La serie de Ángel Di María en Rosario Central tendrá una nueva temporada. Después de un muy buen primer año en este segundo ciclo con el Canalla, en el que ganó el pmico título de Campeón de Liga y se clasificó a la Copa Libertadores, certamen en el que ya accedió a los octavos de final, el Fideo extendió su contrato.
Durante la tarde de este lunes, el club rosarino anunció el acuerdo a través de sus redes sociales, donde, con un «hay Ángel para rato», confirmó que el extremo de 38 años firmó hasta el 30 de junio del 2027.
De esta manera, el capitán y emblema de la Academia confirmó su presencia en el primer semestre del 2027, algo que no garantizaba su vínculo previo, el cual se extendía únicamente hasta fines de este 2026. Así, podrá jugar el Torneo Clausura y la fase final de la Copa Libertadores -enfrenta en octavos al Corinthians- con la tranquilidad de saber que su contrato no finaliza a fin de año.
El Fideo extendió su vínculo hasta mediados del 2026 (Fotobaires).
El segundo ciclo de Di María en Central
El impacto del Fideo en el equipo rosarino fue instantáneo. Apenas fue presentado, en aquel icónico lunes 7 de julio del 2025, el aura del Canalla cambió por completo. El primer indicio de esto fue el tremendo invicto de 15 partidos que el equipo que por aquel entonces dirigía Ariel Holan logró en el segundo semestre del 2025. Dentro de este pack de ocho victorias y siete empates destacó el clásico ganado frente a Newell’s, donde el ex PSG mostró toda su categoría con un golazo de tiro libre en el Gigante de Arroyito.
A pesar de la eliminación en manos de Estudiantes después de una buena primera fase, el equipo terminó coronando por haber sido el mejor de la tabla anual y fue el Campeón de Liga 2025.
En este 2026, con la Copa Libertadores entre ceja y ceja, el Fideo no sacó el pie del acelerador y siguió brillando. Con un nivel aún mejor que el que había mostrado en la segunda parte del 2025, el campeón del mundo lideró al Canalla en la fase de grupos de la Copa y del Apertura, torneo que terminó perdiendo en la semifinal tras caer por 1 a 0 frente a River en el Monumental.
Di María y un paso en falso en el Monumental (Foto: Juano Tesone).
Este semestre también lo vio al Fideo brillar en un clásico, ya que convirtió el primer gol del 2 a 0 frente a Newell’s en el Coloso del Parque, y también lo tuvo activo en la Libertadores, donde jugó cinco de los seis partidos de la fase de grupos.
El Fideo anotó en el clásico rosarino. Fuente: ESPN
Los números de Di María en este segundo ciclo con Central
El año de Di María como futbolista de Central dejó un saldo más que positivo, ya que además de los grandes logros a nivel colectivo, el Fideo le sumó un gran rendimiento individual, el cual volvió reafirmar su vigencia. En este segundo ciclo con el club, Di María lleva disputados 37 partidos, en los cuales sumó 2.999′ en cancha y aportó un total de 7 goles y 10 asistencias
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Cuando Lionel Scaloni dijo que “Lautaro Martínez está haciendo un trabajo espectacular”, el deté de la Selección no sólo lanzó un elogio: puso en valor un esfuerzo silencioso del #22. Un delantero que aprovechó con rendimientos -y frente a Jordania, también con gol- la oportunidad que se le abrió producto de la lesión con la que Julián Álvarez llegó al Mundial.
El Toro cerró la fase de grupos dejando en claro que su aporte excede ampliamente el gol: fue el primer defensor de la Selección desde la presión alta para intentar marcar el ritmo de la recuperación tras pérdida, con intensidad para atorar y para retroceder por detrás de la línea de la pelota.
Los números de la presión explican buena parte de ese trabajo invisible: frente a Jordania acumuló 23 presiones directas y cuatro indirectas, además de participar en 17 acciones de presión sobre los zagueros y otras 13 dentro del bloque colectivo. Así, fue uno de los futbolistas más activos del equipo sin pelota. Ese despliegue fue la continuidad de lo realizado ante Argelia y Austria, donde volvió a ser el primer hombre en saltar sobre la salida rival.
Ante Argelia lo relevó Julián (Juano Tesone/ Enviado especial).
Su compromiso también se trasladó a la recuperación. “Se han puesto el overol”, valoró Scaloni hace unos días sobre sus delanteros. Lautaro lo certificó: ante Jordania ganó tres entradas, realizó dos bloqueos, interceptó cuatro acciones y cerró el partido con una recuperación de posesión. Contra Argelia también sumó un quite y alcanzó un 100% de efectividad en las acciones defensivas que ejecutó; frente a Austria volvió a sostener el rol de referencia en la primera línea de presión.
Con la pelota tampoco esperó estático dentro del área. Los informes FIFA muestran que se ofreció permanentemente como receptor: lo hizo 21 veces frente a Argelia, 35 ante Austria y 47 contra Jordania, un crecimiento constante a medida que avanzó el torneo. Aunque no recibió en cada oportunidad, sus movimientos generaron también desmarques para fijar centrales o abrir espacios para Messi y Almada en el arranque, Lo Celso y Paz ante los jordanos.
Lautaro y un trabajo intenso (Juano Tesone/Enviado especial).
La movilidad fue otro de sus grandes diferenciales. Contra Argelia realizó 11 desmarques a la espalda y nueve entre líneas. Es decir, 20 veces en total. Ante Austria lideró esta métrica con 14 movimientos entre líneas, mientras que frente a Jordania volvió a ser el mejor del equipo atacando la espalda de los defensores en 21 oportunidades.
El esfuerzo físico terminó de completar un Mundial de enorme despliegue. Recorrió 6.730 metros frente a Argelia en apenas 55 minutos, 6.814 ante Austria en 65′ y 6.555 contra Jordania antes de ser reemplazado a la hora de juego. Son cifras que proyectadas a un partido completo rondan los 11 kilómetros, una marca propia de un mediocampista.
Aunque se trata de un ariete. Que busca establecerse. Ganarse el lugar de referencia en una sana competencia con Julián. Un delantero que entiende que Scaloni pregona el “equilibrio” y que por eso el doble 9 no siempre funcionará como salida a su presencia continua en el equipo. Pero que aun así se desloma. Da Toro.
Gabriel Bortoleto cree que Audi estaría luchando en la parte delantera de la parrilla de Fórmula 1 si no fuera por el déficit de la unidad de potencia que el fabricante alemán afronta en su primera temporada en el campeonato.
El brasileño está convencido de que el chasis de Audi es capaz de mucho más de lo que sugieren sus resultados actuales, y la falta de velocidad en recta del equipo está demostrando ser su mayor limitación. Esa valoración llega pese a que Audi introdujo una unidad de potencia mejorada mediante el sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) en la ronda anterior en Barcelona.
«Creo que hoy maximizamos lo que teníamos, pero desafortunadamente, como dijiste, es una pista de unidad de potencia, no creo que pudiera haber hecho mucho más con eso», dijo Bortoleto tras la clasificación en el Red Bull Ring.
«Quiero decir, tengo que agradecer al equipo, tanto a Hinwil como a Neuburg (las dos sedes del equipo), a la gente de la fábrica que intenta maximizar el motor que teníamos en pista, y trata de optimizar todo el despliegue de energía durante la vuelta, porque sabíamos que sufríamos, y ha sido una lucha durante todo el fin de semana. Pero lo bueno, y lo que me hace ser optimista, es que el coche está en una buena ventana. Trajimos una mejora que funcionó muy bien».
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Bortoleto clasificó 12º el sábado, quedándose fuera de la Q3 por solo una décima de segundo, y el domingo llegó 11°, a 11 segundos del Racing Bulls de Arvid Lindblad, quien se llevó el último punto disponible, y delante de Nico Hulkenberg, el otro piloto de Audi.
Preguntado sobre si la diferencia entre estar en el top 10 o no se debía a la falta de velocidad en recta de Audi, Bortoleto no dudó en sugerir que el equipo podría haber estado luchando justo en la parte delantera con una unidad de potencia más competitiva.
«Absolutamente. Quiero decir, creo que si tuviéramos la misma velocidad punta que Mercedes o Red Bull, habríamos estado luchando por los tres primeros, así de fácil», dijo el sábado.
«Creo que ustedes tienen acceso a los datos de GPS, así que pueden comparar las curvas en Q2 y somos muy rápidos básicamente en todas las curvas. Perdemos mucho en las rectas. No me malinterpreten, todavía tenemos que mejorar nuestro coche, pero creo que lo hemos estado haciendo, y creo que fácilmente podríamos estar luchando ahí. Perdemos muchísimo en las rectas, desafortunadamente, pero esa es la realidad ahora mismo».
Cuando se le insistió sobre si eso significaba que Audi tenía actualmente uno de los tres mejores chasis de la parrilla, Bortoleto estuvo de acuerdo, al menos en el Red Bull Ring.
«Eso parece. Obviamente hay pistas que nos van un poco mejor y otras un poco peor. Creo que este fin de semana puedo decir que estuvimos en ese lado».
Ulises Ortegoza ya tiene su lugar en la concentración de Racing. Oficialmente arrancó una nueva etapa en su carrera, con la lógica ilusión que le provoca su salto a un club grande de la Argentina. Tras superar la revisión médica, al mediodía de este lunes puso la firma, se convirtió en el primer refuerzo del club y por la tarde se sumará a la pretemporada del plantel que conduce Juan Pablo Vojvoda, flamante técnico de la Academia.
El volante central ex Talleres aprobó los exámenes y se dirigió hasta el club. Allí rubricó un contrato por tres años, con una cláusula de rescisión fijada en 10.000.000 de euros. Acto seguido, se trasladará hacia Cardales (a 80 kilómetros de la Capital), donde conocerá a sus nuevos compañeros y quedará a las órdenes del entrenador para comenzar las tareas del receso más intensas, etapa que en ese lugar se extenderá hasta este sábado 4 de julio.
Ortegoza, de 29 años, arribó a un mediocampo del que se alejó Bruno Zuculini (transferido a Nacional de Montevideo) y en la que será baja en todo el semestre Alan Forneris, en plena recuperación de una rotura del ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda.
El mediocampista tuvo una importante participación para que se concretara el traspaso. Desde Talleres, un dirigente de peso le admitió a que el jugador expresó su deseo de irse a la Academia y no le pusieron trabas porque había un compromiso de venta. Así, se cerró una operación en 1.500.000 dólares por el 100% de la ficha.
Nacido en San Nicolás y nacionalizado chileno, Ortegoza no terminó de la mejor manera el primer semestre de este año y buscará recuperar su mejor nivel en la Academia. En los últimos cinco partidos de la T en el Torneo Apertura fue al banco de los suplentes e ingresó en tres de ellos. En lo que va del año, en total afrontó 17 juegos, 15 por el campeonato local y dos por Copa Argentina. Fue titular en 10 de ellos.
Racing se lo compró a Talleres en 1.500.000 dólares.
Ulises llegó a Talleres en 2022, previo a un paso por el Ascenso argentino: estuvo en Los Andes y Gimnasia de Mendoza. Y en lo que a Selección respecta, jugó un partido durante la era de Ricardo Gareca al frente de la Roja. El 15 de octubre de 2024 entró a los 39′ del segundo tiempo por Erick Pulgar, en la derrota 4-0 ante Colombia por las Eliminatorias sudamericanas para la actual Copa del Mundo. Antes había ido al banco en la caída por 2-1 vs. Brasil aunque sin sumar rodaje.
El argentino nacionalizado chileno tiene 29 años.
De 5 o doble cinco, es un volante con marca que posee un buen despliegue y puede llegar a las dos áreas. Seguramente Vojvoda le dará minutos de fútbol en el amistoso que se disputará el sábado con rival a definir.
Otros movimientos además de Ortegoza
Además, la Academia acordó la contratación de Alfonso Espino, lateral izquierdo de 34 años que pondrá la rúbrica por dos años. Sin embargo, recién podrá empezar a entrenarse con la Academia una vez que caduque su vínculo con Rayo Vallecano a fin de este mes. Aún no arribó a la Argentina. El uruguayo reemplazará a Gabriel Rojas, una de las figuras que fue vendida al Cruzeiro de Brasil en 5.000.000 de dólares limpios. “Espino nos puede dar liderazgo y su experiencia”, declaró Diego Milito, presidente de Racing.
Racing negocia por Lautaro Díaz con Cruzeiro
También la dirigencia mantiene conversaciones con Cruzeiro de Brasil por Lautaro Díaz, centrodelantero que acaba de interrumpir su préstamo con el Santos de Neymar, club en que jugó cedido. Vojvoda lo pidió porque lo conoce de haberlo dirigido en Santos. Lautaro es hijo de Ricardo, apodado Ropero, un ex wing por la izquierda que actuó en Racing en las décadas del 70′ y 80′.
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“Somos los pibes de Malvinas”. Así se presentan ellos. A los que, como tan bien se ha cantado -y se canta- en cada Muchachos que se entona en el Mundial, “jamás” se olvidará. Los que combatieron en 1982. Los Héroes que desde Río Grande, Capital Nacional de la Vigilia por la Gloriosa Gesta de Malvinas, han hecho trascender un humilde sueño. Una conexión hecha camiseta entre los Veteranos y los campeones del 2022.
“Queremos pedirles humildemente a nuestra gran Selección que nos cumpla un gran deseo, un gran sueño, tener una camiseta, la que nos representa en todo el mundo. Mostrarla sería mucho más que un objetivo: sería un puente entre los héroes de Malvinas y los campeones del mundo, un símbolo de unidad, orgullo y amor a nuestra bandera”.
Video: Centro de Veteranos de Guerra de Malvinas «Río Grande»
Los integrantes del Centro de Veteranos de Guerra de Malvinas «Río Grande» quieren atesorar ese deseo en las paredes del museo que recorren día a día y que reconoce y pondera el día a día en las Islas durante el conflicto armado con Gran Bretaña. Para ellos resultaría valiosísimo tener la casacaautografiada por los futbolistas pues reforzaría esa conexión inquebrantable con la gente.
El clip realizado por Roberto Tapia y Mariano Cerda dura poco más de un minuto pero llega al corazón desde el primer segundo. Los que hablan son quienes dieron la vida por la causa. Entre ellos está también Eduardo Javier Ojeda, nacido en Lomas de Zamora, quien tenía apenas 18 años cuando embarcó como Cabo Segundo en el Buque de Desembarco ARA Cabo San Antonio.
A la vez aparece Roma Alancay, jujeño de El Aguilar, que con 21 años integró la tripulación del Rompehielos ARA Almirante Irízar, convertido durante el conflicto en Buque Hospital para asistir a los combatientes.
El festejo argentino en Lusail (Photo by Kirill KUDRYAVTSEV / AFP)
El video también reúne a Osvaldo Jorge Bazán, integrante de la dotación de la Base Aeronaval Río Grande Almirante Hermes Quijada, con 31 años durante la guerra; a Juan Gregorio Laraignee, nacido en Olavarría, quien sirvió como Cabo Segundo en el Portaaviones ARA 25 de Mayo con apenas 19 años; y a Jacinto Robert Gainza, oriundo de Abrapampa, Jujuy, que con 18 años integró la tripulación del destructor ARA Bouchard.
La nómina se completa con Bernardo Ferreyro, destinado al Portaaviones ARA 25 de Mayo cuando tenía 20 años; Alberto Ceferino Ante, nacido en Pocito, San Juan, quien con 19 años sirvió en el Buque de Desembarco ARA Cabo San Antonio; Héctor Alfredo Cruz Benicio, salteño de 19 años que formó parte del Rompehielos ARA Almirante Irízar; y Pedro Aquelino Mamani, nacido en Cochinoca, Jujuy, quien a los 26 años prestó servicio en el Hospital Militar Malvinas.
Todos ellos son los que elevaron ese pedido. El sueño de los “pibes de Malvinas”. A los que jamás olvidaremos.
La Fórmula 1 pasó años intentando mantener equipos en la parrilla. Ahora tiene que decidir quién es dueño de ellos.
Entre 2008 y 2016, la Fórmula 1 perdió a BMW, Toyota y Honda como fabricantes, HRT desapareció por completo, mientras que Caterham y Marussia quebraron. La F1 pasó años preocupándose por quién sería el siguiente en irse, pero en 2026 la serie afronta el problema contrario.
Mercedes exploró recientemente la posibilidad de adquirir una participación minoritaria en Alpine y no hace tanto eso habría sonado extraño. Mercedes es Mercedes y Alpine es Alpine, los dos equipos son competidores. Sin embargo, las conversaciones fueron lo bastante serias como para que el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, las confirmara públicamente, explicando que se habían mantenido conversaciones con Mercedes sobre la venta de una participación en el equipo.
El hecho de que la conversación se produjera dice algo sobre la transformación de la F1. Comprar un equipo entero ya no es la forma obvia de entrar, ni tampoco crear uno desde cero, como descubrió Michael Andretti en su intento de unirse a la parrilla con el proyecto que se transformó en Cadillac.
A medida que las valoraciones de los equipos ascienden a miles de millones, comprar una operación completa está demostrando ser un obstáculo mayor que nunca y la creciente demanda plantea una pregunta muy incómoda. ¿Qué pasa cuando la F1 se vuelve tan valiosa que los inversores ya no pueden permitirse comprar equipos enteros? La respuesta obvia es: comprar una participación minoritaria.
Ahora el debate deja de tratar sobre la valoración y empieza a convertirse en una cuestión de gobernanza. ¿Por qué permitiría la F1 que un competidor compre una parte de otro? Lo sorprendente es que el reglamento no parece contener nada que lo prohíba.
Briatore was open Mercedes was in talks with its parent company over a minority stake in Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Si Toto Wolff hubiera buscado una participación en Alpine, con Mercedes habiéndose retirado desde entonces de las conversaciones, no hay una regulación obvia que ponga fin de inmediato a la conversación. De hecho, la existencia de Red Bull y Racing Bulls sugiere que el marco de gobernanza de la F1 nunca se construyó en torno a prohibiciones absolutas de propiedad en primer lugar.
En cambio, la F1 se ha centrado tradicionalmente en un objetivo diferente: preservar la independencia de los competidores.
La preocupación de la FIA históricamente ha tenido menos que ver con la propiedad que con la información. Aunque las tendencias de diseño convergen de forma natural a medida que madura cualquier conjunto de normas, una proporción sustancial del coche de cada equipo tiene que desarrollarse internamente. El objetivo de restringir cuánto pueden compartir los equipos —datos, diseños, personal que se mueve de un lado a otro— es impedir que un equipo se convierta en una sucursal de ingeniería de otro.
El reto ya no es atraer capital. Es decidir qué parte de la parrilla se debe permitir que posea ese capital
Ese enfoque tenía sentido cuando la mayor preocupación de gobernanza implicaba la cooperación técnica entre equipos. Que un fabricante compre una participación en un equipo rival presenta un desafío diferente. Lo mismo ocurre con una firma de capital privado que invierte en varios competidores. La cuestión ya no es simplemente si los equipos están compartiendo información. Es si la propiedad crea problemas que las reglas actuales nunca fueron escritas para resolver.
La zona gris existe porque las reglas de la F1 fueron escritas para regular cómo compiten los equipos, no quién puede invertir en ellos. Aunque se imponen restricciones a la cooperación técnica y a la propiedad intelectual, no hay nada que regule quién puede comprar participaciones en quién.
No todo el mundo está convencido de que esa distinción siga funcionando.
Cuando surgieron por primera vez las especulaciones sobre que Mercedes quería una participación en Alpine, Briatore desestimó las sugerencias de que tal acuerdo crearía problemas de gobernanza. El exjefe de F1 de Audi, Jonathan Wheatley, ha sostenido de forma similar que la Fórmula 1 ya cuenta con los mecanismos para proteger la independencia competitiva.
Brown wrote to the FIA to highlight concerns about multiple-team ownership in F1
Photo by: Kym Illman / Getty Images
Pero otros están menos convencidos. El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, se ha convertido en uno de los críticos más abiertos de la propiedad multiequipo y de las alianzas entre equipos. Brown ha argumentado que la F1 no puede permitirse ni siquiera la apariencia de que los competidores reman en la misma dirección: que las estructuras de propiedad pueden crear dudas que las reglas nunca fueron diseñadas para abordar. Las críticas de Brown a menudo se han dirigido a la relación entre Red Bull y Racing Bulls, pero las conversaciones con Alpine sugieren que el problema puede ser más amplio y complejo.
La pregunta sin respuesta es qué hace realmente la F1 al respecto.
Si la F1 finalmente decide que la propiedad en sí misma es el problema, la solución más simple sería prohibir que los competidores posean participaciones entre sí. El problema es que la F1 ya contiene exactamente ese acuerdo; Red Bull y Racing Bulls han pasado años operando bajo propiedad común y cualquier intento de trazar una línea dura obligaría a la F1 a decidir si las estructuras existentes reciben una excepción o si todos juegan con las nuevas reglas, lo que en la práctica significaría que la compañía Red Bull en sentido amplio tendría que desprenderse de uno de sus equipos.
La alternativa es dejar en paz la propiedad y seguir vigilando el comportamiento. La F1 ya dedica mucho tiempo a preocuparse por quién comparte qué con quién, así que podría reforzar esas salvaguardas sin decirles a los inversores dónde pueden poner su dinero.
Una tercera opción es que simplemente podría decidir que el sistema actual está funcionando y esperar hasta que alguien le dé una razón para intervenir.
El reto ya no es atraer capital. Es decidir qué parte de la parrilla se debe permitir que posea ese capital.
With F1 bosses step in over multiple-team ownership?
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El diseño de la nueva pelota combina distintos elementos que reflejan la identidad del fútbol argentino. P or un lado, incorpora gráficos inspirados en la icónica pelota Tango; por otro, suma laureles que evocan la gloria alcanzada en 1986. Además, incluye un detalle con el dorsal “10”, emblema de los grandes ídolos que fueron protagonistas en las tres Copas Mundiales conquistadas por la Selección Argentina.
La nueva pelota del fútbol argentino (Adidas).
La nueva pelota del fútbol argentino (Adidas).
El video de lanzamiento cuenta con la voz de Víctor Hugo Morales. La nueva pelota oficial del fútbol argentino ya se encuentra disponible en la app de adidas, adidas.com.ar y en comercios minoristas autorizados.
Lewis Hamilton ha dicho «no esperas ir por el exterior de un campeón» en respuesta al pedido de Max Verstappen de que fuera sancionado por su batalla en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1.
Los rivales por el título mundial de F1 de 2021 reanudaron viejas hostilidades en dos duelos en pista en el Red Bull Ring, que Hamilton calificó como «muy divertido», ya que logró contener a Verstappen en la vuelta 11 antes de ser adelantado por el piloto de Red Bull cuando la batalla se reanudó en la vuelta 22.
En la pelea de la vuelta 11, Verstappen se lanzó por delante en la curva 3, con Hamilton devolviéndole la maniobra hacia la curva 4, y el cuatro veces campeón del mundo intentando adelantar por el exterior de la curva 6. El piloto de Ferrari llevó a su rival sobre el piano tras haber estado por delante en el vértice, lo que obligó a Verstappen a meter dos ruedas en la grava antes de ceder.
Ese momento de tensión llevó a Verstappen a pedir por radio al equipo que Hamilton fuera sancionado, pero los comisarios no tomaron ninguna medida.
Cuando le dijeron que Verstappen pidió que fuera sancionado por su maniobra defensiva, Hamilton respondió: «Fue por el exterior. No esperas ir por el exterior de un campeón. Yo no esperaría ir por el exterior de él allí y mantener la trazada.
«Así que él estaba detrás en el vértice y, por lo tanto, debería haberse echado atrás, pero no lo hizo. Le dejé el espacio justo.»
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Verstappen, a quien no se le preguntó específicamente sobre el incidente después de la carrera, pareció no preocuparse por la batalla, ya que estaba más preocupado por perder tiempo intentando alcanzar al líder George Russell: «Estaba cerrando la brecha incluso después de las batallas que tuve con Lewis. Estuvo bien, pero nos hizo perder bastante tiempo.»
Cuando su pelea se reanudó después de la primera ronda de paradas en boxes, Verstappen quizá tomó nota del primer enfrentamiento, ya que optó por mantenerse por el interior en la curva 6, lo que le permitió llevar a Hamilton hacia afuera y ganar la posición.
En última instancia, Hamilton consideró que Ferrari no estaba en la lucha en la parte delantera debido a su coche desequilibrado, lo que perjudicó su ritmo mientras terminaba en quinto lugar, a 26s del ganador Russell.
Aunque Hamilton repitió sus comentarios sobre que Mercedes tenía el mejor paquete de la parrilla, también consideró que las mejoras de Red Bull que llegaron en Austria marcaron una gran diferencia, lo que permitió a Verstappen lograr el segundo lugar y su mejor resultado de la temporada hasta ahora.
«Ellos [Red Bull] dieron un paso enorme este fin de semana. Creo que debieron de traer una mejora de tres a cuatro décimas,» dijo Hamilton. «Tres décimas vinieron solo del peso que quitaron del coche, lo cual es enorme.
«Teniendo en cuenta que han estado tan cerca en algunas de las carreras como Mónaco y que tenían nueve kilos de sobrepeso, eso demuestra que tienen un buen coche y que han perdido ese peso.
«Y luego trajeron muchas mejoras, así que van a ser una fuerza a tener en cuenta en las siguientes carreras.»
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Un baño de realidad» para Ferrari
Tras pasar de la victoria en Barcelona al quinto lugar en Austria, Hamilton calificó el resultado como «un baño de realidad», con Ferrari intentando entender por qué sufrió en el Red Bull Ring en comparación con Mercedes y Red Bull.
«Creo que no sabemos por qué fuimos tan competitivos el domingo en Barcelona. Creo que esa es una pista muy fuerte para mí. Elegí una estrategia que pensé, por experiencia, que sabía que funcionaría. Con la degradación que tuvimos, fue como 2021,» explicó Hamilton.
«Pero hoy creo que nos topamos más con la realidad, que es que todavía tenemos un buen coche, pero estamos por detrás de Mercedes solo en nuestro ritmo.
«Ellos simplemente son más rápidos y nosotros todavía tenemos que seguir desarrollando. No significa que no podamos cerrar esa brecha. Esa victoria no significa que vayamos a vencerlos todo el tiempo.
«Creo que es lo contrario. Tenemos mucho trabajo por hacer para intentarlo. Todavía tenemos que seguir añadiendo rendimiento al coche, particularmente potencia.»
La Selección Argentina afrontará su compromiso de octavos de final frente a Cabo Verde con una imagen que despierta recuerdos imborrables. El equipo dirigido por Lionel Scaloni volverá a utilizar su uniforme tradicional: camiseta celeste y blanca, pantalón blanco y medias blancas, la misma combinación que lució en el debut del Mundial 2026 ante Argelia y que quedó grabada para siempre en la memoria de los hinchas durante la histórica final de Qatar 2022 frente a Francia.
Aunque la elección de la indumentaria responde al protocolo establecido por la FIFA y a la combinación de colores con el rival de turno, el regreso del uniforme clásico inevitablemente genera una carga simbólica especial. Se trata de la vestimenta con la que Argentina conquistó su tercera estrella en Lusail, una imagen que trascendió el resultado deportivo para convertirse en uno de los grandes íconos de la historia del fútbol argentino.
En esta Copa del Mundo, la Albiceleste ya utilizó esa combinación en el estreno frente a Argelia, cuando comenzó su camino con una sólida victoria con el triplete de Lionel Messi. Ahora, en el inicio de la etapa de eliminación directa, volverá a presentarse con los colores tradicionales, buscando mantener la identidad que caracteriza al seleccionado y alimentar la ilusión de seguir avanzando hacia la defensa del título.
Así lucirá Messi ante Cabo Verde.
Foto Juano Tesone/ Enviado especial –
En los otros dos partidos de la fase de grupos, Argentina alternó indumentarias: usó la celeste y blanca pero con pantalones y medias negras en el 2-0 ante Austria, mientras que se puso la alternativa azul con pantalones y medias negras en el 3-1 sobre Jordania.
Del otro lado estará Cabo Verde, una de las grandes revelaciones del certamen, que intentará seguir haciendo historia frente al vigente campeón del mundo. Los africanos estarán completamente vestidos de azul.
Por su parte, mientras Dibu Martínez usará ropa verde, Vozinha estará vertido de amarillo…
Dibu Martínez, de verde.
Foto Juano Tesone/ Enviado especial –
La llave del Mundial
La llave del Mundial.
Dia, hora y TV
El partido entre Argentina y Cabo Verde se jugará este viernes, desde las 19 de la Argentina, en Miami. Y será televisado por TyC Sports, Telefé, DSports, Paramount+ y Flow.
Al término del Gran Premio de Barcelona, Toto Wolff había sido claro: «Siempre hemos dicho que no queríamos imponer órdenes de equipo, pero hoy también perdimos la carrera por no haber querido dar una orden de equipo. Es un problema que tendremos que afrontar». En Austria no se vieron órdenes de equipo, pero hubo una fase de la carrera en la que las decisiones estratégicas del muro de Mercedes merecen alguna reflexión.
En la vuelta 42, Russell lideraba con poco más de un segundo de ventaja sobre Verstappen y unos siete sobre Antonelli. Temiendo un posible undercut por parte de Red Bull, Mercedes llamó a Russell a boxes en la vuelta siguiente, poniendo fin a un stint de 24 vueltas con neumáticos duros. Verstappen pasó así momentáneamente al liderato de la carrera, eligiendo alargar su propio stint en el intento de construirse una ventaja garantizada por neumáticos más frescos más tarde en el gran premio, es decir, la última carta disponible para intentar un ataque final a Mercedes.
En esta fase se decidió el final de la carrera: los estrategas de Mercedes decidieron dejar a Antonelli en pista, prolongando su stint. Verstappen se detuvo en la vuelta 49, cuando Kimi ya se había acercado a menos de dos segundos de Red Bull. Tras la parada de Max, Antonelli fue mantenido en pista durante dos vueltas más, perdiendo alrededor de dos segundos y medio respecto tanto a Russell como a Verstappen. Un retraso que, a la luz del resultado final, adquiere un peso nada despreciable: bajo la bandera a cuadros, Antonelli terminó a apenas tres décimas de Verstappen y a menos de dos segundos de su compañero de equipo.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Creo que fue la estrategia correcta en el momento adecuado – comentó Toto Wolff – porque cuando Kimi volvió a pista después de su última parada, Piastri estaba a solo 1,8 segundos de él. Creo que la estrategia funcionó. Kimi perdió la carrera en las primeras curvas, después de salir en modo ‘ataque total’. Esto lo llevó a equivocarse en la frenada de la curva 1, en la curva 3 y en la curva 4. Pero me gusta este enfoque, es exactamente lo que espero de él».
Sobre la gran ocasión que se le escapó a Antonelli en las dos primeras vueltas hay pocas dudas. Alguna perplejidad, en cambio, surge sobre la explicación ofrecida por Wolff respecto al retraso de la última parada en boxes. «Prolongar el stint de Kimi al final dio sus frutos. Cada vuelta de más significa alrededor de dos décimas y media de ventaja gracias a neumáticos más frescos, y por eso Antonelli iba tan rápido al final».
Incluso dando por bueno el delta indicado por Wolff, equivalente a unas dos décimas y media por vuelta, el ritmo mostrado por Antonelli en la última parte de la carrera cuenta una historia diferente. En la vuelta 54, su rdiferencia respecto a Russell era de 13″642. Siguiendo el razonamiento del team principal de Mercedes, la ventaja garantizada por los neumáticos más frescos debería haberle permitido recuperar unos cinco segundos en las dieciocho vueltas restantes. En realidad, Antonelli recuperó más del doble.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Hay además otro dato que alimenta las dudas. Su ritmo se mantuvo prácticamente inalterado hasta la meta, sin ninguna señal de degradación. En la vuelta 59 paró el cronómetro en 1’10″374, mientras que diez giros más tarde, a solo dos vueltas de la bandera a cuadros, rodó en 1’10″407. Una diferencia prácticamente irrelevante. De hecho, Antonelli concluyó la carrera con neumáticos aún en plena eficiencia. De ahí nace la duda: si hubiera sido llamado a boxes tres o cuatro vueltas después de Russell, o en el mismo momento que Verstappen, el final habría podido adquirir contornos muy distintos.
Quizá el muro de Mercedes, junto con el garaje remoto en Brackley, subestimó el ritmo que Antonelli habría sido capaz de mantener en el último stint. O bien la elección estuvo dictada también por la voluntad de evitar un final que habría podido entregar un doblete al equipo, pero al mismo tiempo exponer a Russell al ataque de su compañero de equipo. Es imposible establecerlo con certeza, pero la duda permanece. Y vuelve inevitablemente a la mente precisamente aquella reflexión pronunciada por Toto Wolff después del Gran Premio de Barcelona.
El Fideo extendió su vínculo hasta mediados del 2026 (Fotobaires).
Di María y un paso en falso en el Monumental (Foto: Juano Tesone).
