La primera fase de la temporada 2026 de Fórmula 1 ya ha aportado varias conclusiones importantes en cuanto al rendimiento de los monoplazas. Más que la mecánica y la aerodinámica, lo que ha acaparado la atención ha sido la gestión de las unidades de potencia, pero, como sabemos, los fabricantes de motores híbridos del Circo Mundial tendrán que esperar aún varios meses antes de poder aprovechar el ADUO e introducir así las unidades de potencia actualizadas.
Por ello, a la espera de que la FIA y la Comisión de Competición ( ) evalúen y determinen si se puede utilizar el ADUO y de qué tipo, los equipos se han centrado durante el mes de abril en desarrollar los primeros paquetes de novedades de la temporada.
No es que la primera parte haya andado escasa de novedades, pero en mayo los equipos ya habían fijado varios componentes nuevos, al margen de la inesperada pausa de estas cinco semanas. La ausencia de Grandes Premios ha ofrecido a todos la oportunidad de trabajar al máximo en lo que será posible introducir a partir del Gran Premio de la F1 de Miami, fijado del 1 al 3 de mayo en Florida.
Entre los equipos que aportarán novedades también se encuentra Audi. A la espera de poder poner mano a la unidad de potencia de , el equipo dirigido por Mattia Binotto ha trabajado en el R26 para seguir luchando en el pelotón medio y tener más posibilidades de sumar puntos.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
«Creo que muchos equipos llevarán paquetes de actualizaciones allí», dijo el ingeniero de Reggio Emilia. «Creo que para nosotros será lo mismo. El ritmo de desarrollo con estos nuevos reglamentos sigue siendo muy elevado. Así que sí, sin duda llevaremos un paquete significativo en comparación con lo que hemos hecho en el pasado».
«Con reglamentos tan nuevos, no es de extrañar que las actualizaciones sean tan importantes, así que ya veremos».
Lo que más sorprende es probablemente la llegada de estos grandes paquetes de novedades a circuitos que acogerán los formatos de sprint de de los fines de semana. Primero Miami, luego Canadá. Pero la F1 actual no permite retrasos: cada decisión pospuesta puede costar puntos y, por lo tanto, dinero. También por eso los equipos llegarán a Miami con la intención de probar todo lo posible en la única sesión de entrenamientos libres y evaluar qué está realmente listo para su uso.
«Es una competición relativa: no sé hasta qué punto seremos mejores que los demás. Pero estoy satisfecho con lo que hemos hecho y desarrollado. Confío en que, con las actualizaciones que llevaremos, al menos podamos seguir luchando por las posiciones que ocupamos hoy», concluyó Binotto.
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