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  • Antonelli lidera una accidentada FP3 en España; Colapinto mejora y Checo Pérez es 20°

    Antonelli lidera una accidentada FP3 en España; Colapinto mejora y Checo Pérez es 20°

    Tuvieron que pasar seis minutos desde que el semáforo se puso en verde para que los primeros coches comenzaran a salir a la pista en Madring, que presentaba 24 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.

    Gabriel Bortoleto marcó la primera vuelta de la sesión con 1m35s077 con neumáticos medios —los C3 de Pirelli— en su Audi, mientras que Franco Colapinto arrancó con 1m37s075 con los blandos —los C4— en su Alpine, pero pronto decía por radio que necesitaba volver a los pits y daba por terminada su primera salida.

    Checo Pérez se ponía en marcha con una vuelta de 1m37s916, indicando que le había costado poner los neumáticos blandos en temperatura.

    Los Ferrari se colocaron 1-2 pasados los 15 minutos iniciales, con Hamilton girando en 1m34s284, una décima y media por delante de Leclerc, ambos con los blandos.

    No era un comienzo sencillo para los Williams: Albon tuvo que volver a los pits en su primera salida por un ligero contacto con el muro en la curva 20 que fue suficiente para dejarlo sin tiempos, y poco después Carlos Sainz estuvo a punto de chocar en la curva 17.

    Antonelli tomó la delantera con un registro de 1m33s664 con los neumáticos C4 de Pirelli, lo cual ya lo dejaba a tan solo dos milésimas del tiempo con el que él mismo lideró el clasificador el viernes.

    Norris, después de perderse toda la segunda práctica ayer, se tomó su tiempo para salir a la pista, pero al hacerlo se metió segundo con un registro de 1m34s099.

    Colapinto entró en el top 10 del clasificador al girar en 1m35s551 en su segunda salida, mientras Gasly se quedaba en el 12° lugar con 1m35s644.

    Leclerc saltó al primer puesto con un tiempo de 1m33s332 al cumplirse los primeros 20 minutos, relegando a Antonelli por tres décimas de diferencia, mientras que Hamilton iba camino de superar o igualar lo hecho por su compañero, pero chocó de frente con su Ferrari en la curva 22, la última del trazado.

    Dirección de Carrera sacó rápidamente la bandera roja, pero el siete veces campeón mundial pudo retomar la marcha e intentó llegar a los pits pese a que el equipo le pedía que se detuviera debido a los daños en el SF-26. Hamilton finalmente lo hizo, lo que marcó el final de la sesión para él.

    Pese a que el impacto no pareció muy severo, la barrera necesitó reparaciones que se extendieron por muchos minutos, lo que llevó a Dirección de Carrera a detener el reloj de la sesión cuando quedaban 15m38s para permitir a los pilotos y equipos volver a la pista una vez terminados los trabajos.

    La bandera verde regresó 40 minutos después del choque de Hamilton y la demora fue una gran noticia para Arvid Lindblad, ya que el accidente que tuvo el viernes hizo que el equipo no llegara a reparar el coche para salir a la pista en la FP3, pero la extensa pausa jugó a su favor y pudo tener algunas vueltas antes de la clasificación.

    Colapinto logró una vuelta de 1m34s957 al volver a la pista que lo hizo ascender al séptimo puesto, delante de Gasly por apenas 14 milésimas en un apretado duelo interno en Alpine, aunque pronto ambos serían relegados por las mejoras de otros pilotos hasta caer al 15° y 16° puesto, respectivamente.

    Leclerc mejoró la referencia que él mismo había impuesto para liderar la sesión al marcar un tiempo de 1m32s963, y Antonelli quedaba a 0s297 de lo hecho por el piloto de Ferrari. El que sí pudo acercarse a Leclerc fue Norris, que marcó una vuelta de 1m33s033 para quedar a tan solo 70 milésimas.

    A seis minutos del final, Antonelli saltó al primer puesto con una vuelta de 1m32s797, lo que sería definitivamente lo mejor de la práctica libre final, con 0s166 de distancia sobre Leclerc.

    Colapinto mejoró su marca al girar en 1m34s346, con lo que ascendió a la décima posición, pero Bortoleto relegaría al argentino con una vuelta de 1m34s288. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m36s441, lo que lo dejaba solo por delante de Bottas y lejos de quien lo precedía, el Aston Martin de Lance Stroll.

    Piastri se colocó en la tercera posición con un tiempo de 1m32s986 para quedar a 0s189 de Antonelli, seguido de Norris, Verstappen y Russell, que se ubicó sexto a siete décimas de lo hecho por su compañero en Mercedes.

    Algunos pilotos estaban en sus intentos finales al entrar en el último minuto de la FP3 cuando Bearman chocó al golpear la parte interna de la pista entre las curvas 10 y 11 y causó una bandera roja que le puso punto final a la sesión.

    Fórmula 3 – GP de España Spain – 3° Práctica

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 13

    1’32.797

    		   S 210.032
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 13

    +0.166

    1’32.963

    		 0.166 S 209.657
    3 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12

    +0.189

    1’32.986

    		 0.023 S 209.605
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 13

    +0.236

    1’33.033

    		 0.047 S 209.499
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 9

    +0.375

    1’33.172

    		 0.139 S 209.187
    6 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 11

    +0.702

    1’33.499

    		 0.327 S 208.455
    7 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 Red Bull Red Bull 14

    +1.105

    1’33.902

    		 0.403 S 207.561
    8 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 14

    +1.136

    1’33.933

    		 0.031 S 207.492
    9 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 5

    +1.487

    1’34.284

    		 0.351 S 206.720
    10 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 15

    +1.491

    1’34.288

    		 0.004 S 206.711
    11 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 14

    +1.549

    1’34.346

    		 0.058 S 206.584
    12 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 12

    +1.633

    1’34.430

    		 0.084 S 206.400
    13 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 12

    +1.684

    1’34.481

    		 0.051 S 206.289
    14 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 7

    +1.708

    1’34.505

    		 0.024 S 206.236
    15 Japan Y. Tsunoda RB 22 RB Red Bull 12

    +1.768

    1’34.565

    		 0.060 S 206.105
    16 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 13

    +2.174

    1’34.971

    		 0.406 S 205.224
    17 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 17

    +2.223

    1’35.020

    		 0.049 S 205.118
    18 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 15

    +2.667

    1’35.464

    		 0.444 S 204.164
    19 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 12

    +2.773

    1’35.570

    		 0.106 S 203.938
    20 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 13

    +3.644

    1’36.441

    		 0.871 S 202.096
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 13

    +3.873

    1’36.670

    		 0.229 S 201.617
    22 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 2

     

    		   S  
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  • Naël gana la primera carrera de F3 en Madrid, Rivera 6° y Colnaghi en 14°

    Naël gana la primera carrera de F3 en Madrid, Rivera 6° y Colnaghi en 14°

    La gran final de la Fórmula 3 2026 tuvo su primera competencia, de tres totales, en el MadRing con el piloto francés Théophile Nael, integrante de la escudería Campos Racing, firmando una actuación dominante de principio a fin para adjudicarse el triunfo de y marcar la vuelta rápida en la pista madrileña.

    El momento decisivo de la prueba ocurrió en los primeros metros de la arrancada. Aunque James Wharton inició desde la pole position, Nael ejecutó un arranque perfecto para arrebatarle el liderazgo en la curva 1. Tras resistir el contraataque en la curva 5, el galo imprimió un ritmo que le permitió construir una ventaja superior a los ocho segundos en la meta sobre Wharton y Alex Powell, quienes completaron el podio para Prema. 

    «Primera victoria del fin de semana para mí. Superfeliz de conseguir el primer triunfo en el MadRing y otro podio. ¡El auto estuvo increíble! Logré tener una muy buena salida y luego gestioné los neumáticos hacia el final».

    La escasez de zonas de rebase mantuvo las miradas en la zona media de la parrilla, donde el mexicano Ernesto Rivera presionó durante gran parte del trazado a su compañero Alessandro Giusti en la lucha por las primeras posiciones, concluyendo en un sólido sexto puesto para Campos Racing que le permite seguir pensando en lograr el top tres del campeonato. 

    Con este resultado, Nael sumó su tercera victoria del año tras sus triunfos en Barcelona y el Hungaroring, escalando al tercer puesto del campeonato de pilotos con 86 puntos. Por su parte, la lucha por el título entre Freddie Slater (141 puntos) y Ugo Ugochukwu (129 puntos) se mantiene al rojo vivo de cara a las últimas dos carreras. 

    Este sábado se desarrollará la segunda de tres pruebas finales. Rivera se encuentra en cuarta posición del campeonato. Por su parte, el argentino Mattia Colnaghi se situó en el puesto 14. 

    Spain Madrid – Sprint F3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Bonus
    1
    T. Naël Campos Racing
    		 1 16

    29’58.139

    		   173.028   10   1
    2
    J. Wharton Prema Powerteam
    		 21 16

    +8.993

    30’07.132

    		 8.993 172.167   9    
    3
    A. Powell Prema Powerteam
    		 20 16

    +11.227

    30’09.366

    		 2.234 171.955   8    
    4
    B. del Pino Van Amersfoort Racing
    		 16 16

    +13.711

    30’11.850

    		 2.484 171.719   7    
    5
    A. Giusti MP Motorsport
    		 9 16

    +14.543

    30’12.682

    		 0.832 171.640   6    
    6
    E. Rivera Campos Racing
    		 3 16

    +15.307

    30’13.446

    		 0.764 171.568   5    
    7
    J. Nakamura Hitech Racing
    		 25 16

    +20.369

    30’18.508

    		 5.062 171.090   4    
    8
    U. Ugochukwu Campos Racing
    		 2 16

    +20.857

    30’18.996

    		 0.488 171.044   3    
    9
    T. Kato ART Grand Prix
    		 10 16

    +22.027

    30’20.166

    		 1.170 170.934   2    
    10
    T. Taponen MP Motorsport
    		 8 16

    +23.617

    30’21.756

    		 1.590 170.785   1    
    11
    P. Clerot Rodin Motorsport
    		 17 16

    +25.563

    30’23.702

    		 1.946 170.603        
    12
    M. De Palo Trident
    		 6 16

    +26.749

    30’24.888

    		 1.186 170.492        
    13
    F. McLaughlin Hitech Racing
    		 24 16

    +27.225

    30’25.364

    		 0.476 170.448        
    14
    M. Colnaghi MP Motorsport
    		 7 16

    +28.178

    30’26.317

    		 0.953 170.359        
    15
    E. Deligny Van Amersfoort Racing
    		 15 16

    +29.535

    30’27.674

    		 1.357 170.232        
    16
    Y. David AIX Racing
    		 27 16

    +36.824

    30’34.963

    		 7.289 169.556        
    17
    H. Yamakoshi Van Amersfoort Racing
    		 14 16

    +37.151

    30’35.290

    		 0.327 169.526        
    18
    F. Slater Trident
    		 5 16

    +37.585

    30’35.724

    		 0.434 169.486        
    19
    M. Gładysz ART Grand Prix
    		 11 16

    +38.013

    30’36.152

    		 0.428 169.446        
    20
    N. Strømsted Trident
    		 4 16

    +38.569

    30’36.708

    		 0.556 169.395        
    21
    B. Badoer Rodin Motorsport
    		 18 16

    +39.526

    30’37.665

    		 0.957 169.307        
    22
    J. Garfias Prema Powerteam
    		 22 16

    +40.270

    30’38.409

    		 0.744 169.238        
    23 Italy N. Lacorte DAMS Lucas Oil 29 16

    +40.746

    30’38.885

    		 0.476 169.194        
    24
    K. Le ART Grand Prix
    		 12 16

    +42.832

    30’40.971

    		 2.086 169.003        
    25
    F. Barrichello AIX Racing
    		 28 16

    +43.817

    30’41.956

    		 0.985 168.912        
    26
    M. Shin Hitech Racing
    		 23 16

    +44.822

    30’42.961

    		 1.005 168.820        
    27
    N. Bhirombhakdi DAMS Lucas Oil
    		 30 16

    +47.139

    30’45.278

    		 2.317 168.608        
    28
    N. Maccagnani Rodin Motorsport
    		 19 16

    +48.115

    30’46.254

    		 0.976 168.519        
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  • VIDEO: Hamilton causa una bandera roja en la FP3 del GP de Madrid y luego 'arrastra' su dañado Ferrari

    VIDEO: Hamilton causa una bandera roja en la FP3 del GP de Madrid y luego 'arrastra' su dañado Ferrari

    Lewis Hamilton sufrió un accidente durante la última práctica libre para el Gran Premio de España de F1 que se disputa en Madring y motivó una extensa bandera roja.

    A los 23 minutos de iniciado el entrenamiento, el siete veces campeón mundial sufrió un golpe en la curva de la entrada a boxes del circuito de Madrid, mientras se preparaba para cerrar una vuelta rápida.

    El incidente lo obligó a retirarse de la sesión, pero su insistencia en continuar llamó la atención del público.

    Se pudo notar por las imágenes de la transmisión que parte de su alerón quedó atrapada en la rueda delantera derecha, que ya no giraba y se arrastraba. Ferrari le dijo, más de una vez, que aparcara, mientras la práctica quedaba bajo bandera roja, pero él lo cuestionó y dijo que lograría regresar a boxes para resolver el problema y, así, no abandonar.


    Al final, ante el temor de que el contacto del alerón con el neumático y el arrastre por la pista pudieran dañar el suelo del coche de Hamilton, él ‘cedió’ y, así, quedó fuera del resto del TL3.

    Todo el proceso hizo que los pilotos perdieran casi 20 minutos de práctica. En el momento del accidente, algunos ya registraban tiempos mejores que los del FP2 y FP1, como su compañero de equipo Charles Leclerc, que lideraba la tabla de tiempos en ese momento, y Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes.

    A pesar de no haber completado el TL3, Hamilton debería participar en la clasificación con normalidad, perjudicado ‘solo’ por el hecho de no haber tenido la práctica completa en el nuevo circuito de Madrid. Fue cuarto en el FP1 y tercero en el FP2.

    VIDEO: Así fue el choque de Lewis Hamilton en la FP3 del GP de España

     


  • La confianza de Racing Bulls en Madring pese al choque de Lindblad: "El coche es rápido"

    La confianza de Racing Bulls en Madring pese al choque de Lindblad: "El coche es rápido"

    El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, elogió los resultados de su equipo el viernes en el Gran Premio de España como un «día excelente», pese a que el accidente de Arvid Lindblad en la curva 13 durante la FP2 puso fin de forma prematura a su rodaje.

    El VCARB 03 ya ha sido elogiado por sus características de manejo accesibles, hasta el punto de que el coche ha mostrado en general una gran capacidad para absorber pianos y baches, un rasgo ideal para el Madring, donde subirse a los pianos en el primer sector se ha considerado una posible fuente de tiempo por vuelta.

    De hecho, Lindblad demostró buen ritmo en ese sector durante las primeras simulaciones de clasificación en la FP2, pero terminó perdiendo la parte trasera a la salida de La Monumental y se deslizó de lado contra el muro de la curva 13.

    Aun así, la vuelta de Lindblad fue lo bastante buena para el cuarto puesto en la tabla general de tiempos, y Yuki Tsunoda también entró en el top 10 pese a un viernes difícil en el que tuvo problemas con la dirección asistida. A pesar de los baches más metafóricos en el camino, Permane se mostró satisfecho con el primer día de su equipo en el Madring.

    «Si quitamos el accidente, ha sido un día absolutamente excelente. De verdad que lo ha sido», se entusiasmó Permane tras la FP2.

    «El coche es rápido. Empezamos con un coche decente, hicimos algunos cambios de la FP1 a la FP2 y realmente lo mejoramos. El coche parece realmente rápido. Sin duda un coche para clasificar entre los diez primeros, quizá incluso entre los siete primeros.

    «Yuki no tuvo las tandas más fáciles, pero aun así está ahí arriba, en el top 10, y por delante de todos nuestros principales competidores. Un día realmente decente».

    Preguntado sobre si confiaba en meter ambos coches en la Q3, Permane respondió afirmativamente: «Creo que sí. Tendremos que ver cómo va la FP3, por supuesto. No veo ninguna razón por la que no lo consigamos, a menos que alguien encuentre algo importante durante la noche.


    «Creo que estamos bastante contentos con dónde estamos. Puede que haya algunos ajustes finos antes de la FP3. No veo ninguna razón por la que no debamos confiar en meter esos dos coches en la Q3».

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Lindblad explicó que el accidente fue simplemente el resultado de haber «exagerado un poco» al entrar en la curva, llevando demasiada velocidad y perdiendo la parte trasera. El novato intentó contravolantear para evitar que el coche acabara contra el muro, pero el coche ya era incontrolable en ese momento.

    Sostuvo que no había perdido demasiado, ya que las simulaciones de carrera que lograron los equipos restantes no superaron las siete u ocho vueltas, pero entiende que debe dar un paso adelante con el aumento de agarre en la FP3 y la clasificación a medida que la nueva pista sigue engomándose.

    «No es una pista fácil, así que todos estamos empujando para encontrar los límites», dijo. «Es nueva para todos nosotros. Simplemente cometimos un pequeño error, exageramos un poco en la curva 13. Es una pena. Pido disculpas a los mecánicos y al equipo porque, por desgracia, es un poco de trabajo extra para ellos.

    «Pero mirando el panorama general, ha sido un buen día. Somos muy rápidos. Estaba en P4 por méritos propios. Estaba a solo dos décimas de P1, lo cual es realmente sólido. Hay mucha confianza en el equipo de cara a mañana. Yo solo estoy centrado en resetear y tratar de bloquearlo, y quedarme con todo lo bueno aprendido.

    «No perdí demasiado. Al final, no sé cuánto hicieron ellos, quizá cuatro o cinco vueltas, así que nadie hizo una tanda larga de verdad. Yo no hice ninguna tanda larga, pero la pérdida no es enorme porque nadie tiene una gran comprensión para el domingo.

    «Estaba al límite. Estaba haciendo un buen trabajo, así que estoy contento por eso. Seguro que el agarre seguirá aumentando mañana, como ocurre en cualquier circuito urbano, así que solo necesito adaptarme a eso. Solo necesito resetear. El coche es rápido, lo sabemos. La clasificación es lo más importante aquí, y mostramos buen ritmo en eso, así que estoy bastante contento».

    Fotos del GP de España de F1 – Sábado

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring

    Oliver Bearman, Haas

    Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring

    Fernando Alonso, Aston Martin

    Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring

    Los aficionados muestran su apoyo en la zona de aficionados

    Las fotos del sábado del Gran Premio de España de F1 2026 en Madring

    Fórmula 1

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  • Ángel Romero: reaparición tras 47 días, doblete y la cabeza en la Copa: «Tenemos la capacidad»

    Ángel Romero: reaparición tras 47 días, doblete y la cabeza en la Copa: «Tenemos la capacidad»

    Fueron 47 días de prolongada ausencia. Ángel Romero reapareció en la Bombonera. Y en su vuelta acaparó todos los flashes. Al paraguayo de 34 años, que parecía venir relegado en la consideración de Rodolfo Arruabarrena, se le abrió una ventana. Y supo aprovecharla: se despachó con un doblete ante Central Córdoba de Santiago del Estero. Fue el encargado de abrir y bajarle la persiana al partido.

    “Me sentí muy bien. Si bien no me tocaba desde hacía un tiempo ser titular, siempre trabajé y me puse a punto desde lo físico. Gracias a Dios se me dio bien”, contó Romero.

    Habían transcurrido apenas cuatro minutos y muchos rezagados todavía se estaban acomodando en sus butacas cuando, tras un centro rasante desde la izquierda, se anticipó a Darío Cáceres para sentenciar de zurda el primer grito de la noche. Ya a los 10 minutos de la segunda etapa recibió un pase de Belmonte, calibró la mira y descerrajó un violento y preciso zurdazo desde unos diez metros afuera del área para hacer estéril el esfuerzo del arquero del Ferroviario, Alan Aguerre, quien no tuvo nada que hacer ante un disparo letal al ángulo. “Recibí solo, lo vi adelantado al arquero y pateé al arco”, resumió luego Ángel, con simpleza.

    El abrazo de Ángel Romero con Dylan Gorosito. (Foto: Emmanuel Fernández)El abrazo de Ángel Romero con Dylan Gorosito. (Foto: Emmanuel Fernández)

    Romero jugó su mejor partido en mucho tiempo. De hecho, no sumaba minutos desde el 26 de julio, cuando Boca cayó por 3-0 contra Deportivo Riestra en condición de visitante e ingresó para disputar toda la segunda etapa. Anoche volvió con todo y le dedicó un párrafo al Ruso Ascacibar: “Concentramos juntos, nos hablamos para mejorar y para que mejore el equipo. Llegamos juntos, si bien a él, le toca jugar. Lo acompaño a él desde donde toque”.

    Con sus gritos ante Central Córdoba, llegó a los tres goles en los 17 encuentros que lleva disputados en el Xeneize, club en el que desembarcó en enero, proveniente del Corinthians, y con el que tiene contrato hasta diciembre. Romero ya apunta a Brasil, donde Boca jugará el martes contra San Pablo: “Este fue un partido importante para lo que nos veníamos jugando y ganar confianza. Se viene un partido complicado ante un rival brasileño, en un campo difícil, pero tenemos la capacidad para clasificar”.

    Los dos goles de Romero

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    A pesar de jugar con un equipo totalmente alternativo, Boca le ganó a Central Córdoba por 3 a 1 en la Bombonera en un encuentro correspondiente a la novena jornada del Torneo Clausura 2026 y le metió presión a los equipos de arriba.

    El equipo del Vasco Arruabarrena está afrontando una dura seguidilla de partidos y sabe que todos los encuentros son importantes. Hace poco más de una semana, el Xeneize derrotó a Vélez por penales para clasificar a los cuartos de la Copa Argentina (aunque el Fortín reclama la clasificación por una mala inclusión de Boca en la lista). Asimismo, el martes pasado se impuso ante San Pablo por 1 a 0 en la Bombonera para dar un paso importante rumbo a las semifinales de la Copa Sudamericana.

    El encuentro ante el Ferroviario por la novena jornada cayó el el medio de la serie ante el Tricolor. Y después del partido de vuelta, Boca tiene dos compromisos igual de importantes. Primero, el Xeneize enfrenta a San Lorenzo en el Nuevo Gasómetro por la décima jornada del Torneo Clausura. Luego, se mide con Racing por los cuartos de final de la Copa Argentina.

    En cuestión de días, Boca se juega gran parte del semestre. ¿Podrá mantener la ilusión en las tres competencias?

    ¿Cómo está Boca en la Zona A del Torneo Clausura 2026?

    Tanto Vélez como Defensa y Justicia, que ya jugaron esta fecha, están en lo más alto de la tabla de posiciones de la Zona A con 17 puntos, seguido de cerca por Gimnasia de Mendoza (16), que perdió con el Halcón de Varela, e Instituto de Córdoba (16), que tiene que jugar ante Estudiantes de Río Cuarto. Con la victoria ante Central Córdoba, Boca llegó a 14 unidades y marcha 5°, metiéndose a los Playoffs del Torneo Clausura 2026.

    El panorama de Boca en la Tabla Anual pensando en la Copa Libertadores 2027

    El líder de la Tabla Anual es Argentinos Juniors, que tiene 46 puntos y esta fecha recibe a Gimnasia de La Plata en La Paternal. En el segundo y tercer puesto están Independiente Rivadavia y Vélez, ambos con 45 unidades. Gracias al triunfo ante el Ferroviario, Boca llegó a 44 puntos, se aseguró terminar la fecha en la 4° posición y se mantiene en la lucha. Cabe destacar que solamente los primeros tres, salvo que se libere un cupo, se clasifican a la Copa Libertadores 2027

    Tabla Anual

    Uno por uno: todos los partidos que le quedan a Boca por el Torneo Clausura 2026

    • Fecha 10: San Lorenzo vs. Boca
    • Fecha 11: Boca vs. Unión
    • Fecha 12: Instituto vs. Boca
    • Fecha 13: Boca vs. Talleres de Córdoba
    • Fecha 14: Independiente vs. Boca
    • Fecha 15: Boca vs. River
    • Fecha 16: Boca vs. Defensa y Justicia