A 4 décimas de los Mercedes y a menos de 1 de su compañero de equipo. Así terminó la clasificación sprint de Charles Leclerc en el trazado Gilles Villeneuve de Montreal, sede del Gran Premio de Canadá.
El piloto monegasco no pasó de la sexta posición y mañana saldrá desde la tercera fila, justo al lado de Lewis Hamilton, que lo hizo mejor que él por 84 milésimas de segundo.
Un resultado, el de Leclerc, que el propio Charles admitió que esperaba. Lo que lo frenó durante la clasificación fue la escasa sensación en la frenada, que lo llevaba a estar inseguro en la entrada de curva. Un aspecto nada desdeñable en una pista como Montreal, donde se llega a la frenada a velocidades muy elevadas.
«Honestamente, por mi parte, esperaba este resultado. No me he sentido nada cómodo con el coche. Realmente, realmente estoy teniendo muchas dificultades con los frenos de mi lado del box, por alguna razón», dijo Charles al final de la sesión que definió la parrilla de salida de la Sprint fijada para mañana.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Siguiendo con los problemas de frenos, el piloto de 28 años de Monte-Carlo explicó mejor sus sensaciones una vez que llega a la frenada. El problema es importante, porque si el equipo no consigue encontrar una solución a tiempo para mañana, las cosas podrían ponerse muy mal desde el punto de vista del resultado final.
«Por este motivo tenemos que analizar la situación e intentar encontrar algo para mañana, de lo contrario para nosotros será un fin de semana muy largo. De hecho, cuando estoy frenando y entro en curva, espero no irme recto. Este es en este momento el principal problema».
El aspecto que más tranquiliza a Leclerc fue ver lo competitivo que ha sido -aunque solo por momentos- Lewis Hamilton. El 7 veces campeón del mundo no tuvo ningún problema evidente en su SF-26 y Leclerc pudo apreciar lo cerca que estuvo el Ferrari número 44 de los mejores, pese a que Montreal es una pista sobre el papel desfavorable.
«Por lo demás, el coche parece estar bastante en su sitio. Lewis ha sido increíblemente rápido hasta ahora este fin de semana. Desde mi punto de vista solo tengo que trabajar en la sensación de frenada. Y espero que mañana logremos darle la vuelta a la situación».
La Conmebol recibió un informe de presunta manipulación en el partido que Independiente Rivadavia igualó 1 a 1 con Fluminense el 6 de mayo en el estadio Islas Malvinas de Mendoza, por la cuarta fecha de la fase de grupos de la Copa Libertadores, según informó el periodista Raphael Zarko en el sitio Globoesporte. El motivo de sospecha: la amonestación que Tomás Bottari, de la Lepra, recibió a los 36 minutos del primer tiempo.
Se detectó un volumen anormal en una pequeña casa de apuestas de Argentina, se difundió. El jugador paró con el brazo un pase del argentino Rodrigo Castillo a Luciano Acosta. El árbitro uruguayo Gustavo Tejera inmediatamente mostró la tarjeta amarilla.
Tomás Bottari de Independiente Rivadavia ante Fluminense.
En estos casos, las investigaciones son responsabilidad de la Unidad Disciplinaria de la Conmebol. Según el Código de la entidad, quienes participen en casos de amaño de partidos están sujetos a una sanción de hasta cinco años de inhabilitación para participar en actividades relacionadas con el fútbol, si son declarados culpables tras la investigación. En casos graves, la sanción puede ser de por vida. Aunque por situaciones similares se aplicó un año en Brasil.
Recordar: en las agencias de apuestas se puede arriesgar dinero no solo a ganador o autor de un gol, también si habrá amarillas. Y un cliente puede realizar apuestas simultáneas: que coincida que va a recibir una amonestación un jugador en un partido y que también pasará lo mismo con un futbolista de otro match, y cuando se dan esas coincidencias el reembolso es mucho mayor.
De todas maneras, Bottari no podrá ser imputado sin pruebas. Cuando surgió la operación Penalidad Máxima en Brasil, hubo varios chats de jugadores con apostadores que dieron evidencia judicial. Y algunos de los futbolistas confesaron su responsabilidad ante la Justicia.
Hasta el viernes por la noche, no hubo comunicados de la Conmebol ni de Independiente Rivadavia por la difusión de esta información.
Independiente Rivadavia se clasificó a octavos de final como ganador de su grupo.
La preocupación por la lesión de Emiliano Martínez, que se fracturó el dedo anular de la mano izquierda, generó una enorme preocupación en la Selección Argentina, que debutará en el Mundial de Estados Unidos el 16 de junio, ante Argelia, en Kansas. Olé consultó a un médico con experiencia en Primera División, Ezequiel Descalzo, quien argumentó por qué los tiempos dan para la recuperación del Dibu.
» Los huesos de la mano son falanges cortas, que están bien vascularizadas a diferencia de huesos largos, como la tibia, en donde es más difícil que se peguen. En un hueso corto te asegurás un callo blando en tres semanas y uno definitivo en cuatro semanas. En ese lapso estaría el hueso pegado. Obviamente, con tratamiento kinesiológicos y factores externos esto ayuda a que sea más rápido», explicó el doctor.
«Lo que no sabemos es si la fractura compromete la articulación. En ese caso te puede quedar un dedo como el del Gato Sessa, deformado. Si no, no pasa nada», agregó.
Ezequiel Descalzo, médico de Banfield.
«Al debut va a llegar seguro. Puede estar con algo de dolor y se lo puede infiltrar o meter un vendaje compresivo, para que esté contenido o en el sitio de fractura. Estará con lo justo, por más que sea una fractura chiquita», explicó Descalzo, quien trabajó junto a Matías Almeyda y Claudio Vivas en Banfield y actualmente está en el plantel de Reserva del Taladro.
«Es un dedo con movimiento constante y el impacto de la pelota va a generar algo de dolor. Si está con algún tipo de molestia se lo banca o se infiltra, pero Dibu es un animal…», explicó Descalzo.
“A cualquier persona con una fractura de un dedo, en el 75% de los casos, se le inmoviliza. Una vez que se le saca la inmovilización, la articulación y parte ligamentaria tienen movilidad. Si no es más difícil y dolorosa la recuperación de la parte ligamentaria”, agregó el médico.
En círculo rojo: la mano derecha del Dibu en que se ve el dedo fracturado movido.
Informe Olé sobre el Dibu
A pocos días de la Copa del Mundo, el arquero argentino apunta a estar disponible para el estreno de la Selección contra Argelia, aunque se perdería los amistosos previos – @hernanclaus.
George Russell vivió el viernes un inicio de ensueño del fin de semana del Gran Premio de Canadá al conseguir la pole position para la carrera sprint. El británico fue en el Circuit Gilles Villeneuve apenas más rápido que su compañero de equipo Andrea Kimi Antonelli, lo que permitió a Mercedes adueñarse de toda la primera fila de salida. Tras un período más complicado, el resultado le sentó visiblemente bien a Russell.
«Se siente, por supuesto, fantástico después de un complicado fin de semana en Miami, pero nunca dudé de mí mismo», contó Russell tras la clasificación sprint a Sky Sports. «Sé lo que puedo hacer. Miami fue un caso un poco aparte.»
Russell disfrutó visiblemente de las condiciones en Montreal, donde el asfalto ofrecía mucho agarre y el Mercedes cobró realmente vida. «Este es un circuito fantástico. Se siente como si aquí realmente condujeras un coche de Fórmula 1, como debe ser. Me alegra que hoy todo haya encajado.»
Además de la fuerte vuelta de Russell, el nuevo paquete de actualizaciones de Mercedes también desempeñó un papel importante. El británico confirmó que las mejoras están funcionando según lo previsto y que el equipo ha dado con ello un paso adelante respecto a la competencia.
«La actualización se siente absolutamente bien», explicó Russell. «El equipo ha hecho un trabajo fantástico para traer este paquete aquí. En Miami ya vimos que McLaren estaba muy cerca y que Ferrari tampoco estaba lejos. En un circuito como este, nuestro coche realmente muestra todo su potencial.»
Mercedes ya había impresionado antes esta temporada durante las clasificaciones, pero tuvo problemas en las salidas y en las fases iniciales de las carreras. Por eso Russell sigue siendo cautelosamente optimista de cara a la carrera sprint del sábado. «Estamos progresando, pero son pequeños pasos», dijo sobre las salidas de Mercedes. «No voy a quedarme aquí y decir que mañana saldremos sin problemas desde P1 y P2. Eso sí, por supuesto, lo espero.»
Cuando Russell escuchó que Lando Norris saldrá tercero, se refirió de inmediato a las fuertes salidas de McLaren esta temporada. «McLaren suele hacer salidas muy buenas. Ya veremos mañana, pero en cualquier caso este fue un buen primer día.»
George Russell start de sprintrace in Canada van pole.
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‘Bastante malo’
A pesar de su segundo puesto, Antonelli se quedó con sentimientos encontrados tras la clasificación sprint. El joven italiano consideró que podría haber sacado más de la sesión, pese al fuerte resultado de Mercedes.
«Mi vuelta fue, sinceramente, bastante mala», afirmó Antonelli con autocrítica. «Esta sesión no fue limpia en absoluto. Cometí un error en la SQ2 y por eso perdí un poco el ritmo.»
Además, Antonelli optó en la SQ3 por un enfoque diferente al salir directamente a por una vuelta rápida con neumáticos blandos. No salió de la mejor manera. «Los neumáticos todavía estaban algo fríos. Simplemente fue una sesión desordenada, pero aun así P2 y muy cerca de la pole. El potencial está absolutamente ahí y el sábado podemos hacerlo mejor.»
Antonelli también confirmó que las nuevas actualizaciones de Mercedes parecen tener efecto. La escudería oficial alemana fue tres décimas más rápida que la competencia. «Trajimos la actualización y eso es exactamente lo que nos da este rendimiento», contó. «Todavía tenemos que entender un poco mejor el paquete, porque el equilibrio del coche ha cambiado un poco, pero por ahora parece volver a darnos una pequeña ventaja.»
La redacción de las comunicaciones oficiales de los comisarios de la FIA tiende a ser deliberadamente seca y objetiva, pero una nota de enojo magistral era evidente en el documento que anunciaba y explicaba una multa de 30.000 euros para Racing Bulls después de que la avería de Liam Lawson obligara a mostrar bandera roja en la práctica de la Formula 1 en Canadá.
El coche de Lawson se detuvo por un problema hidráulico dentro de los 10 minutos posteriores al inicio de la única sesión de práctica de este fin de semana sprint, pero los comisarios de pista no pudieron moverlo. Eso en sí mismo supone un problema en el Circuit Gilles Villeneuve, un trazado más antiguo que no tiene el espacio para acomodar las vías perimetrales que se esperan en circuitos más nuevos, lo que complica la tarea de retirar los coches averiados.
Aun así, dado que todos los coches deben estar equipados con un llamado Sistema de Desacoplamiento del Embrague (CDS, según la sigla en inglés), que actúa incluso si la hidráulica y la electrónica a bordo han fallado, debería haber sido posible que los comisarios empujaran el VCARB 03 hasta uno de los huecos en las barreras mientras estaba cubierto por un despliegue de coche de seguridad virtual (VSC). En cambio, hubo que mostrar bandera roja, y dirección de carrera añadió cinco minutos al final de la sesión para compensar.
Por infringir el Artículo C9.3 del Reglamento de F1 de la FIA, Racing Bulls fue multado con 30.000 €, de los cuales 20.000 € quedaron suspendidos durante 12 meses «siempre que no haya una nueva infracción de este reglamento por parte del competidor, con cualquiera de sus coches». Esto introduce un elemento de riesgo para el equipo, ya que ha surgido que el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, ya había advertido previamente a Racing Bulls sobre el diseño de su CDS, que es inusual porque también da servicio al sistema anti-calado del coche.
El Artículo C9.3 establece: «Todos los coches deben estar equipados con un medio para desacoplar el embrague durante un mínimo de 15 minutos en caso de que el coche quede detenido con el motor parado. Este sistema debe estar en funcionamiento durante toda la competición incluso si los sistemas hidráulico, neumático o eléctrico principales del coche han fallado.»
Liam Lawson tuvo que detenerse con un fallo hidráulico en el coche en la FP1 de Canadá
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El sistema se activa mediante un botón que debe estar claramente marcado y situado hacia arriba en el monocasco para que pueda ser alcanzado y activado en un plazo de cinco segundos por el piloto o los comisarios. Como se informó en las conclusiones de los comisarios, en este caso el comisario que inicialmente intentó activar el CDS estaba tratando de pulsar un botón en el lugar equivocado.
Pero esto no tuvo ninguna influencia en el resultado, porque el sistema había fallado de todos modos, y esto es lo que claramente molestó a los comisarios. No solo impidió que el coche fuera movido, interrumpiendo la actividad en pista, sino que creó un riesgo adicional de seguridad, ya que se supone que el CDS también debe desconectar el sistema eléctrico de recuperación de energía del coche.
«Se observó que el sistema de este coche desempeña dos funciones», decía el comunicado de los comisarios.
«Aquella para la que está destinado principalmente, es decir, liberar el embrague cuando el coche está detenido y el motor no funciona, y la otra está relacionada con el sistema anti-calado. En este caso, una unión rota provocó una fuga hidráulica, lo que hizo que el coche se detuviera.
«El CDS, al ser activado por el comisario, no logró liberar el embrague y, por tanto, el coche no pudo ser movido.
Liam Lawson, Racing Bulls
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«Este es un asunto grave. Dio lugar a que se mostrara bandera roja en la sesión.
«Si el sistema hubiera funcionado como prevé el reglamento, el incidente podría haberse resuelto rápidamente mediante el despliegue del coche de seguridad virtual.
«Los comisarios toman nota de la preocupación del delegado técnico de la FIA por la doble finalidad del CDS en este coche. El delegado técnico informó que en 2025 se había advertido al equipo sobre el diseño del sistema CDS para sus coches.»
Hacer que un único componente desempeñe más de una función es un principio sólido de ingeniería, pero en este caso dio lugar a una multa costosa y a una reprimenda verbal de los comisarios. La redacción del reglamento no prohíbe explícitamente que el CDS se utilice para más de un propósito, pero se entiende que la preocupación del delegado técnico estaba relacionada con la complicación adicional que hace más probables los fallos.
La elección a la que se enfrenta ahora el equipo es si rediseñar el sistema —si es posible, dada su integración en el mecanismo anti-calado— o asumir el riesgo de que vuelva a ocurrir.
Watch: Acceso exclusivo a la fábrica de F1 de Racing Bulls en Faenza
Sí, Russell se ha llevado la pole de la Sprint Race en el Gilles Villeneuve de Montreal, sede del Gran Premio de Canadá, pero Andrea Kimi Antonelli le pisa los talones.
Cuando no se consigue estar por delante de todos, es fundamental hacer sentir el aliento en la nuca al principal rival. Antonelli lo ejecutó a la perfección.
Russell pareció más cómodo en Montreal, al menos entre la práctica y la sesión de clasificación para la sprint, pero Antonelli no logró mostrar todo lo que tenía guardado. Y esto deja entrever la posibilidad de imaginar un duelo interesante de cara a la jornada de mañana.
Al término de la sesión, de hecho, Andrea Kimi explicó qué no le llevó a luchar por la pole en la tarde canadiense de hoy. Primero una preparación no perfecta de los neumáticos blandos en el primer intento, luego un primer sector no ideal en el segundo lo llevaron a cerrar a 68 milésimas del tiempo de referencia firmado por Russell.
«Cometí un error en el primer sector. Decidí apretar e ir a aprovechar bien la primera vuelta con los Soft, pero los neumáticos no estaban listos, estaban fríos», declaró Antonelli a Sky Sport F1 después de las pruebas que definieron la parrilla de salida de la Sprint de mañana.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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«En el segundo intento, en cambio, no aproveché bien el grip en el primer sector. Pero bueno, sigue siendo una segunda posición y no estoy muy lejos de Russell. Estoy bastante cerca. Así que, considerando la vuelta que hice, estoy contento. Pensaba que podía ser peor».
Con los W17 que saldrán desde la primera fila, será fundamental para Antonelli arrancar mejor de lo que ha logrado hacer en las primeras 4 carreras de la temporada. En Montreal, Mercedes se presentó con una nueva leva del embrague en el volante para facilitar a sus pilotos
«Seguramente en los libres las salidas fueron mejores. Debemos capitalizar mañana en carrera. Puedo decir que los cambios realizados en el embrague han sido positivos».
Para concluir, Antonelli dio una opinión positiva sobre el paquete de novedades que Mercedes hizo debutar precisamente en el Gilles Villeneuve de Montreal. Antonelli reveló que las novedades han modificado el equilibrio del monoplaza, pero el resultado está de todos modos a la vista de todos.
«Las novedades que hemos traído aquí a Montreal están funcionando. Aún queda un poco por entender del paquete nuevo que tenemos, porque al final ha cambiado un poco el equilibrio respecto a las primeras salidas de la temporada. Pero debo decir que todo está funcionando bien. Mañana, sin embargo, es otro día y no veo la hora de volver a pista», concluyó el piloto italiano.
Lo había anticipado antes del inicio del fin de semana. A raíz del GP de Miami, donde había percibido cierta discrepancia entre el trabajo de configuración realizado en fábrica y las sensaciones luego experimentadas en pista, Lewis Hamilton optó por no utilizar el simulador en Maranello para preparar el GP de Canadá, prefiriendo centrar su atención en las reuniones con los ingenieros.
Un enfoque diferente, más dedicado al análisis de los datos que a las pruebas activas en realidad virtual. La sensación, de hecho, era que el trabajo realizado en el simulador a menudo no coincidía con lo que luego contaba la pista, obligando a empezar casi desde una hoja en blanco en la definición de la puesta a punto.
Por supuesto, no se puede decir que esta sea la clave de la clasificación del británico, también porque el rendimiento no se construye solo en el simulador y hay muchos aspectos, sobre todo en la estrategia de la unidad de potencia, que no se definen necesariamente con el trabajo en realidad virtual. Además, en realidad Hamilton tiene una relación especial con Montreal: no solo es el trazado donde consiguió su primer histórico éxito en Formula 1, sino que también es una de las pistas en las que ha logrado el mayor número de victorias.
Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Una mezcla de elementos que con los años han convertido a Canadá en uno de sus circuitos favoritos. Sin embargo, para Lewis la elección de no rodar en el simulador tuvo un efecto positivo en el rendimiento de hoy, cerrado con un quinto puesto a poco menos de cuatro décimas de la cima, hasta el punto de definirla como su mejor clasificación del año.
“Probablemente es la mejor clasificación que hemos tenido hasta ahora, desde hace mucho tiempo. Hemos hecho un gran trabajo con los ingenieros, hemos introducido algunas mejoras en la puesta a punto que me hicieron sentir muy bien desde los entrenamientos libres 1 y luego hicimos algún otro pequeño cambio antes de la clasificación”, explicó Hamilton después de la clasificación sprint.
La diferencia no debe engañar, porque era lógico esperar alguna dificultad en una pista en la que la Power Unit tiene un peso específico particularmente elevado. No por casualidad, en el pasado Montreal era uno de los trazados en los que se registraban los consumos de combustible más altos.
Lewis Hamilton, Ferrari
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No es ningún secreto que Ferrari está por detrás de Mercedes en el motor térmico y, no por casualidad, precisamente en las rectas paga una diferencia de unas siete décimas respecto a la Estrella. Una superioridad que nace de una mezcla de factores y que, aunque el SF‑26 consigue recuperar algo en las curvas de media y baja velocidad del primer sector, donde de hecho Hamilton firmó el mejor parcial, de todos modos se amplifica en las cuatro aceleraciones, en las que el W17 demostró poder contar con una potencia superior.
Un elemento que subrayó también el propio Hamilton en su análisis, sacando a la luz ese salto que los motorizados Mercedes logran dar en clasificación.
“En SQ1 y SQ2 fuimos bastante bien, luego no sé por qué fue así, quizá los demás aprietan un poco más el motor. Pero estoy contento de haber estado ahí en la lucha y hoy me he divertido muchísimo en pista. Además, creo que al no haber trabajado en el simulador me he sentido mejor que en cualquier otro fin de semana de este año. Quizá este sea el camino que debo seguir este año”.
El inglés explicó que también probó una configuración nunca utilizada antes aquí en Canadá, y parece haber funcionado como se esperaba. Se centró sobre todo en aspectos como la estabilidad y el equilibrio mecánico, dos elementos fundamentales en una pista como Montréal, donde se pasa mucho tiempo “volando” sobre los pianos.
“Hemos trabajado muchísimo, analizando los datos de las últimas semanas. He encontrado esto mucho más útil, ha aportado mayores beneficios, concentrarme en el entrenamiento y no estar distraído, buscando la estabilidad mecánica, el equilibrio en curva y el mecánico del coche. Al final, usamos una puesta a punto que nunca habíamos usado hasta ahora. Creo que esto ha transformado el coche para mí y espero que sea un buen augurio para el resto del fin de semana”.
Primero lo primero. Y aunque suene un poco cursi en tiempos en que todo pasa rápido: gracias. Gracias a todos y a todas. A esa audiencia fiel que nos sigue cada día, esté donde esté el logo de (ahora renovado). Porque este cumpleaños de 30 nos moviliza a quienes hacemos el diario, pero también pertenece a los hinchas y a todos los que sienten que el deporte les hace la vida un poco más linda. Nuestro pan de cada día que nos conmueve igual hoy que como cuando arrancamos; como si un partido cualquiera, una carrera, una pelea, cualquier competencia o amistoso, fueran determinantes para el mundo mundial. Así somos, no es joda lo de la pasión, una palabra que a veces se vulgariza como si cualquiera la tuviera.
Pasión, posta. Basta pasar un rato por la redacción de para entenderlo. La rutina ya no se parece a la de aquellos años en los que todo terminaba cuando cerraba la tapa y salían las páginas. Hoy es todo el día, todo el tiempo, minuto a minuto. Y por eso los debates, las discusiones y las diferencias forman parte de una adrenalina cotidiana. Para publicar rápido las noticias, para analizar casi en tiempo real las miles de pmicas que tenemos y que tendremos, analizar situaciones, declaraciones, interpretar, sentenciar. En nuestra casa de Tacuarí, decorada con gigantografías de tres estrellas de Messi, Maradona y Passarella con las copas del 2022, 1986 y 1978, respectivamente, se respira amor por la camiseta. Hay puntos de vista cruzados, contrapuntos álgidos (siempre con respeto), alguna cargada de los que son más hinchas, gritos de gol de unos pocos, fanatismo por algunos deportes. También movimiento permanente en nuestros grupos de WhatsApp de laburo, que se alimentan a toda hora. También hay algún aroma de cocina con el hornito eléctrico que tiene más partidos que Messi en la Selección y clima de amistad en el comedor con banquetas. Por delante, siempre, . Pase quien pase, siempre , a la hora que sea y el día que sea, en un oficio de 365 días al año.
Gran parte de lo que es , de las distintas áreas que hacen el día a día (ARIEL GRINBERG)
La mirada retroactiva lleva a miles de recuerdos, con historias, anécdotas, producciones, productos y una empresa que adoptó a como uno de sus hijos predilectos. Porque más allá de problemas coyunturales que de base atravesamos por vivir en Argentina, en la redacción de se hace escuela desde hace rato. Hay bullicio, se la pasa bien, se discute con libertad, se opina, se les abre la puerta a todos. Desde el «pasante» de , un personaje ficticio de las redes sociales, con tantos ex pasantes que ya son titulares indiscutidos, pasando por los invitados y la gente de todas las áreas, sea quien sea. En se juega en equipo: la Oleneta. Sin un Messi, con varias figuras y muchos que dan la talla en diferentes posiciones. Y como Scaloni, con un recambio de los necesarios, de los buenos, abriendo puertas a quienes vienen de abajo, a quienes empujan para el mix con los más grandes: hoy por suerte hay muchos y muchas que suman y que no habían nacido cuando salió . Es inevitable renovarse y estar a la altura de la exigencia.
Treinta años después de aquella primera edición, de no creer, sigue intentando hacer lo mismo: contar con pasión, personalidad y un lenguaje cercano a la gente. No tuvimos que caretearla para adaptarnos al mundo de las redes: muchas tapas de , bastante antes de que existiera la palabra meme, ya funcionaban como memes. Cambiaron las plataformas, cambiaron los consumos, cambió la velocidad con la que circula la información y hasta cambió la manera en la que se discute. Y hay algo que se mantiene intacto: la búsqueda cotidiana de enganchar, entretener, informar y estar donde se vive el deporte.
Hoy tiene un alcance impensado para aquel diario que nació en papel en 1996, con la conducción de Ricardo Roa y años después de Leo Farinella. La web, las redes sociales, el video, el streaming, TikTok, el canal de WhatsApp y las nuevas plataformas multiplicaron la audiencia y derribaron fronteras. Ya no hablamos solamente con el lector que compra el diario —como dos de fierro, Roberto Saporiti y Guillermo Coppola— o entra a una página desde la Argentina: hoy convivimos todos los días con una comunidad global que vive el deporte desde cualquier rincón del mundo y en tiempo real. Esa internacionalidad también nos transformó. Nos obligó a crecer sin dejar de ser lo que somos.
Claro que hacer lo que hacemos tiene su precio. Todo sucede ya, ahora. Todo se opina al instante. Equivocarse puede pasar, porque trabajamos en medio de una vorágine constante, pero en siempre creímos que lo más importante es ser honestos: chequear, corregir cuando corresponde, disculparse. Y en un mundo donde todos generan contenido, donde cualquiera puede publicar cualquier cosa, esa honestidad y esa credibilidad son (y serán) más valiosas que nunca.
Las redes sociales potenciaron el alcance y también multiplicaron el ruido. Hay millones de likes, sí, pero también en los comentarios nos critican, nos cuestionan y nos discuten. Los hinchas de Boca nos acusan de ser de River y los de River, de ser de Boca. Algunos creen que bancamos a la AFA y otros que estamos operados por la contra. Si publicamos táctica nos pueden decir que somos aburridos, si hacemos algo periférico al deporte, preguntan irónicamente en qué se transformó . Si celebramos los 30 con un campaña creativa hecha con IA, también surgen detractores. Y probablemente eso siga pasando siempre. Lo asumimos como parte del juego y de la relevancia.
En estos 30 años también aprendimos algo importante: el deporte nunca deja de ofrecer nuevas historias, ídolos nuevos. Y siempre intentó estar cerca de esos fenómenos desde el principio. Pasó con Lionel Messi cuando todavía era un chico que empezaba a maravillar al mundo y , con el trabajo inolvidable del queridísimo Topo López —que en paz descanse—, decidió seguir cada uno de sus pasos como pocos medios lo hicieron. Hoy, mientras nos acercamos a la posibilidad de disfrutar su sexto Mundial, dimensionamos mejor todo lo que significó acompañar desde tan temprano una carrera irrepetible.
Y algo parecido ocurre ahora con Franco Colapinto, desde que anunciamos que lo iba a fichar Alpine y sufrimos hasta que lo hicieran oficial por la tarde, en una mañana eterna. Porque Colapinto ya es mucho más que un piloto talentoso: representa una ilusión colectiva, una personalidad distinta, una conexión muy fuerte con las nuevas generaciones y un fenómeno que excede al automovilismo. En entendimos rápidamente que detrás de sus resultados había una historia enorme para contar, y por eso también decidimos seguirlo de cerca, aprender un mundo nuevo y convertirnos en especialistas de una categoría que volvió a despertar el interés masivo de los argentinos.
Tal vez ahí esté una de las claves de estos 30 años: seguir renovándonos sin perder identidad. Conviven periodistas históricos con nuevas generaciones que traen otras miradas, otros formatos y otras maneras de consumir. Hay experiencia, memoria y oficio, también una búsqueda permanente por entender hacia dónde va la conversación. Porque el desafío no es solamente adaptarse a los cambios, sino hacerlo sin dejar de sentirse .
Y justo cuando cumplimos 30, otra vez aparece un Mundial. Nada menos. Encima llegamos como campeones. Lo que nos desordena los horarios, nos altera el humor y nos maneja el día a día. Ahí va a estar . Como estuvo siempre. Con enviados, coberturas, streaming, historias, debates, videos, posteos, análisis, memes y ojeras. Tratando de llegar antes, pero también de contar mejor. Y también de seguir soñando cosas nuevas: hoy con shorts, minidocumentales y formatos que hace unos años ni imaginábamos. Y mañana, quién sabe, tal vez con ese gran documental que todavía nos debemos. De eso se trata hace tres décadas.
El escenario hoy está tranquilo, el 2-2 agónico que consiguió San Lorenzo ante Santos en Brasil lo deja primero en el grupo y bien parado para buscar el martes, ante Recoleta, el pasaje a la siguiente fase de la Copa Sudamericana. Sin embargo, después de ese duelo y de los 16avos de Copa Argentina frente a Riestra, con las elecciones en el medio, habrá que ver cómo se rearma el plantel.
“Es difícil que Cuello, Romaña y Gill sigan después del Mundial. Tendrán ofertas… Pero haremos todo lo posible por retenerlos”, señaló Pablo Barrientos, presidente de Fútbol Profesional, en charla con Dsports Radio. Claro, ellos tres, pilares del conjunto azulgrana, hace rato que vienen siendo seguidos de cerca por equipos argentinos y del exterior.
La incertidumbre en el Ciclón es mucha, porque el 30/5 habrá elecciones y entonces ni el Pitu sabe si estará en el futuro cercano. “Quiero seguir, pero cada candidato tendrá su idea y yo no sé si estaré en esa idea. Tampoco quiero seguir por seguir”, explicó. Mientras que dejó en claro que no charló con los referentes de ninguna agrupación: “No me parece prudente hablar con las otras listas. Según lo que suceda, me juntaré o no, pero estoy convencido de lo que pasa ahora”.
Y lo que pasa ahora para el ex futbolista es positivo. “Estamos contentos con el equipo porque nos ilusiona lo que vemos”, afirmó. Al mismo tiempo, Barrientos dijo que en el poco tiempo que lleva en el club siente que se avanza “por buen camino” pero también que “se necesita más” para que todo termine de funcionar como corresponde. En lo que no tuvo dudas fue en el entrenador, del que mucho tuvo que ver en su llegada: “Lo ideal sería que, gane quien gane, Álvarez siga”.
