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  • Colapinto, cerca del top 10 tras perderse la práctica en Canadá: "Hubo que meterle huevo"

    Colapinto, cerca del top 10 tras perderse la práctica en Canadá: "Hubo que meterle huevo"

    Una falla en la batería de su A526 durante la vuelta de salida de boxes lo dejó sin posibilidad de participar en la única práctica libre del fin de semana. Aun así, volvió a destacarse con una sólida actuación en clasificación, ratificando las buenas sensaciones que ya había mostrado en Miami.

    Colapinto comenzó la SQ1 con cautela y registró inicialmente un tiempo de 1m16s962 que lo dejó 20° y último. Sin embargo, luego mejoró notablemente hasta 1m15s484 para meterse décimo y asegurar el pase a la siguiente instancia. En contraste, su compañero Pierre Gasly quedó eliminado en 19° lugar con un registro de 1m16s642 en el otro Alpine.

    En la SQ2, el argentino abrió con una vuelta de 1m15s312 y luego mejoró hasta 1m14s910, lo que lo ubicaba 12° momentáneamente. Finalmente, bajó todavía más el registro con un 1m14s702 en su último intento. Eso lo dejó 13° en el clasificador, aunque a apenas 0s155 del tiempo con el que Carlos Sainz llevó a su Williams hasta el décimo lugar y el pase a la SQ3.

    “Hubo que meterle huevo a la cuestión, pero nada, fue difícil”, comenzó Colapinto al analizar la jornada en diálogo con ESPN Argentina.

    “Creo que fue un día largo, sin vueltas, así que obviamente no fue lo ideal. No pude girar en la FP1 en una pista muy difícil, una pista que requiere mucha confianza, donde además hay mucho polvo y mucha tierra, y es muy fácil cometer un error. Entonces es complicado encontrar el límite y tener ese margen a la vez”.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    “Creo que tener que hacer una clasificación tan al límite después de apenas dos vueltas fue complicado, pero la sacamos adelante. Siento que maximicé bastante lo que tenía con la poca experiencia que pude sumar, más que nada mirando cámaras a bordo. Creo que hicimos un buen trabajo”.

    “Obviamente hay que seguir trabajando. Estamos un pelín peor que en Miami, así que hay que entender el porqué y trabajar para estar un poco mejor”.

    En Montreal, Colapinto cuenta con el mismo coche que Gasly luego de que Alpine finalmente le entregara la última especificación del alerón trasero que no tuvo disponible en Miami. Además, el equipo introdujo modificaciones adicionales para Canadá, incluyendo un nuevo suelo.

    De todas maneras, el argentino se mostró cauto respecto al impacto inmediato de las actualizaciones.


    “Es muy complicado comparar un fin de semana con otro porque son pistas muy diferentes. Acá hay mucho menos grip, es un circuito callejero con mucho polvo y tierra, además de temperaturas distintas. En Miami hacía mucho calor y acá está fresco. Entonces es difícil comparar”.

    “Pero por lo menos en los datos se ve una ganancia de carga aerodinámica, que es lo positivo”.

    “Pierre sí pudo hacer la comparación con el alerón viejo porque yo no giré en la FP1. Él sí lo hizo y obviamente el alerón nuevo es mejor, aunque capaz no tanto como esperábamos. El piso nuevo también parece un poco mejor”.

    “Son cambios grandes y evoluciones importantes. Al final, fabricar un alerón o un piso nuevo implica una inversión enorme”.

    “Capaz el rendimiento no es tan grande como esperábamos porque detrás hay muchísimo trabajo para hacer un piso y un alerón completamente nuevos. Así que vamos a seguir trabajando para entender mejor el paquete. Pero creo que después de un día sin girar, haber dado apenas cinco vueltas y quedar cerca de la Q3, tampoco estuvo tan mal”, concluyó.

    Watch: Pasamos el día con Franco Colapinto en un filming day de F1


  • El regreso especial de Fabra a la Bombonera

    El regreso especial de Fabra a la Bombonera

    «Uno siempre vuelve a los lugares donde fue feliz, ¿verdad, Frank?». Con esa frase, Independiente Medellín compartió una foto del regreso de Fabra a la Bombonera. Sí, el colombiano, que vistió durante diez años la camiseta de Boca, regresó a Casa Amarilla junto a su club.

    Y es que a casi seis meses de su partida, el DIM se entrenó en las instalaciones del Xeneize pensando en el partido ante Estudiantes por la fecha 6 de la Copa Libertadores. Si bien el encuentro recién será este martes, desde el conjunto colombiano no quisieron perder el tiempo y, luego de la victoria ante Cusco, se vinieron directo para la Argentina para preparar el encuentro ante el Pincha, el cual es una final para ambos ya que el ganador se meterá en octavos.

    Fabra se prapara para el partido contra Estudiantes (Prensa DIM).Fabra se prapara para el partido contra Estudiantes (Prensa DIM).

    Pero claro, mientras tanto, Fabra aprovecha de este regreso a las instalaciones de Boca. Por eso en la foto se lo ve feliz posando con la Bombonera de fondo, ese estadio que tantas veces pisó durante su larga estadía en el club , en donde disputó 244 partidos y ganó nueve títulos hasta su partida en enero de este año.

    Así, el lateral piensa en el partido clave ante Estudiantes, pero también disfruta de este regreso a Casa Amarilla, en donde tanto tiempo se sintió como en su casa.

    El regreso de Fabra a la Bombonera

  • Senesi: lo que vivió en la despedida del Bournemouth mientras espera la lista de la Selección

    Senesi: lo que vivió en la despedida del Bournemouth mientras espera la lista de la Selección

    Marcos Senesi cerró su etapa en el Bournemouth de Inglaterra tras cuatro temporadas en el club. El defensor argentino de 29 años jugó su último partido como local, donde el equipo igualó 1-1 con Manchester City y selló la clasificación por primera vez a una competencia continental europea, un logro histórico para la institución.

    Con el final de su contrato previsto para el 30 de junio y la confirmación de que no renovará, Senesi reconoció la carga emocional del momento: «Después de cuatro años es difícil la despedida con los compañeros y con la gente que trabaja dentro del club, pero es tiempo de buscar nuevos objetivos y nuevos desafíos. Estoy contento por todos estos años acá».

    El jugador también destacó en la entrevista con DirecTV el trato recibido por parte de la institución: «La verdad es que el club se portó muy bien conmigo por dejarme terminar la temporada jugando. Fueron cuatro años en los que nos tocó pelear el descenso y hoy haber entrado en copas europeas para el club es algo muy importante».

    Futuro incierto, pero dentro de la Premier League

    A pesar de tener negociaciones avanzadas con clubes de la Premier League como Manchester United, Chelsea y Tottenham (depende de quedarse en Primera), Senesi fue cauto respecto a su próximo destino: «Todavía no tengo nada firmado, ni nada cerrado, no sé qué va a pasar. Calculo que en las próximas semanas, antes del Mundial, estará todo un poco más claro».

    Y dejó en claro que el contexto mundialista también influye en sus tiempos: «Si llego a estar convocado al Mundial me gustaría tener esto definido antes para que mi cabeza esté solamente en lo que tengo que hacer ahí».

    La ilusión del Mundial

    Consultado por la posibilidad de integrar la lista definitiva de la Selección Argentina para el Mundial de Estados Unidos, Senesi fue mesurado pero se mostró esperanzado: «Voy a esperar que salga la convocatoria y ojalá pueda ver mi nombre ahí. Y si no me toca, apoyaré a la Selección desde el lugar que me toque».

  • Montoya aconseja a McLaren asumir más riesgos al no tener un mejor coche comparado con Mercedes

    Montoya aconseja a McLaren asumir más riesgos al no tener un mejor coche comparado con Mercedes

    El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya cree que Mercedes envió a McLaren una advertencia estratégica tras la impresionante victoria de Kimi Antonelli en el Gran Premio de Miami.

    El colombiano advirtió al equipo de Woking que su enfoque conservador en la gestión de carrera terminará costándole victorias importantes.

    Hablando antes del Gran Premio de Canadá en F1 TV, Montoya reflexionó sobre la victoria de Antonelli sobre el vigente campeón Lando Norris en Miami. «Creo que fue realmente bueno. También fue una muy buena declaración de intenciones de Mercedes en estrategia», dijo Montoya.

    «Hicieron un trabajo realmente bueno porque no salieron tan bien de la línea, como dijimos antes. Mercedes no tiene miedo de ser agresivo e ir a por ello, un poco como hace Red Bull. Así que McLaren realmente necesita mirarlo y decir: ‘Si no tenemos el coche que tuvimos el año pasado y la ventaja, necesitamos ser agresivos y tomar decisiones realmente buenas’. Creo que eso es algo en lo que necesitan mejorar.»

    La crítica de Montoya a McLaren se intensificó cuando analizó momentos específicos de la carrera en el Miami International Autodrome. Señaló que el equipo liderado por Andrea Stella inicialmente tenía una cómoda ventaja sobre Mercedes, pero no logró anticipar el poder del undercut.


    «Bueno, ellos también tienen mejoras. Todo el mundo habla de cómo dieron un gran paso en Miami, y están trayendo muchas cosas aquí otra vez, y creo que eso va a influir, pero no tienen un coche superior en este momento», añadió.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Juan Pablo Montoya

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Juan Pablo Montoya

    Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images via Getty Images

    «Así que, si tienen un coche que puede tener una oportunidad de ganar, necesitas asumir riesgos. Necesitas intentar algo diferente, porque si sigues la estrategia estándar, tenían una ventaja de dos segundos y en cuanto Mercedes paró, deberían haber dicho: ‘Oh, tenemos que aprovechar esto porque es una diferencia enorme en la vuelta de salida’, y no lo hicieron.

    «Creo que pensaron que tenían suficiente margen y fueron demasiado conservadores, no reaccionaron lo bastante rápido, y si quieren llevarse los trofeos a casa, van a tener que hacer algo.»


  • Alarma: el Dibu sufrió una fractura y llegaría con lo justo al debut del Mundial

    Alarma: el Dibu sufrió una fractura y llegaría con lo justo al debut del Mundial

    22/05/2026 18:41hs.

    De la alegría a la preocupación en cuestión de segundos. Porque Emiliano Martínez se consagró campeón de la Europa League con Aston Villa, pero no todo fue felicidad. El Dibu sufrió una fractura y encendió las alarmas a pocas semanas del arranque del Mundial.

    La lesión no requerirá intervención quirúrgica y tendrá aproximadamente 20 días de recuperación. Por eso, apunta a llegar en condiciones para el debut de la Selección Argentina en la Copa del Mundo, aunque no podrá estar presente en los amistosos previos.

    La lista de lesionados

    Los casos de los lesionados son distintos: no es idéntica la situación de Cuti Romero, quien ya está en Córdoba descansando y lleva 38 días de recuperación desde la lesión en el ligamento lateral de la rodilla derecha, que la de Gonzalo Montiel, cuyo desgarro grado 2 fue diagnosticado este domingo. Lo que en el caso más optimista le permitiría llegar con lo justo al estreno (llegaría con 33 días de rehabilitación).

    El caso de Cachete es doblemente sensible ya que la otra alternativa para la banda derecha de la defensa -Nahuel Molina- también sufrió un desgarro. Aunque, en el caso de la del futbolista del Atlético Madrid, su afección es más leve: la lesión grado 1, de no mediar inconvenientes, lo habilitaría a estar en el primer partido de la fase de grupos, el 16 de junio. Por caso, ambos campeones del mundo llegarán con lo justo.

    Por izquierda, aunque Marcos Acuña se recuperó de la sobrecarga muscular que lo llevó a ir al banco frente a Rosario Central, Scaloni también estará pendiente a la final entre River y Belgrano: el Huevo se presume titular por peso propio y porque su alternativa (Matías Viña) se lesionó. El CT encenderá alguna vela para que el neuquino termine en óptimas condiciones: cualquier problema físico lo dejaría al borde de quedarse afuera de la nómina.

    Scaloni no sólo mira hacia atrás: del medio para adelante también hay jugadores al límite. En la zona de generación, por caso, la situación de Nicolás Paz ameritó que un médico del staff de la Selección viajara a la región de Lombardía para analizar cómo está el futbolista de Como 1907 de su afección en la rodilla derecha.

    Aunque desde Italia los mensajes eran alentadores, el volante tendría una lesión ósea en la zona en la que hace diez días sufrió el traumatismo ante Hellas Verona. Su evolución será seguida día a día: la evaluación definitiva será la semana próxima. Por lo pronto, no es seguro que NP versus Cremonese.

    Por caso, el mismo seguimiento los facultativos lo harán con Julián Álvarez (se recupera del esguince de tobillo izquierdo sufrido en la ida de la semifinal de Champions ante Arsenal; jugó infiltrado la revancha) y con Nicolás González (se desgarró el 28 de abril durante un entrenamiento del Aleti).

  • ¿Qué piensa Red Bull de la reunión entre Jos Verstappen y Wolff en Canadá?

    ¿Qué piensa Red Bull de la reunión entre Jos Verstappen y Wolff en Canadá?

    Es un cliché, pero no por ello menos cierto por repetirse tan a menudo, que una imagen vale más que mil palabras. Así que era completamente natural que las imágenes del jefe de Mercedes, Toto Wolff, y del padre de Max Verstappen manteniendo una charla cordial en el paddock del GP de Canadá se hicieran virales en las redes sociales y alimentaran muchas especulaciones sobre cuál podría ser la agenda.

    Red Bull ha tenido que luchar para mantener a su piloto estrella durante las dos últimas temporadas pese a tenerlo atado con un contrato largo, ya que Verstappen se ha mostrado manifiestamente frustrado con la maquinaria del equipo, competitiva de forma inconsistente. Se entiende que, aunque Max tiene contrato hasta finales de 2028, las cláusulas de rendimiento exigen cada vez más al equipo a medida que pasa cada temporada.

    También se entiende que Wolff ha mantenido varias conversaciones con ‘Team Max’ sobre un posible fichaje por Mercedes.

    Pero en este caso había un aire deliberadamente montado en lo ocurrido. Si Wolff y Verstappen querían mantener conversaciones encubiertas, hacerlo fuera de la unidad de hospitalidad de Mercedes (de hecho, junto a su puerta principal), a plena vista del paddock, difícilmente era la forma de hacerlo, especialmente con los medios llegando exactamente en ese momento para la rueda de prensa programada de Kimi Antonelli.

    Mercedes deputy team principal Bradley Lord also entered the not-remotely-covert chat between Wolff and Verstappen

    Mercedes deputy team principal Bradley Lord also entered the not-remotely-covert chat between Wolff and Verstappen

    Photo by: Clive Mason/Getty Images

    ¿Era el objetivo, entonces, ejercer más presión sobre Red Bull para que mejore tras un inicio de temporada no precisamente brillante? El jefe del equipo, Laurent Mekies —él mismo no ajeno a las travesuras, como demostró el reciente juego de ping pong de cargos con McLaren—, estaba decidido a restar importancia al encuentro.

    «Les digo una cosa, por mucho que pueda sonar emocionante verlo desde fuera, realmente no creo que haya una intención particular detrás de [ello]», dijo cuando Motorsport.com le preguntó si sentía que le estaban enviando un mensaje.

    «Si cualquiera de estos chicos quiere tener una charla, de todos modos va a ser una historia. Así que hablamos todo el tiempo con Max y con Jos. Es completamente natural que puedan tener una conversación con Toto. Max estuvo compitiendo [en las 24 Horas de Nürburgring] en un Mercedes la semana pasada, un GT3.

    «Así que, sinceramente, no creo que forme parte de un plan para enviar un mensaje u otro.»

    Sin embargo, siguen existiendo dudas sobre las intenciones de Verstappen en los próximos meses. Crítico desde hace tiempo de la reglamentación de la F1 de 2026, Max ha sugerido con firmeza que estaría dispuesto a dejar la categoría a menos que se haga algo para corregir los efectos «anti-pilotaje» de una gestión excesiva de la energía.


    Laurent Mekies has played a key stabilising role in Red Bull Racing after two disrupted seasons – and appears to have kept Verstappen engaged

    Laurent Mekies has played a key stabilising role in Red Bull Racing after two disrupted seasons – and appears to have kept Verstappen engaged

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    Solo esta semana indicó que el cambio propuesto a un reparto 60/40 de la potencia del motor de combustión interna frente al despliegue eléctrico en 2027 podría persuadirlo para quedarse. Pero ahora ha salido a la luz que el llamado «acuerdo de principio» anunciado por la FIA no logró la mayoría de votos necesaria. Este fin de semana tendrán lugar más conversaciones sobre una solución de compromiso.

    «A Max le importa este deporte, y la razón por la que es tan franco es porque realmente le importa que la Formula 1 sea la cúspide del automovilismo», dijo Mekies cuando se le preguntó si creía que el compromiso de Verstappen con la F1 dependía de que los cambios propuestos para 2027 se implementaran en lugar de diluirse.

    «Y quiere ver, estoy seguro de que como la mayoría de ustedes, clasificaciones a fondo. Quiere ver a los pilotos más rápidos pudiendo apretar todo lo que quieran en las curvas sin perder tiempo de vuelta por ello.

    «Ha habido una apertura fantástica por parte de las partes interesadas, de la FIA, de la F1, de todos los equipos para decir: ‘Sí, tenemos que hacer algo al respecto.’ Y por lo tanto, estoy seguro de que ha sido alentador para él y para todos nosotros ver que todos estamos dispuestos a dar pasos para solucionarlo, y creo que es importante para el deporte.»

    Todo bastante cierto, aunque sin responder realmente a la pregunta…


  • Luis Artime: «Me hubiese gustado disputar la final como jugador»

    Luis Artime: «Me hubiese gustado disputar la final como jugador»

    Belgrano se encuentra a las puertas del partido más importante de su historia. A 58 años de su debut en el Nacional de 1968, el Pirata disputará su primera final en la Primera División del fútbol argentino. El que más ansioso se encuentra por el encuentro de este domingo ante River es Luis Fabián Artime, presidente del club, quien luego de la semifinal ante Argentinos Juniors le dijo a : «Los mandamos a la B y ascendimos, pero eso ya pasó, ahora hay que hacer historia».

    A dos días del duelo en el Estadio Mario Alberto Kempes, el mandamás siguió palpitando la final: «Tenemos varias cábalas. Son como tres o cuatro, pero no las puedo decir». «Es mentira que disfruté esta semana. Disfruté el otro día cuando bajé del palco, pero después no», explicó.

    Luifa Artime, en el Gigante de Alberdi, la casa de Belgrano.Luifa Artime, en el Gigante de Alberdi, la casa de Belgrano.

    Artime palpitó el duelo con River

    Además, hizo referencia a un tema que estuvo en boga en los últimos meses, la puja entre las provincias y la capital: «Esperemos que sea un espectáculo fascinante. El interior contra el poderoso, pero creo creo que somos altamente competitivos».

    Claro está que Luifa fue una de las grandes glorias en la historia de la B. Protagonista del recordado ascenso de 1997, manifestó, en diálogo con Canal 10: «Hoy me toca estar como presidente, pero verdaderamente me hubiera gustado disputar la final como jugador». «Era otro Belgrano. Hoy estamos con otra estructura y más consolidados para dar pelea», reconoció.

    Luifa Artime es el máximo goleador en la historia de Belgrano.Luifa Artime es el máximo goleador en la historia de Belgrano.

    Belgrano quiere hacer historia

    Belgrano quiere sumar el primer título de Primera División para la provincia de Córdoba, algo que sin dudas cambiaría el rumbo para siempre. Es cierto que Talleres cuenta con dos estrellas en su escudo, correspondientes a la Copa Conmebol de 1999 y la Supercopa Internacional del año 2023 (que cuenta como local) pero ninguno logró ser campeón del fútbol argentino en formatos de liga o Copa de largo aliento. La T se quedó a las puertas en 1977 y Racing en 1980, de la mano de Alfio Basile.

    Finalmente, el ídolo del Pirata dijo esperanzado: «El partido del domingo va a ser el más importante, pero no solo de Belgrano, tenemos la posibilidad de entrar en la historia del fútbol cordobés y del interior del país». «Les vamos a hacer un gran partido», vaticinó.

  • F1 Canadá 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y la clasificación de Colapinto y Checo Pérez

    F1 Canadá 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y la clasificación de Colapinto y Checo Pérez

    El duelo interno entre los Mercedes tendrá un nuevo capítulo en la carrera sprint, pero ahora con George Russell arrancando desde la primera plaza tras haber derrotado, por menos de una décima, a su compañero Andrea Kimi Antonelli, en una actuación que demostró la superioridad de los dos coches alemanes respecto al resto de sus rivales. 

    Del lado latinoamericano, Franco Colapinto firmó otra actuación destacada colocándose en la SQ2 y, finalmente, en la posición 13 liderando a los Alpine. Sergio Pérez arrancará desde la posición 17. 

    Parrilla de salida carrera Sprint Canadá

    PARRILLA SPRINT

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Tiempo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes

    1’12.965

      215.166
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes

    +0.068

    1’13.033

      214.965
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes

    +0.315

    1’13.280

      214.241
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes

    +0.334

    1’13.299

      214.185
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari

    +0.361

    1’13.326

      214.106
    6 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari

    +0.445

    1’13.410

      213.861
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull

    +0.539

    1’13.504

      213.588
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull

    +0.640

    1’13.605

      213.295
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull

    +0.772

    1’13.737

      212.913
    10 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes

    +1.571

    1’14.536

      210.631
    11 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi

    +1.630

    1’14.595

      210.464
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi

    +1.662

    1’14.627

      210.374
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes

    +1.737

    1’14.702

      210.163
    14 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari

    +1.963

    1’14.928

      209.529
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari

    +2.340

    1’15.305

      208.480
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda

    +2.795

    1’15.760

      207.228
    17 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari

    +3.037

    1’16.002

      206.568
    18 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda

    +3.389

    1’16.354

      205.615
    19 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes

    +3.677

    1’16.642

      204.843
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari

    +3.901

    1’16.866

      204.246
    21 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes

     

       
    22 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull

     

       

    Horarios del GP de Canadá de F1 2026: Carrera sprint y clasificación 

    Carrera Sprint

    • México: sábado 23 de mayo – 10:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 01:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 11:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 12:00h
    • Argentina: sábado 23 de mayo – 13:00h
    • Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 13:00h

    Clasificación GP de Canadá F1 2026

    • México: sábado 23 de mayo – 14:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 14:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 15:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 16:00h
    • Argentina: sábado 23 de mayo – 17:00h
    • Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 17:00h

    ¿Cómo ver el GP de Canadá de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.


  • Mariano Navone jugará la final del ATP de Ginebra ante Learner Tien: horario y cómo verlo en vivo

    Mariano Navone jugará la final del ATP de Ginebra ante Learner Tien: horario y cómo verlo en vivo

    En la antesala al segundo Grand Slam de la temporada, Roland Garros, que se disputará del 24 de mayo al 7 de junio, Mariano Navone decidió seguir sumando ritmo de competencia y se presentó en el ATP 250 de Ginebra, donde este sábado disputará la final frente al estadounidense Learner Tien. El encuentro comenzará a las 10:00 (hora argentina) y podrá verse en vivo a través de la plataforma de streaming Disney+ Premium.

    Navone, ubicado en el puesto 42 del ranking mundial, consiguió una de las mejores victorias de su carrera al derrotar al noruego Casper Ruud, actual 17° del escalafón ATP y ex número 2 del mundo. El nacido en Oslo, además, es el máximo ganador en la historia reciente del certamen, tras haberse consagrado campeón en 2021, 2022 y 2024. Pese a esos antecedentes, el jugador de 9 de Julio se impuso con autoridad por 7-5 y 6-2.

    En busca de un nuevo título ATP Tour, Navone enfrentará a una de las grandes promesas del tenis estadounidense: Learner Tien. El joven de 20 años, nacido en Irvine, California, y ubicado en el puesto 20 del ranking, dio el golpe de la jornada del viernes al vencer al kazajo Alexander Bublik, décimo del mundo, por 6-1, 4-6 y 7-6(5).

    El estadounidense conquistó en 2025 su primer trofeo ATP Tour en Metz, sobre canchas duras bajo techo, y este año alcanzó los cuartos de final del Australian Open, torneo en el que eliminó en octavos al ruso Daniil Medvedev (7°).

    El historial entre ambos registra dos enfrentamientos, con una victoria por lado, ambos disputados en 2025 sobre superficie dura. La Nave se impuso en el debut del Masters 1000 de Indian Wells, mientras que Tien tomó revancha en la ronda de 32 del ATP de Hangzhou.

    El argentino atraviesa una temporada de recuperación y consolidación. Luego de un 2025 irregular, marcado por altibajos tenísticos y un impacto emocional evidente, el bonaerense decidió frenar, reorganizar objetivos y planificar el tramo final del calendario. Como parte de esa estrategia, optó por saltearse la gira europea bajo techo para regresar a la región en busca de confianza y resultados.

    Mariano Navone consiguió este año el título en Bucarest (Crédito: REUTERS/Ciro De Luca)

    En su segunda estadía en Sudamérica, tras despedirse en los cuartos de final del Challenger de Costa do Sauípe, se presentó en Lima, donde encadenó cinco triunfos consecutivos que lo llevaron al título.

    Sin embargo, el inicio de la nueva temporada volvió a encender señales de alerta. Las derrotas en primera ronda en Hong Kong, Auckland y el Abierto de Australia, sumadas a una rápida eliminación en el Argentina Open, terminaron por precipitar una decisión: el bonaerense puso fin a su vínculo profesional con Andrés Dellatorre. La dupla, que trabajó junta durante tres años, dejó un saldo ampliamente positivo con ocho títulos Challenger: Poznan, Santa Fe, Santa Fe II, Santa Cruz, Buenos Aires, Cagliari, Braunschweig y Lima.

    En busca de un nuevo impulso, Navone incorporó al experimentado ex jugador y entrenador Alberto Luli Mancini. La conexión fue inmediata, casi una cuestión de piel. En la primera aparición del misionero en el box de La Navoneta, el argentino conquistó el Challenger 175 de Cap Cana. Impulsado por ese envión anímico, inició la gira europea sobre polvo de ladrillo y lo hizo a lo grande: se consagró campeón del ATP 250 de Bucarest, el primer título ATP de su carrera.

  • F1 GP Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole de la sprint; Colapinto 13° y Checo Pérez en 17°

    F1 GP Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole de la sprint; Colapinto 13° y Checo Pérez en 17°

    Mercedes comandará la primera fila de salida de la carrera sprint en Canadá, pero lo hará con George Russell quien recuperó la confianza para llevarse la primera plaza por menos de una décima de segundo sobre Andrea Kimi Antonelli.

    Franco Colapinto destacó como el mejor de Alpine situándose en la posición 13 y alcanzando la SQ2.

    Sergio Pérez estuvo cerca de avanzar a la SQ2, pero una bandera roja provocada por Fernando Alonso le impidió mejorar su registro.

    SQ1

    La primera ronda de eliminación estuvo marcada por el accidente de Fernando Alonso quien impactó contra el muro de protección de la curva 3, esto cuando había colocado a su Aston Martin en la SQ2 en la posición 14.

    El incidente se presentó con menos de dos minutos para terminar la tanda, lo cual afectó a algunos pilotos como Sergio Pérez quien no pudo tener el tiempo para tener una vuelta rápida cuando la sesión reinició. Checo Pérez y Cadillac se colocaron en la posición 17.

    Lance Stroll, Pierre Gasly y Valtteri Bottas también fueron eliminados, esto mientras que Alex Albon y Liam Lawson no arrancaron debido a los problemas heredados de la práctica previa.

    Lewis Hamilton fue el más veloz seguido por el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris, todos ellos separados por tres décimas de segundo.

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    SQ2

    Franco Colapinto quedó eliminado en la SQ2 siendo el único Alpine en alcanzar esta instancia. El argentino llegó a estar dentro de los 10 primeros hasta que los Red Bull de Isack Hadjar y Max Verstappen tomaron sus posiciones dentro de la SQ3.

    Colapinto se ubicó en la posición 13. Delante de él también quedaron eliminados los dos Audi iniciando con Nico Hulkenberg. El alemán estuvo en la SQ3 hasta el último segundo cuando el Williams de Carlos Sainz mejoró en 0.048s lo hecho por el teutón para colocarse décimo.

    Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Oliver Bearman y Fernando Alonso quedaron eliminados con el español sin poder rodar tras quedar fuera en la SQ1 por el accidente.

    George Russell marcó el mejor tiempo con 1m13.026s superando por cuatro décimas a Hamilton, quien fue seguido por Antonelli, Leclerc y Piastri.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    SQ3

    Lewis Hamilton fue el primero de los punteros en colocar un tiempo de referencia con 1m13.411s colocándose en la cima, pero pronto fue superado por George Russell quien registró 1m13.194s, esto mientras Andrea Kimi Antonelli quedaba en tercero a tres décimas seguido por Max Verstappen y Isack Hadjar.

    En el momento definitivo, Norris saltó a la segunda posición con un registro de 1m13.280s mientras que Oscar Piastri se ubicó tercero desplazando a Lewis Hamilton a la cuarta plaza. Sin embargo, todos ellos perdieron un lugar cuando Antonelli logró el segundo mejor tiempo.

    Russell mejoró su propia vuelta con un giro de 1m12.965s para colocar 0.068s sobre Antonelli. El italiano fue seguido por Norris, Piastri, Hamilton y Leclerc en las seis primeras posiciones.

    Max Verstappen se ubicó séptimo.

    PARRILLA SPRINT

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Tiempo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes

    1’12.965

      215.166
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes

    +0.068

    1’13.033

      214.965
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes

    +0.315

    1’13.280

      214.241
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes

    +0.334

    1’13.299

      214.185
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari

    +0.361

    1’13.326

      214.106
    6 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari

    +0.445

    1’13.410

      213.861
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull

    +0.539

    1’13.504

      213.588
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull

    +0.640

    1’13.605

      213.295
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull

    +0.772

    1’13.737

      212.913
    10 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes

    +1.571

    1’14.536

      210.631
    11 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi

    +1.630

    1’14.595

      210.464
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi

    +1.662

    1’14.627

      210.374
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes

    +1.737

    1’14.702

      210.163
    14 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari

    +1.963

    1’14.928

      209.529
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari

    +2.340

    1’15.305

      208.480
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda

    +2.795

    1’15.760

      207.228
    17 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari

    +3.037

    1’16.002

      206.568
    18 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda

    +3.389

    1’16.354

      205.615
    19 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes

    +3.677

    1’16.642

      204.843
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari

    +3.901

    1’16.866

      204.246
    21 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes

     

       
    22 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull