🎥 ¡Los KNICKS se roban la localía y ponen la serie 3-0! | Resultados Jornada NBA (23/may/2026)
Los New York Knicks ponen 3-0 las Finales de Conferencia ante Cleveland Cavaliers. Suscríbete a NBA en Español: …

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Oliver Bearman cree que las actualizaciones de Haas para Canadá son una especie de arma de doble filo, con más rendimiento potencial pero a costa de hacer que el VF-26 sea «realmente complicado» de conducir.
El británico solo pudo clasificarse 16º para el Gran Premio de Canadá, una posición por delante de su compañero de equipo Esteban Ocon – que cayó en la Q1. Más temprano en el día, el coche de Bearman fue sacado del parque cerrado antes de la carrera sprint para hacer cambios de reglaje, lo que obligó a una salida desde el pitlane.
Haas había introducido nuevos pontones y un nuevo suelo para Canadá, con lo que esperaba aumentar la estabilidad del flujo bajo el coche y permitirle generar más carga aerodinámica.
Sin embargo, el equipo ha tenido problemas para ajustar el nuevo paquete, y Bearman sugirió que la clasificación fue la primera vez en el fin de semana que se sintió cómodo exigiendo al coche.
«La verdad es que hemos estado dando vueltas en círculo todo el fin de semana, ha sido realmente complicado», reflexionó.
«No hemos podido encontrar una solución que funcionara. Para ser sincero, en la clasificación estábamos en una ventana mucho mejor y yo estaba mucho más contento con el coche. Pero, ya sabes, ha sido la primera vez en todo el fin de semana que realmente he exigido una zona de frenada o he ido al límite en una zona de tracción.
«Por fin pude apoyarme de verdad en el coche y ahora estamos descubriendo nuevos problemas. Por ejemplo, estaba teniendo muchísimos problemas de bloqueo delantero cuando empecé a empujar. Y esas son cosas que estoy seguro de que los demás descubrieron en la FP1. Pero en la FP1 estábamos tan lejos que no podíamos exigirle nada al coche.»
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Bearman confirmó que la decisión de renunciar a su posición de parrilla para la carrera sprint fue para «poner el coche en una mejor ventana», basándose en las conclusiones del equipo de la sesión de clasificación sprint del viernes.
Añadió que los baches del circuito de Montreal no estaban sentándole especialmente bien a su coche, y expuso las dificultades a las que se ha enfrentado el equipo al probar diferentes reglajes de suspensión.
«El rendimiento está ahí, pero las características del coche se han vuelto realmente complicadas», explicó Bearman.
«Y la forma en que intentamos hacer funcionar el coche, especialmente esta mañana, fue muy dura. Probablemente sea lo mejor para el tiempo de vuelta absoluto, pero aquí hay muchísimos baches y pianos.
«Literalmente estaba luchando incluso para ver las curvas con la cantidad de baches que estaba sintiendo. Así que ha sido realmente duro. Cuando intentamos hacer funcionar el coche de una manera que sea buena para la manejabilidad, entonces las entradas en curva se vuelven realmente complicadas.
«Y cuando lo endurecemos para mejorarlo, entonces es imposible encontrar confianza. Así que estamos un poco equilibrándonos en el filo de la navaja.»
Watch: Dentro de la sede del equipo Haas F1 en Estados Unidos

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.

| Oscar Piastri |
3-5 (3-2 sin sprints) |
Lando Norris |
|---|---|---|
|
5 |
6 (+0.095s en Q3) |
|
|
5 (+0.083s en SQ3) |
3 |
|
|
5 |
6 (+0.058s en Q3) |
|
|
3 |
5 (+0.277s en Q3) |
|
|
3 (+0.239s en SQ3) |
1 |
|
|
7 (+0.317s en Q3) |
4 |
|
|
4 (+0.019s en SQ3) |
3 |
|
|
4 (+0.052s en Q3) |
3 |

| George Russell | 4-4
(2-3 sin sprints) |
Kimi Antonelli |
|---|---|---|
|
1 |
2 (+0.293s en Q3) |
|
| 1 |
2 (+0.289s en SQ3) |
|
|
2 (+0.222s en Q3) |
1 |
|
|
2 (+0.298s en Q3) |
1 |
|
|
6 (+0.402s en SQ3) |
2 |
|
|
5 (+0.399s en Q3) |
1 |
|
|
1 |
2 (+0.068s en SQ3) |
|
|
1 |
2 (+0.068s en Q3) |

| Max Verstappen | 6-2
(3-2 sin sprints) |
Isack Hadjar |
|---|---|---|
| sin tiempo en Q1 – salida de pista |
3 |
|
| 8 |
10 (+0.469s en SQ3) |
|
| 8 |
9 (+0.119s en Q3) |
|
|
11 (+0.158s en Q2) |
|
8 |
|
5 |
9 (+0.961s en SQ3) |
|
|
2 |
Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3) |
|
|
7 |
8 (+0.101s en SQ3) |
|
|
6 |
7 (+0.028s en Q3) |

| Charles Leclerc |
4-4 (3-2 sin sprints) |
Lewis Hamilton |
|---|---|---|
| 4 |
7 (+0.151s en Q3) |
|
|
6 (+0.367s en SQ3) |
4 |
|
|
4 (+0.013s en Q3) |
3 | |
|
4 |
6 (+0.162s en Q3) |
|
|
4 |
7 (+0.379s en SQ3) |
|
|
3 |
6 (+0.176s en Q3) |
|
|
6 (+0.084s en SQ3) |
5 |
|
|
8 (+0.108s en Q3) |
5 |

| Alexander Albon | 1-5
(0-4 sin sprints) |
Carlos Sainz |
|---|---|---|
|
15 |
No clasificó | |
|
18 (+0.544s en SQ1) |
17 |
|
|
18 (+0.455s en Q1) |
17 |
|
|
17 (+0.161s en Q1) |
16 |
|
|
14 |
15 (+0.008s en SQ2) |
|
|
16 (+0.378s en Q2) |
14 |
|
|
No clasificó – choque en FP1 |
10 |
|
|
18 (+0.575s en Q1) |
15 |

| Arvid Lindblad | 3-4
(2-3 sin sprints) |
Liam Lawson |
|---|---|---|
|
9 (+1.253s en Q3) |
8 |
|
|
15 (+0.334s en SQ2) |
13 | |
|
15 (+0.019s en Q2) |
14 | |
|
10 |
14 (+0.386s en Q2) |
|
|
16 |
17 (+0.171s en SQ1) |
|
|
17 (+0.538s en Q1) |
12 |
|
|
9 |
No clasificó |
|
|
9 |
12 (+0.349s en Q2) |

| Lance Stroll | 0-6
(0-4 sin sprints) |
Fernando Alonso |
|---|---|---|
| No clasificó |
17 |
|
|
20 (+0.570s en SQ1) |
19 | |
|
21 (+0.792s en Q1) |
19 | |
|
22 (+0.274s en Q1) |
21 | |
|
Sin tiempo |
No clasificó | |
|
19 (+0.066s en Q1) |
18 | |
|
18 (+0.594s en SQ1) |
16 |
|
|
21 (+0.999s en Q1) |
19 |

| Esteban Ocon | 2-6
(1-4 sin sprints) |
Oliver Bearman |
|---|---|---|
|
13 (+0.180s en Q2) |
12 |
|
|
12 (+0.138s en SQ2) |
9 | |
|
13 (+0.341s en Q2) |
10 | |
|
12 |
18 (+0.175s en Q1) |
|
|
18 (+0.631s en SQ1) |
13 |
|
|
15 (+0.205s en Q2) |
13 | |
|
14 |
15 (+0.269s en SQ2) |
|
|
17 (+0.396s en Q1) |
16 |

| Nico Hulkenberg | 5-3
(3-2 sin sprints) |
Gabriel Bortoleto |
|---|---|---|
|
11 (+0.082s en Q2) |
10 |
|
| 11 |
14 (+0.139s en SQ2) |
|
| 11 |
16 (+0.611s en Q2 – choque) |
|
|
13 (+0.397s en Q2) |
9 |
|
|
12 (+0.025s en SQ2) |
11 |
|
|
11 |
22 (+4,092s en Q1 – problema frenos) |
|
|
11 |
12 (+0.032 en SQ2) |
|
|
11 |
13 (+0.185s en Q2) |

| Pierre Gasly | 4-4
(3-2 sin sprints) |
Franco Colapinto |
|---|---|---|
|
14 |
16 (+0.769s en Q2) |
|
| 7 |
16 (+0.922s en SQ2) |
|
| 7 |
12 (+0.354s en Q2) |
|
| 7 |
15 (+0.753s en Q2) |
|
|
10 (+0.154s en SQ3) |
8 |
|
|
9 (0.048s en Q3) |
8 | |
|
19 (+1.158s en SQ1) |
13 | |
|
14 (+0.330s en Q2) |
10 |

| Sergio Perez | 5-2
(3-2 sin sprints) |
Valtteri Bottas |
|---|---|---|
|
18 |
19 (+0.639s en Q1) |
|
|
No clasificó |
21 | |
|
22 (+1.470s en Q1) |
20 | |
|
19 |
20 (+0.124s en Q1) |
|
|
19 |
20 (+0.571s en SQ1) |
|
|
21 (+0.338s en Q1) |
20 |
|
|
17 |
20 (+0.864s en SQ1) |
|
| 20 |
22 (+0.843s en Q1) |

A medida que el tiempo de la fase final de la clasificación comenzaba a esfumarse, parecía como si el escenario estuviera preparado para una batalla entre varios equipos por la pole. Lando Norris y Lewis Hamilton habían llevado una nada desdeñable dosis de ritmo a la sesión, e Isack Hadjar esperaba recuperar la vuelta de Q2 que había sugerido que podría estar en la pelea por un resultado sorpresa.
Mercedes, en tantpo, estaba teniendo problemas con el calentamiento de los neumáticos durante la sesión, algo a lo que no ayudaba que las temperaturas de la pista apenas se movieran de su zona de confort de 30C. ¿Podría otro equipo romper la racha de poles de Mercedes?
Al final, no fue así. Kimi Antonelli se puso por delante de la referencia de Norris para lograr la pole provisional, pero eso no bastó para contener el esfuerzo de última hora de George Russell; el británico se recompuso tras un complicado inicio en los últimos 13 minutos de la clasificación, después de haber abortado su primer intento y, en cambio, comenzar su tanda con un segundo juego de neumáticos blandos antes que sus rivales. Les sacó jugo para dos vueltas, y sus Pirelli entregaron el definitivo tiempo de pole de 1m12.578s en la segunda vuelta. Mercedes está en esa posición en la que puede tener una sesión de clasificación con algunos problemas y aun así acaparar la primera fila.
Hay algunas salvedades, ya que Montreal espera lluvia el domingo por la tarde. Con un ojo puesto en el pronóstico del tiempo, una parte de los equipos movió sus reglajes hacia una configuración más apta para afrontar condiciones de mojado. La carga aerodinámica extra no habrá ayudado en velocidad punta, pero podría ser más beneficiosa en carrera, suponiendo que la lluvia efectivamente entre en escena por la izquierda.
Si llueve, entonces lo que ocurra es cosa de cualquiera. No hemos visto antes a los coches de 2026 en mojado; las nuevas unidades de potencia tendrán que limitarse para garantizar que no haya problemas con los mayores niveles de par, y cómo rindan será una preocupación. Sin embargo, a los pilotos también les preocupa ligeramente que los neumáticos quizá no estén a la altura, especialmente con las temperaturas previstas de 11-12C esperadas para el domingo.
Hamilton es escéptico sobre los neumáticos de lluvia de la F1 para 2026
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«En última instancia, los neumáticos de lluvia son espectaculares en cuanto a la manera en que han pasado de no tener mantas, a tener mantas a baja temperatura, y luego, en definitiva, han tenido que construir un neumático que funcione con esas mantas a baja temperatura y los neumáticos no funcionan», explicó Lewis Hamilton.
«Así que estamos constantemente luchando con unos neumáticos que no funcionan. A partir de mi test, insistí en que subieran la temperatura de las mantas, lo hicieron. Y a partir del test de [Barcelona], insistí en que añadieran las mantas a los neumáticos extremos, lo cual han hecho. Pero eso sigue sin ser suficiente, aún queda mucho trabajo por hacer.»
Hadjar fue más tajante sobre ese asunto, reflexionando que los neumáticos de lluvia de Pirelli «no están hechos para una carrera con otros 21 tipos». Si los pilotos de F1 se están quejando de los neumáticos, entonces el mundo poco a poco está volviendo a la normalidad…
El problema parece ser que ambos compuestos de lluvia son demasiado duros, lo que hará que sean increíblemente difíciles de hacer funcionar con temperaturas más bajas,
Hay que suponer que los pilotos mantienen cruzados los dedos de las manos, de los pies y cualquier otro dígito para una carrera en seco, algo que debería ser un poco más fácil de predecir, dado que ya hemos tenido una carrera sprint y ya tenemos cierta idea del ritmo relativo entre coches. Antes de presentar los números, se aplican términos y condiciones. A los pilotos les resultó razonablemente fácil seguirse en el Circuit Gilles Villeneuve, pero difícil adelantar; por lo tanto, algunos pilotos quedaron atrapados en el ritmo del coche de delante.
En cualquier caso, así rindió cada equipo durante el sprint, usando como referencia al piloto con el stint más rápido.
| Posición | equipos (piloto) | tiempo promedio | neumático |
|---|---|---|---|
| 1 | McLaren (NOR) | 1m15.001s | Medio |
| 2 | Mercedes (RUS) | 1m15.020s | Medio |
| 3 | Ferrari (LEC) | 1m15.311s | Medio |
| 4 | Red Bull (VER) | 1m15.558s | Medio |
| 5 | Alpine (COL) | 1m16.120s | Medio |
| 6 | Racing Bulls (LIN) | 1m16.139s | Duro |
| 7 | Williams (SAI) | 1m16.424s | Medio |
| 8 | Cadillac (PER) | 1m17.305s | Blando |
| 9 | Audi (BOR) | 1m17.312s | Medio |
| 10 | Haas (OCO) | 1m17.497s | Medio |
| 11 | Aston Martin (STR) | 1m18.182s | Blando |
Es interesante ver que, en ritmo, McLaren estuvo al nivel de Mercedes a lo largo de las 23 vueltas. Mercedes, como se ha señalado, tuvo dificultades para meter temperatura en los neumáticos delanteros, mientras que Norris parecía bastante cómodo con su situación. Eso le permitió presionar de forma significativa a Russell una vez que al eventual ganador le habían enseñado la hierba a Antonelli, aunque Norris sí tuvo la ayuda del modo adelantamiento en la recta trasera en un esfuerzo por mantenerse cerca del Mercedes.
Ferrari estuvo un poco más atrás, como demostró la creciente desventaja de Hamilton respecto a los tres primeros, aunque Charles Leclerc logró una media ligeramente mejor a lo largo de la carrera del sábado. Eso situó al monegasco fraccionalmente por encima de Oscar Piastri también, ya que el australiano pasó gran parte de su sprint atrapado detrás de Hamilton. Aun así, cuando llegó la clasificación, Hamilton era el más satisfecho de los dos pilotos de Ferrari; Leclerc se quejó de falta de agarre y sintió que estaba para «octavo o el muro» en la Q3. Una de esas predicciones fue, como correspondía, correcta.
Red Bull, con Max Verstappen ya que Hadjar tuvo un problema de motor, estuvo 0.25s por vuelta más atrás, y no pudo intervenir en la batalla entre Hamilton, Piastri y Leclerc. El neerlandés encontró que su coche tenía dificultades para lidiar con los baches, algo que Hadjar no consideró un gran problema, y señaló que su rendimiento en recta en la clasificación completa también fue problemático.
Alpine está otras seis décimas por vuelta más atrás mientras Franco Colapinto seguía demostrando que ha pasado página, pero no pudo acercarse lo suficiente a Arvid Lindblad antes de la bandera a cuadros. Lindblad se ha mostrado cómodo durante todo el fin de semana e hizo un trabajo estelar con el neumático duro para asegurar el último punto disponible de la carrera sprint; la maquinaria de Racing Bulls parece pasar bien por los pianos y debería volver a pelear por puntos el domingo. Sainz y Williams, que sigue encontrando mejoras mediante sus esfuerzos por reducir peso y buscar carga aerodinámica, estaban otras tres décimas por detrás, muy por delante del resto del pelotón.
Lindblad impresionó en la carrera sprint del sábado, con Racing Bulls muy cerca de Alpine en ritmo.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Volviendo al tema de quedar atrapado en el ritmo de otro piloto, Sergio Pérez mantuvo a raya a los Audi y Haas con un sólido stint con neumáticos blandos. La degradación parece ser muy baja hasta ahora este fin de semana, dado que los Cadillac parecen devorar sus neumáticos a un ritmo alarmante en fines de semana más normales, así que llevar los blandos hasta la 11ª posición en pista (más tarde 14ª, al demostrarse que Pérez había obligado a Liam Lawson a salirse de la pista) fue una hazaña nada desdeñable. Por supuesto, eso podría cambiar en una sesión más larga; si el domingo es en seco, una estrategia de una sola parada sí parece probable.
Pero todo esto podría ser irrelevante si cae la lluvia, lo que podría prometer caos. «Les pido amablemente a ustedes, los medios, y quizá a los aficionados, que no presionen demasiado», advirtió Carlos Sainz, «porque es la primera vez con estos coches, con los diferenciales de velocidad que vemos y un juego de intermedios y de lluvia que no se ha desarrollado plenamente para estos coches.
«Vamos a revisar una pista muy fría, muy difícil. No se sorprendan si la FIA va a lo seguro mañana.»
Entonces podría ser una larga tarde de domingo. ¿Recuerdan 2011?


En las entrañas del Monumental, aquella tarde de junio de 2011, el fútbol argentino vivió uno de sus capítulos más dramáticos. La Promoción era así… River pendía de un hilo en Primera. Del otro lado, un Belgrano aguerrido, orgulloso y sin complejos, jugaba la final de su vida.
Trece piratas (11 titulares, claro, y dos de recambio) saltaron al césped esa tarde gris con la camiseta Celeste de pecho inflado. Trece historias que se cruzaron en el momento más caliente del fútbol cordobés. Algunos ya eran ídolos. Otros apenas estaban empezando. Ninguno imaginaba que ese partido marcaría para siempre sus carreras y sus vidas.
Más de una década después, recorre qué fue de aquellos 13 guerreros que le dieron a Belgrano el ascenso más recordado de su historia y enviaron al gigante de Núñez al infierno de la B Nacional. Algunos siguieron brillando, otros tomaron caminos inesperados, y unos pocos aún cargan en el corazón el peso de aquella gesta inolvidable.
Zielinski era DT del Pirata cuando el Millonario descendió a la B Nacional.
Juan Carlos Olave (50 años): se retiró en 2017 en Las Palmas, el club de sus amores, tras dar las hurras en Belgrano. El ex arquero, primo de Rodrigo Bueno, hoy forma parte del cuerpo técnico del Ruso Zielinski. Llegó a dirigir en Racing de Nueva Italia.
Gastón Turus, capitán (45 años): se retiró en 2016 después de haber jugado toda su carrera en Belgrano. Se dedicó a la política. Fue candidato a concejal en Colonia Caroya. Está vinculado al área de deportes del municipio.
Claudio Pérez (40 años): se retiró en enero del 2024 tras haber vestido en el Ascenso la camiseta de Atlas. Hoy está vinculado, ya como entrenador, a Deportivo Colón de Colonia Caroya.
Luciano Lollo (39 años): tras conseguir la Promoción con Belgrano, consiguió jugar en Racing, en el propio River y en Estudiantes, donde fue incluso tres veces campeón. Después de su último paso por Newell’s en 2025, actualmente no tiene club.
Cristian Tavio (46 años): después de un breve y último paso por Platense en 2014, llegó al SAT (Sindicato Argentino de Televisión) para participar de torneos regionales. Hoy es el director técnico del equipo sindical que comenzará la temporada 2026 del Promocional Amateur (ex Primera D).
César Mansanelli (45 años): después de jugar el Federal B con Racing de Córdoba en la 2016-17, el Hacha se retiró del fútbol aunque despuntó el vicio amateur en Agrario de Corralito. Hoy es secretario de Deportes del municipio cordobés de Malvinas Argentinas.
Guillermo Farré (45 años): el autor del histórico gol en el Monumental, post Belgrano, le dijo adiós al fútbol en Estudiantes de Rio Cuarto. Luego se dedicó de lleno a la dirección técnica. Actualmente entrena a Palestino de Chile, participante de la Copa Sudamericana.
A doce años de la hazaña conseguida en el Monumental, el entrenador del Pirata rememoró aquella histórica tarde. (@SC_ESPN)
Ribair Rodríguez (38 años): tras su paso por Belgrano, jugó en Boca, en el Siena italiano, Nacional de Montevideo y el fútbol mexicano (Santos Laguna y Leones Negros) hasta retirarse en Danubio. Fue en 2025 ayudante de campo en el Bolso. Hoy, lejos del fútbol, se dedica a la construcción en seco.
Juan Carlos Maldonado (39 años): supo, post Monumentalazo, tener un paso por Instituto, Chile y Bolivia. Terminó su carrera de manera amateur en La Falda, su ciudad. Es yerno de la leyenda alemana Bernd Schuster. Su hijo Sami la rompe en las Infantiles de River, para el que trabaja.
Franco Vázquez (37 años): el Mudo, cosas del fútbol, es parte del actual plantel de Belgrano. En estos 15 años, defendió las camisetas de Rayo Vallecano y Sevilla en España, así como la de Palermo, Parma y Cremonese en Italia. Ah, también vistió la Azzurra y la Albiceleste de Scaloni.
César Pereyra (44 años): el Picante hizo carrera en Bolivia, Uruguay, Perú, y el Ascenso profundo argentino. En los últimos años estuvo vinculado al fútbol formativo de Unión de Santa Fe. Mantiene su pasión por la guitarra.
Martín Andrizzi (49 años): se retiró en 2014 como jugador de Sarmiento de Junín. Recibido de DT, fue entrenador de Brown de Arrecifes y ayudante de campo en Olimpo. Hoy es entrenador, al lado del Chipi Barijho, de la Séptima de Boca. En 2025 fue campeón con las Inferiores del Xeneize.
Lucas Parodi (35 años): fue uno de los chicos preferidos de Zielinski pero terminó en La Pampa. Hoy, lejos del fútbol AFA, es parte activa del Deportivo Rivera, participante de la Liga Regional de Fútbol de Coronel Suárez (provincia de Buenos Aires).
Ricardo Zielinski DT (66 años): Belgrano fue y es su lugar en el mundo. Pero desde el 2011 hasta la actualidad, también registró experiencia en Racing, Atlético Tucumán, Estudiantes LP, Nacional de Montevideo, Independiente y Lanús. Volvió a Alberdi en febrero del 2025. Hoy es finalista.

Los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell, dicen que han aclarado sus reglas de enfrentamiento después de que su lucha por el liderato durante la carrera sprint del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 dejara furioso al italiano.
En la vuelta 6 de la sprint, Antonelli intentó adelantar a Russell por el exterior en la curva 1 de Montreal, lo que se convertiría en el interior para la curva 2. Pero como Russell no le dejó espacio a Antonelli en la salida, el italiano se fue por la hierba, quedando furioso por lo que sintió que fue que su compañero de equipo lo empujó fuera.
Media vuelta después, Antonelli se salió intentando otra maniobra en la curva 8, lo que lo dejó detrás del Lando Norris ,de Mclaren, en tercer lugar, y la furia por radio del joven de 19 años llevó a un par de intervenciones del jefe del equipo, Toto Wolff, en la radio del equipo.
Entre la sprint y la clasificación del gran premio, ambos pilotos se reunieron con el equipo para aclarar aún más sus reglas de enfrentamiento, ya que Mercedes busca evitar una repetición mientras sigue permitiendo que sus dos contendientes al campeonato compitan libremente.
Hablando después de asegurarse la primera fila para la carrera del domingo, tanto Antonelli como Russell dijeron que habían limado asperezas sobre cómo compiten entre sí.
«Tuvimos una charla y lo aclaramos y ahora todo está bien», dijo Antonelli. «Lo hemos revisado y hablamos con Toto y ahora todo está bien.
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Russell añadió: «Sí, como dijo Kimi, todo bien. Tuvimos una buena conversación y sabemos lo que tenemos que hacer y cómo vamos a competir entre nosotros. Y nada va a cambiar porque siempre hemos tenido ese respeto el uno por el otro. No vamos a dejar pasar a nadie, no importa si es un competidor o un compañero de equipo.
«Por supuesto, sabemos que la regla número uno es nunca chocar con tu compañero de equipo. Eso no fue lo que pasó esta mañana y terminamos primero y tercero y eso es lo que seguiremos intentando hacer.»
El incidente del sábado quizá se resume mejor como que Antonelli esperaba que Russell le diera más espacio en un adelantamiento por el exterior del que alguna vez iba a recibir mientras luchaban por una victoria. Además de aprender esa lección, Wolff también quería ver menos arrebatos por radio de su estrella emergente, aunque Russell simpatizaba con su estado mental tras el choque.
«Si yo hubiera estado en su posición y él en la mía, probablemente habría reaccionado igual», reconoció Russell. «Porque si algo no sale en el momento y sientes que te han tratado injustamente, piensas que el otro está equivocado. Y eso es natural. Somos pilotos, somos luchadores y llevamos el corazón en la manga.
«Simplemente estamos en esta posición difícil en la que todo lo que pensamos y sentimos se transmite al mundo. No nos arrepentimos de nada de lo que decimos. Por supuesto, quizá desearías haber dicho algo diferente, pero estamos aquí para luchar.»

La Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER) pondrá en marcha este domingo la edición 2026 de la Liga Provincial de Clubes Mayores Femenina, certamen que contará con la participación de ocho clubes de distintos puntos de la provincia.
La competencia reunirá a los clubes uruguayenses Tomás de Rocamora (último campeón), Zaninetti y Regatas Uruguay; Talleres (Paraná), Unión (Crespo), Central Entrerriano (Gualeguaychú), Urquiza (Santa Elena) y Social Federación.
La Primera Fase se disputará bajo el formato de todos contra todos a dos ruedas, desarrollándose entre el 24 de mayo y el 9 de julio. En total serán 14 encuentros para cada club en la instancia inicial.
La jornada estreno tendrá su salto inicial en el estadio “Raúl ‘Bibi’ Gómez” de Paraná, cuando Talleres reciba a Urquiza de Santa Elena desde las 20 horas. Los tres restantes encuentros se jugarán el lunes, aprovechando el feriado del 25 de mayo.
La Liga Provincial Femenina representa mucho más que una competencia deportiva. El certamen simboliza el trabajo sostenido de los clubes en el desarrollo del básquet femenino entrerriano y, al mismo tiempo, se transforma en una referencia fundamental para las jugadoras de categorías formativas, que encuentran en este escenario un objetivo concreto hacia donde proyectar su crecimiento deportivo.
Domingo 24/05
Talleres – Urquiza
Árbitros: Ortiz D – Carrizo A – CT. Valdez M.
Lunes 25/05
S. Federación – Central Entrerriano
Árbitros: Delsart G – Corradini E – CT. Pereyra E.
Rocamora – Zaninetti
Árbitros: Robles M – Perrotta J – CT. Ramos D.
Regatas – Unión de Crespo
Árbitros: Cáceres S – Martinez J – CT. Dellagiovanna E.

New York Knicks y Cleveland Cavaliers en el Este disputarán el Juego 3 en las Finales de la Conferencia Este de los NBA …

No hay nada que se compare con ver a tu país levantar una copa. Es esa mezcla rara de nervios, desahogo y felicidad pura: lágrimas, abrazos con desconocidos y una sensación compartida que atraviesa todo. Ser campeón con la selección es tocar el cielo.
Desde que Olé nació allá por 1996, el mapa del fútbol de selecciones se fue llenando de historias, vueltas olímpicas y nuevas estrellas. En este recorrido entran todos: desde el Mundial hasta las Copas continentales como la América, la Euro, África, Asia o la Copa de Oro. También esas competencias que cruzan continentes, como la Finalissima(y antes, la Confederaciones), que le ponen un condimento extra a la gloria.
Y ojo, porque al repasar estas tres décadas hay datos que llaman la atención y rompen cualquier lógica previa. Algunos resultados sorprenden, como ver a México con Brasil en lo más alto con diez títulos. Otros reafirman el peso de siempre, con selecciones que no fallan y se mantienen en la élite. En este ranking aparece Argentina, que suma cuatro conquistas y se sube al podio compartido con España y Egipto.
Así, entre festejos inolvidables y rachas que marcaron época, se arma este repaso por los cinco máximos ganadores de los últimos 30 años.
Dos selecciones distintas en estilo, historia y peso global, pero igual de contundentes cuando se trata de ganar. Desde 1996, México construyó su dominio a partir de la Copa de Oro, un torneo que hizo prácticamente propio: nueve títulos en estas tres décadas ( 1996, 1998, 2003, 2009, 2011, 2015, 2019, 2023 y 2025) que lo sostienen en la cima. Y hay un dato que refuerza todavía más su lugar: en el total histórico suma 10 estrellas si se cuenta la de 1993. Como frutilla del postre, aquella inolvidable Copa Confederaciones 1999 -hoy extinta- en la que venció nada menos que a Brasil para coronarse ante el mundo.
Del otro lado aparece Brasil, un gigante que no podía faltar en lo más alto. Porque si hay una selección que marcó época desde el nacimiento de Olé, es la verdeamarela. Su pico máximo fue el Mundial de 2002, cuando venció a Alemania y alcanzó su quinta estrella, reafirmando su lugar en la historia grande. Pero no se quedó ahí: dominó Sudamérica con cinco Copas América (1997, 1999, 2004, 2007 y 2019), incluidas finales ganadas ante Argentina en 2004 y 2007, y también dejó su huella en las Confederaciones, con títulos en 1997, 2005, 2009 y 2013.
Sin tanto ruido a nivel global, pero con una regularidad que pocos pueden sostener, Estados Unidos construyó su lugar entre los mejores a base de dominio regional. Desde la creación de Olé, hace ya tres décadas, se hizo fuerte en la Copa de Oro, el torneo que marcó su identidad competitiva.
Sus seis títulos (2002, 2005, 2007, 2013, 2017 y 2021), más allá de no tener el peso de otras competencias, le alcanzaron para sostenerse en el tiempo y meterse entre las selecciones más ganadoras del período.
Esta vez no quedó segundo, pero sí con el tercer escalón del podio. Con dos Mundiales en el bolsillo (1998 y 2018), incluso estuvo a un paso de sumar otro en Qatar, pero Argentina le ganó la pulseada en una final inolvidable. Aun así, en estas tres décadas fue la selección que más Copas del Mundo levantó.
Además, completó su cosecha con la Eurocopa del 2000 y dos Copas Confederaciones (2001 y 2003), un combo que lo sostiene entre los grandes protagonistas del período.
En la cuarta posición aparece Argentina, que en estos 30 años sumó cuatro estrellas y volvió a lo más alto del mundo. La joya máxima fue el Mundial de 2022, nada menos que ante Francia, en una final que ya es parte de la historia grande. Pero no fue lo único: ese mismo año el conjunto de Scaloni también levantó la Finalissima frente a Italia y, además, conquistó dos Copas América. La de 2021, en el Maracaná y contra Brasil, con el gol inolvidable de Ángel Di María, y la de 2024 ante Colombia, con el grito de Lautaro Martínez para sellar el bicampeonato continental.
En ese escalón no está sola. España también suma cuatro títulos, con un Mundial en 2010 y tres Eurocopas (2008, 2012 y 2024). Incluso, quedó suspendido un nuevo cruce entre ambos por la Finalissima, que hubiera significado una estrella más para alguno de los dos.
Y completa este triple empate Egipto, que construyó lo suyo desde el dominio absoluto en África: cuatro Copas Africanas (1998, 2006, 2008 y 2010) que lo meten de lleno entre los más ganadores de estas tres décadas.
Tal vez sin tanto foco mediático, pero con una eficacia notable en Asia, Japón logró colarse entre los cinco mejores. Sus tres Copas de Asia (2000, 2004 y 2011) en este período lo ubican como una potencia regional sólida y logró ganarse un lugar en este ranking.

La Libertadores no distingue épocas. Desde su primera edición en 1960 hasta hoy, mientras se disputa la 2026, el sentimiento sudamericano (y hasta a veces latino, con las participaciones de equipos mexicanos), no cesa. Olé estuvo acompañando a los argentinos en casi la mitad de las ediciones. Y la primera, de hecho, lo tuvo a River como campeón.
Desde ese 1996, cuando dio inicio este diario, la disputa por los títulos entre clubes argentos y brasileños está bastante marcada: de las 30 que se jugaron, apenas cuatro fueron conquistadas por equipos de otros países (Olimpia en 2002, Once Caldas en 2004, Liga de Quito en 2008 y Atlético Nacional en 2016). Acá, repasamos quiénes son los máximos ganadores de la tan ansiada Copa, desde la creación de Olé, destacando también a Estudiantes (2009) y San Lorenzo (2014).
El Xeneize es el que lidera la estadística: cuatro años después de la salida de Olé, en el 2000, rompió una sequía de 22 años sin Libertadores y, de la mano de Carlitos Bianchi, Román y Palermo, comenzó su época más dorada. Después, se llevó las del 2001, 2003 y 2007 (ya con Russo como DT), alcanzando así las seis conquistas y quedando a una de Independiente, el máximo ganador histórico.
Y no solo esto, en varias oportunidades Boca estuvo bien cerquita de la séptima: perdió las finales de 2004, 2012, 2018 y 2023, convirtiéndose en el equipo con más definiciones jugadas en la historia.
Acá aparece River. Tras aquella del 96, llegaron después las del glorioso ciclo Gallardo, en 2015 y 2018. Además, cayó con el Fla en la final de 2019, la primera en ser a partido único.
Flamengo es el brasileño con más Libertadores (cuatro). Y tres de ellas las ganó bajo la atenta mirada de Olé: 2019, 2022 y 2025. Y quedó ahí nomás de sumar otra, ya que en 2021 perdió en la definición ante Palmeiras, el otro brasileño que lo sigue ahí nomás con tres, sumando las de 1999 y 2020.
El conjunto brasileño cierra el top 5 de máximos ganadores de la Copa desde la creación de Olé, con los títulos ganados en 2006 y 2010. Este último, tras vencer en la final a Chivas de Guadalajara, con tres argentinos en el plantel: Andrés D’Alessandro, Pablo Guiñazú y el Pato Abbondanzieri.