Un vendaval fue el talentoso Jannik Sinner (2°): selló el Sunshine Double tras vencer en la final del Masters 1000 de Miami al checo Jiri Lehecka (22°) por doble 6-4. Venía de consagrarse en Indian Wells y estiró su dominio: 17 triunfos seguidos en Masters 1000 y 34 sets al hilo sin ceder. El italiano sumó su título N°26.
Así fue el triunfo de Jannik Sinner en la final de Miami
Sinner fue contundente a lo largo de todo el encuentro: concretó un break por set, sacó ventaja con 10 aces contra 5, sumó 21 winners con 19 errores no forzados (16 y 28 su rival) y ganó el 100% de sus puntos en la red.
Jannik Sinner festejó así su triunfo en la final de Miami. (AP)
El italiano quebró en el segundo turno de servicio de Lehecka y generó 11 chances de break. Salvó un 0-40 con cinco primeros saques seguidos y en el primer set no cedió puntos con su primer servicio (16/16).
La lluvia interrumpió el duelo casi 90 minutos en el segundo set, pero Sinner mantuvo el control. Con 4-4, aprovechó un error del checo para quebrar y cerrar el partido con autoridad. En damas, el sábado, Aryna Sabalenka (1ª) había derrotado a la local Coco Gauff (4ª) por 6-2, 4-6 y 6-3. La biellorusa alcanzó su 24° título y, al igual que Sinner, completó el doblete tras coronarse también en Indian Wells.
Aryna Sabalenka besa el trofeo tras vencer en la final a Coco Gauff. (REUTERS).
Unión de Santa Fe y Agropecuario de Carlos Casares se enfrentarán por la primera ronda de la Copa Argentina. El Tatengue, que lleva tres partidos sin ganar en el Torneo Apertura, buscará volver a la victoria ante un Sojero que sueña con dar otro batacazo en el certamen más federal del país. En , te contamos todos los detalles de este partido.
Así llega Unión al partido vs. Agropecuario
El Tatengue, dirigido por Leonardo Madelón, llega con la necesidad de levantar cabeza tras un traspié en el ámbito local. En su última presentación por el Torneo Apertura, cayó 2-0 ante Defensa y Justicia. Sin embargo, el equipo santafesino ha tenido buenos momentos en el semestre (como el 4-0 ante Gimnasia de Mendoza) y buscará replicarlos en la Copa Argentina, competencia que representa un objetivo clave para recuperar la confianza y aspirar a pelear por un título nacional.
Unión quiere volver al triunfo (Foto Sebastián Granata).
Últimos partidos de Unión
Defensa y Justicia 2 – 0 Unión
Unión 1 – 1 Boca Juniors
Independiente 4 – 4 Unión
Instituto 1 – 2 Unión
Sarmiento 1 – 3 Unión
TNT Sports.
Así llega Agropecuario al partido vs. Unión
Agropecuario, bajo la conducción técnica de Adrián Adrover, arriba a este compromiso luego de un empate sin goles frente a Ciudad de Bolívar en la Primera Nacional. El Sojero ha tenido un andar irregular en su categoría, sumando dos victorias, dos empates y dos derrotas en seis presentaciones. El conjunto de Carlos Casares sabe lo que es dar sorpresas en este torneo y buscará aprovechar dar otro golpe al enfrentar al Tatengue en .
Últimos partidos de Agropecuario:
Ciudad de Bolívar 0 – 0 Agropecuario
Güemes 1 – 1 Agropecuario
Agropecuario 2 – 0 Chacarita Juniors
Agropecuario 0 – 2 Nueva Chicago
Temperley 1 – 0 Agropecuario
¿A qué hora juegan Unión vs. Agropecuario?
El partido de primera ronda de la Copa Argentina se disputará el lunes 30 de marzo de 2026 a las 21:15hs en el Estadio Marcelo Bielsa de Rosario.
¿Por dónde ver en vivo Unión vs Agropecuario?
El partido será transmitido por la señal de TyC Sports. También vas a poder seguir el minuto a minuto por la web de , como siempre.
Cuando la carrera se rompe, aparecen los que saben esperar. Y en Neuquén, cuando el caos se adueñó de la final, el que levantó la mano fue el de siempre: Agustín Canapino. El pentacampeón volvió a escena en el momento justo y se llevó una victoria tan trabajada como necesaria en el TC.
La tercera fecha del Turismo Carretera 2026, en el Autódromo Parque Provincia del Neuquén, venía prolija. Clasificación sin sobresaltos, series ordenadas. Pero la final cambió el guion: accidentes, relanzamientos y líderes que fueron quedando en el camino. Un terreno ideal para los que saben leer carreras. Y ahí, el arrecifeño hizo lo suyo.
Así fue el triunfo de Agustín Canapino en la final del TC en Neuquén
Después de un arranque complicado -abandono en El Calafate y en Viedma-, Canapino construyó de menor a mayor. Había arrancado torcido el fin de semana, con un trompo en los entrenamientos, clasificó 11° a 0s725 de la pole y fue segundo en su serie. Pero en la final, largando quinto, ejecutó el plan perfecto.
Agustín Canapino remontó y se llevó la final del Turismo Carretera en Neuquén.
(Prensa ACTC).
La carrera fue una trampa constante. Primero cayó Juan Tomás Catalán Magni, con el motor roto en un relanzamiento. Después, cuando parecía que el camino se despejaba para Matías Rossi, el de Del Viso se pasó en la curva uno en el último relanzamiento y también quedó afuera.
Entonces el liderazgo quedó en manos de Ignacio Faín. Aguantó, resistió, se defendió. Pero no alcanzó. Porque cuando Canapino decidió ir, fue definitivo: una maniobra limpia, precisa, quirúrgica. De esas que no dejan réplica. De ahí en más, fue todo control. Ritmo, cabeza fría y experiencia para bancar los relanzamientos en una final desgastante. Sin fisuras. Sin errores. Hasta la bandera a cuadros.
El triunfo no fue uno más. Es el 22° en su historial dentro del TC, número que lo iguala con Carlos Pairetti como el 15° máximo ganador de la categoría. Además, se convirtió en el primer piloto en repetir victoria en Neuquén, donde ya había ganado en 2016. Y también corta la racha: no ganaba desde la 15ª fecha de 2025 en La Plata, cuando selló su quinto campeonato.
Detrás suyo, Christian Ledesma aprovechó su oportunidad y se quedó con el segundo lugar, mientras que Ignacio Faín completó el podio tras ceder en el cierre. El top 5 lo completaron Hernán Palazzo y Juan Martín Trucco.
Más atrás, Jonatan Castellano fue sexto, Valentín Aguirre séptimo, Facundo Chapur octavo, Germán Todino noveno y Diego Azar décimo. José Manuel Urcera terminó 11° y Mariano Werner 12°, sumando puntos valiosos para el campeonato.
La contracara fue Julián Santero, que venía de ganar en Viedma pero abandonó tras un múltiple accidente que involucró a seis autos y marcó uno de los momentos más tensos de la final. En una carrera que cambió de manos una y otra vez, hubo algo que no cambió: cuando el escenario se vuelve impredecible, Canapino siempre encuentra la manera.
Junto a BMW, Julián Santero había ganado la primera fecha del Turismo Carretera, en El Calafate.
(Prensa ACTC)
Cuándo será la próxima fecha del TC
La próxima parada será el 19 de abril en Concepción del Uruguay. Y con el campeón otra vez en carrera, el campeonato sumó un protagonista que nunca se puede descartar.
Pocas personas habrían apostado en contra de que un piloto de Mercedes liderara la clasificación tras la primera etapa de la temporada. Pero aún menos personas habrían apostado por Kimi Antonelli como el piloto líder de Mercedes tras tres fines de semana de la temporada.
Por supuesto, hay varios factores detrás de que Antonelli esté por delante de su compañero de equipo George Russell, pero al joven italiano no le importará ni debería importarle en lo más mínimo. Lo que puede controlar es su propio rendimiento, y ha sido excelente, controlado y mostrando cada vez más madurez.
Ser el líder del campeonato más joven de la historia de la F1 es algo bueno para tener en tu currículum. Pero ¿sabes qué es aún mejor? Ser el campeón más joven. Es muy pronto, y la experiencia de Russell probablemente dará sus frutos a lo largo de una temporada completa. Pero también hay cada vez menos razones para sugerir que Antonelli aún no puede lograrlo.
Perdedor: George Russell
Russell estará lamentando su mala suerte después de que un problema técnico en China mermara sus posibilidades de conseguir la pole, y su fortuna no fue mucho mejor en Japón. El británico sufrió una mala salida seguida por el peor momento posible del coche de seguridad, dándole a Antonelli una parada en boxes barata justo después de que él hubiera parado.
«En las carreras, a veces te favorece, a veces te perjudica. Simplemente parece que en este momento, en los últimos dos fines de semana, cada problema que tenemos está de mi lado y soy yo quien está pasando por ese dolor», dijo.
Puede que Russell intentara mantenerse filosófico frente a las cámaras, pero estaba claramente afectado. Mercedes no puede dar por sentada su ventaja actual al inicio de una larga temporada, en la que habrá mucho desarrollo del coche.
George Russell, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
A estas alturas, incluso llegar a la salida de la carrera ya era una mejora, pero Oscar Piastri hizo mucho más que lo básico y ofreció lo que calificó como una de las mejores carreras de su trayectoria.
Vienen a la mente varias otras carreras, incluyendo Bakú 2024 y Zandvoort 2025, pero es difícil no estar de acuerdo con Piastri, ya que mantuvo detrás al superior Mercedes de Russell durante mucho más tiempo de lo que nadie podría haber predicho.
Sí, la posición en pista sí desempeñó un papel significativo, como demostró Antonelli desapareciendo de la vista tras el coche de seguridad, pero lo cierto es que McLaren llega al parón de abril en mucho mejor forma ahora que aparentemente ha resuelto su unidad de potencia Mercedes.
A medida que McLaren va controlando mejor la unidad de potencia Mercedes, parece que ha logrado adelantar a Ferrari, como temía Lewis Hamilton el sábado.
Charles Leclerc hizo una carrera excelente, otra oportunidad para presumir de su refinada habilidad en carrera en batallas rueda a rueda con Hamilton y Russell, pero está claro que Ferrari necesita desarrollo en varias áreas -aerodinámica y unidad de potencia- para seguir el ritmo de los líderes con motor Mercedes.
Leclerc acabó beneficiándose de los problemas de batería de Russell, mientras que Hamilton sufría una misteriosa falta de despliegue por su parte.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Japón parece una buena oportunidad para reconocer tanto a Pierre Gasly como a Alpine. Para un equipo que terminó último absoluto en 2025, ha aprovechado bien su sacrificio de la campaña 2025, y Gasly en particular ha trasladado su tenacidad en clasificación a un coche que le permite abrirse paso de forma constante hasta la Q3.
A pesar de un mal resultado en clasificación, Franco Colapinto también parecía tener buenas opciones de lograr un segundo final consecutivo en los puntos para Alpine. El argentino fue uno de varios pilotos perjudicados por el momento del coche de seguridad, que dio a Verstappen y a Liam Lawson, entre otros, una parada más barata. Como indicó el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, Colapinto fue un espectador inocente en el enorme accidente de Oliver Bearman, siendo la causa unas aterradoras velocidades de cierre de 45 km/h por una diferencia de potencia estimada de 200 kW entre los dos coches.
Williams y Alpine parecen haber intercambiado posiciones en comparación con el año pasado. ‘Una línea dolorosa en la arena’ es como James Vowles resumió la experiencia del domingo de Williams y es difícil expresarlo mejor. Siempre que un equipo está tratando un gran premio como una sesión de pruebas glorificada, por lo general no es una muy buena señal.
Carlos Sainz no avanzó desde la 16ª posición de la parrilla y terminó 15º, mientras que Alex Albon abandonó un resultado óptimo de carrera en favor de un programa de pruebas previo a Miami. Williams necesitará tanto quitarle un peso significativo al coche como añadir carga solo para estar a la par del resto de la zona media, un grupo de competidores al que lideraba cómodamente el año pasado.
Sainz en particular sonó frustrado tras la clasificación del sábado, señalando que Williams debería haberlo hecho mucho mejor dado que había destinado todo 2025 a centrarse en este conjunto de reglamentos. A pesar de contar con el mejor paquete de unidad de potencia de la parrilla, aun así no dio en el blanco.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Perdedor: Red Bull
En medio de toda la atención sobre la unidad de potencia propia de Red Bull, mejor de lo esperado, lo que se ha vuelto cada vez más y dolorosamente obvio es que el equipo está en un verdadero aprieto con su coche RB22.
El equipo ha sido reconocido por su capacidad para poner el coche patas arriba después de los entrenamientos libres y encontrar enormes mejoras, pero los problemas fundamentales con el chasis parecen hacer que eso sea imposible este año, por mucho que lo intenten.
Combinado con una aversión al nuevo reglamento, la difícil situación de Red Bull está claramente agotando el entusiasmo de Verstappen y su compañero de equipo Isack Hadjar también mostró una figura frustrada mientras lucha por confirmar su excelente inicio de vida en Red Bull.
El jefe del equipo Laurent Mekies no ha edulcorado la situación, en su mérito, y espera que el ánimo de Verstappen mejore con el rendimiento de su coche. Los aficionados de Verstappen esperarán que Mekies tenga razón, ya que el neerlandés nunca se había mostrado ni sonado tan apático con respecto a la vida en la F1 como durante el fin de semana de Suzuka.
Alpine puede haber sido claramente el claro coche del fondo en la temporada 2025 de Fórmula 1 mientras el título mundial de pilotos se le escapó por poco a Max Verstappen, de Red Bull, pero tras tres rondas de la campaña 2026, los dos equipos están codo con codo.
Con Pierre Gasly superando a Verstappen por el séptimo puesto bajo la bandera a cuadros en el Gran Premio de Japón, ambos equipos han sumado 16 puntos hasta ahora en el año, pero Alpine está por delante por desempate.
Esto no es una coincidencia, ya que ambos pilotos de Red Bull se han mostrado abiertamente descontentos con el rendimiento y el comportamiento del RB22, y sin saber siquiera cómo mejorar la situación.
Después de que Isack Hadjar y Verstappen se clasificaran octavo y 11º respectivamente en Suzuka, el francés lamentó que «lo que estamos viendo este fin de semana no tiene sentido», mientras que su compañero mayor calificó el coche de «inmanejable» y «fuera de control».
Hadjar no logró puntuar el domingo tras salir perjudicado en la secuencia del coche de seguridad – calificó el coche de «inmanejable» hasta el punto de que era «peligroso» – mientras que Verstappen terminó octavo, a tres décimas de Gasly tras una batalla de 26 vueltas.
«Creo que éramos un pelín más rápidos por vuelta, pero simplemente no puedes adelantar; bueno, sí puedes adelantar, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta», comentó el cuatro veces campeón del mundo. «Así que lo intenté una vez solo para echar un vistazo, lo pasé en la chicana final, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta. Así que pensé: ‘¡Hasta luego! ¡Lo intento otra vez en unas vueltas!’»
La situación de Red Bull en el campeonato se ha visto agravada por problemas técnicos que dejaron fuera de carrera a Hadjar y Verstappen en Melbourne y Shanghái respectivamente, cuando rodaban quinto y sexto, provocando una pérdida potencial de 16 puntos.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Mientras tanto, aunque Franco Colapinto ha tenido dificultades y su cuota de mala fortuna, Gasly ha maximizado el potencial de Alpine, después de que el equipo sacrificara su campaña de 2025 para centrarse desde temprano en el nuevo reglamento de 2026.
Gasly se clasificó séptimo en las últimas tres sesiones (incluida la sprint de China), puntuando en cada gran premio con un 10º puesto en Melbourne (desde la 12ª posición de la parrilla), un sexto en Shanghái y un séptimo en Suzuka.
El Haas, cuarto clasificado, estaba por delante de Red Bull en la clasificación incluso antes de la ronda japonesa, ya que Oliver Bearman logró un séptimo y un quinto puesto en Australia y China.
Antes de la temporada, se podría haber pensado que Red Bull Ford, como nuevo fabricante de unidades de potencia, podría ser el talón de Aquiles del equipo, pero los defectos del RB22 están en otra parte, según Hadjar.
«Tenemos una buena unidad de potencia. El motor es bueno. La parte del chasis es terrible. Simplemente somos lentos en las curvas», afirmó con frialdad el piloto de 21 años.
«Lo único positivo ahora mismo es que puedo conducir el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista de cómo podemos hacer que el coche sea rápido.»
Quizá la próxima prueba de Pirelli, programada para celebrarse en Suzuka el martes y miércoles de la semana que viene, sea útil en ese sentido.
«Tenemos mejoras en camino, vamos a probarlas, hacer algo de trabajo en el simulador, entender qué pasó durante el fin de semana», agregó Hadjar a Canal+. «Espero que llueva el martes y el miércoles para poder rodar un poco y tomar ventaja sobre los demás.»
Información adicional de Jake Boxall-Legge y Ronald Vording
Jannik Sinner festejó así su triunfo en la final de Miami. (AP)
Aryna Sabalenka besa el trofeo tras vencer en la final a Coco Gauff. (REUTERS).
