Blog

  • Última concentración para la U18 Femenina de cara a la AmeriCup de México

    Última concentración para la U18 Femenina de cara a la AmeriCup de México

    El cuerpo técnico de la Selección Argentina definió la preselección que afrontará la AmeriCup U18 Femenina, certamen a disputarse del 9 al 15 de junio en el Centro de Convenciones Inforum de Irapuato, México. La próxima etapa de trabajo incluirá una concentración en Rosario entre el 21 al 30 de mayo y continuará hasta el 6 de junio en el CeNARD, antes de emprender el viaje al torneo continental.

    El plantel U18 Femenino preseleccionado para la Americup.El plantel U18 Femenino preseleccionado para la Americup.

    En ese contexto, Paula Budini, destacó la importancia de estos encuentros para profundizar la identidad propia juego de: » Creo que la preparación para nosotras es elemental. Es la construcción de la identidad que queremos tener como equipo», explicó la entrenadora nacional. El grupo mantiene una continuidad importante con respecto al Sudamericano U17 del 2025, situación que permitió sostener una línea de trabajo estable tanto desde lo táctico como desde lo conceptual.

    La nómina para esta cuarta etapa de estará integrada por: Delfina Alves, Matilda Campo, Francisca Canello, Santina Cherot, Sofía González, Sol Lemesoff, Sofía Lombardero, Florencia Losada, Celina Novatti, Sofía Novoa, Venetia Oliva, Serena Ricciardi, Isabella Roldán, Renata Scordo y Victoria Sironi.

    Los trabajos en campo. Los trabajos en campo.

    La posibilidad de reencontrarse en una nueva concentración adquiere aún más valor en una temporada en la que varias de las jugadoras tuvieron participación activa en La Liga Femenina, acumulando experiencia y minutos de competencia en el máximo nivel nacional: «Estamos súper contentos porque vemos la evolución de estas jóvenes que hoy son promesas dentro del básquet femenino argentino. Ellas también van atravesando momentos de presión propias del torneo donde claramente el desarrollo es diferente al resto. Vemos mucha evolución», agregó.

    De acuerdo al sorteo, el plantel nacional integrará el Grupo B junto a Paraguay, Estados Unidos y el país anfitrión. Por su parte, el Grupo A estará compuesto por Canadá, Venezuela, República Dominicana y Puerto Rico, en un cuadro que reúne a representantes del Campeonato Sudamericano, del Campeonato Centrobasket, más la participación de Estados Unidos y Canadá.

    Las indicaciones de la DT. Las indicaciones de la DT.

    El torneo contará con un formato de competencia renovado. Tras una fase inicial de tres partidos por equipo, los líderes de cada grupo avanzarán directamente a las semifinales, mientras que los cuartos participarán de la reclasificación por los puestos del 5° al 8°. Por su parte, los segundos se enfrentarán a los terceros del grupo opuesto en una instancia eliminatoria, con los ganadores completando las llaves de semifinales. Los perdedores se sumarán a la reclasificación.

    Además, los cuatro mejores equipos del certamen obtendrán su clasificación a la Copa del Mundo U19 del próximo año.

    La conformación final del plantel aún no tiene certezas absolutas y cada práctica suma nuevos argumentos para el análisis, en el que cada rendimiento individual complejiza una más la elección del cuerpo técnico: «Estamos todavía en el proceso de preselección. Estamos viendo a las chicas y la verdad es que nos ponen en una situación difícil porque todas vinieron mejoradas. Ellas ponen la vara muy alta todo el tiempo, lo que resulta una decisión muy difícil», finalizó Biondini.

    PRESELECCIÓN U18 FEMENINA

    El plantel U18 Femenino para la Americup.El plantel U18 Femenino para la Americup.

    Alves, Delfina | 2008 | Bochas Sport Club

    Campo, Matilda | 2008 | Vélez Sarsfield

    Canello, Francisca | 2009 | Unión Florida

    Cherot, Santina | 2009 | Tomás de Rocamora

    González, Sofía | 2008 | Náutico Sportivo Avellaneda

    Lemesoff, Sol | 2009 | Obras Sanitarias

    Lombardero, Sofía | 2008 | Vélez Sarsfield

    Losada, Florencia | 2010 | Tomás de Rocamora

    Novatti, Celina | 2009 | Hindú

    Novoa, Sofía | 2008 | Obras Sanitarias

    Oliva, Venetia | 2010 | Berazategui

    Ricciardi, Serena | 2008 | Talleres R.P.B

    Roldán, Isabella | 2008 | 9 de Julio

    Scordo, Renata | 2008 | Lanús

    Sironi, Victoria | 2008 | Náutico Sportivo Avellaneda

  • nueva aerodinámica y reducción de peso

    nueva aerodinámica y reducción de peso

    La intensa atención de los aficionados se centra principalmente en la lucha por el éxito, los podios y las primeras posiciones, pero al inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1, un equipo avanza con paso firme y constante, con el objetivo de mejorar todos los procesos —desde la fábrica hasta la pista— para escalar posiciones rápidamente.

    El equipo revelación de esta temporada es consciente del largo camino que le queda por recorrer para alcanzar los ambiciosos objetivos iniciales que se fijó al entrar en el campeonato mundial. Carrera tras carrera, el equipo va adquiriendo experiencia, intentando reducir los retrasos, los errores y las demoras para acercarse a la zona media de la parrilla, que, más que nunca este año, está muy competitiva.

    «Cada Gran Premio es un evento realmente especial en estos momentos. Y también trae consigo nuevos retos y avances», declaró Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac, a Motorsport.com. «Creo que hemos logrado un progreso muy significativo en varias áreas. Las actualizaciones han funcionado como esperábamos. Tenemos un flujo casi constante de nuevas características en desarrollo».

    «Pero es gratificante cuando una actualización funciona como se esperaba, porque eso nos da la confianza de que las siguientes también cumplirán con las expectativas.»

    Paradas en boxes en el momento adecuado, operaciones «al estilo de la F1»

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

    Miami ya ha mostrado aspectos positivos para el equipo estadounidense, empezando por las operaciones en pista.

    Si bien en las tres primeras carreras de la temporada las paradas en boxes se realizaron de forma segura, con la confianza de no perder posiciones frente a sus rivales directos (Aston Martin se vio obligado a abandonar con frecuencia, alegando la lucha por la parte trasera del pelotón), Miami representó un punto de inflexión.

    Los datos de las paradas en boxes recopilados en el Gran Premio de Miami muestran que Cadillac realizó la séptima y la novena parada del evento. La de Sergio Pérez duró 2,73 segundos, mientras que la de Valtteri Bottas fue 23 centésimas más larga (2,96 segundos). Por supuesto, siempre hay margen de mejora, pero considerando que, por ejemplo, el equipo campeón del mundo realizó su mejor parada en boxes en Miami con Lando Norris en 2,43 segundos, es lógico que Cadillac pueda estar satisfecho con las mejoras realizadas.

    «También hemos progresado desde el punto de vista operativo. Estas paradas en boxes fueron impecables. Fueron muy buenas. Hicimos muchas paradas, lo que supuso un gran avance.

    «Muchas de las que habíamos hecho hasta ahora habían sido durante situaciones de precaución, así que el tiempo no importaba. Solo tenían que ser seguras, pero estas fueron un verdadero desafío. Así que fue muy gratificante ver también ese progreso.

    «En resumen, hemos progresado mucho en muchos aspectos. Fue una pena no haber podido llegar a la Q2 el sábado, porque sin duda teníamos el ritmo para hacerlo. Pero también aprendimos mucho de ello para el futuro. Así que hay muchos aspectos positivos que podemos sacar de Miami y aplicar en Montreal». 

    Los MAC-26 tienen dificultades a velocidades medias-rápidas

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Hasta ahora, los monoplazas estadounidenses, entre las diversas y comprensibles deficiencias de un coche debutante, han mostrado mayores dificultades en las secciones de velocidad media-alta.

    Valtteri Bottas ofreció un resumen breve pero efectivo: «Creo que nuestro principal problema son las curvas rápidas y de velocidad media-alta», indicando una falta de carga aerodinámica.

    Ahora la F1 se dirige a Canadá, un circuito con curvas más lentas. Por lo tanto, Bottas espera contar con un coche que sufra menos y, en consecuencia, esté más cerca de la mitad de la parrilla que en las primeras carreras de la temporada.

    «Montreal es un circuito con curvas lentas o de velocidad media, así que esperamos estar más cerca. Además, la vuelta es corta y las diferencias deberían ser menores».

    Se avecinan nuevas mejoras aerodinámicas, de fiabilidad y de peso

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Foto di: Sona Maleterova / Getty Images

    Cadillac llegó a Miami, la última carrera, con el primer paquete de mejoras para los MAC-26. Según los pilotos, funcionó según lo previsto.

    Vatteri Bottas, por ejemplo, destacó tras la carrera de Miami que el ritmo fue más convincente que en las tres primeras carreras de la temporada.

    «Hay varias áreas ocultas donde estamos realizando mejoras. Esto también se notó en el ritmo. A veces parecía mejor, otras veces no era tan evidente. Pero creo que las mejoras funcionaron».

    Miami fue solo el primer paso. En menos de dos semanas, el Circo aterrizará en Montreal para el Gran Premio de Canadá. Las características del circuito norteamericano impulsarán a muchos equipos a utilizar un paquete de mejoras específico para la pista semipermanente.

    Cadillac también llegará con mejoras significativas, que abordan tres áreas clave: aerodinámica y una mayor reducción del peso del coche —por lo que hablamos de rendimiento—, además de algunos componentes destinados a mejorar su fiabilidad.

    «Tenemos un flujo constante de actualizaciones, principalmente aerodinámicas. Algunas se han centrado en la fiabilidad, pero en Miami logramos que ambos coches terminaran la carrera tanto en la Sprint como en la larga del domingo», continuó Lowdon a Motorsport.com.

    «Hemos visto en otros equipos lo difícil que es lograrlo, así que las actualizaciones que estamos planeando ahora están mucho más orientadas al rendimiento que a la fiabilidad; y de las que se centran en el rendimiento, la mayoría están orientadas a la aerodinámica».

    En cuanto a la reducción de peso, el objetivo es aligerar los MAC-26 para poder gestionar el lastre y aprovechar un factor tan crucial.

    «Todavía hay algunas medidas para reducir el peso, pero incluso esa reducción está diseñada principalmente para permitirnos usar el peso del coche estratégicamente. Como bien dices, en la Fórmula 1 hay que desarrollarse constantemente, y en este sentido no somos diferentes de ningún otro equipo».

    Estamos trabajando en la calidad de los componentes

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

    No se trata solo de que el equipo mejore en pista. La Fórmula 1 es la categoría que lleva al límite todos sus factores, incluida la calidad de las piezas necesarias para que los coches compitan.

    Al finalizar el Gran Premio de Miami, Bottas señaló cierta inconsistencia en la calidad de algunos componentes en comparación con otros. Es un hecho que el equipo estadounidense está pagando las consecuencias de su inexperiencia en este ámbito, y el historial de Bottas hace que esto salga a la luz rápidamente.

    «Creo que el equipo está teniendo algunos problemas con la calidad de ciertos componentes», declaró el finlandés. «Como ya comenté, creo que no todas las piezas que instalamos en el coche son idénticas a las que se reemplazan. Hay cierta falta de consistencia, aunque las cosas están mejorando. Esperamos dar otro paso adelante en este sentido en la próxima carrera en Canadá.

    Graeme Lowdon es consciente de la veracidad de la declaración de Bottas. De hecho, el director del equipo quiso agradecer a Valtteri y a Sergio Pérez su paciencia en esta nueva aventura.

    «Creo que todo es tan nuevo que es muy difícil llevar todos los procesos al nivel que deseamos, y aún no lo hemos logrado, pero lo conseguiremos. Casi quiero agradecer a los pilotos porque tienen la madurez para comprender que la forma en que hemos introducido ciertas soluciones en el coche seguirá mejorando constantemente».

    «Tienen esa madurez y experiencia que les permite beneficiarse enormemente al motivar al equipo y a todos sus integrantes a trabajar al ritmo adecuado. Si se fuerza demasiado, el resultado es negativo, y tanto Valtteri como Checo están trabajando al nivel justo».

  • Liga Nacional: Atenas perdió con Argentino y se fue al descenso otra vez

    Liga Nacional: Atenas perdió con Argentino y se fue al descenso otra vez

    En una noche cargada de tensión y emociones en el Fortín de Las Morochas, Argentino de Junín consiguió el objetivo más importante de la temporada: mantenerse en La Liga Nacional. El conjunto dirigido por Adrián Capelli derrotó 88 a 77 a Atenas de Córdoba en el cuarto partido de la serie por la permanencia y cerró la llave 3-1 a su favor.

    El equipo juninense llegaba con ventaja de 2-1 en la serie y sabía que una victoria le permitiría asegurar su lugar en la máxima categoría. Del otro lado, el Griego buscaba estirar la definición a un quinto encuentro en Córdoba, donde tendría la localía para intentar revertir la historia.

    El comienzo fue favorable para la visita. Atenas mostró intensidad ofensiva y se quedó con el primer cuarto por 25 a 17, apoyado en un gran arranque de Ramiro Ledesma y Luciano González. El conjunto juninense sufrió en defensa y además no encontró respuestas en Dylan Smith, una de sus principales cartas ofensivas, situación que el conjunto cordobés aprovechó para sacar diferencias.

    Argentino se salvó, Atenas al descenso (LNB).Argentino se salvó, Atenas al descenso (LNB).

    En el segundo período, Argentino reaccionó y comenzó a crecer en el juego. Fernando Podestá tuvo una destacada actuación en la pintura y fue clave para mejorar el funcionamiento ofensivo del local. Sin embargo, Atenas logró sostener la ventaja y se fue al descanso largo arriba por 45 a 43.

    El tercer cuarto fue intenso y muy parejo, con ambos equipos intercambiando golpes y mostrando mucha tensión propia de una definición decisiva. Ninguno logró despegarse en el marcador, aunque Argentino cerró mejor el parcial y pasó al frente 64 a 59 de cara a los últimos diez minutos.

    En el tramo final apareció la mejor versión del conjunto juninense. Con el apoyo de su público y mayor claridad en ofensiva, Argentino manejó el cierre del partido y terminó quedándose con una gran victoria por 88 a 77, desatando el festejo en el Fortín de Las Morochas.

    De esta manera, el Turco aseguró su permanencia en La Liga Nacional y continuará una temporada más en la élite del básquet argentino. P or su parte, Atenas de Córdoba, el equipo más campeón de la historia de la LN con 10 títulos, no logró evitar el descenso –igual que le ocurrió en la temporada 2022/23– y disputará la próxima campaña en la Liga Argentina de Básquet.

  • Red Bull admite que aún está lejos de sus rivales, pero ve una luz de esperanza tras Miami

    Red Bull admite que aún está lejos de sus rivales, pero ve una luz de esperanza tras Miami

    “Estamos llegando, todavía no somos los mismos». Esta fue la reacción de Max Verstappen al comentario del jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, de que hay “cuatro equipos en una competencia tan ajustada”, tras un alentador Gran Premio de Miami para Red Bull, con Mercedes imponiéndose y Ferrari también en la pelea.

    Isack Hadjar tuvo un fin de semana de pesadilla, muy lejos del ritmo de Verstappen antes de ser excluido de la clasificación por unos fondos planos ilegales y abandonar el gran premio en la quinta vuelta tras chocar.

    Sin embargo, el neerlandés se clasificó y terminó quinto en el sprint, antes de asegurarse una salida en primera fila para la carrera principal, que volvió a terminar en quinta posición tras hacer un trompo en la primera vuelta.

    “Hay un paso adelante claro”, celebró el director del equipo, Laurent Mekies. “Salimos de Japón a 1.2 segundos de la pole, de China a 1.0 segundo de la pole. La competencia no nos iba a esperar con sus actualizaciones, así que todos han actualizado el coche. Pero sin duda sabíamos que, además de la carrera de desarrollo, teníamos que resolver algunos de nuestros problemas. Y sabíamos que había tiempo de vuelta ahí.”

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Photo by: Chris Graythen / Getty Images

    “Así que vernos este fin de semana clasificando a seis décimas de la pole el viernes y a menos de dos décimas de la pole el sábado es un gran indicio de la magnitud del progreso. No sabemos cuál número es el correcto. Pero comparado con donde estábamos, es algo mucho mejor que cualquier cosa que hayamos podido mostrar este año.”

    “El ritmo de carrera fue fuerte, confirmando la buena señal mostrada en la clasificación. No lo bastante fuerte para P1 y P2, pero quizás suficiente para ponernos en una pelea entre P3, P4 y P5. Así que, de nuevo, algunas cosas que no habíamos mostrado hasta ahora esta temporada. Y es mérito de todos en Milton Keynes por un paso adelante tan importante.”

    El análisis de Mekies es totalmente acertado. Miami marcó la primera vez que un Red Bull estuvo más cerca de la pole position que el déficit de 0.785s de Isack Hadjar en Melbourne; esta fue la segunda vez que el equipo fue el ‘mejor del resto’ detrás de Mercedes.

      Diferencia a la pole Diferencia al mejor no Mercedes
    Australia Australia 0.785s 0.000s
    China China 0.938s 0.587s
    Japan Japan 1.200s 0.846s
    United States Miami 0.166s 0.000s

    La actuación de Hadjar en Albert Park se debió en parte a encontrar una configuración decente, mientras que el coche estaba fuera de su ventana operativa ideal en China y Japón, donde fue superado en clasificación por los otros tres equipos punteros, así como por Alpine y Pierre Gasly.

    En Miami, Red Bull contó con la ayuda de un amplio paquete de mejoras que incluía un fondo actualizado, cubierta del motor, entrada de los pontones y alerones delantero y trasero, entre otras piezas, que rindió lo que el equipo esperaba, confirmó el director técnico Pierre Wache a Motorsport.

    En lo que respecta al ritmo de carrera, el déficit de 44 segundos de Verstappen bajo la bandera a cuadros difícilmente fue representativo de su potencial; terminó la primera vuelta en novena posición tras su trompo, y su única parada en boxes durante el primer periodo de safety car lo hizo caer hasta la 16.ª posición, preparándolo para un enorme stint de 51 vueltas con neumáticos duros, durante el cual realizó la friolera de 10 adelantamientos.

    En cualquier caso, no hay exceso de confianza en Red Bull, que tiene más mejoras en camino, incluidos elementos para reducir peso que podrían introducirse cerca del Gran Premio de Austria a finales de junio.

    “No me malinterpreten, no hemos resuelto todo lo que queríamos”, dijo Mekies. “Así que, en cuanto a nosotros mismos, hay más que queremos extraer de nuestro paquete. Y luego somos conscientes de que la carrera de desarrollo continuará y la competencia traerá cosas en la próxima carrera.”

    Información adicional de Stuart Codling

  • Carlos Tevez dejó de ser el técnico de Talleres de Córdoba

    Carlos Tevez dejó de ser el técnico de Talleres de Córdoba

    Carlos Tevez dejó de ser el entrenador de Talleres de Córdoba. La T lo hizo oficial este miércoles a través de un comunicado en sus redes sociales, en el que agradece el trabajo del Apache y reconoce los pasos positivos de su ciclo en el club.

    El contrato de Tevez vencía a mitad de año y, luego de una reunión con el presidente Andrés Fassi, su salida terminó por confirmarse. Su equipo venía de clasificarse a los playoff del Apertura, donde fue eliminado por Belgrano en el clásico.

    El comunicado avanza también sobre los próximos pasos: «La directiva inicia la búsqueda del entrenador que estará a cargo para la continuidad del fixture». Lo que viene para Talleres será el duelo de 16avos de final de la Copa Argentina, duelo en el que se enfrentará con Atlético Tucumán, todavía con fecha a definir.

    Se terminó el ciclo de Carlitos en Córdoba (Prensa Talleres).Se terminó el ciclo de Carlitos en Córdoba (Prensa Talleres).

    El comunicado de Talleres

    ¡𝐌𝐮𝐜𝐡𝐚𝐬 𝐆𝐫𝐚𝐜𝐢𝐚𝐬 𝐂𝐚𝐫𝐥𝐢𝐭𝐨𝐬!

    Tras la finalización del contrato vigente, la Comisión Directiva del Club Atlético Talleres agradece a Carlos Tévez y a todo su Cuerpo Técnico por su etapa a cargo del Primer Equipo de la Institución

    El cuerpo técnico, encabezado por Carlos Tevez, llegó al Club en julio del año pasado, previo al inicio del Torneo Clausura 2025. Luego de un difícil semestre, en un contexto deportivo adverso, logró el objetivo planteado.

    En el receso de fin de año, se trabajó en conjunto en las decisiones de conformación del plantel, el perfil de los refuerzos y promoción de juveniles para el primer semestre de este año.

    En este Torneo Apertura, el equipo sumó 26 puntos, consolidando una sólida base de cara a la posibilidad de regresar a competencias internacionales al cierre de la Temporada 2026.

    Pese a la derrota en el clásico, el paso de Tevez fue bueno (Prensa Talleres).Pese a la derrota en el clásico, el paso de Tevez fue bueno (Prensa Talleres).

    El Cuerpo Técnico Institucional asume la dirección transitoria de los entrenamientos de los jugadores del Plantel Superior a la espera de la definición de la fecha de 16vos de final de Copa Argentina.

    La directiva inicia la búsqueda del entrenador que estará a cargo para la continuidad del fixture.

    Agradecemos a todo el cuerpo técnico por el trabajo realizado durante estos doce meses, destacando en Carlos Tévez su calidad humana, compromiso institucional, jerarquía, personalidad y capacidad trabajo.

    Córdoba y Talleres siempre serán tu Casa.

  • El parejo historial entre River y Gimnasia en los mano a mano

    El parejo historial entre River y Gimnasia en los mano a mano

    River y Gimnasia se enfrentarán el miércoles por los cuartos de final del Torneo Apertura, en lo que será el quinto duelo de eliminación directa entre sí durante toda su historia. El equipo de Eduardo Coudet viene de clasificarse tras una infartante tanda de penales en la que superó 4-3 a San Lorenzo, mientras que el de Ariel Pereyra eliminó a Vélez por 1-0 como visitante. En , repasamos los cuatro mata-mata que se dieron entre ambos, de los cuales se repartieron dos para cada uno.

    El último se dio por las semifinales de la Copa Argentina 2018, cuando tras igualar 2-2 en los 90′, Gimnasia (que había eliminado a Boca en octavos) dejó afuera a River en tanda de penales por 5-4 y se clasificó a la final (fue derrotado ante Rosario Central). Aquella noche marcaron el Pity Martínez y Lucas Pratto para el Millonario, mientras que Lorenzo Faravelli y el Tanque Silva convirtieron a favor del conjunto de Pedro Troglio. Dos años antes, se habían enfrentado en la misma fase de la misma competencia…

    El festejo de los jugadores de Gimnasia en aquella noche (Fabián Gastiarena). El festejo de los jugadores de Gimnasia en aquella noche (Fabián Gastiarena).

    Porque en la Copa Argentina de 2016, fue el conjunto en ese entonces dirigido por Marcelo Gallardo el que selló su pase a la final, luego de haberse impuesto por 2-0, con tantos de las cuotas goleadoras en ese entonces: Sebastián Driussi y Lucas Alario. Tras la victoria, casualmente se enfrentó también al Canalla en la final, y triunfó 4-3 en un partido histórico.

    Así celebró River el gol de Driussi (Juano Tesone). Así celebró River el gol de Driussi (Juano Tesone).

    En 1999, ambos disputaron la final de la Liguilla Pre-Libertadores en el estadio José Amalfitani, donde River se impuso por 3-2. Los tres goles fueron convertidos por integrantes de los famosos Cuatro Fantásticos: Pablo Aimar, Juan Pablo Ángel y Javier Saviola (el cuarto era Ariel Ortega). Para el Lobo marcaron Facundo Sava y Sebastián Chirola Romero.

    Así pasó River. Así pasó River.

    Finalmente, el primer mata-mata en el que se enfrentaron fue en enero de 1994, en un duelo por la final de la Copa Centenario de 1993. Aquella ocasión tuvo a Gimnasia como vencedor, tras superar a River por 3-1, y sumar así el segundo título de su historia. Guillermo Barros Schelotto convirtió el tercer gol que sentenció el encuentro.

    El festejo del Lobo (Departamento de Archivo y Museo de Gimnasia y Esgrima La Plata).

El festejo del Lobo (Departamento de Archivo y Museo de Gimnasia y Esgrima La Plata).

    En el del Apertura 2026, ambos irán por el objetivo de quebrar esta igualada estadística y meterse entre los cuatro mejores de Argentina. El ganador de este cruce se enfrentará a quien se clasifique en lo que promete ser un partidazo entre Rosario Central y Racing en el Gigante de Arroyito. Con cualquiera de ellos, en caso de pasar, River disputaría las semis en el Monumental, mientras que Gimnasia sería local ante la Academia y visitante contra el Canalla.

    ¿Cómo terminó el último enfrentamiento que disputaron ambos en el Monumental?

    En la fase regular del Apertura de 2026, se cruzaron por la segunda fecha, y fue River el que se impuso por 2-0, con dos tantos de Juan Fernando Quintero, entre ellos uno de tiro libre para abrir el marcador. Esta vez, será por un mata-mata, donde todo puede pasar y las expectativas son enormes.

    El último gol de Juanfer a Gimnasia (Juano Tesone). El último gol de Juanfer a Gimnasia (Juano Tesone).
  • Video: ¡WEMBANYAMA le da el juego 5 a SAN ANTONIO SPURS! | Resultados Jornada NBA (12/may/2026)

    Video: ¡WEMBANYAMA le da el juego 5 a SAN ANTONIO SPURS! | Resultados Jornada NBA (12/may/2026)

    🎥 ¡WEMBANYAMA le da el juego 5 a SAN ANTONIO SPURS! | Resultados Jornada NBA (12/may/2026)

    Los San Antonio Spurs vencieron a Minnesota Timberwolves por 126 a 97 en el juego 5 de las Semifinales de Conferencia.

  • Argentinos y Belgrano, cara a cara otra vez: el recuerdo de la semifinal que terminó con festejo del Bicho

    Argentinos y Belgrano, cara a cara otra vez: el recuerdo de la semifinal que terminó con festejo del Bicho

    Argentinos Juniors y Belgrano volverán a verse las caras en un duelo de eliminación directa. Esta vez será por las semifinales del Torneo Apertura, aunque inevitablemente el cruce remite a un antecedente fresco: la semifinal de la Copa Argentina 2025. En aquella oportunidad, disputada en el Gigante de Arroyito, el Bicho se impuso 2-1 luego de comenzar en desventaja y terminó metiéndose por primera vez en su historia en la final del certamen.

    Lucas Zelarayán había adelantado al Pirata a los 36 minutos del PT, pero el equipo de Nicolás Diez reaccionó en el complemento gracias a los goles de Hernán López Muñoz (59′) y Tomás Molina (82′) -de penal-.

    Belgrano, ya dirigido por Ricardo Zielinski, formó con Cardozo; Morales, López, Maldonado; Compagnucci, Saravia, González Metilli, Spörle; Zelarayán; Jara y Fernández. Argentinos, por su parte, salió a la cancha con Romero; Riquelme, Godoy, Álvarez; Prieto, Fattori, Lescano, Lozano; López Muñoz; Porcel y Molina.

    El conjunto de La Paternal dominó gran parte del encuentro desde el juego y la posesión, incluso cuando el equipo cordobés se había puesto en ventaja y buscaba sostenerse cerca de su arco. Con Federico Fattori como eje del mediocampo y López Muñoz como conductor ofensivo, el Bicho terminó inclinando la cancha hasta dar vuelta el resultado.

    Sin embargo, la historia no terminó de la mejor manera para el conjunto de La Paternal: en la final cayó frente a Independiente Rivadavia, el equipo dirigido por Alfredo Berti, y se quedó a las puertas del título. Ahora, varios meses después, el fútbol volvió a cruzarlos en una instancia decisiva.

    Los goles de Argentinos 2-1 Belgrano

    Así llega cada uno

    El presente inmediato marca algunas diferencias entre ambos semifinalistas. Los de la Paternal vienen de un exigente cruce ante Huracán por los cuartos de final. El equipo de Nicolás Diez necesitó del alargue para quedarse con la clasificación gracias al gol de Tomás Molina y terminó imponiéndose 1-0 después de 120 minutos de mucha fricción y poco fútbol.

    Molina celebra junto a sus compañeros la clasificación (Foto: Jorge Junez).Molina celebra junto a sus compañeros la clasificación (Foto: Jorge Junez).

    Belgrano, en cambio, resolvió su serie dentro de los 90 minutos. El conjunto cordobés venció 2-0 a Unión de Santa Fe con goles de Adrián Sánchez (65) y Ramiro Hernandes (90+6). Los de Ricardo Zielinski venían de dejar una gran imagen en el clásico cordobés y volvieron a demostrar solidez colectiva.

    Zielinski y todo Alberdi sueñan con meterse en la final del Apertura (Foto: Ariel Carreras).Zielinski y todo Alberdi sueñan con meterse en la final del Apertura (Foto: Ariel Carreras).

    A diferencia de Argentinos, que necesitó disputar un alargue ante el Globo, el Pirata consiguió resolver la clasificación dentro del tiempo reglamentario, un detalle que podría pesar pensando en una semifinal que promete mucha intensidad.

    El DAM, escenario clave

    La semifinal del Apertura se disputará en el estadio Diego Armando Maradona, casa de Argentinos Juniors, gracias a la ventaja deportiva obtenida por el Bicho durante la fase regular.

    Ambos equipos integraron el Grupo B del torneo, aunque los de Diez terminaron mejor posicionados: el Bicho finalizó tercero, mientras que el Pirata concluyó quinto. Esa diferencia en la tabla terminó siendo determinante para definir la localía en esta instancia.

    El Bicho disputará las semifinales ante su gente (Foto: Jorge Junez).El Bicho disputará las semifinales ante su gente (Foto: Jorge Junez).

    En cuanto a los puntos, Argentinos cerró la fase regular con 29 unidades, mientras que el Pirata lo hizo con 26. Además, el último enfrentamiento entre ambos también se disputó en La Paternal: fue en febrero de este año y terminó sin emociones (0-0).

    Últimos 5 partidos entre ambos

    • Argentinos Jrs. 0 – 0 Belgrano | Torneo Apertura
    • Argentinos Jrs. 1 – 0 Belgrano | Torneo Clausura
    • Belgrano 1 – 2 Argentinos Jrs. | Copa Argentina
    • Belgrano 1 – 1 Argentinos Jrs. | Torneo Apertura
    • Belgrano 1 – 0 Argentinos Jrs. | Liga Profesional de Fútbol
  • Los motores V8 reciben apoyo y Coulthard señala que la F1 puede llegar a «cero emisiones»

    Los motores V8 reciben apoyo y Coulthard señala que la F1 puede llegar a «cero emisiones»

    El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard y el ex presentador de F1 TV Will Buxton han compartido su veredicto sobre el regreso de los V8 al campeonato para 2031.

    El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha prometido el regreso de los motores V8 a la F1 para 2031, con la posibilidad de introducirlos un año antes. «Se acerca», dijo Sulayem. «En 2031, la FIA tendrá el poder de hacerlo, sin ningún voto de los fabricantes de unidades de potencia. Ese es el reglamento.

    «Pero queremos adelantarlo un año, que es lo que ahora todo el mundo [externamente] está pidiendo. Cuando intentas decírselo a ellos [los fabricantes] dicen que no, pero que vendrá, vendrá, y eso [el poder] volverá a la FIA.»

    Añadió: «Apunto a 2030. Un año antes del cambio [del reglamento]. Ocurrirá.»

    Buxton y Coulthard respaldaron los próximos cambios durante un episodio del podcast Up To Speed.

    «Escucha, ya he dejado constancia de esto antes. No hay mucho del reinado de terror de Mohammed Ben Sulayem de lo que yo sea particularmente fan, pero de esto sí que lo soy mucho, porque esto nos devuelve a algo que los aficionados quieren, que los pilotos quieren.

    «Hemos tenido muchísimas discusiones este año sobre el reglamento, pero siempre iban a ser unas reglas a corto plazo hasta que llegara la gran modificación en 2030/2031. Y si es un regreso a motores de verdad, del tipo que eran tu pan de cada día, DC, yo estoy totalmente a favor. Apúntame.»


    David Coulthard

    David Coulthard

    Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

    Coulthard añadió: «Así es como yo lo veo. Está claro que ahora mismo está adoptando una postura para lidiar con toda la negatividad de los próximos dos años.

    «Pero está esta cuestión de que la Fórmula 1 podría tener un motor atmosférico funcionando con biocombustibles porque ya estamos ahí ahora. Podría tener cero emisiones, y tienes algo que es 100% reciclable.

    «Puedes tomar todas esas piezas del motor, triturarlas, fundirlas y luego volver a reutilizarlas, lo cual actualmente no es el caso con la electrificación y cuando las baterías han llegado al final de su vida útil.

    «Así que no creo necesariamente que la Fórmula 1 iniciara su camino hace 76 años como un, ‘Vamos a hacer algo que cambie el planeta’. Creo que empezó sobre la base de diseñadores e ingenieros tratando de crear los vehículos más potentes y rápidos alrededor de un circuito, y luego encontrando a alguien lo bastante valiente como para ponerse un casco de cuero, sentarse encima de un depósito de combustible y salir a rodar por el circuito.»

  • el sueño de la F1 ahora es un meta después de probar con Mercedes

    el sueño de la F1 ahora es un meta después de probar con Mercedes

    La campeona de la F1 Academy 2025, Doriane Pin, espera que su prueba de Fórmula 1 con Mercedes le abra la puerta a más oportunidades en el campeonato, ya que explicó que conseguir un asiento en la F1 se ha convertido ahora en un objetivo más que en un sueño.

    La piloto francesa se unió al Mercedes Junior Team en 2024 cuando ingresó a la serie de carreras exclusivamente femenina. Después de ganar el campeonato en 2025, fue ascendida al puesto de piloto de desarrollo en el equipo de Brackley.

    En abril de 2026, Pin se puso al volante del Mercedes W12 del campeonato de F1 de 2021.

    «Volver a conducir en Fórmula 1», dijo Pin cuando le preguntaron cuál es su próximo objetivo durante el Mercedes Nu Silver Arrows Show.

    «Espero tener la oportunidad. Creo que hicimos un trabajo bastante bueno. Espero que esto abra algunas puertas y algunas oportunidades para el futuro, pero lo que sigue es Le Castellet en tres semanas para la ELMS [European Le Mans Series].

    Doriane Pin

    Doriane Pin

    Photo by: Tristan Fewings / LAT Images via Getty Images

    «Y con la F1, espero que este capítulo sea solo el comienzo y que tenga más oportunidades de conducir un coche de Fórmula 1 y de continuar mi progresión paso a paso, y ojalá estar en una FP1 en algún momento.»


    Hablando sobre su objetivo de conducir en la F1, la joven de 22 años añadió: «Pero desde que tenía nueve años hasta hace unos años, era un sueño: la Fórmula 1. Y ahora es un objetivo. Es un poco diferente. Y ahora me he demostrado a mí misma que puedo ser rápida en un coche de Fórmula 1, no sé qué le diría a mi Doriane de nueve años, pero creo que es importante seguir lo que hay dentro de tu corazón y tu instinto.»

    La salida de Pin con Mercedes la convirtió en la primera campeona de la F1 Academy en probar un coche de F1 y en la primera mujer en probar un coche de F1 de Mercedes.