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  • Toto Wolff resta mérito a Red Bull y le da todo el crédito a Verstappen en Austria

    Toto Wolff resta mérito a Red Bull y le da todo el crédito a Verstappen en Austria

    Max Verstappen estuvo más cerca que nunca de su primera victoria de la temporada en Austria. El piloto de Red Bull, que había salido quinto en Spielberg, se convirtió en el principal perseguidor de George Russell durante el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y terminó a poco más de 1,6s.

    Red Bull llevó una importante actualización a Austria en un intento de cerrar la brecha con Mercedes y Ferrari, los dos equipos que parecían haber tenido la ventaja en las carreras recientes. Aunque el paquete evidentemente ofreció el paso adelante en rendimiento deseado, Toto Wolff sigue creyendo que fue principalmente Verstappen quien puso a Red Bull en la lucha por la victoria en Spielberg.

    «No me sorprende en absoluto», dijo Wolff, cuando se le preguntó después de la carrera si le sorprendía ver a Red Bull como el principal rival en lugar de Ferrari.

    «Red Bull es una cosa, pero fue Max Verstappen. Para mí, la sensación es que Max ganó todas y cada una de las carreras aquí en las que ha participado, en cualquier coche. Spielberg es uno de sus lugares fuertes.

    «El coche parece haber ido bien y los Ferrari, no sé qué les pasó.»

    Verstappen, de hecho, ha ganado cinco carreras de Fórmula 1 en el Red Bull Ring, incluidos los Grandes Premios de Estiria y de Austria en 2021.

    Toto Wolff, Mercedes

    Toto Wolff, Mercedes

    Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images

    Wolff, sin embargo, no aceptó la sugerencia de que Verstappen deba ser visto ahora como una amenaza para el campeonato. Preguntado sobre si ahora consideraba al neerlandés un factor en la lucha por el título, o al menos alguien que podría quitar puntos a los aspirantes al campeonato, el austríaco respondió con una broma.

    «Creo que esto podría ser un pensamiento de George Russell», dijo, sugiriendo que era darle demasiadas vueltas a la situación. «[Es una] complicación excesiva.


    «Max siempre es bueno para desempeñar un papel en el campeonato.

    «Ese coche [Red Bull] rindió bien este fin de semana. Creo que el factor más importante este fin de semana fue Max, para ser sincero. Es capaz de sacar todo lo que hay en ese coche. Se puede ver con sus compañeros de equipo.

    «Por eso nunca se puede descartar ni subestimar el factor Verstappen para un campeonato.»

    Después de Austria, sigue siendo el otro piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, quien lidera el campeonato. El italiano, que terminó tercero, ahora tiene 40 puntos de ventaja sobre Russell, con Lewis Hamilton cayendo al tercer puesto, otros seis puntos por detrás.

    Verstappen, mientras tanto, consiguió apenas su segundo podio este año, ahora ocupa el séptimo puesto en la clasificación, a 98 puntos de Antonelli.


  • Toto Wolff descarta una reacción de Red Bull y le da todo el crédito a Verstappen Red Bull en Austria

    Toto Wolff descarta una reacción de Red Bull y le da todo el crédito a Verstappen Red Bull en Austria

    Max Verstappen estuvo más cerca que nunca de su primera victoria de la temporada en Austria. El piloto de Red Bull, que había salido quinto en Spielberg, se convirtió en el principal perseguidor de George Russell durante el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y terminó a poco más de 1,6s.

    Red Bull llevó una importante actualización a Austria en un intento de cerrar la brecha con Mercedes y Ferrari, los dos equipos que parecían haber tenido la ventaja en las carreras recientes. Aunque el paquete evidentemente ofreció el paso adelante en rendimiento deseado, Toto Wolff sigue creyendo que fue principalmente Verstappen quien puso a Red Bull en la lucha por la victoria en Spielberg.

    «No me sorprende en absoluto», dijo Wolff, cuando se le preguntó después de la carrera si le sorprendía ver a Red Bull como el principal rival en lugar de Ferrari.

    «Red Bull es una cosa, pero fue Max Verstappen. Para mí, la sensación es que Max ganó todas y cada una de las carreras aquí en las que ha participado, en cualquier coche. Spielberg es uno de sus lugares fuertes.

    «El coche parece haber ido bien y los Ferrari, no sé qué les pasó.»

    Verstappen, de hecho, ha ganado cinco carreras de Fórmula 1 en el Red Bull Ring, incluidos los Grandes Premios de Estiria y de Austria en 2021.

    Toto Wolff, Mercedes

    Toto Wolff, Mercedes

    Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images

    Wolff, sin embargo, no aceptó la sugerencia de que Verstappen deba ser visto ahora como una amenaza para el campeonato. Preguntado sobre si ahora consideraba al neerlandés un factor en la lucha por el título, o al menos alguien que podría quitar puntos a los aspirantes al campeonato, el austríaco respondió con una broma.

    «Creo que esto podría ser un pensamiento de George Russell», dijo, sugiriendo que era darle demasiadas vueltas a la situación. «[Es una] complicación excesiva.


    «Max siempre es bueno para desempeñar un papel en el campeonato.

    «Ese coche [Red Bull] rindió bien este fin de semana. Creo que el factor más importante este fin de semana fue Max, para ser sincero. Es capaz de sacar todo lo que hay en ese coche. Se puede ver con sus compañeros de equipo.

    «Por eso nunca se puede descartar ni subestimar el factor Verstappen para un campeonato.»

    Después de Austria, sigue siendo el otro piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, quien lidera el campeonato. El italiano, que terminó tercero, ahora tiene 40 puntos de ventaja sobre Russell, con Lewis Hamilton cayendo al tercer puesto, otros seis puntos por detrás.

    Verstappen, mientras tanto, consiguió apenas su segundo podio este año, ahora ocupa el séptimo puesto en la clasificación, a 98 puntos de Antonelli.


  • Vasseur admite fallo en la estrategia de Ferrari en Austria: "sobrerreacionamos"

    Vasseur admite fallo en la estrategia de Ferrari en Austria: "sobrerreacionamos"

    Solo dos semanas después de la sorprendente victoria en Barcelona, Ferrari vuelve a poner los pies en la tierra: tanto Lewis Hamilton como su compañero de equipo Charles Leclerc se quedan fuera en el Gran Premio de Austria, en el Red-Bull-Ring, del esperado salto al top 3 y al podio.

    Una de las razones: Ferrari quiso aprovechar el coche de seguridad virtual tras el abandono de Carlos Sainz (Williams) para una jugada supuestamente inteligente en la estrategia de Hamilton, pero no funcionó. «Intentamos luchar con Mercedes y Max, aunque no teníamos el ritmo para ello», admite el jefe de equipo Frederic Vasseur en Sky.

    «Es decir, sobrerreaccionamos estratégicamente, castigamos demasiado los neumáticos y al final pagamos la factura con McLaren. Es una pena, porque es un punto perdido para el campeonato.» Aunque Hamilton no habría subido al podio ni siquiera sin el error estratégico, probablemente sí habría acabado por delante del piloto de McLaren Oscar Piastri.

    «Creo que en esta situación todos estamos al límite», defiende el jefe de equipo Vasseur a su escudería. «Y cuando no tienes el ritmo, aprietas y asumes ciertos riesgos en la estrategia. Y si eso no sale bien, hay que sumar toda la diferencia y al final pagas la factura.»

    «Eso es lo que nos ha pasado hoy. No teníamos el ritmo para luchar con Mercedes y Max, y apretamos demasiado en las primeras vueltas. Tuvimos que cambiar la estrategia, y todo fue en la dirección equivocada, pero es una buena lección.»

    «Gran trabajo»: Sin críticas de Lewis Hamilton

    Así, al final Hamilton solo se queda con el quinto puesto y, con ello, diez puntos para el Mundial. Pero el siete veces campeón del mundo no expresa críticas; al contrario: «El equipo hizo un gran trabajo en la estrategia y en las paradas en boxes. Los chicos trabajaron durísimo en las paradas, y estoy realmente orgulloso de ello.»

    El quinto puesto «no es un resultado que quisiéramos, pero al menos son puntos», opina el británico, que aparentemente no cree que el cambio a los neumáticos blandos fuera un gran error. «Hoy no funcionó realmente con ninguno de los neumáticos. Fue una carrera muy dura y realmente difícil.»

    La extrema calor no fue el único factor importante. «Mi salida, sinceramente, no fue buena», admite Hamilton. «Mi salida fue floja, pero cuando estaba al ataque, adelanté a Charles y pensé que en las primeras vueltas no pintaba tan mal.»


    En la lucha contra George Russell, el piloto de Ferrari incluso pudo mantenerse a la par durante un tiempo, pero «luego los neumáticos traseros simplemente se vinieron abajo en cada juego», relata el piloto de 41 años. «Por alguna razón, el equilibrio era muy difícil.»

    «Creo que el viernes ya estábamos seis décimas por detrás solo en rendimiento de velocidad punta. Tengo que ver qué ocurrió hoy, pero estoy seguro de que no fue insignificante. También en cuanto a agarre, hoy simplemente no pudimos estar a la altura. Así que fue muy difícil, pero estoy agradecido por los puntos.»

    Jefe de equipo de Ferrari: Spielberg «completamente diferente» a Barcelona

    «Ya desde la vuelta dos o tres se evidenció un sobrecalentamiento, probablemente provocado por el patinaje de las ruedas y otros factores, que lo pusieron pronto en una situación inicial difícil», recuerda el jefe de equipo de Ferrari sobre la carrera de Leclerc. «Además, se confirmó de nuevo lo que ya quedó claro la semana pasada: el aire limpio es decisivo.»

    «Sin embargo, no tuvimos esas condiciones en medida suficiente para trabajar de forma competitiva. Por ello, el desarrollo de las carreras nos puso una y otra vez en la posición equivocada en el momento más desfavorable, y al final pagamos las consecuencias.»

    El francés también conoce la razón por la que en Barcelona fue tan bien y en Spielberg de repente ya no. «Porque este trazado es completamente diferente», opina el jefe de equipo de Ferrari. «Es más un circuito de stop-and-go y con mucho patinaje al acelerar desde parado.»

    «Y quizá, bajo estas condiciones, sobrecalentamos masivamente la parte trasera», añade Vasseur, que menciona otros factores para el retroceso: «Quizá la altitud, la temperatura… Creo que no es un solo asunto. Es una combinación de varios parámetros.»

     


  • Alpine investigará los problemas en Austria tras quedarse sin puntos por primera vez en 2026

    Alpine investigará los problemas en Austria tras quedarse sin puntos por primera vez en 2026

    Alpine llegaba al Gran Premio de Austria después de una temporada en la que prácticamente todo le había salido bien. O, al menos, en la que los domingos solía obtener buenos resultados. Pero lo vivido en el Red Bull Ring fue todo lo contrario, ya que ni Pierre Gasly ni Franco Colapinto pudieron ser protagonistas en la carrera.

    El piloto francés arrancó 11° y terminó 13° en lo que calificó como un Gran Premio «horrible», mientras que el argentino llegó 15° después de caer al fondo del pelotón en la salida por un problema en el coche y luego sufrir por la falta de ritmo.

    Esto dejó a Alpine sin puntos con ambos monoplazas, algo inédito hasta ahora en un fin de semana de Fórmula 1 de la temporada 2026.

    «La evaluación sincera es que nos faltó ritmo para ser realmente competitivos este fin de semana y no estábamos en condiciones de pelear por los puntos al caer la bandera a cuadros», comenzó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, al analizar lo sucedido.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images

    «Hicimos todo lo posible para darnos una oportunidad y mantenernos al alcance de los Racing Bulls, incluso cambiando a Pierre a una estrategia de tres paradas durante el Virtual Safety Car. Sin embargo, eso no cambió demasiado el resultado final, lo que demuestra que este fin de semana simplemente no tuvimos la velocidad necesaria».

    «Tenemos que asegurarnos de que esto sea solo un tropiezo y no una tendencia. Necesitamos entender por qué ocurrió y corregirlo rápidamente», instó el británico.

    Alpine investigará los problemas en la salida de Colapinto y Gasly

    Colapinto no fue el único piloto de Alpine afectado por una falta de potencia en la salida, ya que Gasly también perdió posiciones al momento de arrancar.


    El equipo investigará lo sucedido para evitar que vuelva a repetirse antes de que la Fórmula 1 viaje a Silverstone para disputar el Gran Premio de Gran Bretaña el próximo fin de semana.

    «Ambos pilotos tuvieron malas largadas por una falta de potencia, algo que debemos investigar, ya que las salidas han sido uno de nuestros puntos fuertes este año», dijo Nielsen.

    Lo concreto es que nadie en Alpine quedó conforme con lo realizado en el Gran Premio de Austria, por lo que Nielsen espera una recuperación en la siguiente cita.

    «No estamos satisfechos con el resultado, pero sabemos que este tipo de situaciones van y vienen a lo largo de la temporada, y lo más importante es reaccionar y seguir incorporando rendimiento al coche. También vale la pena destacar que nuestro equipo de pits hizo un trabajo excelente hoy, completando cinco muy buenas paradas en condiciones de mucho calor, lo cual no es una tarea sencilla».

    «Esperamos recuperarnos y volver a mostrar un rendimiento como el que tuvimos al comienzo de la temporada. El próximo fin de semana será la carrera de casa para Enstone y los aficionados siempre son increíbles en Silverstone, así que trabajaremos duro para conseguir un resultado positivo y ofrecer un buen espectáculo», finalizó.


  • Hamilton advierte que la diferencia de potencia con el Mercedes es preocupante tras Austria

    Hamilton advierte que la diferencia de potencia con el Mercedes es preocupante tras Austria

    Lewis Hamilton, al igual que la mayoría de los aficionados de Ferrari, esperaba algo más del Gran Premio de Austria que el quinto puesto final.

    Más allá del resultado, los casi 27 segundos que el 7 veces campeón del mundo perdió frente al ganador de la carrera (George Russell) reflejan muy bien el tipo de fin de semana al que se enfrentaron. 

    Tras salir muy bien, Hamilton logró mantener la segunda posición y permanecer a rebufo de Russell durante unas pocas vueltas. Luego, vuelta tras vuelta, fue perdiendo progresivamente rendimiento y tuvo que ceder el paso también a Max Verstappen, sin contar las remontadas de Andrea Kimi Antonelli y Oscar Piastri, todos pilotos que terminaron la carrera por delante de él.

    Al término de la carrera, el británico se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 comentando no tanto el resultado, sino dónde Ferrari mostró carencias frente a Mercedes. Hablamos de la unidad de potencia que, pese a la introducción de las intervenciones permitidas por el ADUO, todavía tiene mucho camino por recorrer para cerrar una brecha que aún parece muy grande.

    «Ya habíamos visto el viernes que éramos los más rápidos en curva, pero luego perdíamos 6 décimas en recta frente a los Mercedes. Ayer conseguimos cerrar gran parte de la brecha haciendo un trabajo excelente durante la noche. Pero hoy no solo estuvo ese problema, porque también hubo sobrecalentamiento. El coche deslizaba mucho y el equilibrio era complejo».


    «Yo pensaba que podía mantener el ritmo de Russell, pero tuve una alta degradación. Y en general los Mercedes se escapaban en recta, así que tienes que apretar mucho en curva para cerrar esa diferencia. Pero no esperaba que fuera tan grande. Aquí estamos en altitud, pensábamos tener más posibilidades, pero no fue así».

    Siguiendo con la unidad de potencia, según Lewis la brecha con Mercedes podría no cerrarse en una sola temporada. La distancia entre los corazones nacidos en Brixworth y Maranello es tal que necesita un lapso de tiempo igualmente importante.

    «Creo que la brecha es muy, muy grande. No sé si se puede cerrar en una temporada. Hace falta un periodo de meses y meses para desarrollar, probar y realizar los cambios necesarios. Creo que podremos hacer más progresos más adelante durante la temporada. Nos esperan carreras exigentes antes de ese momento».

    «En los circuitos con muchas curvas esperamos ser más competitivos. Si pensamos en Silverstone, no será sencillo porque hay largas rectas. Yo, sin embargo, voy bien. Pero el problema en las rectas seguirá», concluyó Hamilton.


  • Leclerc preocupado por el ritmo de Ferrari en Austria: "el problema no está todo en el motor"

    Leclerc preocupado por el ritmo de Ferrari en Austria: "el problema no está todo en el motor"

    Charles Leclerc tiene la moral por los suelos. El monegasco salió desde la primera fila en el GP de Austria y era lógico pensar que Ferrari pudiera continuar de forma positiva la racha iniciada en Barcelona con el triunfo de Lewis Hamilton. Y, en cambio, las expectativas del Cavallino se hicieron añicos ya en las primeras vueltas de la carrera, cuando se entendió que los SF-26 no tenían el ritmo para desafiar a Mercedes y Red Bull, pero tampoco a McLaren.

    Leclerc había salido convencido de construir una carrera con dos paradas y el equipo intentó forzar la estrategia apostando por un pit stop más, constatado el desgaste de los neumáticos y la incapacidad de defender la posición al final de las rectas debido a una crónica falta de potencia de la power unit que se manifestó de forma clara y exacerbada…

    El monegasco fue cuestionado sobre si era posible pensar en reducir la diferencia ante Mercedes y Red Bull, a lo que dijo:  “Se puede cerrar, sí, pero por el momento con el motor sufrimos mucho. En todas las batallas que pude librar, tanto con los pilotos de Red Bull como con los motorizados por Mercedes, había muy poco que hacer”.

    Charles Leclerc, Ferrari, è durato poco davanti a Max Verstappen, Red Bull Racing

    Charles Leclerc, Ferrari, è durato poco davanti a Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    El rendimiento del motor con las concesiones de la ADUO no fue suficiente, advirtió Leclerc quien señaló que no todo depende de mejorar en la unidad de potencia en cuanto a la velocidad.

    “Pero el problema no está todo en el motor, hoy no había ritmo y particularmente en mi caso. Ni siquiera creo que hayamos sufrido más que en Barcelona. Y yo también estoy teniendo más dificultades: en estos momentos solo tengo que agachar la cabeza, seguir trabajando e intentar encontrar el equilibrio de este coche, visto que he seguido sufriendo también hoy”.

    Pero para el piloto de Ferrari, la preocupación radica en que los problemas no solo están en carrera, sino en ritmo a una sola vuelta. 


     “Sí. Hoy fue bastante mal. Ayer tomé un camino más parecido al que me había llevado a hacerlo bien el año pasado. Pero este año nunca ha funcionado, porque la parte trasera nunca está en su sitio. Patinaba y sobrecalentaba mucho los neumáticos traseros, así que fue muy difícil”.

    La situación además levanta una alarma pensando en la posibilidad de tener una oportunidad del campeonato.

    “Es muy difícil de entender. Creo que nadie está comprendiendo realmente la diferencia de rendimiento entre un fin de semana y otro. En Barcelona, probablemente, éramos uno de los coches más fuertes el domingo. Trajimos actualizaciones que en España funcionaron. Simplemente creo que estos coches son muy, muy sensibles a la forma en que se preparan. Y en cuanto no se encuentra el reglaje correcto, se paga un precio alto. Y hoy hemos tenido un excelente ejemplo de ello”.


  • Verstappen elogia progreso de Red Bull en Austria, lamenta los problemas a mitad de carrera

    Verstappen elogia progreso de Red Bull en Austria, lamenta los problemas a mitad de carrera

    Max Verstappen de Red Bull dice que fue satisfactorio estar por fin en la pelea por la victoria en el GP de Austria de F1, pero detalló los problemas del coche que le impidieron plantar cara al ganador George Russell.

    En un Red Bull RB22 con diversas actualizaciones, Verstappen y su equipo mostraron una imagen mucho más competitiva en la carrera de casa espiritual del equipo en Austria, con el cuatro veces campeón del mundo encaminado a clasificarse segundo o tercero por detrás del poleman Russell hasta que un accidente en la penúltima curva lo dejó quinto.

    Pero Verstappen se recuperó en la carrera para plantar cara a los Mercedes líderes. Tras superar al Ferrari de Lewis Hamilton en una prolongada batalla rueda a rueda, Verstappen pudo presionar a Russell, lo que llevó al británico a adelantar su última parada en boxes para evitar que Red Bull le hiciera un undercut.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Manuel Eletto / Getty Images

    Verstappen retrasó su última parada para construir una ventaja de neumáticos, pero perdió demasiado tiempo al hacerlo como para montar un verdadero desafío al final de la carrera de 71 vueltas. Los problemas de manejo con el eje trasero de su coche también influyeron en que no pudiera luchar por su primera victoria de la temporada, aunque el neerlandés aun así se mostró satisfecho de lograr su mejor resultado de 2026 y su segundo podio de la campaña.

    «Lo satisfactorio es que esta fue la primera vez que sentí que realmente podía luchar por la victoria», dijo Verstappen. «En la primera mitad de la carrera fuimos más competitivos, porque por alguna razón en la segunda mitad algo se sintió mal en la parte trasera del coche. Todo fue extremadamente difícil con los baches, los pianos, la tracción; simplemente desapareció por completo.

    «Es una pequeña lástima, pero estar tan cerca de una victoria creo que es un gran esfuerzo del equipo. Han trabajado muy duro para poner estas mejoras en el coche aquí y esta es la primera vez en carrera en la que me sentí realmente competitivo y pude apretar un poco más».


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images

    En ese momento, Verstappen le dijo por radio a su ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase que quedarse en pista más tiempo antes de su última parada en boxes «no era la decisión correcta», y en retrospectiva no había cambiado de opinión.

    «Creo que tenía la [ventaja] de degradación sobre George, pero también sabía que iba a ser un stint muy largo hasta el final», explicó. «Personalmente sentí que durante las vueltas que me quedé fuera probablemente perdí un poco demasiado en comparación con lo que recuperé con esas vueltas extra con neumáticos nuevos.

    «Pero es fácil decirlo ahora. Aun así, tuvimos una muy buena carrera, para ser honestos. Ha sido un camino bastante largo para estar aquí en el podio y tener una oportunidad real. Eso ya es positivo».


  • Por qué los comisarios perdonaron a Checo Pérez por su infracción en Austria

    Por qué los comisarios perdonaron a Checo Pérez por su infracción en Austria

    El caótico Gran Premio de Austria 2026 sumó un domingo complicado y tras verse obligado a abandonar de forma prematura en los primeros giros debido a un severo sobrecalentamiento en el sistema de frenos de su Cadillac, el piloto mexicano quedó bajo la lupa de los comisarios deportivos de la FIA por una presunta largada en falso.

    El incidente ocurrió a las 15:03 hora local en la parrilla del Red Bull Ring al momento de la partida donde Checo Pérez arrancaba desde el puesto 19. De acuerdo con el reporte de los comisarios, los sistemas de telemetría captaron una anomalía en el procedimiento de arranque del piloto tapatío, incurriendo en una violación al reglamento.

    La explicación de los comisarios para eximir a Checo Pérez

    El documento de la FIA detalla que, tras revisar los datos del sistema de posicionamiento y los videos internos de las cámaras a bordo del monoplaza número 11, se constató que «el coche se movió antes de que se diera la señal de salida».

    En circunstancias normales, esta acción es catalogada como una infracción clara al Artículo B5.11.1 del Reglamento de la FIA F1. Sin embargo, el abandono de la carrera del mexicano cambió el criterio de los oficiales.


    “Esto normalmente amerita una penalización de 5 segundos”, expresaron los comisarios en un comunicado tras la competencia.

    “Sin embargo, dado que el coche ya se había retirado de la carrera en el momento en que el incidente fue puesto a la atención de los Comisarios, no parece apropiado aplicar ninguna penalización de tiempo. Por lo tanto, los Comisarios deciden no imponer ninguna sanción”.

    De esta manera, el prematuro abandono de Pérez por las altas temperaturas en los frenos terminó bloqueando lo que habría sido una sanción segura en Spielberg, un castigo que además ya había padecido en Mónaco donde una penalización similar le evitó sumar el punto que había conseguido remontando hasta la décima posición, pero que al final quedó en manos de Fernando Alonso y Aston Martin.

     


  • ¿Qué sucedió en el Cadillac de Checo Pérez en Austria? Bottas enciende las alarmas

    ¿Qué sucedió en el Cadillac de Checo Pérez en Austria? Bottas enciende las alarmas

    El Gran Premio de Austria se tornó más complicado de lo esperado para Cadillac debido a las altas temperaturas en el circuito de Spielberg, un problema que se presentó desde el viernes y que la escudería americana esperaba tener controlado en sus dos coches manejados por Sergio Pérez y Valtteri Bottas, pero la realidad fue distinta.

    El trazado de Austria había representado un problema con el desgaste de las gomas, pero la temperatura en el sistema de frenado había sido una constante que afectó a los Cadillac de inmediato en la carrera. El primero en abandonar fue Valtteri Bottas quien reportó un incendio en la parte delantera durante la segunda vuelta, un problema que replicó Checo Pérez unas vueltas después al señalar que tenía humo en la cabina.

    Cadillac emitió rápido un comunicado señalando que habían tenido problemas de sobrecalentamiento de los frenos, motivo por el cual retiraron ambos monoplazas de lo que podría considerarse el peor fin de semana de carrera ya que ninguno de los dos coches logró ni siquiera un tercio de la distancia de carrera.

    El equipo americano esperaba finalizar la competencia para tener una evaluación más completa del paquete aerodinámico que trajeron a Austria, con 10 modificaciones, incluidas unas relacionadas con la refrigeración.


    Al ser cuestionado sobre lo sucedido, Valtteri Bottas indicó en la zona de medios: “Fue muy repentino. Vi humo justo antes de la curva 4 y, al salir de ella, vi el fuego. Fue como si hubiera humo antes del fuego, y todo fue muy rápido. Y aunque no usé los frenos en las curvas 6, 7 y 8, la situación no mejoró. Estaba claro que todo se había quemado”, dijo el finlandés.

    Bottas agregó que, además del tema de los frenos otra preocupación que deben entender es que no existió una alarma de que esto podría ser.

    “Sí, sin previo aviso. En los entrenamientos todo estuvo bajo control. Hicimos más de 10 vueltas seguidas. Eso suele ser más que suficiente para alcanzar la temperatura máxima al inicio de la carrera”, expresó.


  • Gasly coincide con Colapinto y habla de una carrera "horrible" con el Alpine en Austria

    Gasly coincide con Colapinto y habla de una carrera "horrible" con el Alpine en Austria

    Pierre Gasly podía presumir, al llegar a Spielberg, de ser solo uno de los dos únicos pilotos de la temporada 2026 que se había marchado con al menos un punto de cada una de las siete primeras pruebas de la campaña. Sin embargo, el Gran Premio de Austria hizo caer esa estadística, dejando ahora a Lewis Hamilton solo en esta honorífica categoría.

    Para el piloto de Alpine, que el sábado había vislumbrado la posibilidad de clasificarse para la Q3 al quedarse a solo 0″040 de Max Verstappen en la 11° posición de la Q2, los puntos no parecían del todo irreales al inicio de la carrera del domingo, disputada en condiciones particularmente calurosas.

    Sin embargo, como intuía el francés desde el final de la clasificación, los Racing Bulls pudieron afianzar su dominio sobre la zona media de la parrilla a lo largo de las 71 vueltas de carrera, mientras Alpine veía cómo su ritmo se desplomaba por culpa de una adherencia en caída. Con el 13° lugar al cruzar la línea de meta, tras haber sido superado por los dos Audi, Gasly no tuvo mucho para hacer en la carrera.

    «Fue un poco horrible esta tarde», declaró ante el micrófono de Canal+.»Empezó muy mal: tuvimos un problema de potencia en la salida, no tuvimos toda la potencia hasta la curva 4, así que creo que perdimos dos o tres posiciones [n. de la r.: dos posiciones] en la primera vuelta.»

    Lo que siguió fue, por tanto, una larga prueba en la que el A526 nunca fue capaz de proporcionar suficiente adherencia para permitirle aspirar a algo mejor sin incidentes de carrera por delante. «Y después, fue realmente una de las carreras más complicadas…»

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Manuel Eletto

    «Sí, la más complicada del año en términos de agarre. Patinábamos por todas partes, no había un buen equilibrio del coche y fuimos muy malos en la degradación. Degradábamos muchísimo, así que hay muchas cosas que revisar.»

    «Tuve que hacer tres paradas porque mis neumáticos se desgastaban en un abrir y cerrar de ojos», añadió ante la prensa internacional, incluido Motorsport.com. «Fue muy diferente de todas las carreras que hemos disputado hasta ahora esta temporada. Hay muchas cosas que analizar para nosotros.»


    «Habíamos sido competitivos en Barcelona el domingo y hacía mucho calor allí. Pensaba que las condiciones de hoy iban a jugar a nuestro favor frente a VCARB.»

    Alpine tendrá la oportunidad de recuperarse rápidamente, en parte en casa, ya que la próxima prueba, el fin de semana que viene, tendrá lugar en Silverstone, en Gran Bretaña, en condiciones que deberían ser menos calurosas que en Estiria. Sin embargo, Gasly sabe que hay trabajo por hacer y, al final, poco tiempo para ponerse a ello.

    «Tendremos que entender un poco [de cosas] sobre las piezas que hemos puesto en el coche este fin de semana, intentar ver qué podemos hacer para tratar de recuperar algo más de rendimiento», explicó en Canal+.

    «Está claro que hay muy pocos días entre los dos fines de semana [de carrera]; voy a estar en el simulador el miércoles, así que intentaremos trabajar duro con el equipo. Pero sí, claramente, hoy nos faltó mucho rendimiento.»