuesta.

El incidente ocurrió en una curva donde Russell afirmó no haber tenido problemas nunca antes. «Llevo doce años compitiendo aquí y nunca he bloqueado los frenos en esa curva», dijo el británico tras la clasificación. «Hicimos algunos cambios en la configuración que quizás fueron más drásticos de lo que pensábamos. No sé qué pasó. Fue muy extraño».

Incluso inmediatamente después del incidente, Russell se mostró completamente desconcertado por radio. «Fue muy extraño. Nunca he bloqueado los frenos ahí en toda mi carrera».

Ralf Schumacher sospecha de un problema técnico

El experto de Sky, Ralf Schumacher, ya tenía dudas durante la transmisión en directo de que la culpa fuera únicamente del piloto. «No es culpa suya», dijo el expiloto de Fórmula 1. «El coche sigue avanzando. Sigue empujando. El motor sigue empujando».

La situación se puso aún más tensa poco después en la Q2, cuando Antonelli también experimentó un momento notable en su primer intento antes de la curva 3. «El pedal no respondía», comunicó el italiano por radio. Para Schumacher, el incidente provocó inmediatamente la salida de Russell a boxes. «Es exactamente lo mismo que con Russell. Al cien por cien. Al menos visualmente».

Sin embargo, Mercedes no confirmó una conexión técnica clara.

Toto Wolff considera que el viento es la causa principal

El director del equipo, Toto Wolff, atribuyó ambos incidentes principalmente a las difíciles condiciones de Silverstone. «Es el viento. Empuja con mucha fuerza», explicó el austriaco a Sky. Wolff también sospechaba de una decisión deliberada del piloto en el caso de Russell.

«Todavía tengo que hablar con George. Pero creo que podría haber frenado deliberadamente sin frenar del todo, para no quedarse atascado en la grava y poder salir de nuevo». La salida de Antonelli también encaja en el mismo patrón. «Creemos que fue el viento. Kimi también experimentó ráfagas similares en la curva 3. Simplemente era muy difícil de controlar.»

Wolff no es el único que opina así. Nico Hülkenberg también informó de condiciones mucho más difíciles tras la clasificación. «El viento volvió a arreciar», dijo el piloto de Audi. «Hubo más ráfagas que antes, y eso, obviamente, lo complica mucho más.»

El verdadero problema radicaba en las rectas

Para Russell, sin embargo, la salida de pista fue solo una parte de sus problemas. Mucho más significativo, en su opinión, fue una inexplicable desventaja de velocidad en las rectas, un problema recurrente desde el inicio del fin de semana. «Hemos estado perdiendo una cantidad increíble de tiempo en las rectas durante todo el fin de semana», explicó.

Los números son claros. Ayer, en la clasificación, perdí casi tres décimas de segundo. Hoy, en los puntos de cronometraje, volví a estar tres km/h por detrás en el sector intermedio e incluso seis km/h por detrás en el sector final, tanto con respecto a mi compañero de equipo como a los McLaren.

Mercedes está investigando intensamente la causa. «El equipo está trabajando muchísimo para averiguar por qué ocurre esto. Esta mañana creíamos haber encontrado el problema y sospechábamos que los frenos se bloqueaban. Pero ahora ya no creemos que sea la causa».

Russell describe el comportamiento del coche más bien como un coeficiente de resistencia aerodinámica inusualmente alto. «Parece que estoy conduciendo un coche con mucha más resistencia. Si comparas las curvas de velocidad de ayer y de hoy, todo parece idéntico».

«No puedo ganar con esta desventaja»

El hecho de que Antonelli consiguiera simultáneamente la pole position complica aún más el análisis para Mercedes. Mientras el italiano sacaba el máximo partido al W17, Russell tuvo problemas con un fallo que, aparentemente, solo afectaba a su lado del coche. «Si mantengo esta desventaja en velocidad punta, no puedo ganar esta carrera», afirma Russell con claridad.

Una desventaja de cinco o seis km/h es simplemente demasiado en la Fórmula 1 moderna. «Si eres cinco km/h más lento en las rectas, simplemente no puedes competir».

Sin embargo, Toto Wolff valora positivamente el resultado de su piloto. «Kimi estuvo hoy en otra liga», elogió el director del equipo Mercedes. «El hecho de que pueda plasmar eso en una sola vuelta es realmente impresionante».

Para Russell, en cambio, el fin de semana fue más complicado. «Para George, fue un fin de semana con altibajos. Por eso, el cuarto puesto es, en definitiva, minimizar los daños».

Internamente, sin embargo, no descartan a Russell. «Se puede ganar desde el cuarto puesto. Se puede subir al podio desde el cuarto puesto. Por eso el resultado no es tan malo para mí».

4 de julio de 2026
Racing Bulls recibe una sanción tras la clasificación de la F1 en Silverstone

Racing Bulls volvió a tener un gran día en la Fórmula 1 al liderar la zona media en la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Arvid Lindblad y Liam Lawson clasificaron en la novena y décima posición, respectivamente.

Sin embargo, un incidente ocurrido con el debutante británico motivó una investigación de los comisarios y posterior sanción económica para el equipo de Faenza.

El incidente en cuestión ocurrió a las 17:04, hora local durante la clasificación, cuando el monoplaza N°41 de Lindblad fue liberado desde su box directamente en la trayectoria del McLaren N°81 de Oscar Piastri, obligando al australiano a realizar una maniobra evasiva para evitar una colisión.

Tras analizar las imágenes de video y las cámaras a bordo, además de escuchar a Lindblad y al representante del equipo, los comisarios concluyeron que la salida insegura fue consecuencia de un error de juicio por parte de Racing Bulls. El equipo reconoció su responsabilidad por el incidente durante la audiencia.

De este modo, los comisarios consideraron que la maniobra constituyó una infracción del artículo B1.6.2b.i del Reglamento Deportivo de la FIA. En su resolución, señalaron que, de acuerdo con precedentes similares ocurridos durante sesiones de clasificación y teniendo en cuenta que el piloto simplemente seguía las instrucciones del equipo, correspondía sancionar al competidor y no al piloto.

Por ese motivo, Racing Bulls recibió una multa de 5.000 euros, sin que Lindblad sufriera una penalización deportiva para la carrera del domingo.

4 de julio de 2026

La sanción a Gasly cambia la parrilla de salida del GP de Gran Bretaña de F1 2026

La parrilla de salida para la carrera del domingo de la Fórmula 1 en Silverstone cambió tras una sanción a Pierre Gasly sentenciada un par de horas después de terminada la sesión de clasificación.

El piloto francés había sido 12°, pero recibió tres puestos de penalización por obstruir a Lance Stroll durante la Q1, con lo que ahora arrancará 15° en el gran premio.

Esto permite a Nico Hulkenberg, Oliver Bearman y Carlos Sainz ganar una posición cada uno en el ordenamiento de salida para el domingo.

La parrilla de salida actualizada para el GP de Gran Bretaña de F1 2026

Kimi Antonelli
(Mercedes)

Charles Leclerc
(Ferrari)

Lewis Hamilton
(Ferrari)

George Russell
(Mercedes)

Isack Hadjar
(Red Bull)

Lando Norris
(McLaren)

Max Verstappen
(Red Bull)

Oscar Piastri
(McLaren)

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

Liam Lawson
(Racing Bulls)

Gabriel Bortoleto
(Audi)

Pierre Gasly
(Alpine)

Oliver Bearman
(Haas)

Carlos Sainz
(Williams)

Alexander Albon
(Williams)

Esteban Ocon
(Haas)

Valtteri Bottas
(Cadillac)

Franco Colapinto
(Alpine)

Sergio Pérez
(Cadillac)

Lance Stroll
(Aston Martin)

Fernando Alonso
(Aston Martin)

4 de julio de 2026

Wolff: "Fred Vasseur, en un momento de emoción, malinterpretó mis comentarios sobre Ferrari"

Toto Wolff considera que Fred Vasseur, que se mostró «muy emocionado», no interpretó sus comentarios sobre Ferrari y sus mejoras para la temporada de Fórmula 1 de 2026 tal y como él pretendía.

Esta ha sido una de las historias que han ido cobrando protagonismo en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de que Wolff revelara, el pasado fin de semana en Austria, su sorpresa por la forma en que Ferrari ha ido introduciendo mejoras de forma continuada este año.

Esto se produjo después de que la Scuderia introdujera varias actualizaciones en Barcelona en junio, su segundo paquete de este tipo de 2026, lo que llevó a Lewis Hamilton a poner fin al inicio perfecto de año de Mercedesen el Circuito de l a de Cataluña.

«Nos sorprende un poco que Ferrari pueda introducir estas enormes actualizaciones en el coche de la forma en que lo hace», declaró el jefe de Mercedes en el Red Bull Ring.

«En mi opinión, pronto se les acabará el dinero del límite de gastos, porque nosotros no podemos hacer eso.

«Simplemente nos falta margen dentro del límite de gastos para poder introducir tantas piezas como ellos lo hacen».

Frederic Vasseur, Ferrari

Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images

Es evidente que esos comentarios molestaron a Vasseur, ya que el viernes, en el circuito de Silverstone respondió afirmando que Wolff estaba acusando a Ferrari de hacer trampa al introducir estas mejoras a principios de año.

«Me pareció bastante irónico viniendo de Toto y de Mercedes», dijo el director del equipo de Ferrari.

«Cuando Red Bull desarrolla algo, o cuando Mercedes desarrolla algo, son unos genios. Cuando nosotros desarrollamos algo, estamos haciendo trampa. Creo que hay que tomárselo con más calma.

«No hemos traído más piezas que Red Bull ni que ningún otro [equipo]. No sé si fue una broma, pero…

«Si piensa que nos pasamos del límite de gastos, para mí eso va en esta dirección [de acusar a Ferrari de hacer trampa]».

Así se le planteó a Wolff tras la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña del domingo, donde Kimi Antonelli, de Mercedes, se hizo con la pole por delante de Charles Leclerc, de Ferrari, y de Lewis Hamilton, segundo y tercero.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

«Fred es muy emocional», declaró Wolff a Sky Sports. «Si hubiera leído mis comentarios, en lugar de limitarse al titular, habría visto que lo que dije era una observación y que sería interesante ver cuántas actualizaciones se pueden sacar al final de la temporada.

«Pero se trata simplemente de esa emotividad que todos tenemos y de la pasión por el éxito del equipo, y a mí me parece bien».

Cuando se le preguntó entonces si, por lo tanto, Vasseur había sacado sus comentarios de contexto, Wolff respondió: «Sé que se malinterpretó.

«Si digo cosas que quiero que se entiendan, también lo haré, pero en ese caso, en realidad no era eso lo que quería decir».

No debería sorprender que esta disputa se produzca entre los dos equipos dominantes de la F1, aunque se sabe que Wolff y Vasseur han sido buenos amigos durante varios años.

Así pues, existe la posibilidad de que esto pueda afectar a dicha relación, pero el e e Vasseur confirmó que no será así antes de declarar a Sky Sports Alemania: «Tendremos tiempo para hablar durante el parón».

El parón de verano está previsto que comience en agosto, tras las carreras de Silverstone, Spa y Budapest.

4 de julio de 2026
Jugá a ser Scaloni y armá tu equipo: ¿qué 11 inicial ponés contra Egipto? :: Olé

Tras superar unos 16avos de final para el infarto ante Cabo Verde, con un triunfo 3-2 en tiempo extra el viernes por la noche, la Selección Argentina ya pone la mira en su duelo de octavos de final que será el martes 7 de julio a las 13:00 (hora argentina) en Atlanta. ¿El rival? Egipto, con Mohamed Salah como su capitán y figura.

Por eso, en Olé te invitamos a que juegues a ser Scaloni y decidas el equipo que debería poner vs. los africanos. ¿A quién ponés vos? ¡Participá!

Armá el 11 ante Egipto

En el siguiente link, podés elegir tu esquema favorito y luego cada uno de los 11 jugadores que pondrías en la cancha para el duelo ante los Faraones.

Armá tu equipo.

Luego, antes del partido, se podrán conocer los resultados de cuál fue el 11 más elegido por la gente. Debajo, el link para jugar. ¡Animate!

ARMÁ TU EQUIPO HACIENDO CLICK ACÁ

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4 de julio de 2026
¿Se acerca a River? La decisión que tomó Tigres con Ángel Correa

En Núñez avanzaron, acordaron los números de su contrato de palabra y le colocaron la Correa, pero Tigres todavía no lo suelta. Ángel quiere ponerse la banda roja, River ya envió una oferta formal hacia Monterrey, aunque del lado de los Felinos continúan reacios a avanzar en la negociación y mantienen firme la postura de exigir 15M de dólares limpios para desprenderse de su figura. En el mientras tanto, el equipo dirigido por Guido Pizarro se prepara para el Apertura de la Liga MX y el campeón del mundo no sumó minutos en el último amistoso frente a San Diego, que finalizó 2-2.

Presente en Chula Vista (California) junto a la delegación y sentado sobre una heladerita -a lo Marcelo Bielsa- vestido con la equipación del club en un improvisado banco de suplentes, Correa observó desde afuera el doblete de su compatriota Juan Brunetta. Según pudo averiguar , fue una decisión del DT, ex volante de Lanús, teniendo en cuenta el futuro incierto del atacante y que todo indica que, tarde a temprano, en este mercado de pases se mudará a River para seguir potenciando el ataque de Eduardo Coudet.

Con la tranquilidad de que la ventana de transferencias no cuenta con grandes bombazos en medio de un clima mundialista y conscientes desde un primer momento que iba a tratarse de una negociación extensa, en las oficinas del Monumental diseñaron una propuesta económica que incluye la posibilidad de sumar a algunos jugadores como parte de pago (en México mencionan a Sebastián Driussi y Facundo Colidio) del monto que pretende Tigres por AC, cuya cláusula de rescisión es de 18M de dólares.

Con cinco refuerzos abrochados hasta el momento tras el último anuncio oficial del regreso de Rafael Santos Borré y con el deseo de poder cerrar a Thiago Almada luego de su participación con la Selección Argentina en la Copa del Mundo, River no se resigna y sigue intentando convencer a un club que hace algunos días había rechazado una oferta oficial de 10.000.000 de dólares por considerarla insuficiente, ofrecimiento que partió desde Núñez para romper el hielo e iniciar las charlas formales.

El 17 de julio, el mismo día en el que River enfrentará a Aldosivi en Salta por los 16avos de final de la Copa Argentina, Tigres hará su estreno oficial en la Liga MX visitando a Tijuana. Y en Núñez mantienen la esperanza de que ese día el goleador ya forme parte del plantel del Chacho.

4 de julio de 2026