Blog
-
Ferrari admite que el nuevo motor supone un paso adelante tras el viernes en Monza
Hay aspectos positivos que destacar de este viernes en Monza para Ferrari, que terminó en cabeza en la primera sesión y en segunda posición en la sesión de la tarde, con una diferencia reducida a aproximadamente una décima respecto a un Mercedes que llegaba como favorito. Es cierto que, en cierto modo, el hecho de que la FIA haya limitado la energía disponible ayuda, pero, por otro lado, también supone una incógnita.
No es ningún secreto que la Mercedes hace de la parte eléctrica uno de sus grandes puntos fuertes, ya que a menudo consigue utilizar la energía mejor y durante más tiempo que sus rivales. Quedarse sin motor eléctrico suele suponer un déficit mayor que el que se produce con el motor térmico a solas, entre otras cosas porque el empuje del MGU-K es decididamente más instantáneo y permite aumentar la velocidad mucho más rápidamente.
Por otro lado, el hecho de que la FIA haya limitado la energía recuperable a solo 5 MJ en la clasificación también pone de manifiesto el déficit del motor de combustión, que Ferrari está tratando de reducir trabajando intensamente gracias a las oportunidades que ofrece el ADUO. Aquí, en Monza, Ferrari se ha presentado con la segunda unidad actualizada y Vasseur se muestra optimista por los avances logrados, aunque recuerda que sigue habiendo una brecha con respecto a los rivales.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
De hecho, Ferrari no esperaba cerrar por completo la brecha que quedaba tras introducir la primera unidad actualizada en Austria, pero está claro que cada paso ayuda. «Hay que tener en cuenta el rendimiento en la recta. Es la resistencia aerodinámica, es el peso del coche, es todo. No es solo el motor. Sin duda hemos dado un paso adelante, no hemos traído el ADUO2 para nada. Pero creo que sigue habiendo una diferencia significativa», explicó Vasseur.
El relato del director del equipo coincide con lo que se ha visto en la pista. Mercedes y Ferrari han seguido enfoques diferentes en la gestión del sistema híbrido, con la Mercedes muy fuerte en la primera parte de la vuelta y el Cavallino más consistente en el tramo hacia la Parabolica. En conjunto, sin embargo, parece que, a día de hoy, Mercedes sigue teniendo algo más que ofrecer en ese aspecto.
También hay que destacar que Mercedes ha reducido la carga aerodinámica con respecto a las últimas carreras y, por lo general, el W17 ya es muy eficaz en términos de eficiencia aerodinámica. Los propios pilotos de Ferrari no han ocultado que hay margen que recuperar en las rectas, pero lo importante es seguir dando un paso adelante, sobre todo al comparar las velocidades con las de McLaren y Red Bull, que por el momento parecen tener más dificultades.
En cuanto a la gestión energética, para Vasseur habrá una armonización mañana: «De una sesión a otra utilizamos diferentes niveles de combustible y diferentes configuraciones, y es muy difícil de interpretar, incluso para nosotros. Solo tenemos que mantenernos concentrados en nosotros mismos e intentar sacar el máximo partido. Tendremos una especie de convergencia en el enfoque para la FP3, pero ya veremos. Queda mucho hasta el domingo».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Nada de juegos con el rebufo
Antes de pasar a la carrera, sin embargo, están las clasificaciones, sobre las que hay que hacer un análisis aparte. Muchos creen que aquí el rebufo podría desempeñar un papel importante, ya que, si se organizan bien, como se vio con Isack Hadjar en Spa, la ventaja que aportan no es desdeñable. En Mercedes, teniendo en cuenta que Andrea Kimi Antonelli saldrá desde la parte trasera de la parrilla por la penalización relacionada con la sustitución de la unidad de potencia, los técnicos de la Mercedes ya han barajado la idea de ayudar a George Russell en la lucha por la pole.
En Ferrari no habrá jugadas de equipo de este tipo, aunque está claro que uno de los dos pilotos tendrá, en cualquier caso, prioridad a la hora de elegir cuándo salir a pista, tal y como había recordado Leclerc la víspera, subrayando que esta vez le tocaba decidir a Hamilton. La cuestión, sin embargo, es que Ferrari no quiere sacrificar a ninguno de los dos pilotos, y Vasseur ha confirmado que no habrá estrategias específicas en este sentido.
«No, creo que tener dos coches es una ventaja, y quiero aprovecharlos ambos. Tenemos dos coches en las primeras filas. Si, por el contrario, tienes uno que sale desde atrás, entonces lo utilizas en beneficio de ambos, tal y como hizo Hadjar con Max en Spa. Es una jugada inteligente, pero yo prefiero tener dos coches delante», añadió el director del equipo.
La última consideración relacionada a la clasificación se refiere la importancia de los neumáticos. En Zandvoort la Ferrari había tenido dificultades para ponerlas en marcha, pero aquí en Monza se ha ha lo contrario: con temperaturas tan altas, que por el asfalto las han superado los 50 °C, el problema no es calentarlas, sino mantenerlas frescas. Se trata un aspecto que Ferrariespera pueda ayudarla mañana.
-
Video: ¡WEMBY EN MODO IMPARABLE! | Sus mejores jugadas de la temporada
🎥 ¡WEMBY EN MODO IMPARABLE! | Sus mejores jugadas de la temporada
Bloqueos, clavadas y jugadas que desafían la lógica. Disfruta una recopilación de las mejores acciones de Victor Wembanyama …
-
Video: «DAME EL FUEGO DE TU GOL»: SHOW DEL BAMBINO PONS PARA ENCENDER F90 Y LA PREMIER LEAGUE | #Shorts
🎥 «DAME EL FUEGO DE TU GOL»: SHOW DEL BAMBINO PONS PARA ENCENDER F90 Y LA PREMIER LEAGUE | #Shorts
-
McLaren "no está en la lucha por la pole" en Monza, admite un desanimado Norris
Tras completar dos sesiones de entrenamientos en el Templo de la Velocidad de Monza, el vigente campeón del mundo Lando Norris ha encontrado pocos motivos para creer que pueda lograr su tercera victoria consecutiva en la F1 en el Gran Premio de Italia de este fin de semana.
Norris fue cuarto en la segunda sesión de entrenamientos de Monza, a 0.384s del George Russell de Mercedes, mientras se mostró sorprendido por la relativa falta de ritmo de McLaren en comparación con el equipo oficial del fabricante alemán.
«No muy decente, simplemente estamos sufriendo mucho más con el ritmo», dijo Norris. «Para ser sincero, en las curvas en las que esperábamos ser buenos, somos malos. Y en las curvas en las que esperábamos ser malos, no estamos tan mal, pero seguimos lejos. Así que no estamos en una gran posición en este momento. Veremos qué podemos hacer durante la noche.»
Los datos GPS muestran que Norris y su compañero Oscar Piastri, que fue sexto, están perdiendo tiempo principalmente en las rectas en comparación con Russell, lo que podría ser una combinación de la relativa falta de eficiencia aerodinámica del MCL40 y un perfil diferente de despliegue de batería.
Lo que Norris también parece insinuar es que está perdiendo casi una décima de segundo en la rápida chicana Variante Ascari, que naturalmente sería una curva fuerte para el McLaren. Por el contrario, Norris pudo mantener el ritmo de Russell en la primera y segunda chicanas de baja velocidad, que en general no son un punto fuerte de su coche de 2026.
McLaren también tendrá que estar atento a Ferrari, que logró el segundo puesto en FP2 gracias a Charles Leclerc en un fin de semana en que el equipo italiano presenta una unidad de potencia mejorada y actualizaciones aerodinámicas específicas para la pista.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Va a ser más difícil que antes, seguro», reconoció Norris. «Está muy igualado entre muchos de los pilotos de arriba. Los de detrás tampoco están tan lejos, así que pueden sorprendernos fácilmente.
«Definitivamente no siento que estemos en la lucha por la pole en absoluto. Pero solo necesitamos centrarnos en conseguir un resultado decente.»
McLaren da el visto bueno al H-Wing
McLaren es el más reciente equipo en introducir un alerón trasero rotativo, un concepto introducido por Ferrari, y el director técnico Neil Houldey confirmó que su diseño denominado ‘H-Wing’ funcionó como se esperaba.
«Estamos razonablemente satisfechos con el equilibrio del coche entre las secciones de alta y baja velocidad, aunque estamos a unas tres décimas de donde queremos estar», dijo Houldey. «El nuevo H-Wing rindió bien, como esperábamos tras las pruebas realizadas en la fábrica, y ahora esperamos que aporte rendimiento a medida que avanzamos hacia el resto del fin de semana.
«Nuestro enfoque esta noche estará en afinar la gestión de la energía, ya que todavía hay una oportunidad de encontrar tiempo por vuelta mediante una mejor recuperación y despliegue. Se trata de encontrar esas últimas fracciones de segundo para cerrar la brecha con los equipos de delante.»
-
El DT de Cienciano sobre Boca en la Sudamericana y una hipotética final: «Le voy a ganar» :: Olé
Fiel a su estilo, el cual fue forjando durante toda esta Copa Sudamericana, el entrenador de Cienciano de Perú volvió a tirar una de sus tantas bombas. Ya ubicado entre los ocho mejores equipos del certamen y después de haber dejado a Lanús (4-2 en 16avos) y a Botafogo (6-2 en 8vos), Horacio Melgarejo fue auspicioso y apuntó contra Boca de cara a una hipotética final.
En diálogo con ESPN, el entrenador argentino fue consultado sobre un posible cruce con el Xeneize, el único equipo albiceleste con vida en la Sudamericana, y dejó un picante comentario. «Encima le voy a ganar. A Cienciano lo doy por descontado, pero ojalá que llegue un equipo argentino, en este caso Boca», soltó el técnico de 53 años.
El DT de Cienciano, uno de los personajes de esta Sudamericana (EFE).Y si bien valoró la historia del CABJ al decir «qué voy a descubrir yo lo que es Boca, ¿no?», se mostró con los pies en la tierra y habló sobre la serie que se le viene a su equipo en la Sudamericana. «Primero tenemos que respetar, tenemos que pensar en el partido que jugamos. Ahora jugamos la liga local y a partir de ahí lo que queremos es hacer un buen papel. Primero contra City Torque. Después tenemos, si Dios nos acompaña y podemos pasar, un cruce importante entre el ganador de Mineiro y Santos, que ahí ya hablé con una empresa de guardias, voy a contratar unos 100 policías para llevarlos conmigo, ja», bromeó el entrenador.
Finalmente, el DT de Cienciano bajó un poco la espuma que él mismo generó y cerró la charla diciendo: «Hay que ir paso a paso. Nosotros, dentro de lo que son los ocho equipos, en presupuesto, en infraestructura, y porque el fútbol peruano hoy por hoy está pasando por un momento ahí de turbulencia, somos el presupuesto súper recontra más bajo. Pero como digo siempre, a la cancha entramos 11 contra 11, nadie entra con la billetera ni con la tarjeta de crédito. Así que vamos a jugar a muerte, toque con quien nos toque».
Horacio Melgarjo. (Captura: @SC_ESPN)Video: las declaraciones del entrenador de Cienciano
Así está el cuadro de Copa Sudamericana
La llave de la Sudamericana. -
Gasly denuncia que Alpine fue “robado” y agrega: “Creo que esto no va a terminar acá”
Pierre Gasly vivió este viernes por segunda vez cómo el podio del Gran Premio de Mónaco se le iba de las manos.
El piloto de Alpine cruzó la meta tercero en junio pasado en el Principado, pero no pudo conservar esa posición tras las sanciones impuestas por exceso de velocidad. Inicialmente cayó al séptimo puesto cuando se le aplicó el tiempo de castigo, por lo que Isack Hadjar celebró en el podio en su lugar.
Gasly recuperó días después el tercer puesto tras un derecho de revisión exitoso presentado por Alpine, pero este viernes volvió a perderlo al conocerse la decisión sobre la apelación presentada por Red Bull y McLaren.
Tanto Alpine como Gasly están convencidos de que no existió un exceso sobre el límite de velocidad reglamentario en Mónaco, por lo que el francés se mostró especialmente enojado ante la decisión conocida este viernes.
«Creo que nos robaron y creo que esto no va a terminar acá», disparó Gasly en una entrevista con Canal+ de Francia.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
«La velocidad que llevábamos en el pit lane era bastante clara. Hay mucha interpretación, muchas discusiones en las oficinas, legalmente, por puntos que van más allá de lo deportivo. Es bastante triste ver que los resultados se decidan como consecuencia de este tipo de situaciones», agregó.
«En la pista, terminamos terceros. Es otro giro de los acontecimientos. Pero, de todos modos, voy a dejar que mi equipo se encargue del resto. Yo hice todo lo que pude en la pista y ahora depende de ellos hacer lo que haya que hacer, y confío en que así será», concluyó.
Pasar del tercer al séptimo puesto significó que Gasly perdió terreno en la pelea con Liam Lawson por el noveno puesto en el campeonato de pilotos y, más importante aún, Alpine pasó de tres a 16 puntos detrás de Racing Bulls en el duelo que mantienen por el quinto lugar del certamen de constructores.
-
Video: EL CHANGUITO ZEBALLOS LLEGÓ A MONZA CON EL MATE XENEIZE Y MUCHA ELEGANCIA | #Shorts
🎥 EL CHANGUITO ZEBALLOS LLEGÓ A MONZA CON EL MATE XENEIZE Y MUCHA ELEGANCIA | #Shorts
-
Ralf Schumacher rinde homenaje a su hermano Michael y a su perdurable legado con Ferrari
El regreso de la Fórmula 1 a Monza con motivo del Gran Premio de Italia se produce 30 años después de la primera carrera de Michael Schumacher con Ferrari y dos décadas después de la emotiva victoria de 2006 del heptacampeón y de su primer anuncio de retirada.
En declaraciones a Sky Sports F1, Ralf Schumacher reflexionó sobre el legado y la influencia de su hermano en el campeonato, así como sobre la presión que supone pilotar para la escudería de Maranello en Monza.
«Bueno, es muy emotivo», afirmó Schumacher tras ver imágenes del éxito de su hermano en el Gran Premio de Italia. «Uno tiende a olvidar las cosas porque el tiempo pasa, la Fórmula 1 avanza tan rápido, todo sucede en un abrir y cerrar de ojos.
«Pero volver a ver todas esas imágenes te recuerda lo que él logró en su época. Y fue uno de los más grandes de todos los tiempos».
Cuando se le preguntó sobre la llegada de Michael a Monza —supuestamente sabiendo que iba a anunciar su retirada— y su victoria bajo esa presión, Ralf añadió: «Fue difícil. Pero él siempre daba lo mejor de sí mismo bajo presión. Y en Ferrari, como también se ve hoy, para todos los pilotos, incluso para los directores de equipo, la presión es enorme debido a las emociones de los aficionados de Ferrari y de toda Italia.
«Esta marca es increíble, ¿verdad? Nunca he vivido nada parecido en la Fórmula 1».
Al compartir su propio y emotivo homenaje a su hermano, Schumacher explicó que, aunque solo se llevaban seis años y medio, Michael fue su único ídolo durante su infancia.
«Siempre me preguntaban: “¿Quién era tu ídolo personal?”. Y nunca tuve ninguno, salvo a mi hermano. Y es extraño decirlo porque solo nos separan seis años y medio, pero todo lo que sabía sobre las carreras me lo enseñó él», afirmó el expiloto.
Michael Schumacher, Ferrari
Foto de: Pierre Verdy / AFP vía Getty Images
«Fue uno de los primeros pilotos, y eso es lo más importante si quieres lograr algo: dar el 100 % y creer en ti mismo, pero sin olvidar a las personas que te rodean. Y esa era su fortaleza: ser capaz de hacer que el equipo que le rodeaba se entregara al 100 % por el equipo y viceversa, y eso le llevó a tener tanto éxito.
«Hubo una época en la que los pilotos tenían mucha más influencia. Se basaba más en la sensación física, en que el piloto decidía en qué aspectos desarrollar el coche, y esa era su fortaleza, además de la personal. De hecho, acabamos de entrevistar a James Vowles y le preguntaron por los puntos fuertes de Michael. Él respondió: “Te puedo asegurar que conocía a cada uno de los miembros del equipo”».
Por último, Schumacher se refirió a la victoria de su hermano en 1996 con Ferrari y a cómo fue para él verlo desde fuera.
«Fue un año muy duro para todos ellos porque las expectativas eran muy altas. Y recuerdo que Michael y yo estábamos sentados en la cocina y él me preguntó: “¿Qué harías tú? Tengo la oportunidad de irme a McLaren, pero está Ron Dennis”, dijo. “Así que no estoy seguro de eso. Luego tengo la oportunidad de irme a Ferrari, lo cual es un riesgo enorme, pero me encantaría hacerlo».
«Y luego, en 1996, siempre querían deshacerse de algunas personas clave. Incluso Jean Todt estaba bajo presión, todo el mundo. Y entonces empezaron a darle la vuelta a la situación, y fue simplemente increíble de ver.
«Y te puedo decir que, aunque no ocurría muy a menudo, cuando estaba con Michael en el podio, en otros sitios era agradable, pero aquí a nadie le importaba. Solo existían Ferrari y Michael. Ferrari era lo más importante. Así que es una sensación increíble estar aquí arriba y ver a toda esa gente».
-
Alpine admite un comportamiento “un poco extraño” en el auto de Colapinto en Monza
Franco Colapinto se sintió muy bien con las mejoras de Alpine al iniciar el viernes de entrenamientos libres en el Gran Premio de Italia, pero luego no pudo mantener esa confianza con el auto en el segundo ensayo.
Esto dejó al piloto de 23 años fuera del top 10 —en la 11ª posición— al terminar la jornada y en busca de respuestas para el segundo día en Monza, en una zona media que se presenta muy apretada.
Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, coincidió con Colapinto en que el auto tuvo un paso atrás en su rendimiento de una práctica a la otra, algo que espera poder solucionar para el sábado, y se mostró optimista para lo que resta del fin de semana.
«Creo que la FP1 se vio un poco mejor que la FP2. El auto de Franco adquirió un comportamiento un poco extraño en la FP2 que tenemos que solucionar. Pero está bueno ver el paquete aerodinámico en los dos autos», dijo el británico.
«Está bueno ver que funciona bien en los dos autos. Pierre (Gasly) obviamente se perdió la FP1, así que estaba un poco tratando de recuperar terreno. Pero no, creo que hay motivos para ser optimistas».
«Unas pocas décimas marcan una diferencia enorme acá. Definitivamente todavía tenemos algo de ritmo por extraer del auto. Y si logramos sacarlo, creo que podemos hacerlo bien».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Alpine recibió este viernes la noticia de que perdió el podio de Pierre Gasly del Gran Premio de Mónaco tras la decisión de la Corte Internacional de Apelación de la FIA. Si bien fue un golpe para el equipo en términos de puntos mientras protagoniza una cerrada batalla con Racing Bulls por el quinto puesto, Nielsen espera responder en la pista.
«Nunca es bueno perder puntos antes de poder salir a la pista. Creo que son 13 puntos en total, nueve de los nuestros y luego algunos que pasan a Racing Bulls. No es bueno. Tampoco es lo que esperábamos».
«A veces sabés que estas cosas van a suceder. Es un poco más fácil prepararse para eso. Pero esto realmente fue un golpe inesperado para nosotros. Pero somos un equipo de carreras. Y preferiría conseguir puntos en la pista antes que en la sala de deliberaciones. Y esa es nuestra misión».
Consultado por su opinión sobre la decisión de la Corte Internacional de Apelación, Nielsen respondió: «¿Alguna vez viste la película El día de la marmota? Bueno, Mónaco me resulta un poco así. Creo que ahora ya pasaron tres meses. Y una gran parte de cada día durante esos últimos tres meses estuvo dedicada a hablar de Mónaco. Así que, de alguna manera, me siento aliviado de que haya terminado».
«Pero, por otro lado, sentimos que realmente nos perjudicaron. Porque el auto número 10 no estaba excediendo el límite de velocidad. Nuestros datos lo dicen, la FIA lo dice y los cronometradores lo dicen. Pero el panel de la audiencia de apelación decidió que sí lo estaba haciendo. Todavía no entiendo del todo cómo llegaron a esa conclusión. Pero ese es el proceso.
Aceptamos la penalización, la aceptamos. O, mejor dicho, aceptamos la revocación de la misma. Y ahora estamos 16 puntos por detrás de Racing Bulls. Ese es nuestro foco. Quedan 10 carreras. Haremos todo lo posible para alcanzarlos y terminar quintos».
