El organismo rector de la F1, la FIA, ha realizado ajustes adicionales a la normativa relevante de la F1 de 2026 para ayudar a los fabricantes de unidades de potencia a ponerse al día en una medida que se espera dé asistencia extra a la problemática Honda.
La F1 había ideado un sistema denominado ADUO – Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora, en español – para las completamente nuevas unidades de potencia de 2026 para evitar un escenario similar al del ciclo normativo anterior, en el que uno o más fabricantes de motores tardarían mucho tiempo en ser razonablemente competitivos.
Como ocurrió durante el último ciclo normativo, es el actual socio de Aston Martin, Honda, quien se encuentra en esa posición tras haber partido con desventaja en su desarrollo, presentando una unidad de potencia que no es competitiva y que además afronta problemas tempranos de fiabilidad.
Como parte del sistema ADUO, hay una escala móvil de oportunidades adicionales de mejora y exenciones del límite de costos de la unidad de potencia según cuánto se esté quedando atrás el motor V6 de un fabricante con respecto a la referencia.
A los equipos se les concede un margen adicional dentro del límite de costos y horas de banco de pruebas por cada dos por ciento que estén por detrás, y la FIA ahora añade una columna adicional a la normativa para fabricantes que estén un 10 por ciento por debajo en potencia del ICE (motor de combustión interna), frente al ocho por ciento anterior. También hay una asignación adicional de 8m solo para este año.
| Déficit delta del Índice de Rendimiento | 2%≤X | 4%≤X | 6%≤X | 8%≤X | 10%≤X | |
| Horas extra de operación concedidas por período ADUOd | 0 | 70 | 110 | 150 | 190 | 230 |
En la normativa técnica se describe cada componente específico de la unidad de potencia que puede mejorarse fuera del período habitual de homologación mediante este mecanismo ADUO. Sin embargo, el ADUO no es una solución mágica, y seguirá dependiendo de los fabricantes rezagados desarrollar su camino hasta encabezar el grupo de atrás, lo que en el caso de Honda probablemente llevará tiempo.
Salida del Gran Premio de Miami
Photo by: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
El primer período ADUO ahora comienza después de Canadá
Originalmente, la asignación ADUO se basaría en el rendimiento medido tras tres puntos establecidos de la temporada, después de las rondas seis, 12 y 18. Pero con las dos carreras de Bahréin y Arabia Saudita canceladas, la FIA ha ajustado ahora ese calendario. El primer punto de revisión llega ahora después de la quinta ronda, el Gran Premio de Canadá de Montreal a finales de este mes, seguido por la ronda 11 en Hungría y la ronda 18 en México.
| Período ADUO | Carreras del calendario |
| Período 1 | 1-5 |
| Período 2 | 6-11 |
| Período 3 | 12-18 |
La FIA escribió que tanto las ventanas de ADUO como su proceso de medición del rendimiento aún podrían sufrir cambios si se considerara necesario. «Estos períodos ADUO podrán ser ajustados por la FIA en caso de cualquier cambio significativo en el calendario de la Competición. El umbral propuesto del 2% y la posterior resolución del índice de rendimiento del ICE serán validados o ajustados tras la conclusión de las actividades en curso entre los fabricantes de PU y los equipos de F1 relacionadas con la medición en pista del rendimiento del ICE.»
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