Roland Garrossigue acumulando golpes inesperados. La última víctima fue Aryna Sabalenka (1ª), que desperdició una ventaja importante ante Diana Shnaider (23ª) y terminó despidiéndose en los cuartos de final. La derrota de la bielorrusa no solo significó el final de su ilusión de conquistar por primera vez el Grand Slam parisino. También confirmó una situación inédita en esta edición: las ausencias de los líderes del ranking mundial en los cuadros masculinos y femeninos.
La tenista mejor rankeada del circuito WTA parecía tener el camino allanado hacia las semifinales. Sabalenka se quedó con el primer set por 6-3 y llegó a estar 5-3 arriba en el segundo, pero a partir de allí sufrió un derrumbe inesperado.
La rusa Shnaider reaccionó de manera espectacular y encadenó diez games consecutivos para firmar una de las remontadas más impactantes del torneo. Finalmente, se impuso por 3-6, 7-5 y 6-0 para alcanzar por primera vez las semifinales de un Grand Slam y conseguir la victoria más importante de su carrera.
Sabalenka se despidió de Roland Garros (REUTERS).
Shnaider dio vuelta un partidazo (REUTERS).
La bielorrusa, en cambio, volvió a quedarse sin el título que más persigue junto a Wimbledon. Además de la derrota, dejó una imagen de frustración durante buena parte del encuentro: acumuló ¡57! errores no forzados y terminó descargando su bronca con reiterados gestos hacia su banco.
Un cuadro femenino sin campeonas de Grand Slam
La eliminación de Sabalenka terminó de revolucionar un cuadro femenino que ya venía golpeando a las principales favoritas. Antes habían quedado en el camino la kazaja Elena Rybakina (2ª), la polaca Iga Swiatek (3ª) y la estadounidense Coco Gauff (4ª), vigente campeona del certamen.
Gauff no pudo repetir lo hecho en 2025 (REUTERS).
Como consecuencia, la Suzanne-Lenglen tendrá una ganadora inédita. Una de las semifinales enfrentará a Shnaider con Maja Chwalinska (114ª), una de las grandes revelaciones del torneo. Proveniente de la clasificación, acumula ocho triunfos consecutivos en París y se metió por primera vez entre las cuatro mejores de un major. El otro duelo será el de la ucraniana Marta Kostyuk (número 15 del ranking) ante la rusa Mirra Andreeva (octava del mundo)
El efecto dominó que comenzó en el cuadro masculino
La revolución del torneo había comenzado varios días antes entre los hombres. Primero, con la baja de Carlos Alcaraz (2º), campeón defensor y uno de los máximos candidatos al título. Más tarde llegó uno de los golpes más resonantes de la edición: la eliminación de Jannik Sinner (1º) a manos del argentinoJuan Manuel Cerúndolo.
El español Alcaraz sigue con problemas en el tendón de su muñeca derecha (AP).
Al 1° del mundo le dejó de responder el cuerpo y cayó ante Cerúndolo (EFE).
La caída del líder del ranking ATP alteró por completo el panorama y dejó sin dueño claro la parte alta del cuadro. Con los dos grandes favoritos fuera de carrera, Alexander Zverev (3º) pasó a convertirse en el jugador mejor rankeado que continúa en competencia y en el principal candidato a quedarse con el trofeo.
Zverev, ante la chance de su vida (REUTERS).
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El rumor de que Jorge Almirón dejaría de ser entrenador de Rosario Central tomó mucha más fuerza este miércoles al mediodía. Su salida ya venía rumoreándose y, en las últimas horas, trascendió que la Comisión Directiva del Canalla, presidida por Gonzalo Belloso, habría decidido apartarlo del cargo.
Desde hace varios partidos que Almirón, quien asumió el cargo el 1 de enero este año y que tiene contrato hasta el 31 de diciembre, está en la mira de la mayoría de los hinchas de Central (hasta se había difundido una protesta de fanáticos para solicitar su despido).
Y los argumentos se apoyan en el flojo rendimiento del equipo en el último tiempo. A la eliminación ante River por 1-0 en las semifinales del Torneo Apertura, se sumó la caída ante Independiente del Valle por la Copa Libertadores, que postergó a Central al segundo puesto, y también la derrota frente a Estudiantes en los 16avos de final de la Copa Argentina: el Pincha ganó 3 a 0 en el Kempes de Córdoba y fue muy superior.
De anunciarse su salida, su ciclo finalizaría tras 27 partidos al mando, en los que obtuvo un balance de 15 victorias, cinco empates y siete derrotas, además de la clasificación a octavos de final de la Copa Libertadores.
Almirón en Rosario Central. (Foto: EFE)
Almirón, también criticado por Carlos Quintana
«Más que nada me voy por el cuerpo técnico en línesa generales. Si bien nunca tuvimos ninguna situación ni pelea, fue lo que pasó futbolísticamente: no me sentí cómodo desde que volví y eso me fue dañando. Me fui sintiendo cada vez menos valorizado. Yo siento y sé que estoy bien para jugar. Y consideraba que acá se me iba a hacer cada vez más difícil», afirmó Carlos Quintana, marcador central de 38 años, quien fue presentado como refuerzo de Riestra -después se eliminó el posteo de su presentación-, en Cadena 3 Rosario.
🚨CARLOS QUINTANA EN CADENA 3 El referente Canalla dialogó en exclusiva con @albertolotuf
👉 El oriundo de Glew contó lo que sintió al entrar en los últimos partidos del equipo como delantero. pic.twitter.com/VNVNy4UPvh
— Cadena 3 Rosario (@Cadena3_Rosario) June 1, 2026
«Tenemos un plantel bárbaro, no hay dudas. Hay otro tema, no se ha podido consolidar la idea del entrenador. En lo futbolístico, el último tiempo no fue bueno. Tengo una opinión al respecto, pero prefiero guardármela», agregó.
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Se disputó la segunda jornada de la Liga Provincial Femenina de Mayores que volvió a ofrecer encuentros de gran intensidad, destacados rendimientos individuales y una valiosa oportunidad de competencia para el crecimiento y desarrollo de las jugadoras de toda la provincia.
Central Entrerriano se hizo fuerte en Santa Elena
El “Rojinegro” consiguió su segundo triunfo consecutivo como visitante al derrotar a Urquiza de Santa Elena por 54 a 52 en un final cargado de emociones.
El conjunto de Gualeguaychú parecía complicado en el tramo decisivo, pero reaccionó de manera notable y cerró el partido con un parcial de 8-0 durante los últimos tres minutos y medio para quedarse con la victoria.
Julieta Irigoytía y Camila Tolomei fueron fundamentales en ese pasaje definitorio. La segunda completó una enorme actuación individual con 19 puntos y 15 rebotes. En el elenco santelenense sobresalió Débora Coli, quien registró una planilla de 14 puntos, 12 rebotes y 6 asistencias.
Regatas Uruguay mostró toda su solidez ante Social Federación
En el gimnasio “Juan José Garro”, Regatas Uruguay ratificó su gran presente y derrotó con autoridad a Social Federación por 63 a 25. El conjunto uruguayense dominó las acciones de principio a fin y tuvo una producción colectiva sobresaliente, reflejada en la participación de once jugadoras distintas en el goleo.
Delfina Cabrera fue una de las figuras de la jornada con 17 puntos, 7 rebotes y 3 asistencias. Por el lado de Social Federación, Giuliana Tonello finalizó como máxima anotadora de su equipo con 7 unidades y 4 rebotes.
Rocamora volvió a festejar en un cierre ajustado
El actual campeón provincial consiguió su segunda victoria consecutiva al superar como visitante a Unión de Crespo por 55 a 52. En un partido muy equilibrado, el elenco de Concepción del Uruguay encontró la diferencia decisiva en el tercer cuarto, donde construyó un parcial de 20-11 que le permitió encaminar el triunfo.
Paula Santini volvió a ser determinante para las “Rojas”, aportando 17 puntos, 8 rebotes y 5 asistencias. En Unión se destacó Iara Navarro con una labor de 10 tantos y 14 recobres.
Zaninetti reaccionó a tiempo y derrotó a Talleres
Zaninetti logró recuperarse de la derrota sufrida en el clásico uruguayense y venció a Talleres de Paraná por 63 a 53. El conjunto local edificó su triunfo a partir de una impresionante segunda mitad en ambos costados de la cancha, imponiéndose por 37 a 19 durante los últimos veinte minutos de juego para revertir el desarrollo del encuentro.
La victoria tuvo como sustento una producción ofensiva muy repartida, con cuatro jugadoras alcanzando el doble dígito en anotación. Maira Ayala lideró con 13 puntos y 8 rebotes, mientras que Cintia Pérez y Ailén Ayala colaboraron con 12 unidades cada una.
Resultados – Fecha 2
Regatas Uruguay 63 – Social Federación 25 Unión de Crespo 52 – Tomás de Rocamora 55 Zaninetti 63 – Talleres 53 Urquiza 52 – Central Entrerriano 54
La Liga Nacional ya tiene definidos a los protagonistas de su serie por el título. Gimnasia y Esgrima de Comodoro Rivadavia logró imponerse en el quinto y decisivo partido frente a Ferro Carril Oeste, cerró la semifinal por 3-2 y se convirtió en el segundo finalista de la temporada 2025/26.
Los mejores en la fase regular, los mejores en playoffs… 𝐲 𝐯𝐚𝐧 𝐩𝐨𝐫 𝐦𝐚́𝐬 🏆
La serie fue una de las más parejas y emocionantes de toda la postemporada. Tras los primeros cuatro encuentros, ambos equipos llegaron igualados 2-2 al duelo decisivo, luego de repartirse victorias tanto en Comodoro Rivadavia como en Caballito. Finalmente, el Mens sana logró quedarse con el punto más importante de la temporada y avanzar a la definición.
Así se jugarán las finales.
Del otro lado ya esperaba Quimsa, que aseguró su clasificación tras superar a Boca Juniors por 3-1 en la otra semifinal. La Fusión contará con ventaja de localía durante toda la serie decisiva por haber finalizado en el primer puesto de la fase regular.
Gimnasia, uno de los finalistas.
🏆 Las Finales de La Liga serán en Santiago del Estero y Comodoro Rivadavia
🔜 Desde el 6 de junio a las 19:00, por TyC Sports 2.
Las Finales se disputarán al mejor de siete partidos con formato 2-2-1-1-1. Los dos primeros encuentros tendrán lugar en el estadio Ciudad de Santiago del Estero, mientras que los juegos 3 y 4 se disputarán en el estadio Socios Fundadores, en Comodoro Rivadavia. En caso de ser necesarios más partidos, la serie continuará alternando localías hasta un eventual séptimo encuentro.
Quimsa, el otro finalista.
Calendario de las Finales
Juego 1 | Sábado 6/6 | 19.00 | Ciudad (Santiago del Estero) | TyC Sports 2
Juego 2 | Lunes 8/6 | 21.00 | Ciudad (Santiago del Estero) | TyC Sports 2
Mattia Binotto tiene ideas muy claras sobre los objetivos de Audi, especialmente a largo plazo, lo cual es crucial, ya que significa tener una hoja de ruta precisa de los pasos necesarios para convertir la ambición en éxito en la Fórmula 1. En su primera temporada como equipo oficial, Audi ya tiene una base sólida, según palabras del ingeniero italiano.
Hablando sobre el inicio de la temporada, Binotto describió las fortalezas y debilidades del R26, revelando que, según el análisis de datos del equipo y las estimaciones por GPS, Audi parece tener el cuarto mejor chasis de la parrilla. El equipo, que actualmente ocupa el noveno lugar en el campeonato de constructores, presumiblemente está por detrás de Ferrari, Mercedes y McLaren a ojos de Binotto, con Red Bull actualmente más atrás pero acreditado con el segundo mejor motor.
«Estoy muy satisfecho con el chasis», dijo Binotto al podcast Beyond the Grid. «Incluso al hablar de ello con los pilotos, no solo con el análisis de telemetría GPS. Primero, logramos una buena correlación con el túnel de viento y el simulador. Eso en términos de plataforma desde la ingeniería, era lo más importante. Una vez más, en nuestro proceso y metodologías, hemos dado un paso adelante.»
«Pero creo que nuestro coche es bastante rápido en las curvas. Creemos que quizá incluso somos el cuarto equipo en términos de chasis, lo cual, como ex-Sauber, es un resultado extraordinario.»
Mattia Binotto cree que Audi tiene el cuarto mejor chasis de la parrilla.
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Esta conclusión reafirma, como el propio Binotto ha señalado en varias ocasiones, que a Audi todavía le falta en el apartado de la unidad de potencia. El equipo ha afrontado problemas de fiabilidad hasta ahora este año, con uno de sus pilotos perdiéndose la salida debido a problemas técnicos tanto en los Grandes Premios de Australia como de China. Hasta ahora, su mejor resultado en carrera fue el noveno puesto de Gabriel Bortoleto en el debut de Australia.
Naturalmente, el fabricante debería poder acceder a las concesiones ADUO. Mirando el panorama general, la verdadera sorpresa no es que Audi esté por detrás en este aspecto en comparación con otros fabricantes con más experiencia (después de todo, este es su primer motor de F1), sino más bien que Red Bull Powertrains haya logrado producir una unidad tan competitiva en su primer intento, lo cual es sumamente impresionante.
Con una base sólida ya establecida en el apartado del chasis, donde obviamente todavía hay margen de mejora en comparación con los equipos punteros, el objetivo es dar un salto decisivo hacia adelante con la unidad de potencia.
Con un chasis sólido, Audi ahora apunta a lograr avances en su unidad de potencia.
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Binotto cree que cerrar la brecha ya en 2027 es irreal, lo que convierte a 2028 en un objetivo mucho más creíble independientemente de cómo evolucionen las regulaciones. Y no se trata solo de potencia pura, sino también de manejabilidad, dos elementos que deben funcionar en perfecta armonía.
«En nuestro camino hacia 2030, creo que el siguiente verdadero paso será en 2028, porque para lograr, como dijiste, victorias, podios, buenos resultados, también necesitas un gran coche. No se trata solo de la infraestructura, el proceso o el tamaño del equipo. Necesitas un gran coche. Y si estamos midiendo nuestras diferencias con los principales competidores hoy, quizá la mayor diferencia provenga más del rendimiento de la unidad de potencia, los controles de la unidad de potencia y la manejabilidad, donde creemos que se requiere un paso significativo para cerrar la brecha.
«Y cuando se trata de la unidad de potencia, el tiempo siempre es más largo. El tiempo de desarrollo de un motor es más largo que el de la aerodinámica. Por eso digo que quizá el próximo paso significativo no puede ser un paso corto porque necesitaremos cambiar el hardware del motor. Así que, para mejorar el actual y convertirlo en un motor mejor o tan bueno como los motores de los competidores, creemos que eso no será posible para 2027, pero sí alcanzar el nivel adecuado para 2028.»
Audi apunta a pelear por el campeonato en 2030.
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A largo plazo, Binotto tiene la mirada puesta en 2030 como el año en que Audi finalmente podrá luchar en cabeza en la F1.
También en ese frente, junto con el equipo y la alta dirección de la marca, Binotto ha trazado un camino paso a paso, porque transformar a uno de los equipos más pequeños de la F1 en términos de personal en una operación con nivel de campeonato lleva tiempo. Es un viaje que requerirá avances tanto en personas como en infraestructura.
«Hemos acordado y discutido eso con el equipo, y aunque nos hemos fijado un objetivo para 2030, tenemos una hoja de ruta para alcanzarlo, y tenemos objetivos para 2026, pero la hoja de ruta es primero volvernos competitivos como equipo y quizá ser aspirantes», dijo Binotto a Beyond the Grid. «Y luego, digamos, un verdadero competidor potencial por la victoria y la victoria final.
«Ahora, 2026 es nuestra primera temporada como Audi, y de algún modo volvernos competitivos es realmente lo que nos hemos fijado como ambición y objetivo para la temporada, que no es el número de puntos, ni el número de quizá Q3 o de posiciones en el campeonato. Es la transformación de la mentalidad.»
Nico Hulkenberg t Gabriel Bortoleto, pilotos de Audi en 2026.
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Este es uno de los puntos clave destacados por Binotto. Construir un equipo de nivel campeonato requiere más que instalaciones de primer nivel e ingenieros de alto nivel; también exige una mentalidad ganadora de títulos. Y es totalmente lógico que un equipo que, hasta ahora, ha luchado en la zona media-baja mientras operaba con un presupuesto ajustado, deba ahora dar también un paso significativo hacia adelante en ese aspecto.
«Volverse competitivo significa que cada una de las personas del equipo entiende qué significa competir y ser Audi», continuó. «Ya no, como dijimos antes, sentirse satisfechos por participar, sino no dejar piedra sin remover, seguir adelante, elevar el listón y el desafío para ser mejores en cada carrera.
«Y estaría muy feliz si al final de la temporada esa mentalidad, esa forma de pensar, no solo fuera evidente para nosotros, sino también desde la perspectiva de los aficionados o de los medios, viendo la transformación de un equipo que al final de la temporada cualquiera pueda reconocer que Audi ha llegado y se está tomando las cosas en serio.»
El trabajo es multifacético pero interconectado, ya que atraer a ingenieros de primer nivel de otros equipos que ya han ganado puede, sin duda, fortalecer ese proceso. Por eso, antes de su salida, Jonathan Wheatley había sido elegido para dirigir el equipo: no solo por su conocimiento del reglamento y de quiénes son los mejores ingenieros del paddock, sino también por la mentalidad ganadora que desarrolló en Red Bull.
No es casualidad que Audi haya abierto una instalación en Inglaterra para atraer nuevo personal, del mismo modo que está trabajando para ampliar las instalaciones de Hinwil para acoger a quienes lleguen a Suiza. Sin embargo, la sede de Hinwil es particularmente interesante de examinar, porque es allí, en la antigua fábrica de Sauber, donde se desarrollan el chasis y la aerodinámica del coche, mientras que la unidad de potencia se diseña en Alemania.
El próximo escollo de Patronato en la Primera Nacional se llama Agropecuario, equipo al que visitará el venidero fin de semana en Carlos Casares, provincia de Buenos Aires. Justamente, el elenco bonaerense no atraviesa su mejor momento y está a solo una unidad de la zona de descenso directo.
Justamente, el pobre presente del equipo generó la bronca de Bernardo Grobocopatel, presidente de la entidad que disparó contra el plantel, una vez más.
El Sojero cumple 10 años de vida y en un contexto complejo, su mandamás relacionó el “festejo” con la actualidad: “En Agropecuario estamos de festejo, recordando y homenajeando a quienes hicieron grande esta historia. Y no queremos dejar de reconocer también al plantel actual, que sigue rompiendo marcas”, expresó en el comienzo.
A lo que agregó: “Más de 300 minutos sin patear al arco, casi 90 minutos para conseguir el primer córner. Una de las delanteras menos goleadoras del campeonato y una de las defensas más vencidas”.
Para el final el directivo manifestó: “Todo esto, peleando puntos decisivos y enfrentando rivales directos en la lucha por no descender. No todos los récords merecen un homenaje, pero estos son difíciles de ignorar”.
Desde el inicio de la temporada, Fernando Alonso nunca ha ocultado su opinión sobre el reglamento de 2026. Ya en los test de pretemporada en Bahréin, señaló que un coche de Fórmula 1 tan dependiente de la recuperación de energía acaba reduciendo el riesgo en las curvas, el área donde un piloto todavía debería poder marcar la diferencia.
Alonso reiteró esa postura antes del Gran Premio de Canadá, mientras la F1 debatía posibles cambios para 2027. La idea es alejarse del reparto casi 50:50 entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica y volver a un equilibrio más tradicional de 60/40. Sin embargo, un escenario así está lejos de estar garantizado, ya que los fabricantes aún no han llegado a un acuerdo, y los cambios podrían retrasarse hasta 2028.
Alonso cree que la F1 debe ir aún más lejos, y redobló sus críticas a las actuales reglas de motores. En su opinión, incluso un cambio reglamentario para 2027 no alteraría realmente la situación: la próxima temporada seguiría sintiéndose como un año de transición mientras se espera el siguiente ciclo técnico previsto para 2031. Más importante aún, el bicampeón del mundo repitió una creencia que mantiene desde hace mucho tiempo: que la era híbrida ha privado a la Fórmula 1 de una década de competición genuina.
«La cuestión es que el mundo fue o pensó en ir hacia la electrificación, que se pensó que era el futuro, y eso no se aplica a las carreras», dijo Alonso. «Las carreras son otra cosa. Ahora, volvemos un poco al 60-40, y luego en el futuro a cada vez menos. Por desgracia, tuvimos este periodo desde 2014 con la era turbo, y ahora aún más, en el que perdimos casi una década o incluso más de competición pura.»
Pero, ¿realmente ha perdido la Fórmula 1 una década de competición verdadera por culpa de las unidades de potencia híbridas?
No se puede negar que el impacto inicial —tanto bajo el ciclo técnico anterior como el actual— no fue especialmente emocionante, y eso es en parte natural. En 2014, debido a la complejidad del hardware de las nuevas unidades de potencia, la fiabilidad se convirtió inmediatamente en un problema central, con equipos y pilotos obligados a lidiar con sistemas que todavía eran inmaduros y difíciles de gestionar.
Comparación de la vuelta de la pole en Canadá en 2025 y 2026.
Dado que era una tecnología completamente nueva, una introducción sin problemas era irreal. Con el tiempo, sin embargo, esas unidades de potencia se volvieron fiables y ayudaron a batir récord tras récord. Además, la Fórmula 1 no puede simplemente detener el progreso tecnológico si puede aportar valor al deporte. Sin embargo, el punto de Alonso tiene realmente que ver con otra cosa: la influencia de la energía eléctrica en la competición misma.
En primer lugar, está la cuestión del peso. Aunque es cierto que las nuevas medidas de seguridad del chasis también han contribuido a aumentar el peso de los coches, añadir dos motores eléctricos y una batería inevitablemente añade masa. Esto hace que los coches sean menos ágiles, un tema sensible para los pilotos, que llevan años pidiendo coches más ligeros y con mayor capacidad de respuesta, más cercanos a la época en la que el propio Alonso compitió hace dos décadas.
Cualquiera que haya vivido esa época naturalmente recuerda esos coches con cariño, con cierto grado de nostalgia. Pero hay otro punto: si la energía eléctrica no se utiliza simplemente como un sistema KERS sino como parte integral del tren motriz —como ocurrió hasta finales de 2025 y seguirá ocurriendo en el nuevo ciclo técnico— surgen ciertas limitaciones. Una de ellas es el derating, la reducción de velocidad al final de una recta cuando se agota la energía eléctrica.
Bajo el reglamento anterior, esta pérdida de velocidad era mucho menos pronunciada porque el MGU-K era menos potente, lo que facilitaba distribuir la energía en rectas largas. También estaba la contribución «invisible» del MGU-H.
En algunas situaciones, los equipos no podían comenzar una vuelta con la batería completamente cargada, quedándose en torno al 90%, o durante las carreras tenían que estructurar las vueltas específicamente para recargar antes de lanzar un ataque. Gestionar la energía de forma inteligente era esencial para maximizar los aproximadamente 160 caballos adicionales proporcionados por el MGU-K durante los adelantamientos.
Era una Fórmula 1 muy diferente a la que los aficionados habían estado acostumbrados, pero las limitaciones de esa primera generación híbrida seguían siendo relativamente manejables.
«Incluso con los motores anteriores que teníamos, que eran un reparto 80-20 o 85-15, incluso en algunos circuitos no teníamos despliegue completo en todas partes», explicó Oscar Piastri en Montreal.
«Estábamos muy cerca, y en muchos de los circuitos en los que corrimos sí lo teníamos, pero hasta que no encuentres un reparto con el que puedas mantener toda esa potencia eléctrica en todas partes, siempre va a ser un poco extraño para nosotros como pilotos en las rectas. Y sin importar cuál sea ese reparto, vas a tener estos problemas al comenzar una vuelta de clasificación, poniendo la batería en el nivel correcto.
«Es un acto de equilibrio tan fino y difícil tener la batería en el estado adecuado porque, sí, o empiezas la vuelta sin la batería llena o la empiezas sin presión de sobrealimentación en el turbo, y realmente no hay una solución para eso aparte de cambiar el hardware.»
El problema de fondo surge cuando los compromisos se vuelven necesarios y la tecnología híbrida deja de ser un sistema de apoyo para convertirse en una dependencia. Ese es precisamente el problema que se ha hecho aún más evidente bajo el reglamento técnico actual.
Tener un componente eléctrico tan potente sin las herramientas necesarias para respaldarlo —especialmente después de eliminar el MGU-H manteniendo la capacidad de la batería esencialmente sin cambios— expone inevitablemente los compromisos del sistema.
Estas limitaciones se han traducido en pérdidas de velocidad significativas en ciertos circuitos y en un estilo de conducción que obliga a los pilotos a pensar muy cuidadosamente en el uso del acelerador, especialmente en clasificación, aunque las modificaciones introducidas en Miami han ayudado a mitigar algunos de estos problemas.
Photo by: Honda
Puede parecer sorprendente, pero en la Fórmula E esas limitaciones y estrategias de conducción no son tan pronunciadas porque la categoría fue diseñada en torno a la energía eléctrica desde el principio, con plena conciencia de sus limitaciones.
Encontrar el equilibrio adecuado con motores híbridos es mucho más difícil, especialmente bajo una fórmula como la del reglamento actual, que está construida en sí misma en torno a compromisos. No es casualidad que los debates se centren ahora en volver a un reparto 60/40 para 2027 o 2028.
La tecnología híbrida no es intrínsecamente defectuosa, ni siquiera en competición, pero debe utilizarse y respaldarse de la mejor manera posible dadas las limitaciones tecnológicas actuales. Debería ser un añadido al tren motriz en lugar de algo de lo que dependa todo el sistema.
No todos los pilotos comparten la opinión de Alonso. Carlos Sainz, por ejemplo, ha expresado una postura menos extrema, considerando las unidades de potencia de 2025 como un buen punto final que no perjudicó necesariamente el espectáculo de la Fórmula 1.
«Creo que para nosotros los pilotos eso nunca será suficiente», dijo Sainz. «Creo que a todos nos encanta lo que nos gusta, que es que si hay electricidad debería ser un añadido más que una dependencia de la energía eléctrica como tenemos ahora.
«En el pasado, hemos tenido KERS, hemos tenido el reglamento anterior de unidad de potencia, en el que la parte eléctrica se sentía más como un añadido sobre lo que ya era una unidad de potencia sólida y creo que para los pilotos, los puristas, incluso creo que periodistas como ustedes, creo que todos pensaremos, siempre creeremos que un 60-40 probablemente siga sin ser suficiente pero al menos sea algo con lo que se pueda competir hasta que vuelvan la competición real y los motores reales en 2030.»
Se retiró como el jugador más ganador de la historia de River con 17 títulos, entre ellos la Copa Libertadores de 2015 y la eterna de 2018 frente a Boca en Madrid, superando por uno a Ángel Labruna y a otros dos integrantes de La Máquina: Ricardo Vaghi y Bruno Rodolf. Tuvo su merecido partido despedida después de 357 batallas en el mediocampo con la Banda y actualmente forma parte de la secretaría técnica. Leonardo Ponzio es palabra autorizada en Núñez y, en modo Mundial, se puso por unos segundos el buzo de Lionel Scaloni y eligió al jugador millonario que hubiese citado para la gran cita del fútbol.
Como ya es habitual, el club de Núñez tendrá nuevamente una buena cantidad de representantes en una Copa del Mundo. Además de los frutos del semillero como Exequiel Palacios y Julián Álvarez, a la citación de Gonzalo Montiel se sumó Nicolás Otamendi, que llegó a Kansas como nuevo refuerzo luego de poner la firma por 18 meses y ser presentado oficialmente por el club. Sin embargo, el León no esquivó la consigna que le propusieron desde Marketing Rgistrado y destacó a un ex compañero de plantel.
«Si digo uno es porque más que nada estuvo en sintonía para estar y ya había estado. Uno que me gustó fue Lucas Martínez Quarta. Estuvo en un nivel muy grande, pero los que están bien merecido lo tienen», expresó Leo, resaltando la labor de uno de los principales líderes del equipo de Eduardo Coudet.
Sabalenka se despidió de Roland Garros (REUTERS).
Shnaider dio vuelta un partidazo (REUTERS).
Gauff no pudo repetir lo hecho en 2025 (REUTERS).
El español Alcaraz sigue con problemas en el tendón de su muñeca derecha (AP).
Al 1° del mundo le dejó de responder el cuerpo y cayó ante Cerúndolo (EFE).
Zverev, ante la chance de su vida (REUTERS).
