Oliver Bearman cree que las actualizaciones de Haas para Canadá son una especie de arma de doble filo, con más rendimiento potencial pero a costa de hacer que el VF-26 sea «realmente complicado» de conducir.
El británico solo pudo clasificarse 16º para el Gran Premio de Canadá, una posición por delante de su compañero de equipo Esteban Ocon – que cayó en la Q1. Más temprano en el día, el coche de Bearman fue sacado del parque cerrado antes de la carrera sprint para hacer cambios de reglaje, lo que obligó a una salida desde el pitlane.
Haas había introducido nuevos pontones y un nuevo suelo para Canadá, con lo que esperaba aumentar la estabilidad del flujo bajo el coche y permitirle generar más carga aerodinámica.
Sin embargo, el equipo ha tenido problemas para ajustar el nuevo paquete, y Bearman sugirió que la clasificación fue la primera vez en el fin de semana que se sintió cómodo exigiendo al coche.
«La verdad es que hemos estado dando vueltas en círculo todo el fin de semana, ha sido realmente complicado», reflexionó.
«No hemos podido encontrar una solución que funcionara. Para ser sincero, en la clasificación estábamos en una ventana mucho mejor y yo estaba mucho más contento con el coche. Pero, ya sabes, ha sido la primera vez en todo el fin de semana que realmente he exigido una zona de frenada o he ido al límite en una zona de tracción.
«Por fin pude apoyarme de verdad en el coche y ahora estamos descubriendo nuevos problemas. Por ejemplo, estaba teniendo muchísimos problemas de bloqueo delantero cuando empecé a empujar. Y esas son cosas que estoy seguro de que los demás descubrieron en la FP1. Pero en la FP1 estábamos tan lejos que no podíamos exigirle nada al coche.»
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Bearman confirmó que la decisión de renunciar a su posición de parrilla para la carrera sprint fue para «poner el coche en una mejor ventana», basándose en las conclusiones del equipo de la sesión de clasificación sprint del viernes.
Añadió que los baches del circuito de Montreal no estaban sentándole especialmente bien a su coche, y expuso las dificultades a las que se ha enfrentado el equipo al probar diferentes reglajes de suspensión.
«El rendimiento está ahí, pero las características del coche se han vuelto realmente complicadas», explicó Bearman.
«Y la forma en que intentamos hacer funcionar el coche, especialmente esta mañana, fue muy dura. Probablemente sea lo mejor para el tiempo de vuelta absoluto, pero aquí hay muchísimos baches y pianos.
«Literalmente estaba luchando incluso para ver las curvas con la cantidad de baches que estaba sintiendo. Así que ha sido realmente duro. Cuando intentamos hacer funcionar el coche de una manera que sea buena para la manejabilidad, entonces las entradas en curva se vuelven realmente complicadas.
«Y cuando lo endurecemos para mejorarlo, entonces es imposible encontrar confianza. Así que estamos un poco equilibrándonos en el filo de la navaja.»
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