Alexander Zverev quiso a Toni Nadal en su banquillo. El extécnico de Rafa Nadal pudo volver al tenis profesional el año pasado, cuando el alemán era el número 3 del mundo.
Hoy, el alemán es número 2. Pero Toni Nadal le dijo que no. Lo ha contado en la segunda jornada del X Foro Internacional del Deporte (FID) Ciudad de León ABANCA. “Le dije que no era un tema de cambiar de entrenador, sino que tenía que intentar cambiar su carácter y, si lo hacía, tendría el éxito que le corresponde”, ha explicado.
Además, Toni le pidió que no hiciera “un feo” a su padre, que era su entrenador, y que no dejara que otro técnico ganase un Grand Slam con él antes que su padre. “No estoy ya en este mundo, me he vuelto mayor y no estoy para estar detrás de un jugador por todo el mundo”, ha subrayado.
Zverev conocía bien la casa. Había pasado diez días en la Academia Nadal, en Mallorca, y en agosto confesó que su resurrección se debía a los Nadal: aquel paso fue un punto de inflexión. “Estuve 10 días y me lo pasé muy bien con Toni y creo que él también se lo pasó bien. Estoy intentando convencerle para que trabaje más semanas conmigo, pero es una persona muy ocupada”, dijo entonces el alemán.
Tras el US Open, Toni Nadal también valoró el momento del tenista. “Esta victoria es un nuevo impulso en la carrera de Zverev, y creo que le acercará todavía más a sus dos máximos rivales: Alcaraz y Sinner”, afirmó.
Para el mallorquín, el cambio está en cómo afronta los grandes torneos. “Ha pasado de ser un tenista al que este tipo de torneos lo atenazaban y le impedían demostrar su potencial, a poder ofrecer en cambio su mejor versión”, señaló.
Y repasó su trayectoria reciente: “Tras su triunfo en París, disputó su mejor torneo de Wimbledon hasta el momento. Y ahora en Nueva York, nos ha ofrecido, de nuevo, su mejor cara”.
En León, Nadal miró también al tenis español, con Zverev otra vez en la conversación. “Tenemos a uno de los mejores, sino el mejor, jugador del circuito profesional junto con Sinner y Zverev, pero España tiene un nivel muy alto, no solo por Carlos Alcaraz, sino con Rafa Jódar, Martín Landaluce o Daniel Mérida, porque todos son muy jóvenes, por lo que durante muchos años vamos a estar a un nivel altísimo”, ha subrayado.
Carlos Alcaraz cierra otro año como número uno
Sobre su fama de entrenador duro, no ha dado rodeos: “Fui un entrenador exigente porque siempre busqué la superación personal en los jugadores que entrené”.
Con Rafa lo ha aplicado con una comparación cotidiana: “Todos cuando vamos al médico queremos el máximo compromiso, y yo le decía a Rafa que cuando fuera a jugar lo mismo, con el que te paga mucho dinero para que vayas allí, con los sponsors y sobre todo con la gente que hace un esfuerzo para venir a verte”.
“Yo creo en el esfuerzo porque, ¿qué sentido tiene pasar una pelota por encima de una red? Tiene poco valor; el valor del deporte es la superación, el valor de la inmensa mayoría de cosas es lo que te cuesta conseguirlas y de eso hablo”, ha resumido.
El regreso de River al Comité Ejecutivo de la AFA, lógicamente, no pasó desapercibido y sigue dejando tela para cortar. Ante el cambio de postura institucional y la decisión de discutir y proponer cambios desde adentro, la vuelta fue algo hostil, con algunos dirigentes que salieron rápidamente al cruce, disconformes con las propuestas presentadas por el club para cambiar el fútbol argentino. Y mientras en Núñez preparan un frente opositor que tendría más de una decena de adeptos, se dio a conocer una particular propuesta que realizó el presidente Claudio Tapia que, en medio de un tenso contexto, llamó mucho la atención en el CARP.
Durante este martes, una vez finalizado el encuentro que se llevó a cabo en el predio de Ezeiza, la Liga Profesional publicó en su web oficial un resumen de lo hablado y en una primera versión del texto confirmaron que River realizó «la presentación de un documento con una serie de reformas» y que serán «analizadas y tratadas con vistas a la temporada 2028, ya que todas las competencias de la 2027 habían sido definidas con mucha anticipación».
Ignacio Villarroel, en la vuelta de River al Comité Ejecutivo de AFA (Prensa AFA).
Sin embargo, horas después se editó ese artículo y se le agregó una información extra relacionada al Liberti y al amistoso que marcará el adiós de Messi con la Albiceleste. «A su vez, el presidente Tapia le solicitó a (Ignacio) Villarroel (vice primero del CARP, presente en la reunión), que les transmita a las autoridades de su club la propuesta de la AFA de no cobrar el alquiler del Monumental a la Selección en el partido despedida de Lionel Messi, el 6 de octubre, (dada la repercusión y magnitud mundial de evento) y donar ese canon a una entidad de beneficencia», expresaron.
Ignacio Villarroel, vice de River, presente en la reunión de Comité Ejecutivo. Foto: prensa AFA.
¿Cuál fue la reacción en Núñez?
De momento, River no dio una respuesta, pero sorprendió el planteo que realizó Chiqui pidiendo ese gesto, sobre todo por el excesivo valor de las entradas que en las próximas horas saldrán a la venta y la ganancia que tendrá AFA a raíz de este encuentro que se jugará el 6 de octubre contra Benín y tendrá una repercusión mundial. ¿De qué monto se estaría hablando? El alquiler del Monumental, según pudieron confiarle a , es levemente inferior a los 500 mil dólares.
Claudio Tapia encabezó la reunión del comité Ejecutivo (Prensa LPF).
Mientras en las oficinas del Monumental evalúan los pasos a seguir sobre este tema en particular, Stefano Di Carlo fijó su postura públicamente sobre los cambios estructurales presentados y dejó en claro que «la AFA es de los clubes, no de una persona», en clara alusión a la gestión de Tapia.
La contundente frase de Di Carlo
El presidente de River se expresó en la cena de la Fundación River sobre sus propuestas para la Asociación del Fútbol Argentino
Liam Lawson ha causado una impresión mucho más positiva en sus tres carreras con Red Bull esta temporada que durante su breve paso por el equipo a principios de 2025. El director del equipo, Laurent Mekies, elogia sobre todo la serenidad y la concentración del neozelandés. En el GP de España, celebrado en Madrid, Lawson logró otro gran resultado al quedar sexto.
«Creo que ha hecho un trabajo muy bueno», afirma Mekies. Dar el salto a otro equipo y a otro coche es, en principio, difícil. Sin embargo, Lawson ha superado este reto «tan bien como cabía esperar». Tras el sexto puesto en Madrid, ya había sumado puntos importantes en Zandvoort.
Mekies también valora de forma positiva la carrera de Monza. Según el jefe del equipo Red Bull, allí Lawson también habría estado en camino de conseguir un resultado similar si no hubiera sido por la colisión con Nico Hülkenberg y los daños en el alerón delantero que esta provocó.
«Creo que ha hecho un trabajo muy bueno. Una vez más, vemos un panorama muy diferente en comparación con las dos primeras carreras de 2025, cuando formaba parte del equipo. Estamos agradecidos y contentos por ello», explica Mekies.
Mekies considera que Lawson ha evolucionado notablemente
Al preguntarle en qué aspectos Lawson ha progresado más en comparación con sus participaciones en 2025, Mekies destaca sobre todo su comportamiento al volante y la colaboración con el equipo. El neozelandés da la impresión de estar tranquilo y concentrado, y ha sabido centrar su trabajo en lo esencial.
«Creo que ha evolucionado como piloto. Está muy tranquilo en el coche, muy concentrado», afirma el francés. Para él, resulta especialmente llamativo la facilidad con la que Lawson aborda sus tareas, tanto en la comunicación con el equipo como en lo que respecta a su propio rendimiento y al del coche.
Liam Lawson, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Lawson se centra en lo esencial e intenta, en primer lugar, aplicar correctamente los fundamentos. «Y, por supuesto, eso le funciona», opina Mekies. Con más tiempo al volante, se podría añadir posteriormente un nivel adicional de ajuste fino. Sin embargo, la concentración del piloto de 24 años ya es «muy, muy fuerte».
Lawson: «En general, es bastante positivo»
Lawson, que volverá a pilotar para Racing Bulls a partir de ahora, también se muestra satisfecho tras Madrid al repasar sus tres participaciones hasta la fecha con Red Bull. Con el sexto puesto en España, ha sumado puntos por segunda vez en tres carreras. La estrategia elegida también fue decisiva.
«Salimos con los neumáticos duros y, en cierto modo, nos obligamos a permanecer en pista un poco más», explica Lawson. Aunque la fase del coche de seguridad virtual no fue ideal para el plan elegido, teniendo en cuenta la posición de salida, el resultado es, no obstante, positivo. «Creo que el verdadero perjuicio para nosotros se produjo ayer. Es un buen resultado».
Además, durante la carrera, Lawson tuvo que librar varios duelos difíciles. Sin embargo, las maniobras de adelantamiento resultaron complicadas en el nuevo circuito. Para adelantar a Franco Colapinto, tuvo que asumir un riesgo considerable.
Lawson ve progresos fin de semana tras fin de semana
«Es muy difícil adelantar», opina Lawson. Para la maniobra contra Colapinto tuvo que arriesgar mucho y, a continuación, apenas logró tomar la curva sin salirse de los límites del circuito. Por eso, el circuito resulta difícil de pilotar, aunque Lawson sí que pudo disfrutar de la sesión de clasificación allí.
«Es divertido hacer la clasificación aquí, pero es difícil correr aquí», resumió el piloto de Red Bull.
Madrid, en particular, le ha dado a Lawson una nueva impresión: «Este fin de semana ha sido la primera vez que he tenido la sensación de que realmente podemos luchar en la clasificación y estar entre los primeros». Aunque en la Q3 no lograron alcanzar el rendimiento esperado, la velocidad sí estaba ahí. «Así que hemos ido mejorando cada fin de semana».
Isack Hadjar volverá a la parrilla de Fórmula 1 en el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana, luciendo el diseño especial de casco encargado originalmente para el Gran Premio de Países Bajos.
El debut retrasado del casco llega tras una ausencia de tres carreras para el piloto franco-argelino, después de sufrir una lesión en la muñeca durante el receso de verano de la F1.
Ya recuperado, Hadjar se subirá al cockpit para los entrenamientos libres del jueves. En lugar de descartar el diseño personalizado previsto para el Gran Premio de Países Bajos, ha decidido llevarlo a las calles de Bakú.
El casco único incluye un divertido guiño a su primer podio en F1 en el Gran Premio de Países Bajos de 2025. Logró un tercer puesto en su temporada de debut con RB, pero sus celebraciones posteriores a la carrera se hicieron virales en las redes sociales.
Mientras se tomaban fotos de equipo, que incluían las habituales rociadas de champán, rompió su trofeo de Delft Blue. El diseño del casco de 2026 presenta una ilustración del trofeo roto con una caricatura de la reacción de Hadjar.
«Aquí hay uno que preparamos antes. El casco de Isack de Zandvoort hará su debut en pista en Bakú», compartió Red Bull en las redes sociales.
«No sé qué está pasando, pero me dan uno nuevo, eso lo sé. Pero quiero el roto. ¿Dónde está el roto? Esa es la pregunta», dijo Hadjar a Sky Sports sobre su trofeo roto en 2025.
«Porque el nuevo, no nos importa el nuevo, porque no ha formado parte de la historia del gran premio. Quiero el roto porque forma parte de mi camino hacia el podio. El nuevo no huele a alcohol, como el champán y demás.»
Esto llega después de que la escudería de Milton Keynes anunciara que Hadjar había firmado una extensión de contrato para permanecer con el equipo hasta 2027.
El joven de 21 años se unió a Red Bull a principios de 2026, reemplazando a Yuki Tsunoda. Hasta ahora ha impresionado junto al cuatro veces campeón Max Verstappen y ocupa el octavo puesto en la clasificación de pilotos con 71 puntos. En comparación, Verstappen es sexto con 145 puntos.
El Gran Premio de Azerbaiyán tendrá lugar en el Baku City Circuit del 24 al 26 de septiembre.
La Federación Entrerriana de Fútbol (FEF) confirmó la forma de disputa de la próxima edición de la Copa Entre Ríos, que tendrá competencia en Primera División, Sub 23 y Primera División Femenino. En este marco, la dirigencia de la FEF confirmó fechas de inicio, plazos de inscripción, costos y una distribución regional para facilitar la participación de los clubes.
La competencia comenzará el 27 de noviembre (sábado) para las categorías Sub 23 y Primera División Femenino, mientras que la Primera División tendrá su jornada inaugural al día siguiente.
En tanto que la segunda fecha está prevista para el 19 y 20 de diciembre y, a partir del 9 y 10 de enero de 2027, los partidos se disputarán todos los fines de semana, con series de ida y vuelta.
Por otra parte, los clubes tendrán tiempo hasta el 2 de noviembre (lunes) para confirmar su participación. Mientras que el viernes 13 de noviembre se realizará el sorteo y la fixturación, en un evento que será transmitido en vivo y al que podrán asistir presencialmente los representantes de las instituciones participantes.
La lista de buena fe deberá contar con un mínimo de 25 y un máximo de 30 jugadores para cada categoría. El plazo para presentarla vencerá el viernes 20 de noviembre de 2026.
Además, entre el 5 y el 8 de enero de 2027 los clubes podrán incorporar hasta cinco jugadores de refuerzo adicionales, previo pago del costo correspondiente. También se podrán sumar futbolistas a la lista de buena fe que hayan obtenido su pase hasta 24 horas antes del comienzo de la segunda fecha.
Costos y zonas de competencia
El costo de inscripción será de 20.000 pesos por jugador. De esta manera, una lista de 25 futbolistas tendrá un valor de 500.000 pesos, mientras que una nómina de 30 jugadores alcanzará los 600.000 pesos. El importe deberá ser abonado antes del inicio del torneo y el seguro de los jugadores estará a cargo de cada club participante.
Con el objetivo de organizar la competencia teniendo en cuenta la cercanía geográfica, la FEF estableció una distribución regional estimativa.
La Región 1 estará integrada por Paraná, Diamante, Paraná Campaña, La Paz y Santa Elena. La Región 2 comprenderá a Feliciano, Federal, Chajarí, Concordia y Federación.
En tanto, la Región 3 reunirá a las ligas de Regional, Villaguay, Tala, Nogoyá y Victoria, mientras que la Región 4 está conformada por Gualeguaychú, Gualeguay, Uruguay y Colón.
De igual modo, la Federación aclaró que esta distribución podrá sufrir modificaciones por razones de fixturación, aunque se procurará respetar siempre la cercanía geográfica y evitar que los equipos deban recorrer más de 200 kilómetros.
Por último, antes del comienzo de la Copa Entre Ríos, la FEF también realizará la presentación de la Supercopa Entre Ríos 40 Aniversario. El acto tendrá lugar este sábado 26 en Concepción del Uruguay, donde se llevará a cabo el sorteo del certamen.
Oscar Piastri sigue trabajando para adaptar su estilo de conducción al McLaren de 2026. El australiano percibe avances, pero subraya al mismo tiempo que el proceso de desarrollo dista mucho de ser lineal. En ocasiones funcionan enfoques que, en otros fines de semana, no arrojan los resultados deseados.
«Los progresos no son lineales», explica Piastri. Se descubren cosas que funcionan, pero también se emprenden caminos que resultan ser erróneos. McLaren sigue inmerso en esta fase. En la última carrera en Madrid, el coche resultó ser rápido, pero extraer el tiempo de vuelta potencial siguió siendo una tarea difícil.
Precisamente ahí es donde Piastri ve uno de los mayores desafíos actuales. Al mismo tiempo, considera crucial que el equipo no se estanque. «Tengo la sensación de que estamos avanzando y, al menos, probando cosas diferentes. Algunas funcionan y otras no. Pero no nos quedamos quietos, y eso es lo más importante», afirma el australiano.
McLaren destina recursos adicionales
El jefe del equipo, Andrea Stella, anunció recientemente que se destinarían recursos de ingeniería adicionales para abordar la situación de Piastri. El propio piloto percibe este apoyo; McLaren está intentando agotar todas las posibilidades para resolver sus problemas con la mayor rapidez posible.
«Sin duda noto que estamos haciendo todo lo posible para lograr mejoras», reconoce Piastri. No obstante, debido al tiempo limitado de que se dispone durante un fin de semana de carreras, no es posible probar cosas al azar.
En su lugar, el equipo debe trabajar con ideas lo más concretas posible. «No puedes limitarte a probar cosas aleatorias», explica. Por ello, Piastri tiene la impresión de que McLaren está reaccionando muy bien a su situación e intenta progresar con rapidez dentro del tiempo disponible. «Me siento muy respaldado».
Por qué Piastri no puede pilotar de forma intuitiva
Andrea Stella, jefe del equipo, describió anteriormente el problema actual de Piastri señalando que el australiano «conduce y piensa» al mismo tiempo. El propio Piastri atribuye la causa principalmente al comportamiento del coche actual. Para poder pilotar de forma más intuitiva, el McLaren tendría que comportarse de manera diferente en algunos aspectos.
«Logramos identificar esto en algunas carreras de este año», comenta Piastri. Los coches actuales difieren considerablemente —más allá de las nuevas unidades de potencia— de los vehículos que pilotaba anteriormente. Muchos aspectos que le funcionaban en el pasado ya no darían el mismo resultado en 2026.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Por ello, necesita encontrar nuevas soluciones. Precisamente ahí radica la complejidad de la tarea: no existe un enfoque único que baste descubrir una vez para aplicarlo después, sin cambios, cada fin de semana. «Hay que adaptarse y modificar cosas constantemente», explica.
La solución no funciona igual cada fin de semana
Aun así, Piastri percibe una evolución en su rendimiento. Considera que está progresando, aunque McLaren aún no haya alcanzado el nivel que el equipo desea. Por ello, la búsqueda de la solución adecuada sigue siendo un proceso continuo.
«La solución varía un poco cada vez», comenta Piastri. Esto dificulta resolver los problemas de forma definitiva. No obstante, se muestra confiado en que encontrará el camino correcto junto al equipo.
Piastri también prevé más cambios de cara a la próxima temporada. Incluso bajo el mismo reglamento técnico, sus monoplazas de Fórmula 1 han diferido notablemente de un año a otro; por tanto, adaptarse a un vehículo modificado no es algo totalmente nuevo para él.
Piastri mantiene el optimismo
«Confío en que progresaremos», afirma Piastri. El desafío reside en equilibrar el aprendizaje con la obtención de resultados inmediatos. Al fin y al cabo, no es posible limitarse a realizar experimentos cada fin de semana cuando hay puntos y buenos resultados en juego.
Precisamente este equilibrio es lo que, según Piastri, complica especialmente la labor. Por un lado, debe probar cosas que quizá no ofrezcan la máxima velocidad inicial; por otro, debe mantener la competitividad en carrera para sumar puntos y lograr buenos resultados.
«Siempre es un acto de equilibrio difícil», explica el piloto de McLaren. Pese a ello, confía en su capacidad para adaptarse a las exigencias del nuevo coche: «Confío en que puedo encontrar el camino, y lo encontraremos».
La decisión de incluir Mónaco entre las pruebas «Sprint» de la temporada 2027 ha dividido inevitablemente al paddock. Las reacciones recabadas en Bakú han puesto de manifiesto posiciones divergentes, pero también un punto en el que parece haber un consenso bastante amplio: si hay algo que los pilotos valoran de la idea es la posibilidad de disputar dos sesiones de clasificación en las calles del Principado. En cambio, hay muchas más dudas sobre la utilidad de añadir una segunda carrera en un circuito en el que los adelantamientos se han vuelto extremadamente difíciles.
Entre los más críticos se encuentra Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo ha defendido en repetidas ocasiones que Mónaco necesitaría una fórmula específica, pero no cree que la carrera Sprint sea la solución.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Kym Illman / Getty Images
«Para mí no tiene sentido» —explicó—, «aunque lo positivo es que tendremos otra sesión de clasificación, y eso está bien. Siempre he dicho que Mónaco necesita algo diferente; no creo que deba tener el mismo formato de carrera que se utiliza en todas partes. Las carreras Sprint han aportado algo nuevo a la Fórmula 1, pero para un lugar como Mónaco tenemos que inventarnos algo diferente».
Hamilton no pone en duda en absoluto el encanto del trazado. Es precisamente el contraste entre un circuito extraordinario para pilotar y una carrera a menudo carente de acción lo que supone el problema: «Es un lugar precioso y un circuito increíble para pilotar, pero la carrera es tan aburrida como puede serlo una carrera. No sé cuál es la solución, pero la carrera Sprint no es la respuesta».
Kimi Antonelli, Mercedes; Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Kimi Antonelli se opone por una razón diferente. El piloto de Mercedes no tiene ningún problema con el formato Sprint en sí, que considera adecuado para otros circuitos, pero considera que Mónaco es una prueba especial, en la que el recorrido que lleva a los pilotos a la clasificación constituye una parte importante del reto.
«Mónaco no. Creo que le quita un poco de prestigio al fin de semana», explicó Antonelli. Kimi valora el formato tradicional con tres sesiones de entrenamientos libres en las que, vuelta tras vuelta, el piloto va ganando la confianza necesaria para llegar al límite en la clasificación del sábado. «Hay una progresión hasta la clasificación, que en Mónaco es mágica. Yo habría hecho la carrera Sprint en otro sitio». Y también sobre el espectáculo de la carrera corta sus dudas son evidentes: la perspectiva, según Antonelli, es la de ver una veintena de vueltas disputadas en pelotón.
Una postura muy cercana a la de Max Verstappen, quien, sin embargo, parte de una consideración más general: nunca ha ocultado que no es partidario de las carreras sprint. El holandés comprende el deseo de aumentar la acción durante el fin de semana, pero no ve a Mónaco como el circuito capaz de sacar partido a este formato.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
«Personalmente, no soy partidario de las carreras sprint, aunque entiendo los motivos. Aportan más acción durante el fin de semana. Pero para mí, el Gran Premio sigue siendo el objetivo principal».
Verstappen ha sido aún más conciso: «Será el mismo escenario que en la carrera principal: estás emocionado por la salida y luego no puedes adelantar. Es bastante sencillo».
Lando Norris también cree que hay circuitos más adecuados: «Hay lugares mejores donde disputar las carreras, circuitos en los que realmente se pueden ver adelantamientos».
Lando Norris, McLaren
George Russell, por su parte, se muestra decididamente a favor. El piloto de Mercedes considera que, tras varios años utilizando el formato Sprint, los fines de semana tradicionales se han diluido demasiado. «Todos queremos luchar. Por muy divertido que sea pilotar un monoplaza de Fórmula 1, el placer viene de la competición y de la adrenalina de la clasificación. Por supuesto, la carrera no será la más emocionante, pero se compensará con un viernes más interesante. Una clasificación de Sprint es mucho más emocionante que una FP2. En general, para mí tiene sentido».
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Oscar Piastri reaccionó inicialmente con sorpresa, aunque luego comprendió la lógica de la decisión. También para el australiano el verdadero valor añadido serán las dos sesiones de clasificación, no necesariamente la carrera Sprint. «Probablemente no será la mejor carrera Sprint que tengamos, pero disputar dos sesiones de clasificación será interesante». Además, hay un elemento que va a modificar profundamente el enfoque de los pilotos: normalmente, en Mónaco la confianza se va ganando vuelta tras vuelta en las tres sesiones de entrenamientos libres, llegando al límite solo el sábado por la tarde. En 2027 no habrá ese lujo.
Es un aspecto que también destaca Liam Lawson. «Tendremos dos sesiones de clasificación y eso es genial en Mónaco, porque son la parte más emocionante del fin de semana. Obviamente, nada cambiará en lo que respecta a las carreras». Con una única sesión de entrenamientos antes de la Sprint Qualifying, los pilotos se verán además obligados a adelantar el momento en el que empezar a acercarse a los muros: «Tendremos que apretar mucho antes durante el fin de semana. Será difícil».
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Carlos Sainz ha resumido probablemente mejor que nadie la paradoja de la elección. El español está a favor de tener una segunda sesión de clasificación en Mónaco, pero mucho menos de una segunda carrera. «Creo que funcionaría tener otra clasificación, pero si me preguntáis si necesitamos otra carrera en Mónaco, la respuesta es no. Podríamos aparcar los coches el sábado y no disputar la carrera el domingo; el resultado sería el mismo».
Para Sainz, la solución ideal sería, por tanto, plantearse un formato específico para Mónaco: «Siempre he creído que la parte emocionante del fin de semana es la clasificación. Si se lograra crear una fórmula especial, adaptada a Mónaco, sería casi lo ideal».
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Arvid Lindblad ha expresado una opinión similar. El joven británico valora positivamente la idea de disputar dos sesiones de clasificación en las calles del Principado, pero reconoce que la carrera Sprint difícilmente ofrecerá un gran espectáculo. Y ha lanzado una propuesta radical: en los circuitos urbanos se podría incluso eliminar la carrera Sprint y asignar los puntos directamente a través de la Sprint Qualifying.
«Clasificarse en Mónaco es uno de los mejores momentos del año, así que hacerlo dos veces es más divertido. La carrera Sprint probablemente no será la más emocionante».
Leandro Paredes era uno de los jóvenes más revulsivos del plantel de Boca Juniors que dirigía Carlos Bianchi en su tercer ciclo en el club. Había aparecido como una de las grandes promesas de las Inferiores cuando todavía no existía el Boca Predio de hoy. Tenía sólo 18 años y todo por aprender. Pero durante un entrenamiento de 2013 pasó algo que lo marcó a fuego.
En un fútbol reducido, el volante comenzó a realizar algunos amagues antes de definir. Agustín Orion, por entonces arquero titular del equipo y de 31 años , interpretó el gesto como una provocación y fue con fuerza desde atrás, en una acción que terminó con el volante tendido en el piso y una rotura total de ligamento deltoideo del tobillo izquierdo que lo sacó de las canchas alrededor de tres meses. En total, estuvo 99 días sin jugar y se perdió diez partidos del Xeneize
La escena se potenció porque quedó filmada para la TV. El hoy presidente de Midland fue muy repudiado en aquellos días. Y ahora, más de 13 años después de aquella práctica que terminó con Paredes lesionado, volvió a hablar del aquel episodio y reconoció que fue uno de los momentos más difíciles que atravesó en su carrera.
“Una de las cosas más feas que me ha tocado en el fútbol me pasó con él”, reconoció el exarquero, en una entrevista con el programa de streaming Todo por la Misma. Y agregó: “En la vida uno no quiere hacerle daño a nadie. Íntimamente, la pasé mal, me la comí yo, no tengo por qué exteriorizarlo”.
Paredes, de blanco, vuela por el aire luego de una fuerte entrada de Orion desde atrás (archivo).
Orión, que se puso el buzo azul y oro en 202 partidos entre 2011 y 2016 y ganó cuatro títulos, también recordó que después de la lesión le pidió disculpas a Paredes y aseguró que ambos volvieron a hablar. “Fuimos compañeros, después de eso volvió a jugar”, explicó. Paredes se marchó de Boca en enero de 2014.
El ex San Lorenzo remarcó que no buscaba justificarse por lo ocurrido y describió aquella acción como una situación excepcional dentro de una práctica de fútbol. “ No me estoy justificando. Es una situación muy fea”, señaló.
Orion, en Casa Amarilla, en un entrenamiento de 2015. (Foto: Prensa Boca)
A más de una década de aquella lesión, Orion también destacó la carrera que construyó Paredes. El mediocampista que por entonces daba sus primeros pasos en el fútbol profesional terminó convirtiéndose en bicampeón de América y del mundo con la Selección Argentina y actualmente es una de las figuras de Boca.
“Hoy es el mejor futbolista de la actualidad, sin ninguna duda”, afirmó el 1, hoy de 45 años y que se retiró en Colo Colo a mitad de 2019, al referirse al presente del volante.
El testimonio de Orion, a 13 años de la patada a Paredes
Fue en 2013, en un entrenamiento de Boca, cuando el arquero lastimó al volante (Entrevista: Todo por la Misma / Video: La Número 12)
El recuerdo de Paredes sobre aquella jugada de la lesión de Orion
En 2019, cuando jugaba en el PSG, el mediocampista habló del detrás de escena de aquella patada en una entrevista con Fox Sports: “Todos habían escuchado que me iba a lastimar y cinco minutos después me lastimó. Había anticipado en una jugada anterior que iba a lastimarme y bueno, pasó. Ya está, no importa”.
Video: la parada de Orion a Paredes en 2013
Además de revelar su enojo con el arquero, manifestó su descontento por el modo en que Bianchi manejó la situación: “Nadie me cuidó. Varios escucharon lo que me dijo y cinco minutos después pasó. Ni el club ni el entrenador me cuidaron cuando pasó esto”.
¿Si la lesión incidió en su salida del Xeneize? “Si -confirmó-. Fue determinante y ayudó mucho a que me fuera. En ese momento no me cuidaron. Me quedó un sabor raro, pero bueno ya pasó hace mucho. Creo que no se tomaron las medidas que quizá en otro club se hubieran tomado en una situación así. Pasó como si nada”.
Paredes metió cinco goles en 42 partidos en su primera etapa en Boca.
“Orion me pidió perdón por un mensaje de texto”, reconoció Paredes por aquellos días en París. Y cerró: “ Yo creo que en todos los clubes pasa que se le pega a los chicos, pero en ninguno creo que vayan con mala intención a lastimar. Y en esta creo que hubo un poquito…”.
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Isack Hadjar vuelve este fin de semana a los volantes de la Fórmula 1 en Bakú. Tras perderse tres carreras por una lesión en la muñeca, el piloto de Red Bull vuelve a estar listo para competir. Al mismo tiempo, se ha confirmado oficialmente la renovación de su contrato hasta 2027; sin embargo, al parecer ni siquiera el propio Hadjar sabe exactamente cuánto tiempo durará su nuevo contrato.
«Es bueno volver en estas condiciones», afirmó Hadjar en la rueda de prensa celebrada en Bakú. Su última carrera fue en Hungría, antes del parón veraniego. «Parece que haya pasado mucho tiempo». Por eso, está deseando volver a la competición.
Al ser preguntado por su estado de salud, Hadjar explica que su muñeca está «lo suficientemente bien como para pilotar». Por lo tanto, para él, la movilidad sin restricciones no es el factor decisivo. Según sus propias declaraciones, todavía sufre dolores, pero considera que el esfuerzo en la cabina es aceptable.
Pequeña fractura, sin operación
Hadjar explica que sufrió una pequeña fractura en la parte exterior de la muñeca. No fue necesaria ninguna operación. En su lugar, esperó a que el proceso de curación se desarrollara de forma natural.
«Seguirá doliendo durante un tiempo», opina Hadjar. Al mismo tiempo, la muñeca ya es lo suficientemente fuerte como para soportar el esfuerzo. Antes de su regreso, realizó una prueba en el simulador. Esta salió bien y le dio una seguridad adicional.
Llama la atención que, ante la pregunta concreta de qué había hecho realmente Hadjar para sufrir la lesión, el francés no entrara en detalles. En lugar de explicar cómo se produjo el accidente, se limitó a hablar exclusivamente de la fractura, la rehabilitación y la resistencia de su muñeca.
Márquez le desaconsejó correr
Hadjar calificó las últimas semanas de frustrantes. Echó especialmente de menos la competición. «Cuando te retiras, te das cuenta de que la vida es un poco monótona y aburrida. Simplemente quieres volver», explica.
Hadjar también tuvo que reducir el ritmo en los entrenamientos debido a la lesión. «Las sesiones de entrenamiento no fueron especialmente divertidas, porque prácticamente no podía hacer nada con el brazo izquierdo», afirma.
La cosa se puso curiosa cuando se le preguntó por su conversación con la estrella de MotoGP, Marc Márquez. Hadjar confirma que habló con el español tras su lesión. A la pregunta de qué le había aconsejado Márquez, la respuesta fue de lo más concisa: «¡Que no corriera!»
El propio Hadjar desconoce la duración de su contrato
Además de su regreso, en Bakú también se habló del futuro de Hadjar. Se sabe que ha renovado su contrato hasta 2027, pero, cuando se le preguntó si se trataba de un contrato de un año o de varios, el piloto de 21 años no supo dar una respuesta clara.
«No he hablado de eso en absoluto», explica Hadjar. Según él, ha dejado las negociaciones en manos de su equipo. Él mismo se centra en el trabajo en la pista. «Lo hago en la pista, y ya está. Así que fue muy sencillo».
Cuando se le preguntó si el contrato abarcaba varios años, Hadjar respondió con franqueza: «La verdad es que no lo sé. No me importa». A continuación, añadió: «Si eres bueno, te quedas, y eso es todo».
Red Bull no quiere poner límites a Hadjar
Por su parte, Hadjar no se fija ningún objetivo concreto de resultados para su regreso en Bakú. «El coche es competitivo y solo quiero estar ahí, en la lucha con los chicos que tengo delante. Eso es todo», afirma.
Hadjar también niega que el equipo le haya impuesto posibles restricciones tras su lesión. No se le han prohibido actividades de forma general. Él mismo solo quiere ser más prudente en el futuro: «La próxima vez simplemente seré más prudente. Quizá me proteja y ya está».
«Son cosas que pasan», añade Hadjar. No hay restricciones. «No tengo cinco años, así que simplemente tengo que pensármelo dos veces antes de hacer algo».
