Racing empató 2-2 ante Caracas este jueves por la noche, en la penúltima fecha de la fase de grupos de la Copa Sudamericana, y se quedó sin chances de meterse siquiera a los playoffs del certamen. Los que sí se aseguraron acceder a esa instancia fueron los venezolanos justamente, que incluso cargaron a la Academia en las redes sociales post partido.
«El débil Caracas te eliminó y está en la siguiente fase», posteó Caracas. Junto a ese escrito subieron una foto de la tapa de Olé del jueves 30 de abril, un día después de que Racing y el Rojo -tienen el mismo apodo que Independiente, curiosamente- empataran 1-1 en Venezuela.
Esa tapa, titulada «Plata o mierda», describía que «un flojo Racing no le pudo ganar al débil Caracas y quedó 3° en su grupo». Sobre el mismo post, otros fanáticos del conjunto venezolano agregaron más cargadas, a las que sumaron también otros de Independiente. Abajo, algunas de ellas.
Las gastadas de los hinchas de Caracas (y algunos de Independiente) a Racing.
Las gastadas de los hinchas de Caracas (y algunos de Independiente) a Racing.
Las gastadas de los hinchas de Caracas (y algunos de Independiente) a Racing.
La eliminación de Racing
Los festejos de Caracas en el vestuario tras eliminar a Racing y clasificarse a los playoffs de la Sudamericana. (Foto: Prensa Caracas)
Entre los problemas internos que dinamitaron la armonía entre jugadores, técnico y dirigentes, refuerzos que no funcionaron e históricos con ganas de irse, el semestre termina de una manera difícil de haber imaginado a principios de año.
Ahora Racing se quedó sin competencia internacional en el segundo semestre, en la tabla anual navega en mitad de tabla y la Copa Argentina, en la que enfrentará a Defensa y Justicia el 31 de mayo por los 16avos de final, puede ser un salvavidas de cemento para Gustavo Costas. Es la competencia a la que se aferra para seguir a flote, pero que puede hundirlo hasta ahogarlo definitivamente.
“Veremos, ahora en caliente no se pueden tomar decisiones”, dijo el DT post partido, en conferencia de prensa, sobre su futuro. Y trató de ponerle paños fríos a la situación: «En la misma línea, Costas trató de ponerle paños fríos a la situación: “En este momento hay que estar tranquilo y ver las cosas que se vienen para el semestre que se viene. Si hoy te digo algo, te miento. Hay que analizar más en frío, no sé cuándo va a ser”.
Pero también fue autocrítico con el desempeño de su equipo en los primeros seis meses del año: “No llegamos a todo lo que teníamos predispuesto y nos habíamos puesto en la cabeza hacer. Fue un semestre muy malo y nos duele a todos porque veníamos de dos años bárbaros”.
Alpine llegó al Gran Premio de Canadá con un paquete de actualizaciones centrado principalmente en mejorar la carga aerodinámica y la eficiencia general del monoplaza, en una continuidad del desarrollo que el equipo ya había estrenado previamente en Miami.
La escudería de Enstone presentó dos modificaciones clave: un piso completamente nuevo y ajustes en el alerón trasero, dos áreas fundamentales para el rendimiento aerodinámico de un Fórmula 1.
La principal novedad es el nuevo diseño del piso. Alpine explicó que introdujo una geometría completamente revisada tanto en el suelo como en los floor boards, con el objetivo de aumentar el rendimiento aerodinámico en todas las condiciones de funcionamiento del coche.
Cuando Alpine habla de «rendimiento aerodinámico» en el documento oficial de la FIA, el foco está puesto en generar más carga aerodinámica con menor resistencia al avance. Esto es especialmente importante en un circuito como Montreal, donde conviven largas rectas y fuertes frenadas con curvas lentas y cambios de dirección.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: TWJB Photography
Además, la referencia a «todas las condiciones de funcionamiento» indica que la escudería no solo buscó incrementar la carga máxima, sino también ampliar la ventana operativa del coche. Es decir, que el monoplaza sea más consistente frente a cambios de altura, balance, viento o degradación de neumáticos.
La segunda actualización corresponde al alerón trasero, donde Alpine confirmó modificaciones geométricas en su especificación más reciente como parte de su programa de desarrollo aerodinámico.
El equipo explicó al respecto que «como parte de nuestro programa de desarrollo del alerón trasero, en este evento se introducen ajustes geométricos en nuestra última especificación de alerón trasero».
El alerón trasero ya había sido una de las novedades importantes de Alpine dentro del paquete de mejoras estrenado en Miami, aunque en aquella ocasión solo estuvo disponible para Pierre Gasly. Sin embargo, de cara a la cita en Montreal, tanto Franco Colapinto como su compañero francés contarán con autos en igualdad de condiciones.
«Ampliando la información del documento de Presentación de Coches de la FIA relacionada con las nuevas piezas que el equipo trajo para el Gran Premio de Canadá de este fin de semana, podemos confirmar que ambos autos tendrán disponibles componentes idénticos, incluido el nuevo piso y el alerón trasero que el equipo introdujo en Miami», informó Alpine.
Watch: Pasamos el día con Franco Colapinto en un filming day de F1
«Ama a los hinchas y los hinchas lo aman a él». El sentimiento es mutuo. Juan Fernando Quintero disfruta de hacer feliz al mundo River, que disfruta cada vez que observa en acción a su número #10. Como en toda relación puede haber roces, como sucedió con los gestos a la tribuna después del agónico 2-2 a San Lorenzo en Monumental. Pero cuando reina el amor, todo se perdona y el colombiano viene de ser ovacionado en sus últimas dos presentaciones por todo el estadio.
Figura y clave en el 1-1 ante Bragantino, un futbolista de sus características quiere jugar siempre con la pelotita. Sumó los últimos 90′ y fue decisivo en los últimos segundos, aunque con Eduardo Coudet no viene formando parte de la base titular. Una situación que llevó a Rodrigo Riep, su representante, a dejar una frase que generó cierta incertidumbre en Núñez.
«Después de la Copa del Mundo lo veremos (su futuro). Los jugadores de este estilo sólo quieren ser felices jugando al fútbol. Él siempre hace goles importantes, cambia la historia de los resultados, te mete en los torneos y hasta los define a veces», remarcó el agente, sin ser taxativo al hablar sobre cómo seguirá la carrera de JFQ, aunque dejando en claro también que no está entre sus prioridades el hecho de querer cambiar de aire.
Juanfer Quintero. FOTOBAIRES.
Fecha 9 Torneo Apertura Liga Profesional.
«Juanfer ama a River y es difícil que sufra. Está en un lugar soñado, extraordinario. Estamos hablando de una persona que, si Dios quiere, va a tener tres Mundiales. Hizo el gol más importante de la historia de un club inmenso. El club lo ama, siempre está a disposición, pero si mañana se tiene que ir o buscar otro camino, lo tendrá que hacer. Así es el fútbol», agregó Riep en charla con Cómo te va (DSports Radio).
Con contrato hasta diciembre de este año y la opción de renovarlo uno más, Juanfer, por el momento, sólo tiene la cabeza puesta en ganar su quinto título en Núñez. Tal como lo dijo post Bragantino, son oportunidades que no se presentan seguido y hay que aprovecharlas. Por eso, desde el lugar que le toque, está listo para ayudar al equipo. » Si juega 90, es el mejor y si juega cinco minutos, es el mejor. Después es cuestión de gustos y el que decide es el técnico. Tiene que demostrar, como lo hace siempre, que cuando entra es el mejor», remarcó Riep.
Quintero contra Bragantino. AP.
Por último, sobre su rol protagónico con Marcelo Gallardo en el inicio del año, el representante destacó que «por cómo estaba la situación deportiva, fue capitán, puso opciones de gol por partido, convirtió y, para mí, fue el mejor por escándalo», y volvió a resaltar lo que siente el #10 por esos fanáticos que lo miman cada vez que lo ven con la banda roja: «La relación con el hincha no va a cambiar jamás. Cada vez que lo necesitan, él está. Puede irse y volver de River las veces que quiera».
¿Qué dijo Juanfer Quintero sobre la final contra Belgrano?
«Tenemos una gran oportunidad. Hace mucho tiempo no nos veíamos en esta situación y hay que disfrutarla y saber que será un partido que va a quedar para la historia. Personalmente, me llena de motivación y todos tenemos que tener esa mentalidad. Tanto nosotros como los hinchas estamos muy ilusionados, es una gran chance. Hace bastante que no nos pasa y debemos estar a la altura».
George Russell dice que su desventaja de 20 puntos respecto a su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 de 2026 «no significa nada» en esta etapa de la temporada.
Mercedes ha dominado la nueva campaña hasta ahora, habiendo gestionado el cambio a las nuevas regulaciones técnicas de la F1 mejor que sus rivales. Pero mientras Russell ganó la apertura de la temporada en Australia, ha sido superado por Antonelli en clasificación y en carrera en los tres grandes premios desde entonces (sprints excluidos).
Como consecuencia, la ventaja de siete puntos de Russell se ha convertido en una desventaja de 20 puntos, y el impulso –por volátil que pueda ser este concepto– parece estar del lado del italiano, que está en su segundo año en F1.
Preguntado si el Gran Premio de Canadá era un fin de semana importante para él a la luz de la situación del campeonato, Russell dijo: «Es solo otra carrera para mí. Es solo otra carrera y ni siquiera está en mi mente, el campeonato.
«Sé de lo que soy capaz, sé la velocidad que tengo. Obviamente, Miami fue un mal fin de semana. Fue un fin de semana duro para mí allí el año pasado y fui a Montreal y tuve un gran fin de semana. No significa que este año vaya a ser igual, pero solo necesito centrarme en mí mismo, seguir mis procesos como hice en Melbourne, como hice en China, y controlar lo que puedo controlar.
«Así que, realmente no hay necesidad de entrar en pánico en absoluto. Y como dijimos, llevamos cuatro carreras, quedan al menos 18», añadió, refiriéndose a la posible reprogramación de las rondas de Oriente Medio canceladas en abril.
«Y de hecho miro hacia atrás a mi temporada de F2, que obviamente es la última vez que luché por un campeonato, y era P6 después de cuatro carreras en F2 y estaba unos 35 puntos por detrás [28 puntos, para ser precisos]. Así que, en este punto no significa nada.»
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Antonelli ha mostrado una mejora notable tras una complicada temporada de novato en F1, durante la cual cometió varios errores y fue claramente superado por Russell; su cara a cara en clasificación fue 24-5 por mérito, mientras que el británico sumó más del doble de puntos con 319 frente a 150.
Sin embargo, cuando le preguntaron si Antonelli había dado un paso adelante este año, Russell respondió: «Creo que Kimi fue excepcionalmente rápido durante todo el año pasado.
«Una gran diferencia fue que estábamos en la pelea con varios otros equipos y cada sesión era un desafío. Incluso simplemente pasar la Q1 el año pasado, había mucha presión, mucho estrés para entrar en la Q3. Salidas de carrera similares, si hacíamos una mala salida el año pasado, no podíamos simplemente recuperar las cuatro o cinco posiciones que perdíamos porque no teníamos esa ventaja de ritmo.
«Así que, sin duda, está rindiendo a un nivel realmente grandioso, pero yo sabía que eso siempre estuvo dentro de él y lo vi el año pasado. Así que sí, es un piloto fantástico.»
En otras palabras, hay pocas dudas de que Antonelli será un formidable rival por el título para Russell este año, pero el piloto de 28 años no dejará que lo arrastren a una rivalidad interna de equipo mientras aspira a su primera corona de F1.
«Tengo que ser honesto, solo me miro a mí mismo como mi principal competidor», insistió. «Y eso es lo que he hecho durante los últimos siete años en toda mi carrera en la Fórmula 1.
«Sé que si marco todas mis casillas, puedo vencer a cualquiera. Y ese fue el caso el año pasado cuando era compañero de equipo de Kimi, y el año anterior cuando era compañero de equipo de Lewis (Hamilton). Así que, no estoy mirando mi ventaja sobre nadie más. Estoy mirando ‘¿Cómo saco lo máximo de mí mismo, con mis ingenieros, de la puesta a punto del coche, de los neumáticos?’
«Sé que si marco todas esas casillas, puedo ganar. Ese es mi objetivo.»
Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá
La Liga Provincial Masculina U21 “Próximo”, organizada por la Federación de Básquet de Entre Ríos, ingresará este domingo en una instancia decisiva con la disputa de las semifinales correspondientes a la tercera fase del certamen. En una intensa jornada de competencia, se desarrollarán cuatro triangulares en diferentes puntos de la provincia para definir a los equipos que irán en busca del título de la temporada 2026.
Los clubes anfitriones de esta etapa serán el Centro Juventud Sionista, Quique Club, BH de Gualeguay y La Unión de Colón, quienes recibirán los respectivos grupos en una programación que promete grandes encuentros y alto nivel deportivo. La modalidad de disputa será mediante cuatro triangulares que se jugarán íntegramente en un solo día.
Además de la clasificación al Cuadrangular Final (Copa de Oro), esta instancia determinará la conformación de las Copas de Plata y Bronce de la temporada. Los equipos que finalicen en el primer lugar de cada zona obtendrán el pasaje a la definición por el campeonato, mientras que el resto de los clubes continuará compitiendo por las restantes posiciones finales del certamen.
De esta manera, la Liga “Próximo” se prepara para vivir una jornada de enorme expectativa, con los mejores equipos de la categoría buscando un lugar entre los cuatro finalistas y soñando con levantar el trofeo provincial.
PROGRAMACIÓN
Zona 6 – Sede: Quique Paraná
Árbitros: Giorello F – Tesoro M. – C. Técnico: Arellano C.
11 hs. Quique – Zaninetti
15 hs. Central Entr. – Zaninetti
19 hs. Quique – Central Entrerriano
Zona 7 – Sede: Sionista de Paraná
Árbitros: Romero A – Páez C. – C. Técnico: Soto J.
11 hs. Sionista – Talleres
15 hs. Atlético Tala – Talleres
19 hs. Sionista – Atlético Tala
Zona 8 – Sede: La Unión Colón
Árbitros: Robles M – Cáceres S. – C. Técnico: Martinez L.
11 hs. La Unión – Recreativo
15 hs. La Armonía – Recreativo
19 hs. La Unión – La Armonía
Zona 9 – Sede: BH Gualeguay
Árbitros: Cáceres C – Sartori N. – C. Técnico: Moreyra Estefania
La Asociación de Clubes informó este viernes a través de su Departamento de Competencias que han vencido los plazos establecidos por el Reglamento General para la presentación de informes vinculados a la Venta y/o Cesión de Plazas correspondientes a las competencias nacionales de la temporada 2026/27.
En relación con la Liga Nacional, el club Obras Sanitarias remitió la Carta Documento correspondiente manifestando su intención de venta de plaza, por lo que ya es oficial que desea dejar la competencia.
Obras pretende vender su plaza.
El escenario en los otros torneos de básquet del país
Por su parte, en La Liga Argentina, los clubes Echagüe de Paraná y Colón de Santa Fe también comunicaron formalmente su intención de venta.
Asimismo, de acuerdo a lo dispuesto por el Reglamento General en el Capítulo VII, artículos 75 y siguientes, los clubes El Talar y Tomás de Rocamora conformarán una alianza deportiva para la próxima temporada, al igual que Estudiantes de Tucumán y Barrio Jardín.
En cuanto a La Liga Femenina, los clubes Quimsa, Fusión Riojana y Bochas dejarán de participar de la competencia. Respecto a los descensos, y en virtud de los acuerdos celebrados con la Asociación Femenina Metropolitana de Básquet y la Federación de Básquetbol de Neuquén, Lanús y El Biguá perdieron la categoría al finalizar como los últimos equipos clasificados de sus respectivas asociaciones y federaciones.
Hay un aura especial entre Facundo Colidio y Córdoba, una conexión difícil de explicar pero con datos contudentes, que elevan aún más la confianza del delantero de River para la final del Apertura de este domingo contra Belgrano en el Mario Alberto Kempes. Porque el rubio de 26 años no solo llega inspirado tras haber sido la figura y autor del gol del triunfo en la semi contra Central: registra una importante racha goleadora en ese estadio mundialista y también frente a los clubes de la ciudad del cuarteto y el fernet, sobre todo ante el Pirata y, en mayor medida, contra Instituto.
La celebración de Colidio en el 2-1 de River ante Belgrano en el Kempes en los cuartos de la Copa de la Liga 2023 (Foto: Diego Haliasz / AFP)
Con Belgrano, además, Colidio metió el agónico gol de la clasificación de River en los cuartos de final de la Copa de la Liga 2023, jus tamente en el estadio Mario Kempes. Por eso, al delantero que no era tenido en cuenta por Marcelo Gallardo en los últimos partidos del Muñeco como deté del Millonario y recuperó su lugar en el 11 con Eduardo Coudet le sobran motivos para salir a la cancha con la flechita alta y la confianza que le generan estos antecedentes, además del hecho de que a partir de la baja de Sebastián Driussi por lesión es el atacante más determinante del equipo del Chacho.
Los goles de Colidio en River contra Belgrano
El antecedente decisivo en el Kempes contra el Pirata
El ex piloto de Formula 1 David Coulthard ha hablado sobre las complejidades del famoso Muro de los Campeones en el Circuit Gilles Villeneuve, sede del Gran Premio de Canadá de este fin de semana.
El muro a la salida de la última chicana del Circuit Gilles Villeneuve se ganó su apodo durante el Gran Premio de Canadá de 1999, cuando tres campeones de F1, Michael Schumacher, Damon Hill y Jacques Villeneuve, se estrellaron contra él en la misma carrera.
Hablando junto al ex presentador de F1 TV Will Buxton y la analista de Sky Sports Naomi Schiff en el pódcast Up To Speed, Coulthard explicó: «El Muro de los Campeones está en la chicana final. En realidad, justo antes de entrar en esa chicana final, es una un poco extraña porque también es la entrada al pitlane, lo que puede pillar desprevenido a un piloto.
«Si estás siguiendo a otro coche a más de 300 km/h y acercándote, digamos, al punto de frenada de 120 m en esa chicana, si el coche de delante va hacia boxes, estás intentando anticipar su frenada para la chicana y de repente no reduce la velocidad porque va al pitlane y eso te confunde.
«De repente, piensas que los frenos han fallado, pero luego te das cuenta rápidamente de que se dirigen al pit. Así que eso puede pillar desprevenido a un piloto cuando compromete 800 kg de coche de carreras a más de 200 mph a una frenada de más de 5G de fuerza de frenado longitudinal. Y a medida que la velocidad baja, la carga aerodinámica disminuye, el coche empieza a cargarse sobre el lado izquierdo, esa rueda interior se aligera, y tienes un gran piano en el vértice al que golpear.
Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá
«Y al golpear un bordillo, hace rebotar el coche hacia el vértice del piano izquierdo. Golpeas eso y, si lo golpeas demasiado, te hace rebotar contra un muro de hormigón. Si lo haces perfectamente, aceleras, llevas el coche hasta el muro, rozándolo por milímetros y luego conduces hasta la línea y terminas tu vuelta.»
El ex piloto añadió: «Así que es interesante porque, como piloto de carreras, te acercas durante varios segundos a muy alta velocidad, pensando: ‘Si tomo bien esta curva, puedo estar en la pole position. Si tomo mal esta curva, voy a perder un lado del coche.’
«Tienes al buen piloto de carreras en un hombro y al piloto de carreras negativo en el otro, y de algún modo tienes que bloquear todo eso y comprometerte con la curva, y los más grandes entre los grandes, tus Schumacher, Hakkinen, creo que incluso Lewis Hamilton, que sin duda es uno de los más grandes, aunque no lo estoy visualizando en el Muro de los Campeones, pero se llama así porque algunos de los grandes han acabado en ese muro.»
Fotos del GP de Canadá – Jueves
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal
Lando Norris: “Sin duda creo que esa es una gran dirección, todos la recibimos con agrado como pilotos, todos queremos eso, creo que eso eliminará muchas de las conversaciones que tenemos sobre no pisar el acelerador aquí y hacer esto y aquello.”
“Quizá no sea perfecto, y no sea el mundo perfecto que todos queremos, pero sin duda irá en la dirección correcta. Y eso es lo que queremos para el futuro, es lo que queremos para las carreras, es lo que todos queremos como pilotos, así que la FIA está haciendo todo lo que puede, todavía tienes que intentar complacer a mucha gente, pero si quieres que el deporte sea mejor, si quieres que las carreras sean mejores, si quieres que los pilotos sean mejores y más felices, esa es sin duda la dirección correcta a seguir.”
Max Verstappen: “Definitivamente se dirige en una dirección muy positiva. Es como el mínimo que esperaba y es realmente bueno que eso sea lo que quieren hacer. Eso es definitivamente lo que también necesita el deporte.”
Isack Hadjar: “Es algo que creo que es al 100% un gran paso en la dirección correcta y es algo que queremos ver que suceda y que tomemos la decisión correcta.”
Es bueno, pero no es la solución
Oscar Piastri: “Es un paso en la dirección correcta, pero si es un paso, no es la solución. Incluso con los motores anteriores que teníamos, que estaban divididos 80-20 o 85-15, incluso en algunos circuitos, no teníamos el despliegue completo en todas partes. Estábamos muy cerca, y en muchos de los circuitos sí lo teníamos, pero hasta que no encuentres una división en la que puedas mantener toda esa potencia eléctrica en todas partes, siempre va a ser un poco extraño para nosotros como pilotos en las rectas.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
“Y sin importar cuál sea la división, vas a tener estos problemas al comenzar una vuelta de clasificación, al poner la batería en el nivel correcto. Es un equilibrio tan fino y difícil tener la batería en el estado correcto, porque o empiezas la vuelta sin la batería completa o la empiezas sin presión de sobrealimentación en el turbo, y realmente no hay una solución para eso aparte de cambiar el hardware. Así que esa es realmente la única solución completa, pero sí es un paso en la dirección correcta si hacemos eso.”
No tengo ni idea
Sergio Pérez: “Hasta que rodemos, lo que significa al 60-40, realmente no lo sabremos. Y variará muchísimo de un circuito a otro. Fue realmente bueno ver las medidas que la FIA y la F1 estuvieron dispuestas a tomar en Miami. Realmente fueron mucho mejores, en una dirección mucho mejor. Así que sí, veamos un par de carreras así y veamos si podemos ajustar para el futuro.”
Asegurémonos de que funcione para todos
Charles Leclerc: “Antes que nada, ya ha habido algunos pasos que iban en la dirección correcta. ¿Es esto suficiente? Todavía hay algunos otros pasos que podemos dar. ¿Cuáles son los que necesitamos hacer? Ese es otro tema.
“Obviamente esas reglas han supuesto un gran cambio y los equipos han estado trabajando durante muchos años ya para asegurarse de que estemos listos y de tomar una especie de dirección de desarrollo para estos años, y con el cambio del próximo año hay que tener cuidado de no cambiar el equilibrio de lo que se ha hecho en los últimos años, así que ese es el punto más complicado.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
“Tenemos que hacer algo para intentar mejorarlo, seguro, pero debemos ser cautelosos en la manera en que lo hacemos, porque cada equipo tiene diseños muy diferentes y formas muy diferentes de abordar esas reglas, y encontrar algo que tenga sentido para todos y que sea justo para todos probablemente es mucho más complejo de lo que pensamos inicialmente, así que por eso creo que va a ser complicado encontrar algo que sea bueno para todos, pero sé que todos están trabajando para lograrlo.”
Probablemente no sea suficiente
Liam Lawson: “Todo ayuda. La cuestión es si es suficiente. No lo sé del todo. Es positivo que nos estemos moviendo en esta dirección: mejorar las cosas, intentar mejorar las cosas. Si es suficiente para marcar una diferencia lo bastante grande, realmente no lo sé.
“Es genial que estemos dando este paso, pero los coches tienen mucha menos carga aerodinámica que la que teníamos en el pasado, casi para compensar la falta de batería que tenemos. Honestamente, no sería justo por mi parte decir ‘no’ hasta que los conduzcamos. Pero en mi cabeza, probablemente siga sin ser suficiente.”
Alex Albon: “Ya veremos, porque creo que todavía no está finalizado. Siempre me pregunto, ¿es suficiente? ¿Estamos eliminando los problemas de: ‘¿Es puro? ¿Es realmente el coche más rápido, el piloto más rápido, el que hace la vuelta más rápida?’
“No creo que estuviera totalmente solucionado por lo que he visto hasta ahora. Mientras podamos simplemente deshacernos de esas cosas, deshacernos del acelerador, de los estilos de conducción que afectan a distintas cosas, de todo ese tipo de cosas, entonces más o menos estaremos listos para seguir.”
Estos coches no se pueden salvar
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
Carlos Sainz: “Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente. A todos nos gusta lo que nos gusta, que es que si hay electricidad, debería ser un añadido en lugar de una dependencia de la potencia eléctrica como la que tenemos ahora. En el pasado hemos tenido KERS, hemos tenido el reglamento anterior de unidades de potencia, en el que la parte eléctrica se sentía más como un añadido encima de lo que ya era una unidad de potencia sólida. Para los pilotos, los puristas, incluso los periodistas como vosotros, siempre creeremos que un 60-40 probablemente tampoco sea suficiente, pero al menos es algo con lo que se puede competir hasta que vuelvan las carreras de verdad y los motores de verdad en 2030.”
Fernando Alonso: “El ADN de estas unidades de potencia siempre será el mismo, y siempre premiará ir lento en las curvas.”
Información adicional de Filip Cleeren, Stuart Codling y Ronald Vording
Watch: F1 25: Tráiler de presentación del pack de la temporada 2026
Las gastadas de los hinchas de Caracas (y algunos de Independiente) a Racing.
Las gastadas de los hinchas de Caracas (y algunos de Independiente) a Racing.
Las gastadas de los hinchas de Caracas (y algunos de Independiente) a Racing.
Los festejos de Caracas en el vestuario tras eliminar a Racing y clasificarse a los playoffs de la Sudamericana. (Foto: Prensa Caracas)
