Ferrari ha sido la gran protagonista de la primera jornada de pruebas de Pirelli, programada para hoy en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola.
El equipo del Cavallino Rampante ha sacado a pista un SF-26 dedicado a las pruebas con los compuestos de 2027 que Pirelli está evaluando: la decisión final se tomará a finales de año, también gracias a los datos y comentarios recopilados en todas las pruebas realizadas a lo largo de este año.
La temperatura máxima del asfalto en el autódromo, situado cerca de las orillas del Santerno, alcanzó los 50 °C, mientras que la temperatura del aire se situó en 32 °C.
Lewis Hamilton salió a pista a las 9:40 de la mañana, bajo un cielo despejado y un sol que empezaba a ofrecer los primeros rayos otoñales.
El siete veces campeón del mundo ha trabajado con los tres compuestos más blandos de la gama, es decir, el C3, el C4 y el C5, realizando series de 5 vueltas con un par de opciones para cada compuesto, para luego identificar la mejor solución mediante series largas.
Hamilton marcó su mejor tiempo en 1’19″485 tras recorrer 314 kilómetros, con un total de 64 pasadas por la línea de meta.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Davide Cavazza
Por la tarde, Lewis cedió el volante del SF-26 a su compañero de equipo Charles Leclerc, quien así pudo seguir el mismo programa que su compañero. Leclerc marcó el mejor tiempo de la jornada con 1’18″832, dando apenas una vuelta menos que Lewis (63 frente a 64) y recorriendo un total de 309 kilómetros.
Para el equipo de Maranello, esta prueba ha sido importante no solo para evaluar los neumáticos, sino también porque ha podido rodar en el circuito que, salvo sorpresas de última hora, debería acoger la última prueba del Mundial de 2026. De hecho, Imola debería sustituir al Gran Premio de Abu Dabi.
Ferrari también protagonizó una sesión de TPC (Testing of Previous Cars) con dos pilotos. Rafael Camara rodó por la mañana al volante del SF-25, el monoplaza del año pasado, saliendo a pista a las 9:10 de la mañana.
Rafa Camara, Ferrari
Foto de: Davide Cavazza
Por la tarde, en cambio, le tocó el turno a Arthur Leclerc de dar unas vueltas con el SF-25 que había dejado libre el piloto de 21 años, natural de Recife.
El trabajo de Ferrari continuará mañana con el SF-26, que pilotará Antonio Giovinazzi. El piloto de Apulia y la «Rossa» tendrán compañía, ya que en Imola también rodará Racing Bulls, siempre con el objetivo de ayudar a Pirelli en la evaluación y la elección de los compuestos para 2027. Al volante del VCARB03 estarán los dos pilotos titulares, es decir, Liam Lawson y Arvid Lindblad.
La cancha de San Lorenzo, habitualmente conocida como el Nuevo Gasómetro, lleva el nombre de Pedro Bidegain, uno de los dirigentes que marcaron a fuego la historia del club. Fue el hombre clave en la compra de los terrenos de Avenida La Plata en el barrio de Boedo, donde el Ciclón erigió su casa hasta 1979, cuando fue forzado a mudarse por la última Dictadura Militar. Con la construcción del nuevo estadio, se decidió homenajear la figura del dirigente.
Descendiente de vascos, Bidegain fue uno de los primeros socios de San Lorenzo y el gran impulsor de la construcción del Viejo Gasómetro en 1916. Se desempeñó como vicepresidente durante una década de gran crecimiento para la institución, que incorporó nuevas disciplinas deportivas y amplió el estadio. Más tarde también fue presidente, entre 1929 y 1930.
La hinchada de San Lorenzo a full en el Nuevo Gasómetro.
Vida política
Más allá de su participación en CASLA, Bidegain desempeñó un rol clave en la cultura del barrio. Durante aquellos años aparecieron también el Club Mariano Boedo y la Universidad Popular de Boedo. Al mismo tiempo, se desempeñó como diputado nacional por la Unión Cívica Radical hasta 1930, cuando asumió el presidente de facto, José Félix Uriburu. Bidegain fue exiliado, perseguido y detenido por la primera dictadura argentina.
Pedro Bidegain impulsó la cultura en el barrio de Boedo.
Homenaje en el Nuevo Gasómetro
Pedro Bidegain falleció en 1933, dejando un gran legado en la historia de San Lorenzo. Varias décadas más tarde, cuando el club estrenó su nuevo estadio, le llegó el reconocimiento. Ubicado en Perito Moreno 2145, en el Bajo Flores, el Nuevo Gasómetro fue inaugurado el 16 de diciembre de 1993 con un amistoso frente a la Universidad Católica.
Con capacidad para unos 48 mil espectadores, el Pedro Bidegain cuenta con el terreno de juego más grande de los estadios argentinos, con 110 metros de largo y 70 metros de ancho.
Con un video que repasa momentos históricos del club, el Ciclón compartió la noticia en sus redes sociales. VIDEO: San Lorenzo
Este jueves por la tarde no será una jornada más en las oficinas del Monumental. La Comisión Directiva de River llevará a cabo una reunión clave para terminar de darle el marco formal a uno de los mercados de pases más movidos, ruidosos y, sobre todo, costosos de la historia de la institución. Con una inversión total en caras nuevas que se acercó a los 70 millones de dólares, los dirigentes se sentarán a analizar puntos y a buscar aprobar los relacionados a compras, ventas y rescisiones en medio de una etapa de profundas transformaciones en Núñez que incluyen a jugadores y también a entrenadores.
Un importante ítem en el orden del día marcará oficialmente, en los papeles, el cambio de mando. Se pondrá sobre la mesa la rescisión del contrato de Eduardo Coudet y de todo su cuerpo técnico, poniéndole el punto final administrativo a su breve ciclo. Inmediatamente después, se dará el visto bueno y la aprobación formal a la designación de Leonardo Ponzio, de momento entrenador interino del primer equipo. El León, ídolo eterno de la casa, sigue trabajando a fondo y moldeando su River impulsado por un arranque ideal en cuanto a puntos, pero los detalles de su vínculo requieren la validación protocolar de la mesa chica y el resto de los vocales.
Pero el plato fuerte de la cumbre pasará, sin dudas, por la conformación del nuevo plantel. Los números, cláusulas y detalles de los contratos de la impresionante lista de incorporaciones serán expuestos y sometidos a votación. Se trata de un mercado de jerarquía internacional, de nivel europeo, pocas veces visto en el fútbol argentino de los últimos tiempos, que incluye las llegadas de Mauro Arambarri, Giovanni González y Francisco Ortega, los retornos de Rafael Santos Borré y Lucas Beltrán, el arribo de los campeones del mundo Thiago Almada y Ángel Correa y la apuesta por el joven Tobías Andrada.
Mientras que cada una de estas operaciones refleja la enorme apuesta de la dirigencia para reeconstruir el plantel, la CD tendrá la misión de tratar la otra cara de la moneda de este mercado de pases frenético: las salidas. Durante la reunión seguramente se mencionarán los montos definitivos de las desvinculacionesque le pusieron fin a la extensa novela de los borrados en Cantilo.
Tras varias semanas de tensiones mediáticas, entrenamientos a contraturno y negociaciones a contrarreloj en el cierre del libro de pases, el club logró destrabar las partidas de esos futbolistas que no iban a ser tenidos en cuenta, aliviando fuertemente la masa salarial del plantel profesional, pero debiendo acordar rescisiones y cesiones que también impactan de lleno en la tesorería. A su vez, también se tratará otras salidas como la de Facundo Colidio, Franco Armani y Juanfer Quintero y primeros contratos entre los que se destacan Lucas Silva y Valentín Lucero.
Entre las despedidas, lo invertido, las figuras europeas y el inicio de la era Ponzio, el Monumental vivirá una jornada administrativa de alto voltaje, donde quedará rubricado en actas el inicio del proyecto futbolístico más ambicioso del club en los últimos años.
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, afirma que la Scuderia seguirá desarrollando su monoplaza SF-26 de Fórmula 1, a pesar de que sus posibilidades de ganar el título se reducen.
Tras el abandono de Lewis Hamilton en el Gran Premio de España debido a problemas en los frenos, el siete veces campeón del mundo se encuentra a 101 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, en la clasificación de pilotos. Por su parte, Charles Leclerc terminó cuarto en Madrid, lo que deja a Ferrari a 145 puntos de Mercedes en el campeonato de constructores.
Los recursos para el desarrollo del coche deben asignarse con cautela debido al límite presupuestario y a las restricciones en las pruebas aerodinámicas; en cuanto al motor, Ferrari ya ha introducido las dos actualizaciones ADUO permitidas.
Aunque se sabe que los equipos ya trabajan en sus monoplazas para 2027, Vasseur no tiene intención de centrar toda la atención de Ferrari en ello por el momento.
«No estamos en la misma situación que hace 12 meses», declaró el francés, en referencia a la profunda reforma reglamentaria de la F1 prevista para 2026. «Hoy en día, lo que desarrollemos podremos trasladarlo al proyecto del año que viene. Seguiremos trabajando, pero quizás en cosas distintas, en aspectos diferentes».
«El 80% del desarrollo que realicemos ahora será transferible al siguiente proyecto».
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Jayce Illman / Getty Images
En cuanto a las posibilidades de título de Ferrari, se le preguntó a Vasseur si la batalla contra Antonelli y Mercedes ya estaba perdida —una pregunta que se negó a responder directamente—.
«Hace dos o tres semanas les dije que iría carrera a carrera. No he cambiado de opinión», insistió.
La clave para Ferrari podría residir en el rendimiento en clasificación, ya que ni Hamilton ni Leclerc han logrado situarse en la primera fila de salida en ninguna de las cuatro sesiones (incluida la carrera al sprint de Zandvoort) disputadas tras el parón veraniego. Su posición media es la quinta, y la desventaja del SF-26 respecto a la pole ha sido de 0,198 segundos: un ritmo más lento que el de McLaren y Mercedes, pero más rápido que el de Red Bull.
«Es algo que debemos mejorar, porque creo que, si analizamos el ritmo, vemos que en carrera sí tenemos buen ritmo», señaló Vasseur. «Sin duda, necesitamos hacer un mejor trabajo en clasificación.
«Si comparamos Zandvoort con esta carrera, el perfil del evento es bastante similar para nosotros. Tuvimos un ritmo decente en clasificación, pero no logramos que todo encajara en el último intento; aun así, el ritmo de carrera es bueno.
«Si hoy tuviera que centrar la atención del equipo en algo, sería en la evolución del ritmo durante la clasificación: más que en el ritmo en sí, en la evolución y en los pasos adelante que se pueden dar. Estuvimos ahí en el primer intento de la Q3; el potencial existe, solo tenemos que ajustar todo lo demás».
Franco Colapinto fue reconocido entre los pilotos más destacados del Gran Premio de España de Fórmula 1 al ocupar el cuarto lugar en los Power Rankings oficiales de la categoría.
¿Cómo funcionan los Power Rankings de la F1?
Los Power Rankings de la Fórmula 1 son una clasificación elaborada por un panel de cinco expertos que, después de cada Gran Premio, evalúa el rendimiento de cada piloto durante todo el fin de semana y le asigna una puntuación de hasta 10 puntos, procurando valorar su actuación independientemente del potencial de su monoplaza.
Las calificaciones de los cinco jueces se promedian para obtener la nota de cada carrera y, a lo largo de la temporada, esos puntajes se acumulan para conformar la clasificación general de los Power Rankings.
La posición de Colapinto en los Power Rankings del GP de España
Colapinto apareció en el cuarto lugar de la lista con una puntuación de 8.2, solamente por detrás de Lando Norris (9.6), Kimi Antonelli (8.8) y Max Verstappen (8.6).
Detrás quedaron Arvid Lindblad y Nico Hulkenberg, seguidos por los pilotos de Ferrari -Charles Leclerc y Lewis Hamilton-, mientras que Estaban Ocon y Liam Lawson completaron el top 10.
El reconocimiento a Colapinto llega después de uno de sus mejores fines de semana desde su llegada a Alpine. El argentino consiguió por segunda carrera consecutiva avanzar a la Q3 y, después de clasificarse noveno, logró avanzar tres posiciones en la primera parte de la carrera antes de eventualmente terminar séptimo y sumar seis puntos para el campeonato, donde es 12°.
La Fórmula 1 puso especial énfasis en la evolución que está mostrando Colapinto durante la temporada 2026. El análisis de los Power Rankings señala que el piloto argentino está ganando confianza a medida que acumula experiencia en la máxima categoría y destaca particularmente sus actuaciones de las últimas dos carreras, en Monza y Madrid, en las que consiguió entrar nuevamente en Q3 y sumar puntos.
La valoración de la Fórmula 1 coincide con la impresión que dejó Colapinto después de la carrera. El argentino definió el fin de semana en Madrid como de los mejores desde que compite en la Fórmula 1, una señal del nivel de confianza que está adquiriendo.
El cuarto puesto en los Power Rankings representa, por lo tanto, otro reconocimiento a la recuperación de Colapinto en 2026 y a su crecimiento dentro de Alpine. El argentino ya había sido incluido anteriormente entre los pilotos destacados de otros grandes premios de esta temporada y ahora vuelve a aparecer en una posición de privilegio, esta vez en el top 5 de la evaluación oficial de la Fórmula 1.
Las fiestas de 15 tienen tradiciones inalterables. El vestido, el vals, la entrada triunfal, el carnaval carioca y, por supuesto, el infaltable video emotivo donde se repasa la vida de la cumpleañera en fotos. Pero lo que vivió Isa en su noche soñada tuvo un momento diferente. Es que esta fanática de River se llevó la sorpresa de su vida cuando las luces del salón se apagaron y, en lugar de las clásicas imágenes de su infancia, aparecieron sus máximos ídolos mandándole un saludo directo al corazón.
Para cualquier hincha de ley, llevar la banda roja en el pecho es una forma vida. En el caso de la joven, su pasión por el Millonario es tan grande que su familia decidió armarle un regalo único. En pleno festejo, la música se detuvo, la pantalla gigante cobró vida y los primeros segundos dejaron a la cumpleañera completamente paralizada. Desde sus autos, a la salida del entrenamiento, varios jugadores de River se tomaron un momento para hacerle sentir que, en su día tan especial, el club también estuvo presente.
El video tuvo la presencia de varias figuras, lo que desató también la alegría de los invitados riverplatense mientras Isa no caía. Por la pantalla pasaron Santiago Beltrán y Lucas Beltrán, quienes le desearon lo mejor con buena onda. A los saludos se sumaron también nombres como Aníbal Moreno, Ángel Correa y Nicolás Otamendi. Incluso el mismísimo entrenador interino, Leonardo Ponzio, un símbolo eterno de la institución que hoy comanda el barco, no quiso quedarse afuera y le dedicó un mensaje súper a la quinceañera.
Sin embargo, el pico máximo de emoción llegó sobre el cierre del clip. Cuando apareció el saludo del capitán, Isa ya no pudo contener las lágrimas. La sorpresa tocó esa fibra íntima donde se mezclan el amor por la familia y la pasión inexplicable por la pelota y las palabras del máximo referente de River en la actualidad fueron el broche de oro para una sorpresa que dejó a todos con la boca abierta.
El desenlace fue tan conmovedor como el video mismo. Al apagarse la pantalla, todavía sorprendida y siendo pura felicidad, Isa corrió a fundirse en un abrazo con su familia en medio de los aplausos. Un agradecimiento porque más allá de la fiesta y el cotillón, su familia supo darle el mejor regalo. Una noche mágica e inolvidable que Isa guardará para siempre, recordando que River también fue parte de la fiesta de sus 15.
Leo Ponzio y varios jugadores de River saludaron a una fanática por sus 15 años
Nico Hülkenberg ya lo había anunciado antes del primer Gran Premio en Madrid: para Audi, lo más importante sería terminar la carrera. Al final, el alemán consiguió sumar un punto.
Sin embargo, no hubo mucho espectáculo en el circuito debutante de Madrid. Hülkenberg se benefició de una buena parada en boxes durante una fase de VSC y cruzó la línea de meta en décima posición.
«Sí, está bien. Un punto es un punto. Se puede hacer mejor, pero también peor, claro», resume Hülkenberg. Al parecer, dadas las circunstancias, el piloto de Audi no podía aspirar a mucho más que ese único punto del Mundial. «Una carrera bastante sólida, no pasó gran cosa, tal y como se esperaba. O, mejor dicho, en realidad se esperaba mucho más», señala refiriéndose al Gran Premio, que se desarrolló a ritmo de procesión.
El circuito de Mahring había acaparado mucha atención antes de su debut en la Fórmula 1 por su combinación de tramos estrechos, curvas rápidas y el tramo elevado en la zona del estadio. Sin embargo, en la carrera no hubo mucha acción.
Hülkenberg recuerda experiencias similares en otros circuitos urbanos: «Acción e incidentes y luego, como suele ocurrir y como ha ocurrido a menudo en el pasado, como también en Bakú y demás, al final todos se muestran bastante comedidos y se mantienen bajo control».
Un punto gracias a la parada en boxes durante el VSC
Hülkenberg había salido desde la undécima posición de la parrilla y perdió una posición ante Esteban Ocon ya en la segunda curva. Al encontrarse en el exterior en la curva 1 y luego en el interior en la curva 2, se vio atrapado entre los demás coches. Esto permitió a Ocon salir mejor de ese tramo.
«Esteban tenía una tanda larga y a nadie delante, así que, por desgracia, me adelantó allí», explica Hülkenberg sobre la escena. Sin embargo, a lo largo de la carrera, el Audi se mantuvo a tiro. «Volví a acercarme bastante a él; al frenar para entrar en boxes, estaba justo a su lado», afirma.
El momento decisivo se produjo durante una fase virtual de coche de seguridad. Audi había dividido las estrategias de sus dos pilotos y, gracias a ello, pudo hacer entrar a Hülkenberg en boxes en el momento adecuado. La parada salió tan bien que el alemán volvió a la pista por delante de sus principales rivales. «Nuestro equipo de boxes ha superado a los demás, han hecho un trabajo magnífico».
El director deportivo de Audi, Allan McNish, también deja claro el papel que desempeñó el equipo de boxes en el resultado. Gracias a las diferentes estrategias, el equipo tuvo varias opciones. Cuando entró el coche de seguridad virtual, Audi pudo hacer entrar a Hülkenberg en boxes con los neumáticos más blandos. «¡Y fue una parada en boxes impresionante!».
La parada le situó en una posición que le permitió luchar posteriormente por el último punto. Para McNish, la parada fue, por tanto, «el factor decisivo».
Bortoleto con una estrategia alternativa
Otra variable importante fue el ritmo de Alpine. Pierre Gasly se mantuvo en pista durante mucho tiempo, lo que mantuvo viva una estrategia a la que Audi tuvo que estar atenta. Hülkenberg esperó a que el francés entrara en su ventana de parada en boxes.
«Sí, estuvo un poco reñido», afirma el alemán. Al principio, Gasly se fue alejando cada vez más, antes de volver a perder tiempo. «Luego también le pasó algo a él, pero sí, los Alpine han sido definitivamente rápidos hoy».
Esto también lo notó el compañero de equipo de Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, que, al igual que Gasly, completó una primera tanda larga con neumáticos duros. «Quizá Pierre y yo esperábamos una bandera roja para tener un poco de suerte y poder cambiar los neumáticos. Pero eso no sucedió», afirma.
Y es que, tras la fase de VSC, la carrera continuó en condiciones normales. No hubo ni otra fase de coche de seguridad ni bandera roja. Cuando Franco Colapinto finalmente adelantó a Bortoleto, este decidió hacer una parada en boxes.
«Dije: “¡Chicos, a boxes! No quiero que me adelanten todos con estos neumáticos de mierda, ya estoy harto. Entremos de nuevo en el pit lane y cambiemos a los neumáticos blandos’», explica sobre su reacción. Al final, el brasileño terminó en la 13.ª posición.
¿Ayudarán las próximas mejoras a Audi a avanzar?
Para Audi, el resultado es especialmente valioso porque el equipo se había quedado últimamente rezagado respecto a sus rivales, que habían introducido nuevas actualizaciones. «En general, estoy satisfecho, sobre todo porque tuvimos dos coches que mantuvieron un duelo muy reñido durante todo el fin de semana», destaca McNish.
«Esto nos dio la oportunidad de probar diferentes estrategias. Pero ambos pilotos lo han ejecutado muy, muy bien. El equipo de boxes ha aprovechado la oportunidad que se les presentó y ha sacado el máximo partido de ella. Al final, hemos sumado un punto».
Se ha anunciado una mejora para la próxima carrera. Sin embargo, Hülkenberg no espera que, con ello, Audi vuelva automáticamente a situarse por delante de Alpine. Sobre todo porque el próximo circuito supone un reto especial. «Bakú es siempre un circuito específico, tiene sus propias reglas», afirma el alemán.
No espera grandes avances hasta los siguientes circuitos. «Creo que esta mejora debería dar aún más frutos en Kuala Lumpur y, después, en Singapur», prevé Hülkenberg. Lo decisivo es que el paquete mejore el rendimiento y permita a Audi dar un paso más hacia delante.
Por su parte, el experto de Sky, Ralf Schumacher, considera que, en general, Audi va por buen camino. «Para ser el primer año, el ambiente en torno al equipo es muy agradable y tranquilo. Parece que trabajan en equipo, los pilotos se llevan bien», afirma Schumacher. En su opinión, el jefe de equipo, Mattia Binotto, también ha cambiado. «Creo que Mattia Binotto se ha vuelto mucho más accesible de lo que era en su etapa en Ferrari».
Al mismo tiempo, Schumacher considera que Audi se enfrenta a una importante decisión estratégica en lo que respecta a la trayectoria de desarrollo futura y a la distribución de los recursos: «Ahora se encuentran en una encrucijada: ¿cuánto dinero se invierte aún este año y cuánto se destina ya al año que viene?», pregunta el experto.
El director del equipo McLaren de Fórmula 1, Andrea Stella, dice que adelantar fue demasiado difícil en el Madring para que Lando Norris ganara el Gran Premio de España.
Norris logró la pole position en el nuevo circuito urbano de Madrid y se distanció seis segundos en las primeras 12 vueltas de la carrera, lo que resultó ser su perdición, ya que estaba demasiado por delante para entrar en boxes cuando se activó el coche de seguridad virtual.
Tras un cambio de neumáticos que se extendió por siete segundos, Norris se encontró a 16 segundos de Kimi Antonelli. Para la vuelta 48 ya había cerrado la brecha con el italiano y con Max Verstappen, que iba segundo, pero nunca pudo lanzar un ataque.
Stella cree por tanto que la parada lenta no cambió el resultado de Norris. «Porque probablemente Lando habría [salido] de todos modos por detrás de [George] Russell,» señaló. «Y aunque no, no habría sido posible adelantar a Verstappen y Antonelli.
«Así que, sin duda, tomamos nota de que hay mucho trabajo por hacer en nuestra operación. Y no es la primera vez que tenemos una parada lenta. Pero en términos de la carrera en sí, no marcó la diferencia.»
El trazado del Madring podría tener la culpa. La carrera del domingo tuvo solo 10 adelantamientos, la menor cifra de la temporada 2026 hasta ahora, incluso menos que Mónaco, que tuvo 11. De esos 10, cuatro consistieron en que Valtteri Bottas o Lance Stroll fueron adelantados en la parte trasera del pelotón.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Lance Stroll, Aston Martin
Photo by: Clive Mason / Getty Images
La curva 5 era la zona de frenada más fuerte, pero venía después de una curva, lo que hacía la frenada más complicada, y era demasiado estrecha para permitir maniobras fáciles.
«En cuanto a los adelantamientos, es una pena que sea tan difícil,» añadió Stella. «Simplemente requiere una diferencia de tiempo por vuelta muy, muy grande para poder adelantar. Creo que lo que la F1 tendrá que revisar es si se requieren algunas modificaciones en este circuito para introducir una posibilidad de adelantamiento.
«Porque en este momento, el hecho es que la recta puede ser lo bastante larga, pero no hay absolutamente ninguna manera de que dos coches puedan entrar juntos en la [curva] 5. Así que es básicamente imposible intentar adelantar, lo cual es una pena, porque creo que si adelantar hubiera sido posible hoy, habríamos [visto] a Lando recuperar el liderato, porque la ventaja de ritmo era significativa.»
Para preparar su partido de vuelta de cuartos frente a Platense, el plantel de Fluminense se entrenó en Casa Amarilla. Sin embargo, a pesar de haber aprovechado las instalaciones de Boca, mientras el Xeneize se entrenaba en el predio de Ezeiza, el conjunto brasileño realizó un sugerente posteo en sus redes sociales recordando la final de la Copa Libertadores del 2023.
Haciendo referencia al gol de John Kennedy en aquel partido en el que el Flu consiguió su primera Libertadores, y le sacó del buche la séptima al CABJ, el CM del Tricolor hizo una polémica publicación en una particular esquina.
Los futbolistas de Fluminense entrenándose en Casa Amarilla (Foto: Prensa Fluminense).
La foto fue sacada en la esquina del barrio de Palermo, en la intersección entre la Avenida John F. Kennedy y la Avenida del Libertador, y con una camiseta del Flu atada al semáforo de dicho cruce.
«Las calles jamás olvidarán. (Incluidas las de Buenos Aires) ¡Por el bicampeonato, mi Tricolor!», fue el mensaje con el que se acompañó este posteo, que justamente apuntó al gol del delantero brasileño y a la Copa Libertadores 2023.
La chicana de Fluminense a Boca por la final del 2023 (Foto: Prensa Fluminense).
Video: el gol de Kennedy en la final de la Libertadores frente a Boca
El plantel de Fluminense se entrenó en Casa Amarilla
Como los dirigidos por el Vasco Arruabarrena se entrenaron en el Boca Predio de Ezeiza, la dirigencia del Flu solicitó utilizar Casa Amarilla para preparar el partido de este martes, en el que los de Marcao intentarán mantener su ventaja de dos goles conseguida gracias al 2-0 en el Maracaná frente al Calamar.
Esta cábala comenzó en el año 2023, año en que el conjunto brasileño se consagró campeón de la Libertadores, justamente frente al Xeneize. En la ronda de octavos de final de aquella edición, el equipo que en aquel entonces dirigía Fernando Diniz se entrenó en el predio de Boca para preparar el partido de ida frente a Argentinos Juniors. Este duelo terminó 1-1 y Fluminense aseguró su pase a la siguiente ronda en el Maracaná con una victoria de 2-0.
Los jugadores de Fluminense en el predio de Boca (Foto: Prensa Fluminense).
Aquella vez, los futbolistas del Fluminense, que terminarían levantando la Copa en el Maracaná, recibieron la visita de Juan Román Riquelme, quien en aquel entonces era vicepresidente del club de La Ribera y se sacó fotos junto a Marcelo, Germán Cano, Felipe Melo y Ganso, jugadores referentes de dicho plantel.
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Los análisis con rayos X han confirmado que la unidad de potencia de Charles Leclerc, implicada en el accidente en la Parabolica, se puede salvar. El reglamento de la F1 impide a los técnicos del Cavallino ponerla en marcha para evaluar realmente si todo está en orden o si, eventualmente, puede haber algún problema en algún componente concreto.
Los sensores asociados al 067/6 no han detectado anomalías particulares, por lo que es muy probable que Ferrari decida utilizar la unidad equipada con el ADUO2 en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán.
Si no surgen problemas (no se pueden sustituir todas las piezas que forman parte de la homologación del motor ante la FIA), Leclerc seguirá rodando con este seis cilindros en las otras dos sesiones de entrenamientos libres, pero es casi seguro que, antes de la clasificación, se homologará un nuevo motor ADUO2 con el que Leclerc debería continuar la temporada del Mundial, mientras que la unidad de Monza se utilizaría únicamente para los entrenamientos libres, como motor de rotación.
Frederic Vasseur con Jérôme D’Ambrosio
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Fred Vasseur, tras el GP de España, fue el primero en insinuar que será necesario recurrir al quinto motor durante una entrevista con sus colegas franceses de Canal+: «Ya veremos cuándo tendremos que aceptar una penalización de motor con Charles, pero creo que en Bakú debería ir bastante bien».
En este caso, el piloto monegasco tendrá que cumplir la penalización y salir desde el último puesto de la parrilla de salida del Gran Premio de Azerbaiyán, donde no faltarán oportunidades para adelantar gracias a la larguísima recta final que culmina con una frenada brusca en la curva 1.
El motor en su versión ADUO2 —como se ha visto con mayor claridad en Madring— ofrece un par de décimas por vuelta respecto a la especificación ADUO1 que Charles pudo utilizar en España. Si tenemos en cuenta que Leclerc quedó en la Q3 a solo 6 milésimas de Lewis Hamilton, cuarto en la parrilla, y que el monegasco tuvo un retraso de 189 milésimas respecto a Lando Norris, poleman con el McLaren, no es descabellado pensar que la escudería roja podría haber aspirado, como mínimo, a la primera fila, si no a la pole.
Y, probablemente, el Gran Premio del domingo habría sido diferente para la escudería roja, que, en cambio, terminó fuera de los puestos del podio, como ya viene ocurriendo desde hace cuatro carreras consecutivas.
