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  • Williams planea un “coche casi completamente nuevo” para el GP de Azerbaiyán

    Williams planea un “coche casi completamente nuevo” para el GP de Azerbaiyán

    El jefe del equipo Williams, James Vowles, dice que un “coche casi completamente nuevo” llegará para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 a finales de septiembre.

    La escudería con sede en Grove ha tenido un inicio decepcionante en la nueva era de la F1, especialmente tras haber dedicado gran parte de sus esfuerzos a prepararse para 2026 el año pasado, ya que su FW48 se completó tarde y con sobrepeso.

    El problema de peso y la falta de actualizaciones rápidas han seguido perjudicando el progreso del equipo, que ocupa el octavo puesto en la clasificación mundial de constructores de F1 con solo 11 puntos, y solo por delante de Audi, Aston Martin y Cadillac.

    Williams no ha logrado sumar puntos en las dos últimas carreras, con las condiciones de calor y los perfiles de las curvas en ambos circuitos exponiendo las debilidades del coche.

    Con tanto Alex Albon como Carlos Sainz frustrados por la falta de progreso – con Albon terminando en un discreto 17.º puesto, a dos vueltas, mientras Sainz se retiró por un fallo de motor en Austria –, todo el equipo está depositando su fe en que las mejoras aporten tanto un salto de rendimiento como una solución a su persistente problema de peso.

    Williams no llevó mejoras a Austria, algo que Vowles cree que, unido a las actualizaciones de sus rivales, provocó una nueva caída de rendimiento en relación con la competencia. Sus opciones también se vieron perjudicadas por las condiciones de calor, en las que Williams está teniendo dificultades actualmente.

    “Creo que esa es una de las grandes razones por las que nos han visto retroceder un poco”, dijo Vowles sobre la ausencia de mejoras en Austria, al hablar con Sky Alemania. “En nuestros planes de actualización, tenemos lo que yo llamo una de tamaño medio para Silverstone, así que en apenas una semana.

    Alexander Albon, Williams

    Alexander Albon, Williams

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    “Y luego habrá pequeñas piezas, Spa. Budapest, pequeñas piezas también.

    “Y después elementos un poco más grandes, incluida una reducción de peso para Zandvoort. Y luego, realmente para nosotros, es casi un coche completamente nuevo para Baku. Así que ese es realmente el periodo que estamos esperando”.


    Aunque Williams naturalmente tendrá la esperanza de que sus mejoras entre el GP de Gran Bretaña de este fin de semana y el resto del tramo europeo de la temporada tengan un impacto significativo en su rendimiento, tendrá que esperar otras seis rondas hasta que su gran paquete de mejoras esté listo para el fin de semana de Baku.

    Aston Martin tiene un plan similar, ya que pretende contener los desarrollos menores hasta poder ofrecer un gran paquete de mejoras para el GP de Hungría a finales de julio.

    Albon ha restado importancia a las mejoras del GP de Gran Bretaña como posible punto de inflexión para Williams, pero cree que ayudarán a Williams a cerrar la brecha con el grupo de la zona media formado por Alpine, RB y Haas.

    “No nos va a llevar a la zona media, pero quizá nos acercará más a los Haas”, dijo Albon después del GP de Austria.

    “Creo que ese quizá sea un primer paso sensato este año para acercarnos un poco más a los coches de la zona media. Creo que hoy los Racing Bulls nos doblaron, así que… estamos bastante lejos”.

    Información adicional de Stuart Codling


  • La chicana de Flamengo a River antes del amistoso: «Tenemos un buen recuerdo…»

    La chicana de Flamengo a River antes del amistoso: «Tenemos un buen recuerdo…»

    ¿Puede un simple amistoso de pretemporada tener aparejada una historia previa? Evidentemente sí, y este es uno de los casos. Porque cuando River y Flamengo salgan a jugar este viernes a las 15.30 en el estadio Algarve de la ciudad de Faro (al sur de Portugal), públicamente el partido puede llegar a venderse para muchos como una especie de revancha de aquella final de la Libertadores 2019, pese a que no exista un punto de comparación.

    Lógicamente los jugadores no saldrán a disputarlo así: se tratará del primer encuentro para ambos en medio de esta pretemporada, que el Millonario realizó íntegramente en Alicante y los brasileños la mudaron en estos días a Portugal. Sin embargo, uno de los protagonistas más importantes de esa definición en Lima habló en la previa y metió una sutil chicana…

    “Tenemos buenos recuerdos de 2019, cuando jugamos contra un gran equipo como River Plate. Sabemos que en este caso es un amistoso, pero es preparación para ambos equipos. Creo que será un gran partido. Ojalá demos lo mejor de nosotros y, si Dios quiere, nos llevemos la victoria”, dijo Bruno Henrique, pieza clave del equipo carioca para aquella conquista, en diálogo con el sitio oficial del Fla.

    River se mudará de Alicante a Faro para el amistoso (Prensa River).River se mudará de Alicante a Faro para el amistoso (Prensa River).

    Una declaración bastante genérica y que fue subida a modo de presentación de este partido, pero que demuestra que la final sigue estando en la mente de este extremo brasileño. Y que tampoco se guarda a la hora de recordarla ni esquiva el tema, pese a que también reconoce que River tuvo un gran nivel ese día (dominó durante buena parte del tiempo y mereció haber ampliado el marcador).

    Ya con 35 años, Bruno Henrique nunca se fue de Flamengo tras haber llegado en enero del 2019. En total, en el club disputó 366 partidos, en los que convirtió 116 goles y aportó 64 asistencias. En esta temporada viene sumando minutos mayoritariamente desde el banco: jugó 1.372’ distribuidos en 28 juegos, en los cuales festejó seis veces y dio otros seis pases-gol.

    Bruno Henrique, en esta Libertadores en Flamengo (AP). Bruno Henrique, en esta Libertadores en Flamengo (AP).

    En el plantel actual de River hay varios sobrevivientes de esa definición: Franco Armani, Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta y Juanfer Quintero, además de un Rafael Borré que en estos días se sumará al plantel como refuerzo.

    La probable formación de River para el amistoso vs. Flamengo

    Beltrán; U. Giménez, Martínez Quarta, Rivero, Acuña; Arambarri, L. Silva, Vera; Galván; Colidio y Driussi.

  • Ferrari rumbo a Silverstone: "No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora"

    Ferrari rumbo a Silverstone: "No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora"

    Ferrari sintió en su propia piel el vértigo de la montaña rusa entre Barcelona y Spielberg. Desde la cima más alta, gracias a la gran victoria lograda por Lewis Hamilton en Cataluña, hasta una de las más bajas de la temporada, con el quinto y el octavo puesto conseguidos en el Red Bull Ring.

    Ahora, sin embargo, en el horizonte hay otra cita de alto nivel: el Gran Premio de Gran Bretaña, que se celebrará precisamente este fin de semana en Silverstone, donde todo comenzó en mayo de 1950.

    Para Ferrari se trata de la ocasión para demostrar que lo de Spielberg fue solo un tropiezo. «No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora», dijo Frédéric Vasseur a Sky Sport F1 después de la carrera del domingo pasado.

    Pareció claro que algo salió mal en la preparación de la carrera de Ferrari. La configuración elegida ciertamente no ayudó a los pilotos en la gestión de los neumáticos. En estos días, el equipo de Maranello ha tenido la oportunidad de examinar los datos recopilados en el Red Bull Ring para entender qué no salió bien y no repetir los mismos errores este fin de semana.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Foto di: Manuel Eletto / Getty Images

    «Silverstone es uno de los circuitos más icónicos del campeonato y representa un desafío muy diferente respecto a Austria. Llegamos a este fin de semana después de haber analizado atentamente la carrera de Spielberg e identificado algunas áreas de mejora», dijo el team principal de Ferrari hablando de Silverstone en la previa difundida por el equipo del Cavallino Rampante.


    «Sabemos que el nivel de la competición será, como siempre, extremadamente alto y que cada detalle marcará la diferencia. Como de costumbre con el formato Sprint, tendremos una sola sesión de entrenamientos libres antes de entrar en una sesión competitiva, así que será fundamental empezar desde el principio con el pie derecho».

    Después de la victoria de Barcelona, Hamilton llega al gran premio de casa con expectativas importantes. Es su carrera de casa y tiene una motivación altísima después de haber firmado una racha de resultados de alto nivel, demostrando una vez más su talento.

    «Para Lewis esta es una carrera especial y sabemos cuánto apoyo recibirá de los aficionados británicos. Silverstone ofrece siempre una atmósfera extraordinaria y estamos deseando salir a la pista», concluyó Vasseur.


  • Laporta, contundente sobre el interés por Julián Álvarez: «La oferta es firme, pero no es ilimitada en el tiempo» :: Olé

    Laporta, contundente sobre el interés por Julián Álvarez: «La oferta es firme, pero no es ilimitada en el tiempo» :: Olé

    A horas de que Enrique Cerezo ratificara la decisión del Atlético de Madrid de no vender a Julián Álvarez pese al deseo del jugador de ser transferido en este mercado, a unos cientos de kilómetros, Joan Laporta, en plena ceremonia de asunción de su tercer mandato al frente del Barcelona, reconfirmó el interés del Culé por el delantero argentino, pero con una contundente aclaración: «No es ilimitada en el tiempo la oferta».

    En su discurso de toma de posesión, el presidente del Barcelona contó detalles de cómo comenzaron las negociaciones y explicó en qué punto están actualmente: «Deco hizo una oferta de una cantidad determinada por este jugador. Sabemos que el jugador quiere venir al Barsa desde hace tiempo, desde antes de que estuviera en el City. Hicimos esta oferta con todo el respeto para el Atlético. Tienen todo mi respeto, tanto Cerezo como Gil Marín».

    En la misma línea, continuó: «Tenían la oferta y nos dijeron que no tenían previsto vender porque no tenían alternativa, y les dije que si tenían alternativa, la oferta era firme. La mantendremos firme el tiempo que consideremos, pero no estaremos a expensas de lo que pueda decidir el Atlético por esta cuestión. Saben cuál es nuestra voluntad, y si lo quieren hacer, estaríamos encantados. Nos merecen el máximo respeto y tenemos buenas relaciones tanto a nivel institucional como a nivel personal también».

    Minutos más tarde, volvió a referirse al tema y remarcó: «Hay algunas reacciones recientes que quiero valorar con tranquilidad, pero el tema está así. Está la oferta, y si la consideramos, estamos en disposición de mantenerla vigente, se podría hacer. Ahora lo que es cierto es que han dicho que no venden porque no tienen alternativa. Espero que, si tienen alternativa, el Atlético de Madrid tenga en consideración la oferta del Barsa. No es ilimitada en el tiempo la oferta. Ya iremos dando a conocer nuestra posición en este tema».

    Laporta y la polémica respuesta del Atlético de Madrid en redes tras la oferta del Barcelona

    Además, con respecto a las picantes publicaciones que realizó el Atlético de Madrid luego de la oferta del Barcelona, aclaró: «Nosotros seguimos teniendo el mismo respeto al Atlético que hemos tenido siempre, que es mucho. Los tuits fueron antes de que Julián manifestara que su sueño era jugar en un equipo grande. No habló en ningún momento del Barsa. Algunos han interpretado que era el Barsa y otros no. Él manifestó el sueño o la idea de cambiar de equipo. Nosotros no hemos forzado esto. Ha sido el jugador».

    Posteo del Atlético de Madrid sobre Lamine Yamal. (X: @Atleti)Posteo del Atlético de Madrid sobre Lamine Yamal. (X: @Atleti)

    «El jugador ha estado en la órbita del Barcelona antes de fichar por el Manchester City, siempre ha estado en nuestra órbita. En ese momento no pudimos hacer frente a la operación. L o que hemos hecho ha sido hacer una oferta de club a club, con luz y taquígrafos. El Atlético sabe de esta oferta, no ha contestado que no vende, y entendemos que no vende porque no tiene alternativa, que es lo que se me dijo personalmente, y dije que cuando tengan alternativa, si esta oferta está vigente, no sé si interesaría hacer la operación«.

    Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)

    Y, nuevamente apuntando a esas polémicas publicaciones, volvió a hablar del interés de Julián de jugar en el Barcelona: «Lo hicieron antes de las declaraciones de Julián, una vez supieron la oferta del Barsa. Los representantes del Atlético tienen mucha experiencia en todo esto, no sé a qué viene su estrategia. La respeto, pero ahí tienen nuestra oferta, y si quieren aceptarla estaremos encantados».

    «No será la primera operación entre Barsa y Atlético, ha habido más de una y más de diez. Salvo alguna conflictiva, desde mi primer mandato todas han sido acordadas y sin problema. ¿Esta quizás es más sensible? Es muy importante, estamos haciendo un esfuerzo importante, es una propuesta que la mantendremos hasta que consideremos que la tenemos que mantener. Veo que el Atlético se está cerrando en banda, y por un lado espero que recapacite y de alguna manera acepte esta oferta, y si no lo hace, que lo comuniquen otra vez y ya veremos qué hacemos», cerró.

    Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)

    Qué dijo Julián Álvarez sobre su deseo de dejar el Atlético de Madrid

    El delantero de la Selección Argentina reconoció que «lo mejor para todos es una transferencia». VIDEO: ESPN

  • Bearman advierte que Haas corre el riesgo de quedarse atrás en el desarrollo en F1 2026

    Bearman advierte que Haas corre el riesgo de quedarse atrás en el desarrollo en F1 2026

    Oliver Bearman advirtió que su equipo Haas de Fórmula 1 podría perder terreno frente a sus rivales si no acelera su ritmo de desarrollo después de terminar 14.º y fuera de los puntos en Austria.

    Bearman tuvo un fuerte comienzo en su segundo año en Fórmula 1, aprovechando al máximo su Haas VF-26 para sumar puntos en las dos primeras rondas del año en Australia y China. Sin embargo, en las seis rondas posteriores, el británico solo logró añadir un único punto a su cuenta con el 10.º puesto en Canadá.

    Como resultado, ocupa el 11.º puesto en el campeonato de pilotos, mientras su equipo languidece en séptima posición y a 23 puntos de Racing Bulls.

    Ahora, el piloto de Haas ha advertido que su equipo ha perdido su ventaja competitiva sobre otros aspirantes de la zona media como RB y Alpine, ya que sus rivales actualizan y mejoran sus coches a un ritmo más rápido que el equipo estadounidense.

    En Austria, la caída del equipo fue evidente, ya que Bearman y su compañero Esteban Ocon terminaron por detrás de ambos Alpine, de ambos Racing Bulls e incluso de la pareja de Audi formada por Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto.

    “Ahí es donde estamos”, dijo Bearman a los periodistas, incluido Motorsport.com, después de la carrera del domingo. “Creo que las diferencias cambian dependiendo de la pista, dependiendo de la longitud de la recta. Aquí quizá estábamos un poco más lejos, pero en Barcelona fue lo mismo. En la carrera anterior, en Mónaco, fue similar.

    “Ese es nuestro ritmo. Por desgracia, tenemos trabajo por hacer”.

    Oliver Bearman finished 14th in Austria

    Oliver Bearman finished 14th in Austria

    Photo by: Eric Le Galliot

    En cuanto a la caída de rendimiento en comparación con sus rivales, Bearman dijo que la causa era clara y señaló directamente a las mejoras introducidas por otros equipos.


    “Han traído más mejoras, y también han traído mejoras más efectivas”, dijo. “Así que han dado un gran paso adelante y nosotros no. Eso es todo”.

    Según el británico, el equipo afrontó algunos problemas clave en Austria que obstaculizaron su progreso y le impidieron luchar por los puntos. Primero, su VF-26 tuvo problemas de tracción en la salida, lo que dijo que fue una “pesadilla”, y segundo, al coche le falta carga aerodinámica, lo que según él es “el principal problema con el que luchamos”.

    “Es carga aerodinámica en general, por supuesto, pero especialmente en la parte trasera”, añadió Bearman. “Sufrimos mucho en la fase de entrada de la curva, así que tenemos que llevar un equilibrio aerodinámico bastante bajo para sobrevivir, digamos.

    “En la salida [también] estamos sufriendo mucho con la parte trasera, así que la tracción al inicio de la carrera fue una pesadilla. La alta velocidad fue una pesadilla, las salidas de curva fueron una pesadilla, así que fue realmente muy difícil cuidar los neumáticos y aguantar”.

    Sin embargo, podría haber luz al final del túnel para el equipo, ya que aún no ha utilizado la unidad de potencia Ferrari mejorada que compitió con la Scuderia en Austria. Además, el equipo está trabajando en mejoras.

    “Necesitamos elevar la base”, reconoció el jefe del equipo, Ayao Komatsu, en un comunicado compartido después de la ronda austriaca. “Lo que significa un coche más rápido, y estamos trabajando en ello, así que esperamos poder llevar ese rendimiento al coche lo antes posible”.


  • Fin del sueño argentino en Wimbledon: Navone perdió en cuatro sets y no habrá ningún representante masculino en segunda ronda :: Olé

    Fin del sueño argentino en Wimbledon: Navone perdió en cuatro sets y no habrá ningún representante masculino en segunda ronda :: Olé

    «El pasto es para las vacas», fue la frase que Guillermo Vilas inmortalizó en 1974 y que sigue haciéndose presente con los tenistas argentinos 50 años después. Con Mariano Navone (38°), la única esperanza que quedaba después de un inicio de semana flojísimo, eliminado, el saldo de los argentinos en este Wimbledon 2026 fue más que negativo y dejó a los nueve representantes masculinos eliminados en la primera ronda.

    La Nave reanudó su partido frente al italiano Flavio Cobolli (10°), el cual había sido suspendido el martes por falta de luz y había quedado con un score de 1-6, 7-6 (5) y 6-3 en favor del tano, y no logró la épica en el verde césped de la Cancha 2 del All England Club.

    Navone fue eliminado en la primera ronda (EFE).Navone fue eliminado en la primera ronda (EFE).

    Con este 2-1 en contra, el argentino salió a luchar el cuarto set del partido y, si bien marcó el ritmo y llegó a quebrar para ponerse 6-5 arriba, no logró sostener su buen nivel desde el fondo de la cancha y flaqueó con su saque en los games finales. Primero, perdió la chance latente de llevarse el cuarto parcial (tuvo tres set points) y Cobolli le quebró el saque para llevar la historia al tie-break.

    Y fue allí, que el sueño argentino terminó de apagarse. Después de contar con tres set points y de levantar uno en contra, Navone terminó perdiendo 10 a 8 en el tie-break del cuarto set y se despidió de Wimbledon en el debut, algo que fue una constante en la participación masculina argentina.

    Cobolli eliminó a Navone en cuatro sets (EFE).Cobolli eliminó a Navone en cuatro sets (EFE).

    El femenino y la única esperanza

    Dentro de la rama femenina, Nadia Podoroska (574°) continuó con esta tendencia en los estrenos. En la jornada de martes, fue derrotada por Marta Kostyuk (13°) por 6-1 y 6-2 en apenas 54 minutos de juego de la primera ronda. A pesar de esto, Solana Sierra (54°) fue la única que dio la cara en el debut y se impuso por 6-3, 5-7 y 7-5 frente a la húngara Anna Bondar (74°).

    Solana Sierra, la única argentina en carrera (Reuters).Solana Sierra, la única argentina en carrera (Reuters).

    Las eliminaciones de todos los argentinos en Wimbledon 2026

    El primero en abrir con esta ronda de flojos debuts fue Marco Trungelliti (94°), que perdió en cuatro sets frente al estadounidense Martin Damm Jr. (106°) durante el lunes. Ese mismo día tuvo a cuatro argentinos más afuera: Camilo Ugo Carabelli (59°) se retiró del partido frente al español Daniel Merida (84°) por una lesión en el tobillo; Sebastián Báez (57°) perdió en cinco sets frente al alemán Jan-Lennard Struff (74°); Thiago Tirante (55°) perdió 7-5, 6-3 y 6-4 frente al húngaro Fábián Marozsán; y Juanma Cerúndolo (42°) también cayó en tres sets -contra Alejandro Davidovich Fokina (23°)-.

    El martes también dejó a múltiples eliminados de primera ronda. Román Burruchaga (65°) cayó por 7-6, 6-1 y 6-0 frente al top 10 Alex de Minaur (6°); Francisco Cerúndolo (21°) perdió sorpresivamente en tres sets con Jaume Munar (44°); y Tomás Etcheverry (32°), otro que prometía, fue eliminado en cuatro sets frente a Lorenzo Sonego (69°).

    Cerúndolo, uno de los tantos eliminados (EFE).Cerúndolo, uno de los tantos eliminados (EFE).
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  • Por qué las carreras podrían durar menos en la F1 2027 y como influye el combustible

    Por qué las carreras podrían durar menos en la F1 2027 y como influye el combustible

    Durante el último Consejo Mundial, la Federación aprobó el plan para reformular el reparto entre la parte térmica y eléctrica de las actuales unidades de potencia, con un recorrido gradual que prevé intervenciones tanto en 2027 como en 2028. Una decisión necesaria, porque algunos fabricantes se habían opuesto a modificaciones demasiado amplias ya desde el próximo año, prefiriendo un enfoque progresivo tras las inversiones ya realizadas.

    En 2027 la potencia del motor térmico aumentará 20 kW, unos treinta caballos, gracias a un incremento del 5% del caudal de gasolina, mientras que la potencia del MGU‑K disminuirá 50 kW. Para alcanzar el reparto 60/40 hará falta, sin embargo, una nueva intervención en 2028, con el motor térmico ganando otros 30 kW con un incremento del 13% del flujómetro.

    Además, están previstas algunas intervenciones secundarias en la parte eléctrica: la recuperación en fase de regeneración aumentará hasta 400 kW, 50 kW más respecto al valor actual, mientras que el delta máximo del caudal de la batería subirá a 5 MJ, con un incremento del 25% respecto a la configuración actual.

    Aspectos que deberían ayudar no solo a recuperar más energía y a consumirla menos rápidamente, sino también a reducir la dependencia del componente eléctrico. Entre las razones por las que algunos fabricantes no querían una modificación radical del reglamento pasando de inmediato a la relación 60/40 había, de hecho, también una dimensión política, ligada a las inversiones ya realizadas en estas Power Unit, además de un factor económico para quienes iban con retraso y de todos modos tenían que trabajar para cerrar la brecha con la cabeza.

    En el frente económico se ha decidido garantizar 3 millones en el budget cap tanto para 2027 como para 2028, pero otro terreno de discusión se refería a la longitud de las carreras. Aumentar el caudal del flujómetro significa, de hecho, aumentar la cantidad de gasolina utilizada, y no todos los equipos estaban dispuestos a reconstruir desde cero el chasis para ampliar el depósito y contener esos kilos adicionales, sobre todo por una cuestión de costes.

    La idea de algunos equipos era mantener el mismo monocasco también el próximo año, para destinar los recursos a otras áreas del coche consideradas más significativas. El problema es que en algunas carreras, sobre todo aquellas en las que el motor térmico cuenta más o las oportunidades de regenerar energía son limitadas, sin esos kilos adicionales de gasolina existía el riesgo concreto de que algunos equipos pudieran quedarse… sin combustible.

    Por eso, como os habíamos informado hace unas semanas, los equipos habían alcanzado un acuerdo para reducir en algunas vueltas carreras específicas del mundial, de modo que esos equipos pudieran mantener inalterado el chasis. Este punto también se ha incluido en el último borrador del reglamento 2027, donde se indica que la dirección de carrera tendrá la facultad de reducir la distancia de carrera en 4 vueltas para el próximo año. La excepción desaparecerá en 2028, cuando los equipos deberán, en cualquier caso, modificar el chasis para contener los kilos de gasolina necesarios para el aumento del 13 por ciento del flujómetro.

    La Federación proporcionará a los equipos la información provisional sobre la duración de las sesiones de carrera para todas las citas del campeonato antes de la fecha de aprobación del calendario 2027. La confirmación definitiva de la distancia de carrera para cada evento será comunicada después a los equipos no menos de cuatro semanas antes del inicio del fin de semana en cuestión.

    Sin embargo, las novedades del reglamento no se detienen en la gestión del combustible durante la carrera e involucran también las fases procedimentales que preceden a la salida, cuando los pilotos salen del pit lane para llegar a la parrilla. En este momento los equipos aprovechan esas vueltas para verificar el equilibrio del coche antes de la carrera y para realizar las prácticas de salida desde el fondo del pit lane.

    Actualmente no existe un límite máximo de vueltas que se pueden completar antes de la parrilla, siempre que se esté fuera del pit lane en el momento en que este se cierra al cumplirse los diez minutos. La única excepción se refiere a la sprint, donde solo se permite una vuelta para agilizar los procedimientos. Para 2027, en cambio, la FIA podrá imponer un número máximo de vueltas pre‑carrera, con el fin de contener los consumos y garantizar que los equipos dispongan de la cantidad de gasolina necesaria para la carrera.


  • Video: RADAMEL FALCAO, ¡FANÁTICO DEL MATE!¿LO TENÍAS? #ESPNMundial #Shorts

    Video: RADAMEL FALCAO, ¡FANÁTICO DEL MATE!¿LO TENÍAS? #ESPNMundial #Shorts

    🎥 RADAMEL FALCAO, ¡FANÁTICO DEL MATE!¿LO TENÍAS? #ESPNMundial #Shorts

  • Cadillac usará una decoración especial en Silverstone con motivo de la independencia de Estados Unidos

    Cadillac usará una decoración especial en Silverstone con motivo de la independencia de Estados Unidos

    El legendario circuito de Silverstone será el próximo escenario donde Cadillac intentará seguir su camino en el desarrollo, pero ahora además presentando una decoración especial al coincidir con una fecha importante en los Estados Unidos: el 250 aniversario de la independencia que se celebrará el próximo 4 de julio.

    El monoplaza lucirá un diseño temporal en color rojo, blanco y azul, integrando las icónicas barras y estrellas. Esta propuesta estética no se limitará al coche; se replicará en la decoración del box, los cascos de los pilotos y la indumentaria del equipo, creando una propuesta visual unificada. Además, la escudería llevará esta identidad más allá de la pista, exhibiendo el diseño en el festival ESSENCE Fest en Nueva Orleans.

     

    El objetivo de la marca con este despliegue va más allá de lo visual; buscan conectar con nuevas audiencias. Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1, destacó la importancia de la fecha:

    «El fin de semana del 4 de julio es un momento para mostrar nuestro continuo orgullo por representar a los Estados Unidos en el escenario global de la F1. Queremos usarlo como una oportunidad para permitir que nuevas comunidades descubran el deporte y compartan nuestra pasión».


    La decoración especial de Cadillac en Silverstone

    La decoración especial de Cadillac en Silverstone

    Cadillac llega a Gran Bretaña con la firme intención de pasar página tras un fin de semana complicado en Austria y maximizar el potencial de sus recientes actualizaciones. El director del equipo, Graeme Lowdon, se mostró optimista respecto al rendimiento que espera de la escudería en este trazado histórico.

    “El Gran Premio de Austria fue un desafío para nosotros… Hemos estado trabajando increíblemente duro para rectificar los problemas. Vimos que las mejoras llevadas a Spielberg fueron positivas, y nuestro objetivo en Silverstone es asegurar que tengamos un fin de semana limpio para maximizar el potencial de rendimiento que vemos”.

    Cadillac sufrió un doble abandono en la ronda en Austria por problemas en los frenos que, primero pasaron cobro sobre el finlandés Valtteri Bottas y, posteriormente, sobre el mexicano Sergio Pérez.


  • Identificación, constancia y métricas top: así Lisandro Martínez se ganó un lugar en el equipo base del Mundial :: Olé

    Identificación, constancia y métricas top: así Lisandro Martínez se ganó un lugar en el equipo base del Mundial :: Olé

    «Me siento muy bien. He trabajado mucho para sentirme así desde lo físico. Fueron momentos duros con la lesión y es ahí donde tiene que mostrar su verdadera personalidad y luchar». Con ese mismo nivel de precisión con el que defiende, Lisandro Martínez también es capaz de definir su esfuerzo para llegar al Mundial. A los 28 años, en su segundo torneo FIFA, el zaguero está cosechando los frutos de un proceso que encaró enfocado en recuperar su mejor versión.

    El camino hasta este presente no fue sencillo para Lisandro. La recuperación estuvo marcada por momentos complejos, especialmente cuando el regreso parecía estar cerca y todavía debía esperar. En ese lapso nunca perdió el vínculo con la Selección: incluso sin haber vuelto a jugar con el Manchester United acompañó al grupo en concentraciones y viajó a Angola únicamente para estar cerca de sus compañeros.

    Lisandro Martinez, en pleno entrenamiento (Juano Tesone/ Enviado especial).Lisandro Martinez, en pleno entrenamiento (Juano Tesone/ Enviado especial).

    También llegó al Mundial impulsado por un cierre de temporada de alto nivel en el Manchester United, donde recuperó el liderazgo defensivo y fue una pieza importante para la clasificación del equipo a la Champions League. Pero su verdadero diferencial va más allá de cualquier estadística. Lisandro no es únicamente un marcador central que resuelve situaciones defensivas; es un futbolista que modifica la identidad de sus equipos.

    Martínez es capaz de neutralizar a delanteros de élite y, al mismo tiempo, de convertirse en el primer organizador desde el fondo. En esta Selección campeona, donde cada detalle cuenta, su zurda sigue siendo uno de los cimientos invisibles sobre los que Argentina construye buena parte de su juego. En este Mundial lo demostró en los dos primeros partidos del grupo, en los que se ganó un lugar por encima de Nico Otamendi.

    Licha no sólo cerró espacios, anticipó y ganó duelos: también fue primer pase, inicio de la circulación y una de las usinas futbolísticas de una Selección que muchas veces comienza a construir desde su zurda. Los números respaldan esa sensación. Completó 134 de los 140 pases que intentó entre ambos encuentros, con un impresionante 95,7% de efectividad y un 96% de precisión en cada uno de los partidos.

    Lisandro, en el Arrowhead (Juano Tesone/Enviado especial).Lisandro, en el Arrowhead (Juano Tesone/Enviado especial).

    Una estadística que refleja mucho más que una buena puntería: habla de la seguridad que genera en sus compañeros y del protagonismo que asume para sacar limpio al equipo desde el fondo. Cada posesión importante suele pasar por él antes de cruzar la mitad de la cancha: llegó a ser el jugador al que más se buscó para una descarga confiable.

    Su aporte defensivo tampoco admite discusiones. Ante Argelia ganó el 100% de los duelos que disputó, una actuación impecable que marcó el tono de una defensa prácticamente inexpugnable. Frente a Austria volvió a imponerse desde arriba, quedándose con el 75% de los duelos aéreos gracias a su lectura de juego, su timing y su agresividad para anticipar.

    A esa inteligencia táctica le suma un despliegue físico que atraviesa uno de los mejores momentos de su carrera. Acumuló 17,8 kilómetros recorridos en 180 minutos, alcanzó una velocidad máxima de 29,6 km/h y sólo en el debut registró 16 sprints por encima de los 20 km/h.

    Datos que confirman una realidad que él mismo reconoce: después de la segunda lesión grave de rodilla, la que lo mantuvo nueve meses fuera de las canchas por la rotura del ligamento cruzado, siente que volvió más fuerte, más rápido y con mejores sensaciones que antes.

    Lisandro y Cuti en el entrenamiento (Juano Tesone/Enviado especial).Lisandro y Cuti en el entrenamiento (Juano Tesone/Enviado especial).

    KANSAS CITY (ENVIADO).